Замена генератора ниссан рнесса
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
И снова всем здравствуйте! Продолжаю эксплуатировать свой автомобиль, расход пока не побежден, диагностику так и не смог провести, т.к. на любимой станции не было специалиста на месте, а другие поблизости я не нашел, которые бы этим занимались и время как всегда против)
Начну по порядку: после предыдущей замена ремня генератора я проездил довольный всего лишь пару дней. Во второй день я как обычно доехал до дома, все было нормально. Пошел домой спать, проснулся, завел машину с сигналки, оделся вышел, сел в авто и увидел горящую лампочку АКБ. Думаю: странно, может глюк? Глушу машину, завожу снова и лампочка продолжает гореть.. Открываю капот и . (У меня самый такой заурядный прикол был на галанте, когда я потерял бачок омывателя, но здесь . Пожалуй, рекорд в заурядстве) ремня генератора тупо нет! Облазил все подкапотное, вроде все норм, ремня не видно. Смотрю под машиной и он валяется у бампера. До работы 13 км и 20 минут, на общественном раньше, чем через час добраться мне невозможно, в итоге сажусь в машину, завожу, включаю габариты и поехал, стараясь не газовать больше 2000 тысяч об/мин, хотя порой достигало и 2500. Доехал до работы нормально (опыт есть уже в таких поездках, приключалось, практика показала, что без генератора как правило поездка километров на 40 хватает, если не включать фары и магнитоллу). После работы, отказал всем сотрудникам довести их куда-либо и поехал до дома. По дороге во время стоянки на светофорах отключал габариты и при дальнейшей езде включал обратно. Около дома при попытке включить фары тухли часы на магнитолле.. ПОнятно, что АКБ хватило бы еще где-то на 1-2 км всего. На следующий день пришлось ехать уже на "одинадцатом". АКБ, соответственно, на зарядку.
При первом выходном поставил аккумулятор на машину и обнаружил одну проблемку, которой почему-то я озадачился не сразу: плюсовая клемма располовинилась.. Теперь это не "кольцо", а "крючок". Недолго думая, монетой и саморезом закрепил её и после стал смотреть, как накинуть ремень обратно, благополучно забыв о клеммах, и после чесания репы завел и прогрел автомобиль и поехал до СТО, купив при этом короткий ремень (чтобы кондер отключить). При начале установки мастер нашел где-то на рычаге или, иначе говоря, просто под капотом болт генератора! Т.е. один болт какой-то открутился и просто выпал, а потом уже из-за этого и слетел и ремень генератора. Обратно поставить его не так-то просто (для меня не просто сам ремень там одеть, а как там реально запихать болт длинной около 15-20см я тоже не понял). Короче, пришлось снимать сначала кондер (как оказалось, он был заправленный, т.е. скорей всего работоспособный и не окисший), потом вставили этот болт, попытались одеть короткий ремень и он оказался короче, чем нужно.. После чего Меня спросили: "А почему ты не хочешь поменять подшипник на кондере?" (мастер другой, не предыдущий, который мне в первый раз менял ремень), я ему говорю: "Мне сказал ваш сотрудник, что кондер под замену. ", "не, тут подшипник можно поменять. 1500 будет стоить работа. В сумме 2000 за всю работу". Я так, пораскинув мозгами, что менять подшипник кондера, тем более сразу, буде явно дешевле, чем менять весь кондер (сам компрессор его 2500, + сама работа тоже 2500) согласился. Мне выпрессовали старый подшипник, пошел в "Пионер", купил там подшипник за 650, принес на СТО. И мне там все поменяли, собрали, завели машину и.. Двигатель работает тихо, приятно, без лишнего шума. Раньше при включении фар напряжение и обороты падали на секунду-две, то сейчас без проблем.
Итог по затратам:
- 460 рублей короткий ремень (который я позже вернул)
- 2000 работа (1500 замена подшипника и 500 - морока с болтом и установка ремня)
- 180 клеммы аккумулятора, которые еще не успел поставить.
Теперь заниматься всем остальным придется только после январских праздников. Ну что ж.. Надеюсь, я еще смогу сделать этот авто и свободно на нем ездить.
Так же на СТО, пока машина была на подъемнике, посмотрел сложность задней подвески и был несколько удивлен.. Прямо скажу, что многие матерят подвеску галанта. Здесь на вид она явно сложнее и, думаю, менее надежна. Пока на счет надежности покажет время. Так же узнал, что у меня есть запаска "банан". При том, это, действительно банан, который еще похоже надо бортовать)) Думаю, если удастся уменьшить аппетит этой машины, то поставлю ГБО и вместо запаски поставлю баллон. Плюс больших колес в том, что их не приходится пропарывать или сильно прокалывать где-либо, в отличие от колес поменьше. На эксперте и галанте я пробивал колеса, прорезал их (неудачными заездами на что-либо, а не от делать нечего), и там мне приходилось ставить запаски. За время владения рнессой прошлой мне ни разу не приходилось менять колеса, кроме как на другой сезон.
И снова всем здравствуйте! Продолжаю эксплуатировать свой автомобиль, расход пока не побежден, диагностику так и не смог провести, т.к. на любимой станции не было специалиста на месте, а другие поблизости я не нашел, которые бы этим занимались и время как всегда против)
Начну по порядку: после предыдущей замена ремня генератора я проездил довольный всего лишь пару дней. Во второй день я как обычно доехал до дома, все было нормально. Пошел домой спать, проснулся, завел машину с сигналки, оделся вышел, сел в авто и увидел горящую лампочку АКБ. Думаю: странно, может глюк? Глушу машину, завожу снова и лампочка продолжает гореть.. Открываю капот и . (У меня самый такой заурядный прикол был на галанте, когда я потерял бачок омывателя, но здесь . Пожалуй, рекорд в заурядстве) ремня генератора тупо нет! Облазил все подкапотное, вроде все норм, ремня не видно. Смотрю под машиной и он валяется у бампера. До работы 13 км и 20 минут, на общественном раньше, чем через час добраться мне невозможно, в итоге сажусь в машину, завожу, включаю габариты и поехал, стараясь не газовать больше 2000 тысяч об/мин, хотя порой достигало и 2500. Доехал до работы нормально (опыт есть уже в таких поездках, приключалось, практика показала, что без генератора как правило поездка километров на 40 хватает, если не включать фары и магнитоллу). После работы, отказал всем сотрудникам довести их куда-либо и поехал до дома. По дороге во время стоянки на светофорах отключал габариты и при дальнейшей езде включал обратно. Около дома при попытке включить фары тухли часы на магнитолле.. ПОнятно, что АКБ хватило бы еще где-то на 1-2 км всего. На следующий день пришлось ехать уже на "одинадцатом". АКБ, соответственно, на зарядку.
При первом выходном поставил аккумулятор на машину и обнаружил одну проблемку, которой почему-то я озадачился не сразу: плюсовая клемма располовинилась.. Теперь это не "кольцо", а "крючок". Недолго думая, монетой и саморезом закрепил её и после стал смотреть, как накинуть ремень обратно, благополучно забыв о клеммах, и после чесания репы завел и прогрел автомобиль и поехал до СТО, купив при этом короткий ремень (чтобы кондер отключить). При начале установки мастер нашел где-то на рычаге или, иначе говоря, просто под капотом болт генератора! Т.е. один болт какой-то открутился и просто выпал, а потом уже из-за этого и слетел и ремень генератора. Обратно поставить его не так-то просто (для меня не просто сам ремень там одеть, а как там реально запихать болт длинной около 15-20см я тоже не понял). Короче, пришлось снимать сначала кондер (как оказалось, он был заправленный, т.е. скорей всего работоспособный и не окисший), потом вставили этот болт, попытались одеть короткий ремень и он оказался короче, чем нужно.. После чего Меня спросили: "А почему ты не хочешь поменять подшипник на кондере?" (мастер другой, не предыдущий, который мне в первый раз менял ремень), я ему говорю: "Мне сказал ваш сотрудник, что кондер под замену. ", "не, тут подшипник можно поменять. 1500 будет стоить работа. В сумме 2000 за всю работу". Я так, пораскинув мозгами, что менять подшипник кондера, тем более сразу, буде явно дешевле, чем менять весь кондер (сам компрессор его 2500, + сама работа тоже 2500) согласился. Мне выпрессовали старый подшипник, пошел в "Пионер", купил там подшипник за 650, принес на СТО. И мне там все поменяли, собрали, завели машину и.. Двигатель работает тихо, приятно, без лишнего шума. Раньше при включении фар напряжение и обороты падали на секунду-две, то сейчас без проблем.
Итог по затратам:
- 460 рублей короткий ремень (который я позже вернул)
- 2000 работа (1500 замена подшипника и 500 - морока с болтом и установка ремня)
- 180 клеммы аккумулятора, которые еще не успел поставить.
Теперь заниматься всем остальным придется только после январских праздников. Ну что ж.. Надеюсь, я еще смогу сделать этот авто и свободно на нем ездить.
Так же на СТО, пока машина была на подъемнике, посмотрел сложность задней подвески и был несколько удивлен.. Прямо скажу, что многие матерят подвеску галанта. Здесь на вид она явно сложнее и, думаю, менее надежна. Пока на счет надежности покажет время. Так же узнал, что у меня есть запаска "банан". При том, это, действительно банан, который еще похоже надо бортовать)) Думаю, если удастся уменьшить аппетит этой машины, то поставлю ГБО и вместо запаски поставлю баллон. Плюс больших колес в том, что их не приходится пропарывать или сильно прокалывать где-либо, в отличие от колес поменьше. На эксперте и галанте я пробивал колеса, прорезал их (неудачными заездами на что-либо, а не от делать нечего), и там мне приходилось ставить запаски. За время владения рнессой прошлой мне ни разу не приходилось менять колеса, кроме как на другой сезон.
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
racer77
Хе! Теперь про генератор.
1) Заезжай на яму
2) Откручивай болт генератора снизу (из ямы будет виден )
3) Откручивай два болта направляющей, по которой ездит ген. када ремень натягиваешь
4)Потом болт, который зажимает фиговину, в которую в такой длинный болт натяжки вкручивается
5) Потом ентот длинный выкручивай, пока ремень не повиснет
6) Ремень скидывай, подушку двигла откручивай (мой ген. без поднятия двигла вылазить не хотел, так как кондюк снизу стоит и вытаскивать ген. можно только вверх)
7)Все болты выкручивай до конца, двигло подымай и тяни его, гада на верх. Гимор еще тот, вобщем.
Так что дерзай.
racer77
машинка с кучей приколов!
начну пожалуй с помпы,
у меня с этим геной разорвало головку на 12, во как кто-то затянул болты
Dkill
самое интересное что мы снимали компрессор кондея чтобы снять генератор.
не отсоединяя патрубков конечно
Жизнь хороша если есть ППШ!
Был мой корчЪ тута! 450 сил
Люблю мотики, квадрики, снежики, катера! Японские турбо вёдра давно в прошлом!
racer77
Собстна опупея с генератором длилась долго, в 2011г в один из вечеров из под капота раздался подозрительный завывающий звук, и генератор нагрелся до температуры утюга за пару минут, проверка выявила пробитый диодный мост, который был куплен и заменен своими силами, замена каких либо трудностей не вызвала, понадобился мощный паяльник (100W) для отпаивания диодного моста от обмоток статора и пару заклепок чтобы склепать между собой мост и реле-регулятор.
Генератор был починен и работал исправно, при разборке состояние щеток и коллектора было удовлетворительным, чуть шуршал передний подшипник, но не критично, потому решили замену отложить.
В таком состоянии доездили до лета 2013г, появился легкий шум заднего подшипника и было решено сделать генератору полный ребилд, купили задний подшипник, но посидев, покумекав, что для самостоятельного ремонта надо покупать съемник для шкива, маленький, ценник на нормальный съемник начинался от 50$, было решено отдать гену в контору специализирующуюся на ремонте генераторов и стартеров, т.к. ценник за работу был на уровне цены съемника, который мне практически не пригодился, в силу своих размеров.
В один из своих выходных шурин был отправлен в эту контору, генератор был предварительно снят, т.к. за сьем и установку генератора эти хлопцы хотели еще денег, снимается он легко, ребилд намечался следующий, замена обоих подшипников, замена коллектора и щеток, короче всего что трется и изнашивается.
Мастеровые сказали что за пару-тройку часов управятся, "управились", забрав генератор и поставв его на машину шурин " с нескрываемой радостью" позвонил мне и сообщил что генератор подозрительно воет и греется, я сказал ему ехать и предъявлять претензии, т.к. работа была выполнена некачественно, он повторно снимает генератор, уже прям возле магазина, и отдает его "мастерам", те с радостью выносят вердикт, мол воет подшипник который вы принесли с собой, на замечание что подшипник покупался у них они на голубом глазу заявили что это не их подшипник (он и правда отличался от вынутого из коробки нового, вывод что они продали бу-шный подшипник), ладно хрен с вами, подшипник стоит копейки, меняйте, поменяли, вой ушел лишь частично.
Тут начался развод
Это у вас обмотки коротнутые,
Какие нах обмотки, мы привезли РАБОЧИЙ генератор с слегка шумевшими подшипниками, а вернули вы нам какую то белугу завывающую, разбирайтесь.
Разобрали, сказали что от старости типа посыпалась изоляция на статорной обмотке, в результате чего она начала вываливаться из пазов и цепляла за ротор (какой мля полет фантазии однако!).
Делать нечего начались поиски статора, он идет в сборе с корпусом, который держит генератор на двигателе, нашли от другого генератора, с помощью напилинга и какой то матери вкрячили.
Короче вся эта лабуда обошлась в 30000тг плюс-минус чуть.
Перед переборкой была мысль купить на ебее генератор от Альтимы, но решили что перебрать свой будет значительно дешевле, ну а в результате получилось дороже и херовее.
Генератор работал, но имел повышенный нагрев, и противный свист на оборотах ХХ, проездив так до января 2015г, было решено поменять свистуна, поиски дали номер генератора от поизводителя Unpoint ALT3032, производитель вроде как нормальный, на ебее цены конечно были заманчивые, но всю заманчивость убивала стоимость доставки. потому у местного поставщика был заказан этот генератор, обошелся он мне в 26214тг или 141,7$.
Генератор встал болт-он, будем надеяться что приключения закончились.
Читайте также: