Замена гитары на рено логан

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

РИС.1. Подрулевой переключатель в сборе

Функции

Левый переключатель выполняет следующие функции:

РИС.2. Функции левого подрулевого переключателя

Кнопка на торце правого электропереключателя предназначена для отображения данных на бортовом компьютере. Кнопка показана красной стрелкой на рисунке приведённом ниже:

РИС.3. Правый подрулевой переключатель

Правый переключатель выполняет следующие функции:

Омыватель и дворники работают только при включённом зажигании.
Дворники включаются при переводе правого рычага переключателя вниз.
При первом положении дворники работают прерывисто.
При втором положении дворники работают постоянно, но с низкой скоростью.
При третьем положении дворники работают постоянно, с высокой скоростью.
Чтобы включить омыватель, надо потянуть правый рычаг на себя, при этом струи воды брызгают на лобовое стекло.
Чтобы одновременно сработали и дворники, и подавалась вода, надо правый рычаг потянуть на себя и вниз. Тогда одновременно будет брызгать вода, и работать дворники, очищая тем самым лобовое стекло от грязи.

Ремонт

У меня в одно время пропал сигнал, поэтому решил, сначала покопаться в интернете, спросить у знающих людей. И выяснилось что, оказывается у Рено Логан это болезнь. Чаще всего у них пропадает сигнал, вследствие того, что левый рычаг находится постоянно в действии. Он отвечает за много функций и поэтому часто используется. В нём применяются провода, изготовленные из сталистой меди. Они очень жёсткие и часто обламываются! Для снятия и ремонта подрулевого переключателя нам понадобятся следующие инструменты:

Отвёртка крестообразная
Маленькая, тонкая плоская отвёртка
Ключи ТОРКС Т10 и Т20

Прежде чем приступать к ремонту, в первую очередь надо обесточить автомобиль, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Затем поворачиваем руль влево на 90° относительно нейтрального положения. Это нам понадобится впоследствии, при снятии самого левого переключателя. Ключом ТОРКС Т20 откручиваем снизу два винта крепления кожуха рулевой колонки. Снимаем сначала верхнюю часть, отстёгивая по пути защёлки.

Затем снимаем нижнюю часть кожуха. Вот тут Вы должны увидеть, почему мы повернули руль на 90 градусов. Сам электропереключатель крепится к рулевой колонке с помощью двух винтов под крестообразную отвёртку. Откручиваем их, и снимаем разъем, который присоединён на переключатель. Сняв рычаг в сборе внимательно осматриваем, особенно надо обратить внимание на провода.

У меня сразу было видно, что обломаны провода чёрный и красный, припаянные к штырю, который находится внутри самого рычага. Этот штырь крутится при переключении света, габаритов. И провода при этом работают на излом. Тем более что они действительно жёсткие и не гибкие.

РИС.4. Штырь переключателя

Для извлечения штыря переключателя, надо сначала разобрать его корпус.

На рисунке ниже показано, что надо открутить и какие защёлки отстегнуть:

РИС.5. Корпус переключателя

Затем надо снять кнопку сигнала. Её нужно поддеть, чем-нибудь тонким и плоским, например, маленькой плоской отвёрткой.

Аккуратно просовываем в щель между кнопкой и рычагом отвёртку и поддев крышечку, извлекаем её.

РИС.6. Место извлечения кнопки

Для наглядности привожу иллюстрацию, где показана снятая кнопка. Чтобы вам было более понятно, как её извлечь.

РИС.7. Снятая кнопка

Затем надо снять крайний переключатель, который закреплён с помощью защёлок на штыре. Поэтому его надо сильным, но аккуратным движением стянуть со штыря.

Для наглядности покажем защёлки:

РИС.8. Защёлки на штыре

Можно взять все это и, придя домой припаять новые провода…

Новые провода, приготовьте заранее, более гибкие и мягкие, чтобы не ломались. Сечением примерно 0,5 мм². Кстати, для этого хорошо подходят провода от нерабочего блока питания компьютера.

Проделав ремонт подрулевых переключателей, собираем все в обратном порядке. Поставим на место и все должно заработать должным образом.

Видео Ютуб 1

Видео Ютуб 2

Видео Ютуб 3

Нередко владельцы автомобилей Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус даже не подозревают, что причиной повышенной вибрации в салоне и на руле является износ правой опоры (автолюбители называют её подушкой) двигателя. Чаще всего деталь выходит из строя по причине естественного износа. Ускоряют этот процесс плохие дороги, неравномерная работа силового агрегата и стиль вождения. Выполнить замену демпфирующего узла сможет даже начинающий. Вам понадобится ровная площадка, домкрат и самый простой слесарный инструмент.

Опора силового агрегата: назначение и конструкция

В процессе работы двигатель автомобиля подвергается значительным колебаниям и испытывает различные знакопеременные нагрузки. Чтобы прикрепить силовой агрегат к кузову и в то же время исключить передачу вибраций, используются специальные опоры с демпфирующим элементом. В отличие от жёстких кронштейнов, они сглаживают возникающие колебания, делая более долговечными точки креплений и способствуя комфортной езде.

Крепление двигателя Рено Логан к кузову осуществляется при помощи трёх подушек (опор). Нижняя (основная) находится между подрамником и КПП, а две другие установлены по обе стороны от силового агрегата.

Правая опора двигателя Рено Логан состоит из трёх частей – стального корпуса с установленной внутри резиновой подушкой и кронштейна, при помощи которого узел крепится к силовому агрегату. Поломки металлических частей опоры происходят нечасто, а вот что касается резинового демпфера, то срок его службы зависит как от качества и эластичности материала, так и других причин:

установка амортизаторов и пружин с более жесткими характеристиками;
использование низкопрофильных шин или эксплуатация авто с завышенным давлением в колесах;
агрессивная езда с резкими стартами и торможениями;
движение по неровным дорогам на высокой скорости;
естественное старение, перепады температур и т. д.

Средний ресурс подушек двигателя Рено Логан (Сандеро) или Лада Ларгус составляет не менее 100 тыс. км. В то же время известны случаи, когда демпфирующие элементы оставались работоспособными и после пробега в 250 тыс. км – все зависит от того, насколько бережно владелец относился к авто.

Когда необходимо менять опору двигателя

Хоть износ или повреждение правой опоры двигателя Рено Логан и нельзя сравнить с ситуацией, когда из строя выходят, например, детали трансмиссии, почувствовать признаки неисправности сможет даже малоопытный водитель.

Как заменить правую опору двигателя на Рено Логан (Сандеро), Лада Ларгус своими руками

Дальнейшие действия следует выполнять в следующем порядке:

1. Приподнимите правую сторону автомобиля домкратом.

2. Чтобы разгрузить опору двигателя, поставьте упор под сливную пробку масляного поддона. Чтобы не снимать картер, используйте подставку, которая сможет войти в соответствующее отверстие в защите картера. Опуская автомобиль, проследите за тем, чтобы двигатель поднялся относительно кузова на 3-5 мм.

4. Снимите правую подушку двигателя и осмотрите её на предмет износа и повреждений. Имейте в виду, что на необходимость замены этого узла указывают не только разрывы резинового демпфера или его отслоение от кронштейна, но и деформация, связанная с потерей упругости.

5. Прежде чем приступить к установке новой опоры, очистите площадку на правом брызговике (лонжероне) и крышке газораспределительного механизма. Дополнительно оценить износ старой подушки можно по зазору между новой опорой и крышкой ГРМ. Для этого приложите деталь к установочной площадке на лонжероне.

6. Установите и затяните от руки болты крепления опоры к кузову. Не забудьте смазать резьбу консистентной смазкой – как показывает практика, крепёж в этом месте подвергается усиленному воздействию коррозии.

7. Чтобы убрать зазор между опорой и крышкой газораспределительного механизма, необходимо выровнять двигатель относительно кузова. И вот здесь сыграет роль упор под картером (см. п. 2). Достаточно немного опустить автомобиль домкратом, и силовой агрегат займет правильное положение.

8. Установите 3 винта крепления подушки к двигателю и затяните их сначала от руки, а затем при помощи инструмента. Имейте в виду, что ответная часть резьбового соединения нарезана в детали, изготовленной из силумина. Чтобы не повредить резьбу, следует внимательно выбирать момент затяжки.

9. Затяните 2 болта крепления опоры к площадке брызговика.

10. Всё, что осталось сделать – это немного приподнять авто и убрать установленный под картером упор, после чего снять машину с домкрата. Теперь можно завести двигатель и оценить отсутствие вибрации.

Давно хотел поменять подушки двигателя. А началось все с того, что в прошлом году решил пойти по легкому пути и заменил только нижнюю подушку на усиленную (TRK0520 TORK). В итоге стало только хуже. На холостых при включенном кондиционере стала очень заметна вибрация. Но передачи стали включаться заметно лучше. В итоге вернул старую нижнюю, а усиленную продал.
Этой весной обратил внимание на сильный загиб правой опоры в сторону двигателя и решил сменить её нахрен, а до кучи (как многие здесь рекомендуют) заодно и нижнюю тоже усиленную только от логана с АКПП.
Выбор правой остановил на 05093 METALCAUCHO 1 652руб, нижнюю взял оригинал 112383665R RENAULT 1 297руб

Честно говоря выбор правой остановил только из-за резьбы в проушине, т.к. подумываю влепить растяжку, которая должна идти с завода, как на фазе1. Хотя ценник её в автодоке выше 500 руб.- за планку из железки(хренею с этих французов…и это называется бюджетный автомобиль…). Короче, буду сам гнуть. Но потом)).
А вот царапины на проушине насторожили. Похоже на левак. Но там поглядим.

Ну а дальше-дело техники, защиту не снимал, домкратил логановским домкратом через гайку слива масла и подготовленный брусочек.

Здесь люди писали, что для установки новой правой опоры им приходилось приподнимать двигатель еще на 1 см, мне пришлось еще поднять на 1,5 см.

освещение плохое, не знаю, видно или нет, но новая опора наклонена. Чтобы ее поставить еще немного приподнял двигатель.

Правую поменял не зря. Явных сильных разрывов и растяжений не было, но резинка была очень мягкая и податливая по сравнению с новой.

При замене нижней специально сравнил новую и старую, т.к. люди здесь на форуме говорят, что усиленная немного длиннее. Ничего подобного. Специально приложил отверстия новой и старой. Совпадают. Длиннее она кажется потому, что при установке новой на место приходится двигатель немного сдвигать в сторону радиатора. Т.к. под весом двигателя резинки подушки деформируются со временем. И на старой это незаметно.

кажется, что отверстие задней резинки опоры не соосно с новой, но это не так. Просто старая уже деформировалась.И при совмещении неплотно прилегает к новой.

Нижнюю тоже поменял не зря. Разрыв очевиден.

А теперь, уважаемый читатель, самое главное и обидное, за что будешь кидать в меня тапками…Все установил, закрепил. И не опробовал новые опоры при езде. Машину пришлось пока оставить в гараже, и я вот уже 3 день пешеход. Но обязательно дополню пост впечатлениями, как только сяду за руль.

P.S. наконец-то поездив, могу сказать, что особо сильной разницы со старыми опорами и новыми не почувствовал, только при трогании двигатель не так "уплывает", т.е. быстрее штоль стартует. Переключения передач не особо изменились, небольшой упор присутствует, как и люфт на ручке КПП. Возможно надо будет еще и левую опору заменить, так сказать для "чистоты эксперимента"

И снова здравствуйте! )
Во время проверки подвески и прочих узлов была выявлена расстроенная гитара.Настройке она не поддаётся, требуется замена.
Как понять что к ней пришёл пушистый зверёк? Всё просто.Надо покачать её как показано на фото и смотреть нет ли трещин на резинках, не отслоились ли они от корпуса.

Вот такие трещины были на той что стояла у меня.

Пичалька.Но всё поправимо.
Давно хотел типа такой опоры изготовить самостоятельно.Но не доходили руки.А вот теперь когда она понадобилась стал усиленно думать как её сделать.Поехал по магазинам в поисках подходящих сайлентблоков, но в первом же магазине в продаже оказалась штатная опора ))) Чо делать? Купил, поехал менять ) Номер опоры GM 3094

Что надо для замены:
1 — яма
2 — головка на 18

Головкой на 18 ослабляем болты 1, 2 и 3.Затем болты 2 и 3 выкручиваем полностью.ничего не поддомкрачивал, всё снимается и ставится нормально без подпорок.Снимаем старую попру и ставим новую.Смазываем резьбу болтов смазкой (я использовал "шрус") и закручиваем их в порядке 3, 2, 1.
Вот и всё )

Что поменялось в поведении авто :
Пропала вибрация рукоятки КПП(не совсем, но стала намного меньше). Нет вибрации при разгоне.

А теперь немного смешное фото )

Вот так согнул вороток когда откручивал болт №3.Шёл с таким треском что думал что сломаю его нафиг.Но не сломал )