Замена гидрокомпенсаторов на крайслер себринг
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.
Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.
Опоры двигателя
Течь масла по датчику давления масла
Особенность расположения датчика положения коленвала
На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.
Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.
Ошибка системы EVAP
Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.
Датчик распредвала
Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.
Течь термостата
Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.
Катушка зажигания
Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.
Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.
В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.
Ремень ГРМ
Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.
Течь масла по прокладке головки блока цилиндров
2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.
ГБЦ
Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.
Прогорание клапана
Клапан EGR
Балансирные валы
Износ вкладышей и шеек коленвала
Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.
Собственно проводил плановый ремонт своего авто и вот что по результатам:
1. Свечи с красным налётом, теперь буду только на Лукойле заправляться, чередовал с ТНК и ГАЗПРОМ вот и результат, раньше такого никогда не было, свечи чистые были, а сейчас в топливе повышенное содержание марганца. Сделал раскоксовку ЦПГ по этому поводу, не лишнем будет. Поставил оригинал.
2. Замер компрессии оказался более удачным 12:12:11,5:11,5 мерил до раскоксовки, думаю после неё и будет близко к идеалу.
3. Гидрокомпенсаторы оказались в полном хламу, имели сумасшедший налёт и огромный люфт, короче ничего не компенсировали нафиг, при этом они не стучали и внешних признаков от их работы не было.
4.Огорчил меня выходной распредвал, а точнее износ одного кулачка, была снесена цементация, хотя коромысло в отличном состоянии, почему так вышло не пойму, но теперь думаю о покупке нового и замене вместе с ГРМ.
5.Масло залил мопаровское 5w30 думаю с ним моторчик будет ещё лучше работать.
6.Поставил оригинальную прокладку клапанной крышки и свечных колодцев, но без герметика потекла через 20км, очень этому расстроился, так как всегда ставил старые прокладки на герметик и ни одна не текла, а тут новая и потекла как сволочь… но это поправимая мелочь…
Сегодня посадил прокладку на герметик, обновил резиночки на болтах клапанной крышки, теперь течи нет, но масло выгорать будет ещё долго… всё что смог удалить при установки крышки протёр тряпкой с ацетоном, новых потёков из под крышки не обнаружил, теперь надо помыть двигатель сзади каким то образом чтобы все остатки масла ушли. За время течи крышки ушло 0,5л новенького масла(((( Масло жаль но ничего не поделать, думаю что основная причина была в резинках на болтах крышки, красивые целые я закрутил на перёд, а с убитыми резинками назад, вот и результат, что крышка текла только сзади. Кто знает где купить комплект оригинальных резиночек?
Итого: поднялась мощность, машина стала быстрее разгоняться и ровнее работать.
Вот и настал тот день, когда я решился на замену маслосъёмных колпачков и гидрокомпенсаторов, так как маслица приходилось подливать по литру на 2000 миль. Доверил это нелёгкое дело АльтАвто, где впрочем всегда чинюсь. Оригинальные мопаровские гидрокомпенсаторы были закуплены заранее в экзисте, так как деталь маленькая но очень дорогая и разброс цен по магазинам очень большой, от 525 до 800 р за штучку. Итого 8400 за 16 штук. Ремень ГРМ и весь его комплект был под большим вопросом, так как прежний хозяин клялся, что поменял его перед продажей машины мне, а значит 33000 миль назад. Ресурс ГРМ по мануалу 90тыс. миль, а значит мой отходил всего лишь треть своей жизни.
Ребята вскрыли двигатель и увидели вот это
Зрелище говорит о том, что ремень тут уже очень давно, весь сухой, зубья потрескались. Это очень сильно увеличивает стоимость ремонта. Я рассчитывал примерно на 15, а тут весь комплект ГРМ надо менять — это ещё 14т на запчасти. Оказалось что и трубки охлаждения печки тоже подходят к концу
Их тоже заменили (4790р запчасть и 828р замена). Вобщем счёт оказался совсем неутешительный, спасибо хоть скидку на работы делают.
Теперь за мотор можно быть спокойным, большое ТО с заменой ГРМ и маслосъёмных пройдено. Двигатель работает отлично, таскает машину очень шустро).
Снятые запчасти я внимательно осмотрел, помпа работала без нареканий, ничего не текло. Стояла оригинальная, но какая то странная коррозия с внутренней стороны…
Воду я никогда не лил.
Гидрокомпенсаторы оказались все крепкие, без повреждений, даже не знаю как можно определить рабочие или нет, на вид как новые, ничего особо не стучало. Выкидывать такую дорогую деталь рука пока не поднимается, может подарить кому?
А маслосъёмные колпачки сильно пострадали, рассохлись, у некоторых лопнули сальники, не удивительно что масло уходило.
После всего этого надеюсь не скоро полезу в двигатель, запчасти были поставлены все оригинальные.
Запчасти
Dodge Stratus 2001, 150 л. с. — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 25
Ага, а там их всего 8 на фотке))
Придется ехать на СТО и смотреть своими глазами на свои снятые колпачки…
Они все такие же как и эти, я же помню что фотал). По каталогам на 2,0 такие же вроде, но надо действительно перепроверить.
Вопрос ко всем: колпачки на впуск и выпуск — разные?
Спасибо.
Странно что мои механики и экзист утверждают вголос что разные… Уже весь мозг сломал… (мотор ЕСС 2.0)
Даже на фотке видно, что они одинаковые)
Гидрики можно проверить если верхняя часть гидрика ходит верх вниз то он рабочий
не ходят они никуда, жёсткие как камень, что старые, что новые.
насчет трубки печки. именно в том месте, что на фото показано, она у меня и прогнила. дело было летом и тем более на даче, поэтому было решено просто ближе к концам ее отпилить и заменить на резиновую, купленную в ближайших запчастях. по концам резиновой трубки по два хомута, плюс изнутри ее еще герметиком промазал. в итоге цена вопроса — 200р и часа два работы (пилить неудобно).
Я решил не рисковать надёжностью, а поставить новые.
React1ve
А где заказывал комплект Gates?
Кажется мне тоже предстоят подобные замены(((
Вполне вероятно, если пробег подошёл.
Удивляюсь, как сервисы "дерут" деньги за запчасти… Это просто нереально! Мне комплект всех прокладок ГБЦ + маслосъемные + прокладка выпускного коллектора + ГРМ + помпа обошлись максимум в 13 тысяч… А вот гидрокомпенсаторы мне как раз необходимы. Думаю заказать за 5000 комплект или на оригинал раскошелиться?
Я не стал экономить на гидриках. Просто бесит когда стучат. Комплект ГРМ это + натяжитель, паразитник, сальники распредов и коленвала. Если брать оригинальное, то дорого выходит всё равно, сервис тут не причём. Казалось бы просто ремень ГРМ, а стоит более 3 кусков, жаба душит, но во всех магазинах так.
Я заказал Gates. Если полазить по просторам Крайслер-клуб Форума, то очень многие говорят, что в коробках Mopar лежит Gates. Плюс на проверенном сервисе подтвердили, что Gates очень даже хорош. У меня так и пришел комплект ГРМ — 2 ролика, ремень, помпа, прокладка помпы. По цене — 110$ сам комплект + 60$ доставка. Комплект прокладок ГБЦ — 30$ + 40$ доставка… Хотя в Москве одна только прокладка самой головки блока стоит около 2000 рублей + прокладка клапанной крышки 1000-1500 рублей + коллектора выпускного так же где-то. А там еще куча всяких прокладочек. Я попозже сфоткаю этот наборчик… Вобщем, в Москве бы он обошелся бы где-то тысяч в 10, наверно, если собирать по-отдельности всё…
Кстати, а гидрики я не знаю, какой фирмы предлагают. Там написано Elign, кажется… В интернете я не нашел информации по этому производителю. Есть подозрение, что сам магазин называется Elign и они просто приписывают себе "производство" (в штатах такая практика существует)… Например, можно заказать стойки MOOG под названием "Premium autoparts" = ))
Да! Тут конечно надо уметь искать. Я тщательно обычно подхожу к этому вопросу, но когда машина разобрана, а нужна она уже на следующий день, тут только одно решение)
С гидриками надо осторожнее, их много видов, купишь не то, а деньги то не малые…
Название темы подправил (Защитник)
ГЕМА -ради бога подъезжайте сделаем, запчасти на заказ
сегодня предоплата в понедельник будут
Работа =18 000
Комплект гидрокомпенсаторов 12шт =7 620
Прокладки двигателя "верхние" =9 217
Прокладки двигателя "нижние" =13 100
--------------------------------------------------------
ИТОГО =44 054
Автолайт - вообще мастер сказал, что такие работы обычно они не делают, так как очень дорого, а эффекта может не быть т.к. гидрокомпенсаторы сами могут быть исправны, а просто болтаться из за износа самого места их посадки.
Работы от 3 500
Гидрокомпенсаторы
(не сказали, берем цену Гемы) =7 620
Прокладки двигателя "верхние"
(не сказали, берем цену Гемы) =9 217
Прокладки двигателя "нижние"
сказали что менять не нужно,
они туда не полезут =0
----------------------------------------------------
ИТОГО от 20 337
АльтАвто - сказали что можно сделать такую процедуру.
Порекомдовали поменять заодно и маслосемные колпачки. Правда эффект стука может и не уйти, например из за низкого давления масла
Работа =5 700
Маслосъемные Колпачки 55*12 = 660
Гидрокомпенсаторы 550*12 =6 600
Только прокладки клапанной крышки
прокладки впускново коллектра до 2 000
-----------------------------------------------------
ИТОГО до 14 960
Кроме ГЕМЫ, в Автолайте и Альтавто сказали, что вообще все 3.0л двигатели страдают таким эффектом, и эти работы, по их мнению стоит проводить ну если уж этот стук достает. Или как сказали в АльтАвто если это уже следствие (например низкого давления масла) - ну а это уже другая история.
Если не пройдет, то:
Гема - попытка развести, комплект нижних прокладок не нужен.
Из верхних - прокладки клапанных крышек и прокладки впускного коллектора.
Процедура замены легка до безобразия. На замену колпачков соглашайся только если масло жрет - надо снимать при этом до хрена, в том числе и распреды. Могут еще предложить головы снимать для этого. Т.е. лишние бабки платить.
Колпачки на передней башке я менял сам - конструкция простейшая. Кроме клапанной крышки (2 болта), маслянного щупа (1 маленький, но гавнистый) и коромысел с гидриками (8 болтов) снимать больше ничаго не надо. прокладку крышки не менял - посадил на мопаровский герметик.
С задней - там сложнее - все таки надо снимать немного лишнего. В случае рукастости мастера - вроде только генератор. Но сильно гиморно. По хорошему - впускной коллектор тож надо. Сам менял на задней башке только проклу клапанной крышки. Снимал генератор и верх впускного коллектора.
Я так по деньгам посмотрел - даже Альты в развод пошли, потому как если не нуно менять колпачки, то цена будет другая видимо.
По гидрикам - 550р за штуку - видимо крутой оригинал?
Я брал Ajusa в Экзисте - в районе 12$, номер вроде 850004400. Могу ошибиться (записан дома).
Щас посмотрел там по этому номеру - можно брать Hyunday (на них тож ставили 3-л мотор) - они в районе 7-8$, Митцу - в районе 9-10$, Крайслер - вроде от 18$. В момент моей покупки дешевле Ajusa не было. Считают они по курсу ЦБ, что тож плюс.
Кстати проклы клапанных крышек тож можно брать на 3.0 6G72 мотор обязательно гри 12 клапанный). Можно там же. Они одинаковые на переднюю и заднюю бошку. Стоить будут скорее всего дешевле пиндоских. Прокла впускного у нас своя, здесь только пиндоское.
Какое было залито моторное масло я не знал, рекомендованы американское Exxon Mobil 5W30 и канадское Imperial Oil PetroCanada 5W30, но у нас их нет, под заказ с переплатой. Поэтому я ездил без замены.
Летом стала гореть маслёнка до 2 000 оборотов, пока заказал датчик давления масла (их болезнь), решил на лето залить погуще 10W40 но какого то хрена взял Лукойл ! ! ?
Масленка не погасла(((
Пришёл датчик, заменил, маслёнка погасла. Менять масло я уже не стал.
Зимой оно до -18 заводилось, ниже — беЗполезно. С подогревом и то плохо.
В общем движок я осознанно мучил, благо ездил только по выходным и не в мороз.
В последние снегопады у нас дорогу не чистили хоть летай, я здорово побуксовал в течение примерно получаса с лопатой, но совсем забыл закинуть балласт в багажник для веса.
В общем на следующее утро я офигел от стука гидрокомпенсатора, который стучит постоянно на холодную на горячую и на заглушенную (шутка).
Видео со стуком заливать не стал, через Ютаб не хочу заморачиваться пока, может позже.
Стал ездить ещё реже, с ремонтом пока никак. Залил раскоксовку поездил — результат нулевой.
Вот сейчас собираюсь найти подходящее масло рекомендованное, дороговато, а самое главное будет ли результат?
Полно инфы, что именно из-за масла такая хрень происходит и у многих замена его помогает, ну и если найду присадку стопшум гидриков то может тоже попробую.
Долбаная деревня. Здесь только на 469-ом ездить блин.
Проехал я на масле Лукойл 10 W 40 с сольвентом 420 км. Очистка двигателя так сказать. Пора масло и поменять. Начал. Не тут то было. Сорвал грани сливной пробки (они были покоцаны уже сильно). Сварку отдал попользоваться, болгарки нет, зубилом пробка не подаётся совсем.
Завтра нужно ехать и послезавтра, вечереет, маленький дождь…
Нашёл бензонасос старый, правда он не выносной, а погружной, пришлось подобрать шланчик по диаметру всасывающего отверстия (гофра от модуля бензонасоса тика в тику), вставил плотно, залил суперклеем, ещё каких то два отверстия перепускных заткнул техническим пластилином, через переходной кусочек шланчика меньшего диаметра подсоединил совсем тоненькую трубку от стеклоомывателя, чтобы она входила в отверстие для масляного щупа в двигатель.
Жёлтый шланчик от омывателя вставил в двигатель до упора, подключил бензонасос к аккумулятору, работает, но не качает. Пробовал закачивать в трубку и бензонасос масло — не качает.
Не знаю чё меня чёрт дёрнул, я поменял местами плюс и минус — заработало!
Струйка тоненькая, масло в двигателе давно успело остыть, но оно и так с сольвентом жидкое. минут 20 я торчал с бензиком в руках и тоненькой струйкой в канистру.
В общем слил всё. сколько грязи осталось — не знаю, щуп сухой. Опять та же история — масло на щупе вполне адекватного цвета, немного темноватое, а сливается с картера конкретная чёрная мазутина.
Залил синтетику 5W30 G — Енерджи и "Стоп шум гидрокомпенсатор" от Луки Моли.
Завёл, проехал 5 км. Никаких абсолютно изменений. Может после большего пробега.
Короче это чисто механическая проблема с гидрокомпенсатором видимо а не канал забился, как я надеялся(((
О горе мне(
Читайте также: