Замена главного цилиндра сцепления фольксваген гольф 4
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Для замены рабочего цилиндра сцепления на автомобиле Volkswagen Golf VI, требуется наличие опыта ремонтных работ, наличие специальных приспособлений и инструментов, для выполнения данной процедуры. Так же, среди стандартных средств, приветствуется наличие динамометрического ключа.
Перед началом демонтажа старого рабочего цилиндра сцепления, потребуется выясниться код головного устройства, если таковой стоит на автомобиле. После чего смело отсоединять аккумуляторную батарею и начать снимать корпус воздушного фильтра. Причем фильтр трогаем только в случае его нахождения над рабочим цилиндром, если расположение позволяет не затрагивать корпус, демонтаж исключается из алгоритма.
Далее снимаем стопорную шайбу троса включения от рычага включеняи, после чего становится реальным демонтировать трос с цапфы. Так следует поступать при наличии металлического рычага, однако, если стоит пластмассовый рычаг, то снимать его с кооробки передач, лучше в совокупности с тросом.
Сняв рычаг, приступаем к демонтажу опоры тросов механической коробки передач, предварительно выкрутив болты. Для безопасности, подвяжите тросики к кузову автомобиля. Далее, соблюдая чистоту выполнения операции, берем чистую ветошь и подкладываем под цилиндр, тем самым обезопасив себя от наличия проливания жидкости после монтажа.
Приступая к замене рабочего цилиндра сцепления на автомобиле Volkswagen Golf VI, потребуется снять его, предварительно вытянув скобу из самого тела цилиндра, с помощью которой фиксируется трубопровод. Так мы освободим подходящие трубки. После чего глушим трубопровод во избежание протекание жидкости и снимаем старый цилиндр, выкрутив болты.
Учтите, что при снятии цилиндра, на педаль сцепления не нажимать. Далее потребуется переходить к установке, которая выполняется в обратной последовательности, с соблюдением строго алгоритм. Вначале устанавливаем новую деталь на ее место и затягиваем болты с определенным предписанным моментом. После чего вставьте до упора штуцер, ранее извлеченный ранее. Далее крепим скобу, аналогично, до упора и проверяем надежность простым методом, потягивая трубку на себя. Установив механизм, проверяем уровень тормозной жидкости, попутно прокачивая систему, после чего выполняем сборку в обратной последовательности.
Собираем корпус воздушного фильтра, если ранее он был снят и присоединяем АКБ к массе. Произведя тестовую поездку, отдаем транспорт клиенту.
Для замены главного цилиндра сцепления на автомобиле Volkswagen Golf IV, нам потребуется набор специальных приспособлений и инструмента, который поможет нам в решении вопроса замены. Помимо этого, из расходных материалов, приготовьте тряпки и тормозную жидкость.
При демонтаже, вначале потребуется снять воздушный фильтр, он стоит слева в моторном отсеке, после чего отсоединить шланг всасывающий, штекера и с расходомера демонтировать аналогичный шланг. Далее выкручиваем крепежные винты корпуса и вытаскиваем воздушный фильтр целиком, движением вверх.
Если на Вашем транспортном средстве установлена система ESP, то от нас потребуется дополнительно снять блок управления ABS и его гидравлический блок. После чего процесс демонтажа не будет отличаться от автомобилей без этой системы.
Снимаем и закрывает наливной шланг расширительного бачка для тормозной жидкости. После чего стягиваем скобку для фиксации пластикового переходника трубопровода на самом цилиндре. Далее отсоединяем и глушим магистраль из главного цилиндра. Следующим шагом необходимо демонтировать крышки снизу, со стороны водителя и отвинтить опорную подушку педали сцепления целиком.
Метод снятия опорной подушки прост. Вначале откручиваем крепежные гайки ее, после чего извлекаем. После чего нам потребуется. При замене главного цилиндра сцепления на автомобиле Volkswagen Golf IV, необходимо снять тягу привода от педали. Тут процесс не сложен, важно соблюдать алгоритм. Для начала устанавливаем съемник в углубление педали сцепления, надпись вверх на съемнике, должна в этот момент указывать от педали. Сжимаем съемник клещами в углублениях, после чего поворотом извлекаем упор. Далее нажимаем ГЦС до упора и извлекаем его из опорной подшипники.
Переходя к установке, которая выполняется в обратном порядке, при этом следует учитывать алгоритм процесса установки. Внимательно смотрите, что крепление должно находится на тяге привода, после чего установите упор педали сцепления. Далее следите за положением скобы, которая по установочному положению указывают в сторону главного цилиндра сцепления.
Дальнейшая установка выполняется в обратном порядке, при этом, если автомобиль с системой ESP, установите блок управления ABS и гидравлический блок по техническому мануалу данного устройства, после чего установите рабочий цилиндр на коробку и удалите воздух из системы, проверьте наличие тормозной жидкости и при необходимости долейте ее.
В случае обнаружения утечек или внутреннего перепуска жидкости главный цилиндр сцепления следует заменить в сборе, для чего:
— подсоедините шланг к сливному штуцеру 1 (рис. 5.7) рабочего цилиндра сцепления (со стороны коробки передач);
д) отсоедините вакуумный насос с регулятором системы поддержания заданной скорости (если система установлена), для чего выверните два болта из кронштейна (рис. 5.10) и отложите в сторону весь узел;
е) положите ветошь под цилиндр сцепления и отсоедините шланг подачи тормозной жидкости к главному цилиндру сцепления от бачка главного тормозного цилиндра;
— залейте в бачок тормозную жидкость и затяните штуцер трубки после того как из соединения начнет вытекать тормозная жидкость; момент затяжки 15 Н·м;
— совместите отверстие скобы штока главного цилиндра сцепления с отверстием втулки на педали сцепления, вставьте штифт, установите пружинную защелку, установите нижнюю крышку приборной панели;
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Рис. 7.6. Элементы гидравлического привода сцепления: 1 – бачок гидравлического привода сцепления/главного тормозного цилиндра; 2 – шланг подачи жидкости; 3 – вакуумный усилитель тормозов; 4 – пылезащитный колпачок; 5 – кронштейн сервопривода тормоза; 6 – педаль сцепления; 7 – штуцер прокачки главного цилиндра сцепления; 8 – главный цилиндр сцепления; 9 – гайка крепления кронштейна главного цилиндра сцепления; 10 – муфта трубопровода; 11 – трубопровод; 12 – прокладка; 13 – опора; 14 – втулка; 15 – прокладка; 16 – штуцер прокачки рабочего цилиндра сцепления; 17 – рабочий цилиндр сцепления; 18 – гайки крепления кронштейна рабочего цилиндра; 19 – картер сцепления; 20 – муфта гибкого шланга; 21 – гибкий шланг
Главный цилиндр сцепления расположен в моторном отсеке, справа от вакуумного усилителя тормозов (см. рис. 7.6).
– снимите крышку с блока предохранителей, отверните винты крепления и снимите нижнюю часть панели приборов;
– снимите пружинную скобу крепления и извлеките штифт с головкой и отверстием под шплинт, крепящий толкатель главного цилиндра к педали сцепления;
– пережмите шланг подачи жидкости от бачка к главному цилиндру сцепления подходящим зажимом и отсоедините шланг от главного цилиндра сцепления;
Проверку технического состояния деталей главного цилиндра его сборку и установку проводите в следующем порядке:
– используя отвертку как рычаг, снимите резиновый кожух и извлеките толкатель. Ослабьте контргайку, отверните хомут крепления и извлеките толкатель из резинового кожуха;
– извлеките стопорное кольцо из цилиндра, а также прокладку, поршень и пружину. Обратите внимание на то, что конец пружины, имеющий меньший диаметр, располагается со стороны поршня;
– тщательно очистите детали главного цилиндра сцепления, проверьте их состояние и при необходимости замените их. Манжету поршня замените независимо от его состояния;
– опустите новую манжету в тормозную жидкость и установите его на поршень в соответствии со стрелками-указателями. Убедитесь, что рабочая кромка манжеты находится перед пружиной на конце поршня;
– установите пружину концом, имеющим больший диаметр, в главный цилиндр сцепления. Опустив поршень в тормозную жидкость, аккуратно вставьте его в цилиндр сцепления;
– смажьте торец толкателя тонким слоем специальной смазки, установите его на поршень и наденьте резиновый кожух. Наживив контргайку и хомут, затяните контргайку.
Всем привет!
Итак, за сегодня было сделано много работы, но обо все по порядку.
1. Съездил на СТО, настроили свет ПТФ, теперь должны светить как положено.
2. Т.к. менялись опорные подшипники с подушками, и полностью тормоза, решил съездть на развал. Съездил, сделали, дали гарантию на 20 дней, или 20.000 км пробега, это ж кто так ездит, что за 20 дней проезжает такие расстояния.
3.Заехал на СТО и сделал ТО кондиционеру.
4. Заехал в магазин, и забрал, заранее заказанный, главный цилиндр сцепления, и рванул вместе с ним в гараж.
5. Купил новые "дворники", а то старые совсем плохие стали.
Поначалу думал, ну что там его менять этот цилиндр, окрутил две гайки и привет. Ага, как бы не так. Нужно было открутить две гайки в салоне, под педальным узлом. Мало того, что нужно вывернуться буквой зю, так еще до одной гайки не добраться, мешает планка, я так понимаю, выполняющая роль усилителя. Планка прикручена гайкой и болтом, гайку открутил, а с болтом протрахался часа два, уматерил все и всех :)))
Прокачивал сцепление под давление, быстро и эффективно.
Ну и что же мы имеем в итоге — цилиндр заменен, и я надеюсь, что педаль больше не будет опускаться все ниже и ниже. Но главный раздражающий косяк остался — педаль не возвращается до конца :( В принципе я этот косяк рассмотрел еще до заказа нового цилиндра, но логично рассудил, что из-за этого косяка педаль точно не могла постепенна опускаться ниже, скорее всего перепускал главный цилиндр. Поэтому когда я меня цилиндр, я был на 99% уверен, что косяк останется и он остался. А вот как с ним бороться, я пока не знаю. Может Вы подскажите?
Сейчас опишу в чем суть этого косяка. На самой педали есть отлитый пластиковый штырь, который входит в отверстие сервопружины, которая, в свою очередь, помогает педали возвращаться назад. На схеме это все выглядит так:
В реале пружина выглядит следующим образом:
Вот так она выглядит у меня:
Так вот, после выжима сцепления, педаль возвращается, но немного не доходит до конца, но если ее слегка потянуть, то возвращается полностью. Такое ощущение, что пластиковый штырь на педали, за что то цепляется в отверстии сервопружины. Да, еще этот пластиковый штырь на педали чего то весь белый какой то, может это какая то высохшая смазка? Процесс работы моей педали сцепления можно увидеть в видео:
Какие будут мнения? Что посоветуете сделать? Может кто то крутил в руках эту сервопружину? Может там в отверстии еще какая пружина стоит, или подпружиненная пластина?
Читайте также: