Замена термостата на камри 50 видео

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
схема системы охлаждения Toyota Camry , вентилятор охлаждения Toyota Camry , радиатор охлаждения Toyota Camry

3. Термостат

Снятие и установка термостата, четырехцилиндровые двигатели

1. Слить охлаждающую жидкость двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

3.Отсоединить шланг радиатора № 2.

4. Снять впускной патрубок охлаждающей жидкости:

Двигатели 2AR-FE и 6AR-FSE

- Отвернуть 2 гайки и снять впускной патрубок охлаждающей жидкости.

- Отсоединить электрический разъем от впускного патрубка термостата.

- Сдвинув хомут, отсоединить перепускной шланг №7 с впускного патрубка термостата.

Не прилагать чрезмерных усилий к впускному патрубку термостата при отсоединении перепускного шланга.

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить впускной патрубок термостата.

При отсоединении перепускного шланга №7, сдвинуть хомут и стянуть шланг, не перекашивая.

- С помощью 8 мм насадки отвернуть два болта и снять впускной патрубок термостата.

- Удалить прокладку с впускного патрубка термостата.

5. Снять термостат:

- Снять термостат с впускного патрубка охлаждающей жидкости.

- Снять прокладку с термостата.

Не погружать руку в горячую воду в процессе проверки термостата. Это может привести к ожогам.

Температура открывания клапана написана на термостате.

Термостат двигателей 2AR-FE и 6AR-FSE

Термостат двигателя A25A-FKS

1. Погрузить термостат в воду и медленно нагреть ее.

В термостате двигателя A25A-FKS следить за тем, чтобы вода не попала в разъем впускного патрубка термостата.

2. Убедиться, что клапан термостата открывается при заданной температуре.Если клапан не открывается, как указано, заменить термостат новым.

Номинальная температура открывания клапана: 80–84°C.

3. Проверить ход клапана.Если ход клапана не соответствует заданному, заменить термостат новым.

Термостат двигателей 2AR-FE и 6AR-FSE

a. Высота подъема клапана

Термостат двигателя A25A-FKS

a. Высота подъема клапана

Номинальная высота открытия клапана:

- Термостат двигателя 2AR-FE: не менее 10 ммпри 95°C.

Термостат двигателя A25A-FKS: не менее 8 ммпри 95°C.

4. Убедиться, что при низкой температуре термостата (ниже 77°C) клапан полностью закрывается.Если он не закрывается полностью, заменить термостат новым.

1. Установить термостат:

- Установить на термостат новую прокладку.

- Установить термостат на кожух впускного патрубка охлаждающей жидкости.

2. Установить впускной патрубок охлаждающей жидкости:

Двигатели 2AR-FE и 6AR-FSE

- Установить впускной патрубок охлаждающей жидкости и закрепить его 2 гайками. Момент затяжки:10 Н · м.

Паровыпускной клапан можно устанавливать в пределах 10° в любую сторону от предписанного положения.

a. Паровыпускной клапан. b. 10°

- Установить впускной патрубок термостата и с помощью 8 мм гнезда затянуть два болта моментом 10 Н · м.

- Подсоединить перепускной водяной шланг №7 на впускной патрубок термостата и зафиксировать хомутом.

- Подсоединить электрический разъем к впускному патрубку термостата.

3. Подсоедините шланг радиатора № 2.

5. Добавить охлаждающую жидкость двигателя (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

6. Проверить, нет ли утечек охлаждающей жидкости (см. соответствующий раздел выше в данной главе).

Снятие и установка термостата, шестицилиндровый двигатель

2. Отсоединить жгут электропроводки двигателя:

- Отсоедините разъем впускного патрубка охлаждающей жидкости с термостатом в сборе

- Освободить зажим и отсоединить жгут электропроводки двигателя.

3. Снять левый кронштейн передней опоры двигателя № 1.

4. Сдвинуть хомут и отсоединить перепускной шланг охлаждающей жидкости.

5. Снять приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе:

- Вывернуть 2 болта, отвернуть 2 гайки и снять впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе.

- Снять прокладку с впускного патрубка с термостатом в сборе.

Не погружать руку в горячую воду в процессе проверки термостата. Это может привести к ожогам.

Температура открывания клапана написана на впускном патрубке термостата.

1. Добавить 15 см³ воды в приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе со стороны впускного патрубка.

2.Убедиться, что вода не вытекает со стороны клапана приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе. Если вода вытекает со стороны клапана приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе, заменить приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе новым.

a. Сторона впускного патрубка. b. Сторона клапана.

3. Погрузить приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе в воду с температурой от 92°C до 96°C не менее чем на 5 минут.

- Не допускать попадания воды в разъем впускного патрубка с термостатом.

- Убедиться, что конец впускного патрубка приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе не направлен вниз.

- Погружать приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе в воду, как показано на рисунке.

a. Разъем b. Впускная труба

4. Оставить приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе при температуре окружающего воздуха на 5 минут, чтобы клапан закрылся.

Убедитесь, что конец впускного патрубка приемника охлаждающей жидкости с термостатом в сборе не направлен вниз.

5.Убедиться, что добавленная в приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе вода полностью вытекла. Если добавленная в приемник охлаждающей жидкости с термостатом в сборе вода не вытекла полностью, заменить впускной патрубок с термостатом в сборе новым.

a. Впускная труба.

6. Измерить сопротивление между выводами датчика температуры. Его значение всегда должно находиться в диапазоне 10.6 ~ 14.2 Ом. Если результат не соответствует норме, заменить входной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом.

1. Установить впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе:

- Установить новую прокладку на впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе.

- Установить впускной патрубок охлаждающей жидкости с термостатом в сборе и закрепить 2 болтами и 2 гайками. Момент затяжки: 10 Н · м.

2. Подсоединить перепускной шланг охлаждающей жидкости и сдвинуть хомут, чтобы зафиксировать его.

3. Установить левый кронштейн передней опоры двигателя № 1.

4. Подсоединить жгут электропроводки двигателя:

- Ввести в зацепление зажим и подсоединить жгут электропроводки двигателя.

- Затянуть болт моментом 10 Н · м.

- Подсоединить разъем впускного патрубка охлаждающей жидкости с термостатом в сборе.

5. Установить двигатель в сборе с трансмиссией в блоке с главной передачей.

Поскольку на драйве не нашёл ничего на эту тему касательно 50 кузова, делюсь.
Симптомы: с наступлением холодов начал постепенно замечать, что как-то дольше стал прогреваться салон, но значения не придал, просто печку посильнее выкручивал и все.
Потом, во время движения обратил внимание, что показатель температуры ОЖ не дополз до середины на одно деление. При этом проехал я с момента пуска уже километров 20 со скоростью 90-100 км/ч.

Ну, тут я и полез шерстить просторы интернета и нигде особо ничего не нашёл. Получил ответ только в чате камриводов в Телеграме. С уверенностью было сказано, что термостат и дали мне парт номерок.

Собственно, купил и поехал менять.

Процесс замены прост.
1. Приезжаем, даём машине остыть, открываем снизу кран слива антифриза, затем снимаем крышку на радиаторе, чтобы жидкость побежала.
2. После того, как все сольётся, откручиваем две гайки на соединении как на фото.

Вытаскиваем старый (не сфоткал), обращаем внимание на то, как стоял термостат, поставить его надо точно также по метке.
Надеваем резинку на новый и правильно устанавливаем и прикручиваем все обратно.
Заливаем антифриз, все обратно не зальётся, поэтому заводим авто и постепенно подливаем. Также стоит немного антифриза долить в бачок на случай попадания воздуха в систему.

Все, успех. Печка начала обогревать будь здоров, мотор выходит спокойно на рабочую температуру, ОЖ в норме, салон с утра прогрелся за несколько минут при легком минусе.

Расскажу всё с начала. Еду как то раз и случайно замечаю что стрелка температуры двигателя приближается к красной зоне! Я не растерялся, сразу врубил печку на всю и на максимум по цельсию) Темп сразу упала до нормы. И слишком часто и долго работает вентилятор, думаю нужно помыть радиатор… Помыл не снимая, г**на было немеренно. Но хрень с температурой не исчезла. Заводишь, едешь не давая больше 2-2,5 тыс оборотов всё вроде в норме, как только в гору или 3 тыс даёшь, сразу стрелка поднимается… Так неделю мучался, пока случайный тип не посоветовал: "сними термостат и посмотри на нём имеются ли зазубрины… похоже что его заедает" поэтому то нормально, то глючит… Так я и сделал. и правда там еле заметный косяк, типа как шёркнуто, вот и заедает — подумал я) Купил оригинал на 82 градуса термостат за 1100 руб, 1 литр антифриза и всё тип-топ))

2az-fe вид спереди, открутил внизу у радиатора со стороны двигателя сливной кранчик, слил примерно 3 литра антифриза в бутылку, он оказался хорошим не мутным и решил его потом обратно залить. Потом не снимая патрубка с термостата открутил две гайки и он в руке. ОБЯЗАТЕЛЬНО! Как только сняли, запомните как он стоял по штучке типа пирсинга)) иначе закипите!

Parts

Toyota Camry 2005, 152 h. p. — DIY

Comments 2

Приветствую…) Было у меня подобное…) Правда на отечественном авто, ваз 2108… Предыдущий хозяин видимо решил выбить термостат (внутренности), но сделал это не правильно и не до конца…) Купил ее летом (давно это было), и через месяц на трассе заметил что как только достигаю определенных оборотов (скорости), стрелка температуры вместе со спидометром начинает ползти вверх…)))) Скидываешь скорость (обороты ДВС) стрелка температуры так же опускается в свое рабочее положение…)))) Когда снял термостат, то увидел что бывший хозяин убрал пружину, а в заслонке высверлил три дырочки котороая свободно перемещалась по своему штоку, почему не выбил шток вместе с заслонкой — это загадка для меня…)))) вот и получалось что заслонка стояла в открытом положении без пружины и все было хорошо, но до тех пор пока не захлопнулась благодаря потоку охл.жидкости, и все охлаждение ДВС переходило сквозь закрытую заслонку через эти три просверленные дырки…)))) пока обороты малые, ДВС успевал охлаждаться, как только обороты выше то тут все, не хватало охлаждения и температура поднималась…))))) Поменял термостат, и все заработало как нужно…)))) Хорошо что тогда, на трассе я тоже вовремя заметил повышение температуры, и подогрев ДВС прошел без последствий…)

Бывает всякое)) Просто я раньше не знал что такие признаки могут быть при "не совсем рабочем" термостате. Я думал либо на малом круге, либо на большом клинит и всё! А нет, бывает что и "закусывает" и работает, но не полностью…

Зачастую, автовладельцы сталкиваются с проблемой работы термостата. Как это заметить? Например: зимой Вы завели автомобиль, и, автомобиль греется не так, как обычно. Или иная ситуация. Летом автомобиль у Вас начал перегреваться, что ранее никогда не было. В большинстве случаев, виной этой проблемы является термостат. Термостат рассчитан на циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя, и, это является его главной задачей. Если же термостат не выполняет эту функцию (двигатель начинает перегреваться), то он подлежит замене.

Если Вам нужен термостат, Вы можете купить термостаты для автомобилей Luzar. Данные термостаты предназначены для регулирования температуры охлаждающей жидкости в двигателе.

Конечно же и причиной перегрева двигателя может быть не только термостат. Для того чтобы исключить другие варианты, необходимо проверить термостат Вашего автомобиля, о чем, собственно я расскажу в данной статье. Для начала давайте вспомним прямое предназначение термостата и его функции. Принцип работы данного устройства заключается в следующем: обеспечение быстрого нагрева двигателя зимой, и, защита от перегрева двигателя летом. Также в задачи термостата входит открытие или закрытие клапана, который регулирует подачу охлаждающей жидкости по малому или большому кругу. При запуске двигателя, заслонка термостата закрыта и, так как двигатель холодный, охлаждающая жидкость циркулируется по малому кругу. Спустя 2 — 3 минуты попробуйте патрубок (шланг), который соединяет термостат автомобиля с радиатором. Если патрубок холодный, значит термостат закрыт. Если же патрубок теплый, то заслонка термостата закрыта не полностью. Это плохо. Лучше всего устранить эту проблему. В последствии это ведет к увеличенному расходу топлива, так как двигатель не будет нагрет до рабочей температуры (80 — 95 градусов).

Теперь стоит подождать до того момента, пока двигатель полностью не прогреется. Это можно определить по датчику температуры на приборной панели автомобиля. При прогреве двигателя, потрогайте патрубок (шланг) от термостата к радиатору автомобиля. Он должен быть горячим. Это объясняется тем, что заслонка термостата открывается при достижении рабочей температуры двигателя. Малого круга для охлаждения не достаточно, поэтому охлаждающая жидкость циркулируется уже по большому кругу. Почему нужно трогать патрубок (шланг) от радиатора к термостату? Это мы делаем потому, что когда жидкость циркулируется по большому кругу, она проходит через радиатор и возвращается к термостату по этому патрубку. Если же Вы заметили, что при достижении рабочей температуры двигателя (80 — 95 градусов), данный патрубок (шланг) холодный, это значит, что заслонку термостата заклинило в закрытом положении.

Двигатель автомобиля будет перегреваться, так как циркулирования по малому кругу не достаточно для его нормального охлаждения. После такой проверки можно сделать вывод, что термостат неисправен и подлежит замене. Есть один способ для продления эксплуатации старого термостата. Но это если Вам нужно ездить, а средств на замену пока нету. Нужно снять термостат и просто выломать заслонку. Охлаждающая жидкость будет циркулировать только по большому кругу. Насколько я знаю, такой способ пока не причинял вреда ни радиатору, ни двигателю.

Есть еще один способ проверку термостата автомобиля. Здесь нам не понадобится даже заводить автомобиль. Снимаем термостат, ищем старую кастрюлю и наполняем ее чистой водой. Предварительно очистите термостат автомобиля от накипи и различной грязи. Также Вам понадобится термометр со шкалой более 100 градусов. После очистки термостата положите его в кастрюлю с чистой водой и поставьте кастрюлю на газовую плиту. Суть способа заключается в том, что при достижении 81 — 90 градусов заслонка термостата должна открыться. При снижении температуры ниже 80 градусов — заслонка должна закрыться. Если же Вы не наблюдаете такого эффекта — термостат неисправен и подлежит замене. Кстати, старый термостат ремонту не подлежит.

Замена и подбор масла — тема без преувеличения вечная и будет таковой до тех пор, пока по всей видимости существует ДВС. Ну или пока вместо масла не изобретут нечто такое, что будут заливать на заводе в двигатель раз и навсегда. И возможно сливной пробки не станет. Ну а пока ничего такого не случилось, тема жива и менее скользкой и запутанной не стала, а даже совсем наоборот. Масел все больше, допуски и стандарты меняются, химический состав все хитрее.

Итак, масла для Тойота Камри V 50 с двигателями 2AR-FE и 2GR-FE.

Когда менять и какое масло заливать в Камри V50

Периодичность замены масла, указанная в руководстве по ремонту, составляет 10,000 км пробега. Исходя из тяжелых условий эксплуатации, допускается замена и на 5,000 км. Вреда от этого точно не будет, а польза весьма вероятна. Масло меняется вместе с фильтром.

К тяжелым условиям относят сильную загруженность авто, запыленную местность, частые поездки на короткие расстояния, длительную работу на холостых и т.д.

Для двигателя 2AR-FE (2.5) заправочный объем масла составляет 4,4 литра новой смазки (с учетом фильтра). Для 2GR-FE (3.5) этот объем будет составлять 6,1 литра.

Как определить оригинальное автомасло Тойота по внешнему виду упаковки?

В странах СНГ автовладельцев больше заботит вопрос подлинности масла Toyota. Потому что нередко подделку выдают за оригинал.

Коротко расскажем, как по внешним признакам отличить оригинал автомасла Toyota от контрафакта.

Пластиковая канистра

Чтобы по внешнему виду пластиковой 5-и литровой канистры отличить оригинал от подделки, изучите следующее.

Крышка. Настоящая крышка отличается цветом (у подделки он гораздо светлее) и выштамповкой, которую хорошо видно на фото.
Цвет пластика. Оригинальная упаковка светло-серая глянцевая. Поддельная темнее и не так переливается.
Маркировка на дне. У настоящей канистры все символы четкие хорошо читаемые. У не оригинала – смазанные расплывчатые.
Наклейки на канистре. На тыльной стороне наклейка многосоставная, верхний слой отклеивается легко, без проблем можно прочесть, что написано внутри. У подделки верхний слой отклеивается плохо, может порваться, и плохо приклеивается назад.

Металлическая тара

Существует стереотип, что смазывающий материал в металлической таре подделывают реже из-за того, что жестяная канистра дороже в изготовлении. Может быть когда-то так и было, но сейчас купить поддельное масло можно и в металле.

Перечислим несколько отличий оригинала в жестяной таре от подделки:

Как поменять масло в Тойота Камри V50

(На фото авто 2012 года с 4-х цилиндровым двигателем)
Замена масла в двигателе Камри V50 — периодическая процедура, которую лучше уметь делать самостоятельно. Тем более, что поменять масло и масляный фильтр своими руками достаточно просто.

Чтобы заменить моторное масло в Toyota Camry V50, понадобится: новое моторное масло, масляный фильтр, новая прокладка под сливную пробку, емкость для отработанного масла и воронка, перчатки и очки, съемник масляного фильтра, ключи, домкрат и упоры.

Читайте также: