Замена гидроаккумулятора ситроен с5

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

У сына с сайлентблоком задней балки на с5 до сих пор проблем нет, Добрый день. Хочу поменять две задние сферы, 97 хетчбэк, но не знаю какого давления должны быть сферы. Коды не подходят, совершенно другие цифры. Спереди 50 бар, какие могут быть сзади?

Ребят у меня есть видос по замене уплотнительных колец в гидроцилиндре (стойке), если нужен напишите в коменты.

Мне друг сказал на С5 с сайлентблоком задней балки до сих пор проблем еще не было ))) Антон буду благодарен. Мой mail: fjadep

Здравствуйте скажите пожалуйста на ксантии перед поднемается и опускается ва всех режимах а зад стаит на месте и жёсткий

Желательно в деталях по сайлентблоку задней балки посоветовал бы ) Доброго времени суток. А у вас нет видео как снять генератор с Ситроен ксантия 98г.? С уважением

кольцо уплотнительное мажется для того что бы резина из которой она сделана не высыхала иначе в дальнейшем она даст течь и на будущее кольцо вставляется в посадочное место гидроцилиндра а не на сферу новую есть большая вероятность что ее закусит..сзади у вас клиренс высокий..

Доброго времени суток. Интересует ремонт рулевой рейки, а именно гидроцилиндра. Ситроен ксантия 98г. С уважением! Периодические геморрои с сайлентблоком задней балки не особо напрягают :)

xantia 1.9 tubo 1996 г хетчбек.Так кто конкретно может сказать сколько сфер спереди надо менять.они все по.50 бар.одинаковые или нет по резьбе. сзади по30 бар тоже самое с резьбой.есть режим спорт но как ставишь в это положение поднимаеться до конца и ехать невозможно.может только планку отрегулировать. хотелось бы отремонтировать своими руками так как 3 гр инв. и копейку сэкономить хочеться.спасибо

Добрый день. Подскажите как установить клиренс. Слетела косточка с задней площадки. Открутил цангу на стабилизаторе и теперь не могу найти среднее положение, либо макс. верх, либо макс. нижнее.

У друга на ситроен C5 и без сайлентблока задней балки много чем руки занять )) молодец! полезный видос.

Трудности с сайлентблоком задней балки куда ни шло ) подскажите чем промыть систему подвески в ксантии

Предыстория:
При покупке авто мне, еще тогда, было известно, что сферки на авто придется менять(передние стоечные были совсем мертвые и не амортизировали совсем, задние были в предсмертном состоянии, но еще выполняли свою функцию.Центральные, так же, были уже на подходе, но это я уже узнал потом, как свозил их на диагностику, заодно и все остальные), закачивать не стал, решил заменить на новые.Кстати, сферы были еще заводскими, за исключением сфер задних гидроцилиндров(их уже, по всей видимости, подкачивали и покрасили серой краской).
Т.к. опыт замены сфер у меня уже был и, соответственно, необходимый инструмент тоже, замену начал своими руками.Скидывал давление компом и без него и бла бла бла…В общем поменял ВСЕ сферы перед просто не узнать, как по волнам.Задняя часть вела себя очень странно: машина раскачивалась с крайнего нижнего положения до крайнего верхнего, как на волнах.Подумал сначала, что воздух в системе (бред конечно, но всякое может быть) и пытался прокачать задний контур через спускник в заднем РЖ, но воздуха там конечно же не было(да и откуда ему там быть)), масло шло чистое, без пузырей.Затем я решил прокатиться(ради интереса), выехал на трассу, разогнался и машина начала "плавать по волнам" так, что машину чуть не выкинуло в обочину. Приехал в гараж, почесал бошку и поставил старые задние сферы обратно и…вуаля, машина перестала раскачиваться.На следующий день повез продавцу две задние сферы обратно(не стал разбираться какая из них не исправна, а может и обе, не знаю…деньги я ему заплатил за них, пусть сам и думает), но не тут то было…он мне сказал что их не примет фирма пока не будет акта дефектовки с СТО.ОК, на СТО были знакомые, сделали акт, отдал и начал ждать возврата денег, любо новые сферы.Через 3 месяца пришел ответ по одной сфере(что они там 3 месяца с ней делали, неизвестно), неисправен клапан, и мне вернули деньги за одну сферу.Вторая сфера куда-то пропала и еще месяц они что-то там мурыжили и продаван вернул остальную сумму(якобы по доброте душевной). На этом на замену сфер я подзабил, т.к.потекла рейка, потом неприятности с насосом, в общем не до них было.

И так…
Появилось свободное время и свободные деньги и я решил закончить начатую еще в конце мая этого года замену сфер.

Как только я загнал машину на яму и переоделся, вспомнил, что ключ для сфер(жаль его не зафоткал, ключ мощный и суровый))) я забыл на даче в сарае(по другому и быть не могло). Пришлось откручивать, по старинке, ремнем и воротком, проблем с этим не стало, т.к.в конце мая сферы откручивались, все пошло довольно легко.

Слив- заполнение и прокачка жидкости LDS Гидравлическая система подвески С5 Оценка:

Всем привет,

Получил в личку несколько прозьб выложить хоть что нибудь по теме замены жидкости LDS на Citroen C5. Вот выкладываю краткую инструкцию, думаю, что форумчане дополнят эту тему собственным опытом.

1. Рекомендуемые приспособления и инструмент

1.jpg (5,79К)
Количество загрузок:: 182

[1] зажим для хомута CLIC 4121-T.

2. Идентификация

2.jpg (4,88К)
Количество загрузок:: 147

Переключатель подвески с импульсным управлением.

A: Гидроактивная подвеска 3.

B: Гидроактивная подвеска 3+.

3. Слив

Установить автомобиль в нижнее положение.

Поднимите и закрепите автомобиль, вывесив колеса.

ВНИМАНИЕ: Бачок с жидкостью LDS находится под давлением. Открыть пробку бачка с жидкостью LDS.
Снимите:

Переднее правое колесо
Правый передний гразезащитный щиток

Освободить хомут (1) с помощью приспособления [1].

Освободить шланг (2) бачка для жидкости LDS.

Слить жидкость LDS из бачка.

ОБЯЗАТЕЛЬНО: Запрещено повторно использовать собранную жидкость LDS.
4. Залив

Трубку (2)
Хомут (1)
Правый передний гразезащитный щиток
Переднее правое колесо

5. Прокачка

Создать давление 0,5 бар в бачке с жидкостью LDS (с помощью приспособления типа FACOM 920).

Дождаться стабилизации положения кузова автомобиля.

Установить подвеску в верхнее положение.

Установить автомобиль в нижнее положение.

Повернуть рулевое колесо в крайнее положение в каждую сторону.

Проверьте уровень жидкости LDS.

Привет!
таким образом сливается жижа только из бачка.
чтобы удалить ЛДС полностью необходимо разбирать все коммуникации, продувать и промывать систему.
один вопрос остался открытым:
положение низ кузова для разных авто не является гарантией сброса давления полностью
т.к. зависит от электрокорректоров (их регулировки).
обойтись без лексии можно:
- открыть капот и пробку бачка ЛДС.
- закрыть капот
- закрыть все двери
- открыть водительское окно
-завести авто и дать поработать 3-5 минут.
полным сливом ЛДС будет свободно болтающаяся задняя стойка.
в 3+ можно открыть штуцера блоков жёсткости

У С5X7 для прокачки есть два штуцера ,а у старого гидроактива 3 есть ли штуцера для прокачки? Весь обьём LDS около 8 литров,с расширительного бака можно слить литра два,а остальные 6 литров только разрывом трубок чтоли?После продува всего будут ли проблемы с заполнением? Ссылки желательно давать на диагностическое оборудование,каменный век давно закончился. Спасибо

объём бачка ЛДС 4,8 л. проблем с заполнением после полной разборки нет.
ОД такой информации не даёт, только долив.
Видимо этим занимаются только "каменьщики"

Подскажите, требуется ли замена гидравлической жидкости в Citroen c5? Если да, то после какого пробега. Что-то я не смог найти ответ в инструкции по эксплуатации.

Гарантийные обязательства CITROЁN
Гарантия на новые автомобили CITROЁN составляет 2 года без ограничения пробега.
Гарантия на гидравлическую подвеску – 100 000 км пробега.
В течение гарантийного срока компания обязуется бесплатно устранять неисправности, возникшие вследствие производственных дефектов.

Гарантия от сквозной коррозии кузова:
• 12 лет для частных автомобилей;
• 5 лет для служебных автомобилей.
В течение гарантийного срока компания обязуется осуществлять бесплатный ремонт или замену металлических элементов кузова в случае выявления внутренней сквозной коррозии вследствие производственного дефекта.

Гарантия на лакокрасочное покрытие:
• 3 года для частных автомобилей;
• 1 год для служебных автомобилей.
В течение гарантийного срока компания обязуется осуществлять бесплатное восстановление лакокрасочного покрытия кузова или замену окрашиваемых деталей в случае проблем, возникших вследствие производственного дефекта лакокрасочных материалов или технологии их нанесения.

Гарантия на оригинальные запасные части и ремонтные работы - 1 год.

Авторизованный сервис CITROEN в Украине предоставляет следующие услуги:
• проверка топливной системы;
• проверка геометрии передней и задней подвески;
• ремонт коробки передач;
• диагностика и ремонт двигателя;
• диагностика и ремонт ходовой части;
• шиномонтажные работы и балансировка колес;
• компьютерная диагностика;
• диагностика и ремонт электронных систем и электрооборудования;
• установка дополнительного оборудования, тюнинг автомобилей.

Стоимость 1 нормо-часа ремонта и технического обслуживания для всех моделей CITROEN составляет 96 грн.

Ремонт И Заправка Гидравлических Сфер Ремонт гидравлической подвески Citroen Оценка:

Всем привет,

Не думаю, что этот материал кому- нибудь пригодится, но оказывается нет ничего невозможного, наши коллеги из Болгарии во всю ремонтируют гидравлические сферы от Citroen. Ниже я привожу фотографии с болгарского форума. Сначала я пытался перевести статью, но потом понял, что болгарский язык я не осилю даже с помощью google переводчика. :blink: Когда читаеш- вроди всё понятно, а как только начал переписывать- ничего не понятно :D поэтому пока только интересные фотки, а технические характеристики сфер можно посмотреть и в мануале у нас на сайте.

1.centralnaja-sfera.jpg (143,39К)
Количество загрузок:: 336 2.Sastavnie-4asti-sfei.jpg (178,11К)
Количество загрузок:: 251

3.figulina.jpg (187,05К)
Количество загрузок:: 221 4.figulina2.jpg (169,65К)
Количество загрузок:: 192

5.Sfera-i-klapan.jpg (211,69К)
Количество загрузок:: 225 6.Obschij-vid.jpg (265,21К)
Количество загрузок:: 214

проблем с заправкой сфер нет. лет 15 этим занимаюсь.
правда сегодня финансовый смысл закачки практически исчерпан по сл. причинам:
- цена сфер упала до приемлимой цены.
- на рынке появились реставрированные сферы из тойже Польши.
- восстановить можно не любую сферу , а одну из семи, примерно.
- уменьшился парк ситроенов, мал оборотный фонд.
- нет смысла реставрировать сферы с диафрагмами из дестопана и урепана, а тем более которым 10-15 лет
- не всякая, закаченная сфера является рабочей в силу применения в гидравлике жидкостей- заменителей (пример приводить не буду дабы не плодить желающих уничтожить гидравлику)

Почитав Болгарский форум я понял, что там условия пока довольно тяжелые, что видимо и заставляет водителей реставрировать сферы. С другой стороны подобные "тяжелые" условия заставляют людей искать решения, копаться в автомобилях, думать и делать многое руками. А у нас тут в Германии вообще никто ничего руками делать не хочет, а уж тем более думать в этом направлении даже и не пытаются. Сломалось- выкинул - купил новое, так что комфортное существование- это враг человеческого интеллекта и путь к деградации.

ПС. Мне казалось, что парк Ситроенов с годами только растет, автомобиль постепенно обретает популярность.

полностью согласен.
парк ситроенов действительно растёт, но растёт за счёт новых авто, которые будут гарантийны несколько лет.
парк старых моделей держится только на интузазизме хозяев и нескольких частных специалистах.
В УКРАИНЕ ФИРМЕННОГО СЕРВИСА НЕТ. ДАЖЕ ЗА БОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ. ЭТО ОЧЕНЬ ОТТАЛКИВАЕТ ПОКУПАТЕЛЕЙ.
Ситроенщиками в Украине становятся:

ВОТ ТАКАЯ НЕ УТЕШИТЕЛЬНАЯ МОЯ ЛИЧНАЯ СТАТИСТИКА

вопрос о ремонте С5 2008 года 3+, винкод которого я отправлял и документацию о котором получил, за что ОГРОМНОЕ ПАСИБКИ!
симптомы таковы. передок стоит в максимуме и не на какие команды не реагирует. задняя подвеска всё выполняет исправно. когда снимаешь фишку с корректора высоты , комп пишет "пора на сервис", и больше не выполняет команды по регулировке клиренса. диагностика , со слов мастера, ошибок не выявила.
К МАШИНЕ меня пускают "тока позырить" Высказанные мной предложения по ремонту игнорируются. интереса к ремонту на СТО нет, как видимо и специалистов.
авто стоит 2 недели. КАКИЕ БУДУТ МНЕНИЯ.

Привет,

не может быть, чтобы диагностика, покрайней мере Lexia в таком случае молчала. Тут что-то не так, ошибки в этой ситуации просто обязательно будут. В Лексии помойму даже меню отдельное есть для тестирования подвески.

Вот сейчал пытаюсь вспомнить, я где то читал, про характерный симптом, когда C5 непроизвольно задирал нос на стоянке. Пока ничего не нашел, но точно где-то это уже встречал.

Привет,

тестировали на лексии. видимо такие специалисты, не хочу говорить о людях ,которых не знаю.
единственное моё впечатление от встречи - этот С5 им до лампады.

Всем привет! Ну не знаю как на новых а на старых это как правило коректор высоты, а потом уже клапан. Но клапан когда выходит из строя то машина не держит уровень. Это на старых с5 а на новых хз.

специально не высказываю свою точку зрения по данному вопросу, дабы не сбивать людей с правильного пути.
хочу получить советы теоретиков и практиков. полную историю ремонта обязательно выложу на форуме.

на сегодня - заказан узел " ВСТРОЕННЫЙ ГИДРОЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК" (ждёмс до первой звезды) он признан виновником бед.
на практике запчасти, по гидравлике через официалов в Одессе, получал через 2-3 месяца, посмотрим как будет на этот раз.

Привет,

ну вообще может быть, что в BHI какой-то клапан давление не держит. Может попробовать разобрать его, возможно причина поломки и незначительна.

В описании написано, что встроенный в BHI насос должен выдавать 140 бар, 0,7 л/мин при 2300 об/мин- если данные параметры приводятся в описании, значит они 100% читаются Lexia, хорошо бы было заставить спецов- диагностов опросить BHI посредствам Lexia 3.

Привет,

конечно сказать, что сломалось всё, проще. и ответственности меньше. снял - поставил и усё.
а полезут ремонтировать без понятия в чём и где проблема, отвечай за узел потом.
как говорил много лет назад один мастер: "я лучше две капиталки ДВС на жигулях сделаю, чем полезу в гидравлику"

вот такие пока дела. предложил я им нашу совместную помощь, но видимо, как и ранее, престиж марки этих людей волнует мало.
буду держать всех в курсе наших Одесских бед.

В каком смысле исчезло? Хозяин забрал готовый автомобиль, "недоделанный" или авто угнали "ремонтить" к кому-то другому?

вчера был на СТО , заказывал оригинальные запчасти по гидравлике для клиента.
менеджер на вопрос как идут дела по ремонту-тупо съезжает с темы, директор "занят", хозяин на звонки и письма не отвечает, хотя раньше звонил через день.
"ненавязчиво пообщался" с рабочими - сказали , что увезли на трейлере с Киевскими номирами.
думаю, продолжения не следует.

Тестер сделан в виде вставки в гидравлический домкрат. У самого простого гидравлического домкрата (стоимость около 200 рублей) декларируется максимальное усилие 2 тонны, что соответствует давлению масла внутри домкрата около 405 бар (при диаметре поршня 25 мм). Так как у ситроеновских сфер давление ниже 100 бар, то такой домкрат подходит в качестве источника высокого давления для тестера сфер.

Вставка состоит из двух частей, разработка выполнена в программе SolidWorks98. Детали вставки:

модельная сборка:

Чертежи деталей в pdf – формате:

Чертежи генерированы программой и не полностью соответствуют ЕСКД.

Одна деталь - вставка в домкрат, с одной стороны - резьба 1/4NPT (российское обозначение – коническая дюймовая резьба 1/4к, ГОСТ 6227), с другой - проточка для уплотнительных колец, ставится вместо штатного поршня. Вторая деталь – переходник между резьбой 1/4NPT и сферой(резьба М36х1,5), имеет также резьбу для датчика давления. Детали сделаны из стали 12Х18Н10Т, вероятно возможно изготовление переходника из латуни Л59. Для уплотнения вставки используются кольца от поршня – пластиковое самоуплотняющее кольцо и фиксирующий резиновый O-ring.

Переделка домкрата в тестер и обратно занимает несколько минут, наибольшее время занимает перекидка уплотняющих колец. Последовательность сборки/разборки(не забыть сбросить давление!): сначала откручивается верхняя фиксирующая гайка домкрата, вынимается поршень, с поршня снимаются фиксирующее и уплотнительное кольца, эти кольца одеваются на вставку, затем вставка вставляется в корпус домкрата и закручивается верхняя фиксирующая гайка. Источник давления готов. Далее вкручивается переходник с датчиком давления, так как соединительная резьба самоуплотняющая, то для герметичности соединения достаточно использовать ФУМ-ленту. Для затяжки деталей в них сделаны проточки под ключи 19 и 24. Сфера закручивается с надетым уплотнительным кольцом. В качестве датчика давления использовался датчик ML03KPS2PC фирмы Honeywell. Этот датчик предназначен для измерения давления до 3 kpsi (примерно 207 бар) и имеет вольтовый выход, соединительная резьба – 1/4NPT.

Для регистрации давления использовалась плата с АЦП (6014) и программная оболочка LabView фирмы National Instruments , для питания датчика (+5V) использовалось напряжение на разъёме платы. Рабочая панель тестера выглядит так:

Текст рабочей программы (диаграммы) измерений здесь .

По горизонтальной оси – номер измерения (период – 20 мс), производная имеет характерный минимум, фронт спада соответствует начальному давлении сферы, из графиков легко определяется величина – для данного примера 21 бар, точность – лучше 0,5 бар.

Приведены данные для снятой с машины сферы анти-просадки (anti-sink sphere), таким образом выяснилась причина падения задней части, у нормальной сферы должно быть – 50 бар. Собственно тестер изготовлялся для выяснения состояния этой сферы, для регулярной работы желательно заменить масло в домкрате на LHM, но влияние "зеленки" на резиновые уплотнения домкрата неизвестно. Датчик давления можно заменить механическим манометром, но точность давления будет существенно ниже и возрастёт паразитный воздушный объём в тестере. Для мобильного варианта можно использовать Palm, но ради одной сферы писать программу под Palm OS было влом, также можно использовать обычный вольтметр, но придётся персчитывать напряжение в бары вручную.

Читайте также: