Замена гидрокомпенсаторов киа сефия
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов представляют собой саморегулирующиеся опоры нажимных рычагов, передающих усилие от распределительного вала к клапанам, и выполняют функцию устранения зазоров в приводе.
Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, постоянно заполняющего при работе двигателя внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещающего его плунжер при появлении зазора в приводе клапана, обеспечивая постоянный контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора. Благодаря этому отпадает необходимость регулировки клапанов при техническом обслуживании.
Практически все неисправности гидрокомпенсаторов диагностируют по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом на различных режимах работы двигателя.
Для замены гидрокомпенсаторов головку блока цилиндров можно не снимать с двигателя. Достаточно только снять корпус распределительного вала. Однако прокладку головки блока после этого рекомендуется обязательно заменить новой, так как корпус распределительного вала и головка блока прикреплены к блоку одними и теми же болтами и при повторной затяжке болтов старая прокладка головки блока может не обеспечить герметичность соединения.
Работу выполняйте через 15–30 мин после остановки двигателя, чтобы снизилось давление масла в гидрокомпенсаторах.
В отличие от работы по снятию распределительного вала в данном случае не нужно снимать с корпуса распределительного вала катушку зажигания и ее кронштейн.
Гидрокомпенсатор установлен в гнезде головки с небольшим натягом и может быть легко извлечен без применения какого-либо инструмента.
4. Смажьте новый гидрокомпенсатор и гнездо в головке блока цилиндров моторным маслом и установите гидрокомпенсатор в гнездо.
6. Установите головку блока цилиндров и детали привода газораспределительного механизма в порядке, обратном снятию.
После замены гидрокомпенсатора при первом пуске двигатель может непродолжительное время работать с повышенным шумом до того момента, пока гидрокомпенсатор не прокачается.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Вот я и добрался к полноценному ремонту двигателя. Симптомов немного. Вибрация на холостых, течь масла из под ГБЦ, масло в гофре воздушного фильтра.
Причин немного — масло в гофре — симптом повышенного давление картерных газов, а сообственно смерть маслосъемных колец.
Течь масла из под ГБЦ — прокладка или поведенная голова.
Вибрация на ХХ — общее состояние поршневой и ГРМ (клапана в том числе).
Делать нечего, надо было разбирать и смотреть.
Сразу дико извиняюсь за кол-во фото. Их немного. Реально было некогда, да и руки все в масле постоянно.
Были куплены следующие запчасти:
Очиститель — KANGAROO Profoam 1000 320423
Герметик поддона — VICTOR REINZ 703141410
Прокладка поддона — HYUNDAI/KIA MB54110428
Прокладка поддона — HYUNDAI/KIA MB54110427
Поршни стандарт (комплект) — ONNURI GPTK020STD
Кольца поршневые стандарт (комплект) — RIK 41320STD
Вкладыши шатунные стандарт (комплект) — HYUNDAI/KIA KK1Y011SE0
Прокладка впускного коллектора — HYUNDAI/KIA 0K20113111
Прокладка выпускного коллектора — HYUNDAI/KIA 0K20113460A
Сальник распредвала — VICTOR REINZ 815322400
Фильтр масляный — ZEKKERT OF4121
Ролик натяжной ГРМ — SNR GT37011
Помпа водяная — AISIN WPZ001
Ремень ГРМ — CONTITECH CT1024
Колпачки маслосъемные — HYUNDAI/KIA MB63010155
Прокладка ГБЦ — MANDO EGHNK00022
Прокладка помпы — HYUNDAI/KIA MB62115116A
Прокладка приемной трубы — ONNURI GGXK081
По общему состоянию мотора было изначально решено не трогать блок, т.е. никаких расточек и ремонтных размеров, все по стандарту. Но тут надо смотреть индивидуально, никаких рекомендаций я не даю по этому поводу.
Итак, что было сделано в первый день.
Первым делом сливаем масло и антифриз. После этого отсоединяем все от головы: провода, патрубки ОЖ, топливные шланги, снимаем ремни генератора, гура и ГРМ (как снять/поставить ремни можно посмотреть на youtube, канал "Сделано в гараже"). После чего откручиваем приемную трубу выхлопа от выпускного коллектора, а с другой стороны откручиваем впускной коллектор от кронштейна. Откручиваем ГБЦ и снимаем её. По времени это все заняло 2 часа.
Поршни я залил сверху очистителем Profoam, работать он начинает моментально, нагар можно уже секунд через 20-30 протереть тряпкой))) Поршни пролил побольше, чтобы за пару часов очиститель добрался до колец и освободил их.
За это время лезем в яму и откручиваем приемную трубу с гофрой от выхлопа. Снимаем масляный поддон (как снять/поставить поддон можно опять же посмотреть на youtube, канал "Сделано в гараже"). После чего откручиваем шатуны и выкидываем поршни из ДВС. Все открутилось без проблем, да и в принципе разборка не представляет абсолютно ничего сложного если все делать последовательно.
Дальше смотрим кольца и поршни. Маслосъемные мертвые. Тут даже сомнений не было. Profoam отработал на 5! Весь нагар под кольцами превратился в мягкую грязь, которая убралась за пару проходов.
Цилиндры без задиров, хона почти не осталось, но по внешнему виду все в норме. Эх жаль нечем было замерить диаметр. Проверяли по новым кольцам. Т.е. берем новое верхнее кольцо, ставим максимально ровно в цилиндр и замеряем зазор. У меня получилось от 0,2 до 0,25 мм зазор по всем цилиндрам. На новом моторе зазор по норме может быть от 0,15 до 0,3 мм. Т.е. укладываемся, а большего мне и не надо.
Кстати по началу были опасения по поводу поршневой. Многие отговаривали менять кольца, в том числе и мотористы, которые занимаются этим не один год. Все ссылались на то, что в процессе работы двигателя кольца оставляют выработку на стенках цилиндра. И если поставить новые кольца, то они в процессе обкатки с большой вероятностью заламываются. Связано это с тем, что новое верхнее кольцо ударяется в буртик, которое оставляет предыдущие кольца. Все предупреждали, что непременно потребуется шлифовка этого буртика до диаметра цилиндра. Я уже был к этому готов когда вскрывал мотор. Но какого было мое удивление и удивление знакомого моториста, когда мы увидели вместо буртика фаску… Т.е. японцы при проектировании мотора заранее избавили его от этого недостатка и упростили тем самым его ремонт. Я честно испытал чувство гордости за свой авто, а моторист еще долго ходил и не мог поверить в это))) А ведь через его руки прошла не одна сотня моторов самых разных производителей. На фото обозначил этот момент, думаю все понятно.
Коленвал и вкладыши тоже девственно чисты, без рисок и задиров. Сюда так же ставим новые вкладыши, ставим кольца на предварительно отмытые поршни и собираем все на место.
Ах да, новые поршни ставить не стал, очень уж геморно их пресовать, да и оправки подходящей не нашлось, так что остались лежать в коробке, скорее всего буду продавать.
После сборки проверили все люфты, провернули несколько раз коленвал, все четко.
После этого начинаем чистить поддон от старого герметика, наносим новым и ставим на место. Ничего сложного, но работа довольно однообразна и трудоемка.
Параллельно у моториста велась работа с ГБЦ. Пришлось шлифовать, немного, но пришлось. Пропускали 3 клапана. Скорее всего это сыграло не последнюю роль в стабильности работы двигателя. Клапана притерли. Колпачки поменяли. Но при сборке моторист потерял один сухарик… На этом и закончился первый день))) Сухарик заказан, срок 7 дней. Пока ищу возможности замены.
Продолжение надеюсь скоро))
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Выверните винты и снимите верхнюю крышку с крышки головки блока цилиндров
3. Снимите катушки зажигания и высоковольтные провода.
Отсоедините шланг положительной вентиляции картера и шланг вентиляции.
Снимите зубчатый ремень.
Выверните болты и снимите крышку головки блока цилиндров.
Перед снятием крышки головки блока цилиндров совместите метки на шкивах распределительных валов с указателями на крышке головки блока цилиндров.
Выверните болты и снимите датчик угла поворота.
Выверните болты и снимите шкивы распределительных валов.
Постепенно, в определенной последовательности, за 5–6 этапов, ослабьте и выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов.
Снимите распределительные валы.
Отметьте расположение гидравлических компенсаторов зазоров клапанов для их повторной установки на свои места.
Если гидравлические компенсаторов зазоров клапанов не будут установлены на свои места, это приведет к повышенному износу их и распределительных валов.
Извлеките гидравлические компенсаторы зазоров клапанов из головки блока цилиндров.
Храните гидравлические компенсаторы зазоров клапанов в перевернутом виде в контейнере с моторным маслом
Установка
Нанесите тонкий слой чистого моторного масла на наружную поверхность гидравлических компенсаторов зазоров клапанов.
Установите гидравлические компенсаторы зазоров клапанов на свои места в головку блока цилиндров.
Проверьте, что гидравлические компенсаторы зазоров клапанов легко перемещаются в отверстиях головки блока цилиндров.
Смажьте тонким слоем чистого моторного масла шейки распределительных валов и рабочие поверхности подшипников распределительных валов. Установите распределительные валы так, чтобы установочные штифты были направлены вверх.
Установите крышки подшипников распределительных валов в соответствии с нумерацией крышек. Стрелки на крышках должны быть направлены вперед.
Закрепите крышки подшипников распределительных валов болтами, затянув их в определенной последовательности за 5–6 этапов.
Момент затяжки: 17,6–26,5 Нм
Смажьте наружные поверхности и рабочие кромки новых уплотнительных колец распределительных валов тонким слоем чистого моторного масла.
Используя трубчатую оправку, соответствующего диаметра, и молоток установите уплотнительные кольца таким образом, чтобы торец уплотнительного кольца располагался на одном уровне с головкой блока цилиндров.
Установите шкивы распределительных валов, при этом метка I на шкиве распределительного вала впускных клапанов и метка Е на шкиве распределительного вала выпускных клапанов должны быть совмещены с установочными штифтами.
Закрепите шкивы распределительных валов болтами. Момент затяжки: 49–60,8 Нм
Установите датчик угла поворота и закрепите его болтами.
Установите крышку головки блока цилиндров и закрепите ее болтами. Момент затяжки: 7,8–11,8 Н•м
Установите зубчатый ремень.
Подсоедините шланг положительной вентиляции картера и шланг вентиляции.
Установите высоковольтные провода и катушки зажигания.
Установите верхнюю крышку на крышку головки блока цилиндров и закрепите ее винтами.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
Ослабьте болты и гайки крепления насоса усилителя рулевого управления.
Повернув насос, ослабьте натяжение ремня привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
Снимите ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера.
Ослабьте болты крепления генератора и регулировочный болт натяжения ремня привода генератора.
Выверните болты крепления генератора.
Снимите шкив водяного насоса.
Выверните болты и снимите шкив привода навесных агрегатов и направляющую пластину зубчатого ремня с коленчатого вала.
Выверните болты и снимите верхний и нижний кожухи зубчатого ремня.
Поверните коленчатый вал так, чтобы установочная метка на шкиве привода зубчатого ремня коленчатого вала совместилась с указателем на блоке цилиндров двигателя.
Проверьте, что метка I на шкиве распределительного вала впускных клапанов совместилась с указателем на крышке головки блока цилиндров и метка Е на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совместилась с указателем на крышке головки блока цилиндров.
После совмещения меток с указателями не проворачивайте распределительные и коленчатый валы.
Ослабьте болт крепления ролика механизма натяжения зубчатого ремня.
Защитите зубчатый ремень чистой ветошью.
Снимите ролик механизма натяжения.
Снимите зубчатый ремень с двигателя.
Отметьте направление вращения зубчатого ремня для повторной установки его в первоначальное положение
Сильно не перегибайте зубчатый ремень и не меняйте направление его вращения.
Не позволяйте маслу и смазочному материалу входить в контакт с зубчатым ремнем, так как это приведет к его разрушению.
Замените зубчатый ремень, если он загрязнен маслом или смазочным материалом.
Проверьте зубчатый ремень на отсутствие повреждений, износа, расслоения, трещин на зубьях и в основании зубьев, а также на дефекты на торцах и обратной стороне ремня. При наличии дефектов, замените зубчатый ремень.
Согните зубчатый ремень по окружности, диаметром 25 мм и проверьте отсутствие на нем трещин и расслоений.
Вращая ролик механизма натяжения зубчатого ремня, проверьте отсутствие заеданий, плавность и легкость его вращения.
Проверьте состояние шкивов зубчатого ремня распределительных и коленчатого валов на отсутствие износа и сломанных зубьев. При необходимости, замените шкивы
Установка
Установите ролик механизма натяжения зубчатого ремня.
При замене зубчатого ремня обязательно замените пружину механизма натяжения зубчатого ремня.
Отведите ролик механизма натяжения зубчатого ремня на максимальное расстояние и закрепите его болтом в этом положении.
Проверьте, что метка на шкиве зубчатого ремня коленчатого вала совмещена с указателем на блоке цилиндров.
Проверьте, что метка I на шкиве распределительного вала впускных клапанов совмещена с указателем на крышке головки блока и метка Е на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совмещена с указателем на крышке головки блока цилиндров.
Установите зубчатый ремень на шкив коленчатого вала, направляющий ролик, шкив распределительного вала выпускных клапанов, шкив распределительного вала впускных клапанов и ролик механизма натяжения.
Проверьте, что зубчатый ремень не провисает на ветви между роликом механизма натяжения и шкивом распределительного вала выпускных клапанов или между шкивами распределительных валов.
Ослабьте болт крепления ролика механизма натяжения зубчатого ремня, в результате чего под действием пружины ролик повернется и произведет натяжение зубчатого ремня.
Не проводите дополнительное натяжение зубчатого ремня.
Затяните болт крепления ролика механизма натяжения зубчатого ремня.
Момент затяжки:TED: 37–52 Нм BFD: 38–51 Нм
Проверните по часовой стрелке коленчатый вал двигателя на два полных оборота и совместите метку на шкиве зубчатого ремня коленчатого вала с указателем на блоке цилиндров двигателя.
Проверьте, что метка I на шкиве распределительного вала впускных клапанов и метка Е на шкиве распределительного вала выпускных клапанов совместились с указателями на крышке головки блока цилиндров.
Если метки не совместились с указателями, снимите зубчатый ремень и повторите операции по его установке.
Проверьте натяжение зубчатого ремня. Нажмите с усилием 10 кг на середину ветви зубчатого ремня между шкивами распределительных валов и измерьте прогиб зубчатого ремня.
Установите верхний и нижний кожухи зубчатого ремня и закрепите их болтами.
Момент затяжки: 7,9–10,7 Нм
Установите направляющую пластину зубчатого ремня и шкив коленчатого вала привода навесных агрегатов двигателя и закрепите их болтами.
Момент затяжки: 12,3–17,2 Нм
Установите шкив водяного насоса и закрепите болтами.
Момент затяжки: 12,3–17,2 Нм
Установите ремень привода генератора и отрегулируйте его натяжение.
Установите ремень привода насоса усилителя рулевого управления и компрессора кондиционера и отрегулируйте его натяжение.
Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появление голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигателем после длительного движения под нагрузкой. При этом постоянное дымление обычно не наблюдается. Косвенные признаки — увеличенный расход масла при отсутствии внешних течей и замасленные электроды свечей зажигания.
Заменить маслосъемные колпачки можно, не снимая с двигателя головку блока цилиндров, но для этого потребуется сложное приспособление для сжатия пружин клапанов без снятия распределительного вала, которое трудно найти в продаже. Можно воспользоваться для этой цели универсальным приспособлением, сняв корпус распределительного вала, но так как корпус и головка блока цилиндров закреплены одними и теми же болтами, придется обязательно заменить прокладку головки блока. Поэтому рекомендуем заменять маслосъемные колпачки на снятой головке блока.
3. Установите на головку блока приспособление для сжатия пружин клапанов, закрепив его, как показано на фото, с помощью крючка, изготовленного из подходящего металлического прутка.
Маслосъемные колпачки установлены на направляющих втулках с небольшим натягом, поэтому их можно снять пассатижами без риска повредить втулки.
9. Смажьте внутреннюю поверхность маслосъемного колпачка моторным маслом, продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки и нажатием пальцев наденьте колпачок на втулку до упора.
Оригинальные маслосъемные колпачки устанавливайте только руками без применения оправки. Попытка напрессовать колпачок через оправку молотком неизбежно приведет к его повреждению.
10. Установите пружину и тарелки (механизм вращения) клапана в порядке, обратном снятию. Установите сухари с помощью приспособления так, чтобы они встали в проточки стержня клапана. После установки сухарей ударьте молотком через металлический стержень по торцу клапана, чтобы сухари сели на место.
Перед установкой корпуса распределительного вала на головку блока нанесите слой герметика на привалочную поверхность корпуса к головке.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Читайте также: