Замена генератора ниссан альмера

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени суток дорогие друзья! Как вы уже поняли по заголовку, речь пойдет о снятии генератора, а это значит только одно, ему кирдык) благо это случилось прям у подъезда, шум конечно был до этого, но я почему то думал это регулятор холостого хода шумит.Как же я ошибался. В общем поздним вечером возвращаюсь домой, и шум из под капота начал звучать люто, открыл капот, ну думаю поменяю рхх и все будет норм, новый у меня лежал в бардачке. Быстренько перекинул рхх, запускаю двигатель, и лютый скрежет не ушел никуда. Теперь то я понял что это генератор. На драйве инфы по снятию не нашел, везде какая то белеберда, есть конечно статьи где снимают генератор у кого нет кондиционера, но у меня он есть. Изучив интернет полез. Начнем.

Первое что мы делаем, это материм производителя, какого фига его так засунули туда…

В общем к делу: снимаем бампер, правую фару, откручиваем вентилятор охлаждения, он будет мешать подвинуть радиатор, немного отводим его, потом откручиваем крепления радиатора, вытаскиваем его из резинок и двигаем в правую (водительскую) сторону!
Бампер кстати я не снимал полностью, а просто открутил середину, и бок, он у меня упал на землю.Не забываем снять клемму с аккумулятора. Далее я поддомкратил немного машину, взял ключ на 15 трещеточный, им удобнее ослаблятЬ ремень, ослабляем ролик натяжителя ремня генератора и скидываем ремень. Далее берём ключ на 10, я так же откручивал трещеточным и головкой, и откоучиваем крепления генератора, он держится на двух болтах. Процесс не фотал, на улице было -20))) открутили, поджимаем чем нибудь что бы расшатать его, и вытаскиваем через отверстие между радиатором и фарой. Это не просто но именно от туда он вылазит! В общем отвёз его в мастерскую по генераторам, заменили мне там сразу щетки, контактные кольца, и два подшипника. Собирал в обратном порядке. Впринципе ничего сложного, только не удобно очень, времени потратил часа 2 на это…

Добрый день!
Ранее создавал запись о проблеме с работой генератора.
На приборной панели загорелись лампочки ручника и контроля заряда АКБ.

Проездив так два дня, ген оживал на какое-то время при запуске двигателя или раскручивании до 5000 оборотов.
Купил новый регулятор напряжения с щеточным узлом и заменил. Ставил — AMD.EL361 Регулятор напряжения генератора (Valeo). В старом не осталось щеток. Их уже перепаивали.

Итог получился такой. Генератор начал заряжать акб, но перестала загораться лампа контроля акб. При включении зажигания тоже. Лайтовый вариант без снятия гены на этом закончился.
На данный момент пробег машины 237300 км. В генератор залезали однажды на пробеге 170000 км и перепаяли только щетки. Машина едет, акб заряжает. НО! Жутко моргал весь свет в машине, по звуку от генератора было понятно что умер ещё и подшипник. Или сразу оба. И кольца конечно тоже умерли. Возможно ещё неисправность в диодном мосте. Все проблемы собрал мой ген. Теперь представьте что от Наков лежит на разборках в цену от 3500 по Санкт-Петербургу. Паяные, с аналоговыми подшипниками, ремонтированные, убитые с пробегом под 200 тыщ. Кароче, маленький остаточный ресурс. А по цене дороже контрактного выходит. Переборка гены — около 3000р по минималке в спец сервисе. Гарантия 1 год))))
Решено было брать контрактный генератор от Bluebird sylphy g10 на 80А Мицубиси от дореста. На рест уже ставился 90А ген.

По креплениям встаёт как родной и проблем никаких вообще нет. Различия конечно есть, регулятор размещен и впаян внутри генератора, а не вынесен снаружи как на родном генераторе от NAC.

Но радует другое — это практически минимальный износ колец и щеток, около 1\3, а то и меньше. Большой остаточный ресурс! Думаю на 100 тыщ хватит вполне. Продавец вообще утверждал, что снят с машины с пробегом 55-65км. Похоже в общем то на правду.

Ещё одно интересное наблюдение — кольца очень сильно съедаются на медно-графитовых щетках.

В один вечер снял и установил новый генератор.
Домкратил правую сторону, снимал колесо, снимал подкрылок, скидывал ремень и ролик. За роликом прячется болт крепления. На головку 14. Генератор закреплен на трех креплениях.

Заодно заменил термокожух выпускного коллектора. Тоже контрактный. Покрасил термостойкой краской. По инструкции после получасовой сушки при комнатной температуре помещал в сушильный шкаф на 1 час с температурой 60 градусов. Потом давал остыть до температуры помещения и помещал снова в сушильный шкаф с температурой уже 85.

Фотографии делал, но не всего процесса. Хочу обратить ваше внимание. При сборке обратно, одевайте ролик и не закручивайте его до конца, сначала подтягивайте натяжитель, а в конце уже сам ролик.
Термокожух выпускного коллектора откручивал недавно при замене регулятора ещё старого генератора, были трудности с верхними двумя болтами. Остальные легко открутились.

Almera G15

Ниссан Альмера G15 оснащен 16-клапанным бензиновым двигателем К4М, а построен на удлиненной платформой Рено Логан. Внезапно порванный или чрезмерно растянутый ремень генератора создаст проблемы другим агрегатам: насосу ГУР, компрессору кондиционера, электрооборудованию. Может сломаться регулятор напряжения, который меняют после снятия электрогенератора с крепления и разборки.

Признаки растянувшегося ремня электрогенератора

Умение определять износ ременного привода для навесных агрегатов важен для хозяина Nissan Almera G15. Осмотр поможет выявить наличие дефектов. Признаки износа:

внешняя сторона отполирована до блеска, стерты надписи;
боковые стороны стерты (указывает на не соосность шкивов или роликов);
ребра на внутренней поверхности стерты;
трещины с обеих сторон;
высыпание фрагментов ребер.

Начнутся проблемы с зарядкой аккумулятора, выходу из строя регулятора напряжения. Заметите мерцание фар. На приборной панели перестанет исчезать подсветка индикации заряда аккумулятора. Перед заменой ременного привода проверьте по мануалу оригинальный номер для Ниссан Альмера G15.

Снимаем ремень навесного оборудования Almera G15

Замена ремня генератора раз в 4 года или 60 тыс. км – регламентирована производителем.

Пошаговая инструкция для автомобиля с кондиционером:

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму, подъемник или эстакаду.
Снимаем правое колесо и пластиковую защиту напротив шкива коленвала.
Откроется доступ к натяжному ролику.
Накидываем головку на 13 или ключ на болт, отжимаем натяжной ролик, сбрасываем ремень со шкива коленвала.
Схема расположения ремня навесных агрегатов.

Снимаем ремень, проверьте по мануалу, какой ремень рекомендован производителем. Шкивы агрегатов рассчитаны на шесть ручьев или ребер: 6РК 1822.

Оригинальный номер 1172000Q5A. Замена: CONTITECH (Германия) 6PK1820, MITSUBOSHI (Япония) 6PK1820. GATES (Бельгия) K016PK1823XS — ремень элекьтрогенератора + ролики — 2950-3000 рублей. Покупайте комплект.

Меняем обводной ролик. Ключом на 13 откручиваем болт и снимаем ролик (1) с крышкой (2).

Снимаем натяжной ролик в сборе. Откручиваем болты, головкой на 10.

Проверяем состояние снятых роликов. Меняем на аналогичные из комплекта.

Далее устанавливаем снятые детали в обратном порядке.

На Альмера G15 с кондиционером — артикул 6РК 1822, а без кондиционера — 6PK 1203.

Диагностика генератора, признаки поломки

Неисправный электрогенератор не обеспечит должного подзаряда аккумулятору, в конечном итоге стартер не запустит мотор.

Неисправности генератора Ниссан Альмера G15:

нарушение соосности шкива;
стерлись щетки;
неисправен коллектор колец;
регулятор напряжения не работает;
замыкание витков;
заклинивание подшипника;
проблемы с проводкой.

короткое замыкание;
механические повреждения (трещины корпуса, нарушение герметичности);
химическое повреждение, сульфатация пластин, окисление клемм;
вышел срок пользования.

На NISSAN ALMERA G15 установлен генератор переменного тока.

Электро оборудование потребляет постоянный ток, поэтому имеется выпрямитель. Реле напряжения стабилизирует всплески, когда обороты шкива вращаются с переменой частотой.

Основные признаки неисправности электрогенератора:

горит индикация разряда аккумулятора;
снижение яркости фар;
на малых оборотах слышен характерный звук (дребезжание) подшипника, а при повышении оборотов звук переходит в вой или писк;
нет стабилизации напряжения, световой поток меняется с изменением оборотов.

Демонтируем генератор Альмера G15

Сначала отсоедините минусовую клемму АКБ. Предстоит снять:

Крепления радиатора, затем сдвинуть его немного к левой стороне моторного отсека.
После проделанной работы, получим доступ к генератору и болтам крепления. Отверткой с плоским шлицем отжимаем фиксатор разъема.
Снимаем клемму с плюсового вывода электрогенератора, головка на 13.
Через проем фары головкой на 10 откручиваем сверху и снизу болты крепления генератора.
Для снятия генератора Альмера G15 разверните его, вытащите болт.
Генератор демонтирован.

Снятие регулятора напряжения

Головкой 13 откручиваем гайку с плюсовой клеммы, а головкой 15 мм, откручиваем крепление кожуха генератора Альмера G15.

Потом крестообразной отверткой откручиваем еще один винт, снимаем кожух.

Далее, откручиваем три винта крепления щеткодержателя и регулятора напряжения в сборе.

Собираем генератор АльмераG15 в обратном порядке.

Заключение

Замена приводного ремня навесных агрегатов повлияют на безопасность движения. Если привод оборвется, откажет генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, другое электрооборудование. Будьте внимательны в подборе запасных частей. Снятие генератора выполняйте по сервисному мануалу. Смотрите, чтобы геометрические размеры деталей Альмера G15 совпадали со снятыми.

2. Удерживая ключом-шестигранником вал генератора, отверните гайку крепления шкива.

3. Снимите с вала шкив.

4. . и дистанционную втулку.
5. Пометьте взаимное расположение статора и крышек генератора.

6. Подденьте крышку клеммы генератора.

7. . снимите крышку.

8. . и отверните гайку крепления клеммы.

9. Отверните гайку крепления задней крышки.

10. . и снимите крышку.

11. Выверните два болта и одну шпильку крепления реле-регулятора.

12. . затем снимите реле-регулятор.

13. Выверните четыре стяжных болта

Almera Classic

Замена ремня генератора на автомобиле Альмера Классик, адаптированного для российского рынка, вызывает некоторую сложность. Прежде всего, это касается размеров, артикулов — они разные для автомобилей с кондиционером и без него.

Выбираем ремень генератора для Almera Classic

Работа навесного оборудования выполняется от привода коленвала через ременную передачу. Производители ременных приводов навесных агрегатов выпускают для Альмера Классик ремни соответствующие оригинальным номерам Nissan (Япония) и Renault Samsung (Корея).

Выбор ремня генератора Альмера Классик основывается на подборе размеров:

длина,
конфигурация (количество канавок), иногда их называют ребра,
оригинальный номер.

Вторым ориентиром выбора является комплектация автомобиля навесными агрегатами. С 2006 года автомобили поставлялись на российский рынок исключительно под названием Альмера Классик с компрессором кондиционера и без него, что выразилось в размерах:

810 мм на генератор без кондиционера, 11920−95FOB

1110 мм на генератор Альмера классик с компрессором кондиционера,11920−95FOA

На внешней стороне ремня генератора для Альмера Классик найдете такую или другую маркировку: логотип бренда, затем 6PK810 или 3РК865 6РК110, где первая цифра — количество ребер, PK− поликлиновой ремень, 810, 1110, 865 — длина. Аббревиатура EPDM означает: этилен-пропилен-диеновый мономер (M-класс), каучук.

Замену РК выполняют планово, через определенный пробег, рекомендованный производителем. Обычно он составляет не более 50000-80000 км и в случае дефектов, которым способствует ряд причин:

превышение пробега, назначенного производителем
заклинивание, нарушение соосности роликов, шкивов
ослабление натяжения
другие причины, выявленные при диагностике.

Вместе с комплектом, заказывают натяжной ролик. Его артикул: 1192895F0A

Самостоятельно подтягиваем ремень генератора

Для начала разберемся, как добраться до натяжного ролика. Изучим мануал. Обычно после натяжения РK, убираются посторонние шумы, указывающие на пробуксовку, по причине ослабления натяжения. В процессе работы РK меняет длину, вытягивается, заметно провисает, появляется скрип, визжание, дребезжание. На схеме представлены агрегаты двигателя Nissan Almera и генератор. Доступ к регулировочному винту позволяет самостоятельно подтянуть РК, соблюдая рекомендованный прогиб, при воздействии на него с усилием в точке, расположенной посередине между шкивами.

В мануале найдете рекомендации по проверке провисания. Вот как она выполняется:

Проверку делайте при остановленном двигателе! На холодную.

Меняем ремень генератора Almera Classic

Подшипник ролика натяжителя подвергается высоким нагрузкам. При 80−100 тыс. км пробега его меняют отдельно или в комплекте с роликом. Соответственно привод навесных агрегатов тоже необходимо менять.

Посмотрите, какой РK и ролик стояли до замены, если так долго они отходили, то лучше заменить такими же. Подходит подшипник Koyo 63012RS соответствующий оригинальному подшипнику NSK6301DULX на Альмера Классик и ремешки: для ГУР — Dayco 3PK865, а для генератора и кондиционера — Dayco 6PK1115.

Проявляя сноровку, замену ролика и привода делают из подкапотного пространства:

Первый шаг — снять ремень со шкива насоса ГУР. Как и генератор (на схеме 1), он имеет регулировочный винт и фиксирующий болт на 13 и 10 мм соответственно. Дополнительно снизу гидронасоса надо отвернуть одну фиксирующую гайку. Тогда прокручивая регулировочный болт и толкая насос вперед, ремешок снимают. На фото 1, привод навесного агрегата ГУР, стрелками обозначены: 1. ГУР, 2. Шкив, 3. Фиксирующий болт. 4. Регулировочный винт.

Теперь ремень генератора тоже легко снимется. Также регулировочный винт выкручивают, ремень провиснет, ничто не помешает снять его со шкива. На фото 2. Привод генератора Альмера Классик, стрелками обозначены: 1. Генератор. 2. Шкив генератора. 3. Натяжной ролик. Вначале срываем болт ролика ключом на 17, затем откручиваем фиксирующий болт, далее вращаем регулировочный винт, освобождаем ремешок. Затем снимаем ролик, делаем замену подшипника. Сборка в обратном порядке.

Заключение

Ремень генератора, остальные приводы навесного оборудования Альмера Классик, подлежат регулярному осмотру. При возникновении сторонних шумов моторного отсека, выясните причину, какой агрегат неисправен.

Натяжение ремня, а также замена производится без лишней разборки. Другое дело, когда надо заменить какой −либо шкив. Здесь нужен навык. Лучше обратиться в автосервис, где имеется специальный инструмент, приспособления. Желательно использовать оригинальные детали Нисан Альмера Классик.

Читайте также: