Замена генератора jeep compass

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Самому сложно снять. Я присутствовал при снятии на своем пепелаЦе)) На подъемнике, сняли защиту, пластик за колесом, зафиксировали натяжной ролик, сняли ремень, только лучше зарисовать, как он установлен, т.к. гемморно обратно одеватьнима)) открутили насос гидроча, не снимая его и далее сняли генератор. Сложность в том, что генер тупо посередине движка, между гидро и кондеровским насосами. кстати, советую сначала шкив снять, без демонтажа генера, т.к. основная проблемма может заключаться именно в рассыпавшихся подшипниках в нем)), а не внутри генератора.

Иван 31/1/2011, 08:09

Yan_One 31/1/2011, 08:11

Иван 31/1/2011, 08:14

Yan_One 31/1/2011, 08:17

Иван 31/1/2011, 08:18

Yan_One 31/1/2011, 08:20

Иван 31/1/2011, 08:24

Евген1 31/1/2011, 09:05

Парни извините был на обеде. ДВС 2,4 бензин. Посмотрел на шкив генератора там заглушка что ли. на гидроче шланги надо снимать?

Иван 31/1/2011, 09:08

Заглушка снимается. кстати проблему поднимали на форуме калиброводов, даже фото есть. советую полазить там

Иван 31/1/2011, 09:19

Евген1 31/1/2011, 09:47

Иван 31/1/2011, 09:50

Владимир Опрышко 1/2/2011, 11:39

Иван подскажи пожалуйста, если знаешь как снять шкив с генератора, я сам генератор снял, а дальше не могу разобраться как снять шкиф?

Иван 1/2/2011, 12:12

Заглушку чем-нибудь подцепи и выдерни (если в нем проблема, то с новым она будет идти в комплекте), а там что-то наподобии шестигранника внутреннего, но лучше пусть спецы снимут, т.к. очень хорошо он прикручен. Т.е. нужно сам генератор зафиксировать, чтоб голову не свернуть.

Владимир Опрышко 1/2/2011, 17:02

Иван пишет: Заглушку чем-нибудь подцепи и выдерни (если в нем проблема, то с новым она будет идти в комплекте), а там что-то наподобии шестигранника внутреннего, но лучше пусть спецы снимут, т.к. очень хорошо он прикручен. Т.е. нужно сам генератор зафиксировать, чтоб голову не свернуть.

Владимир Опрышко 1/2/2011, 17:07

А кто может подсказать от чего подходит на генератор шкиф (от какого авто) . Джипп Компас, 2,4 L, Бензин, вариатор,

Иван 2/2/2011, 03:30

Евген1 2/2/2011, 05:30

Парни лучше снять генератор. Почему ? А как вы зафиксируете вал генератора чтобы открутить муфту? Вчера сам снимал генератор менял подшипники. Ни. я сложного нет! по времени 2 часа
1.Надо снять пыльник правый.
2.Снять передний пыльник который прикручен к бамперу
3.Нарисовать схему расположения ремня(а то потом мозг сломаеш)
4.Снять ремень (ослабить ключом на 16 натяжитель ремня)
5.Открутить 3 болта кондиционера (с. ка длинные ) не стравливая фриона
6.Под передним правым крылом есть колба для фреона открутить ее от кронштейна ключ на 10
7.Сдвинуть кондиционер к колесу
8.Снять промежуточный ролик возле генератора(а то к болту х. й подлезеш)
9.Открутить болты крепления генератора снизу и сверху
10.Вытащить генератор через низ.
Поменять лучше все подшипники т.е на муфте и на генераторе и доверить разборку спецу но я разбирал сам (сука интересно)
1.Открутить 4 стяжных болта.
2.Сбить заднюю крышку вместе с обмоткой
3. Снять заглушку с обгонной муфты (в середине заглушки есть отверстие его не видно оно покрыто резиной)
4.Зажать ротор генератора в тиски
5.Взять хороший шестигранник на 17 вставить в муфту и открутить против час. стрелки(я не смог потому что там го..на было много от подшипника и все засохло залил туда ВД-40 и оставил на ночь)
6.Когда сняли заглушку с муфты там есть пластмассовое кольцо его аккуратно вытащить
7.Выбить маленькую втулку (стоит стороны подшипника)Выходит легко
8.Также выбить и большую втулку (выбивать со стороны подшипника)
9. Аккуратно вытащить все потроха(пластмассовое кольцо, толстую пружину,)Промыть бензином калошей
10. Выбить подшипник
11.Пружина которая идет вдоль стенок муфты НЕ ВЫТАСКИВАТЬ.
Собирать в обратном порядке
Если что не понятно спрашивайте

Иван 2/2/2011, 05:40

Эт хорошо, когда есть время и возможность))) Я пытался шкив разобрать, не получилось, и мастера побоялись или забили))) кстати на родном подшипники были открыты, так же как на доджевском форуме фото.

Евген1 2/2/2011, 05:43

Иван 2/2/2011, 05:49

Евген1 2/2/2011, 06:03

Да не только на калибрах но и компасах.У меня сложилось впечатление кода подшипник в самом генераторе начинает люфтить вал начинает ходить по оси а муфта очень близко находиться к корпусу генератора и пыльник подшипника начинает задевать о корпус и в итоге снашивается.Когда я снял муфту то пыльник просто выпал оттуда и на корпусе генератора была выработка.

rocksolan 2/2/2011, 09:22

Владимир Опрышко 2/2/2011, 16:16

Сегодня тоже закончил ремонт генератора, точнее шкиф ремонтировал, на будущее если кто сталкнется с этим ничего сложного нет сам шкиф покупать даже ненадо, он полностью разбирается, и в полне ремонтопригоден, а на крайний случай его можно обварить и тогда будет работать без всяких обгонных муфт. Да пацаны спасибо за подсказки, без вас бы никогда наверное не смог бы разобраться.

Иван 3/2/2011, 02:54

Ремонт генератор и замена обгонной муфты на Jeep Compass 2.4 (2006 г.в.)
Если Вы столкнулись с проблемой стука в генераторе, он может быть вызван разными причинами. Для начала, разумеется, нужно понять, что дело именно в нем. При выходе из строя обгонной муфты зачастую вскоре выходят из строя подшипники. Стук и вибрации при этом могут отдаваться в разное навесное оборудование. Больше всего в насос ГУРа, т.к. он крепиться выше на том же кронштейне. Но если Вы всё таки поняли что дело в генераторе, то здесь я расскажу некоторые нюансы предстоящего ремонта.

Что бы снять генератор на этой машине придется немного попотеть. Сразу отмечу, что снимать его лучше вниз! Для этого придется открутить компрессор кондиционера и еще несколько деталей. Но поверьте, это лучший выход.
Отсоединять ничего не будем, поэтому жидкости никакие сливать не придется! Работу лучше проводить на яме, хотя и без нее можно легко обойтись.

Для начала нужно снять бачки, которые мешают нам подобраться к месту.

Откручиваем расширительный бачок и отводим его в сторону. Затем бачок ГУР, он нам не сильно мешает, но его нужно открутить, что бы снять бачок омывателя. Сняв бачок омывателя, отсоединяем две трубки вверху и электрический разъем насоса внизу бачка.

Снимаем ремень навесных агрегатов. Советую запомнить (а лучше зарисовать схему его расположения). Для этого ключом на 16 отводим ролик натяжителя механизма автоматической натяжки ремня, против часовой стрелки. Это средний ролик (на фото показан желтой стрелкой). Сделать это не просто если под рукой нет нормальных ключей, но придется постараться.
Красными стрелками показано крепление генератора. Два болта. Их пока выкручивать не надо! Сначала снимаем компрессор кондиционера!
Для этого поддомкрачиваем автомобиль, снимаем правое переднее колесо, защиту арки в передней части, а так же снимаем пластиковую защиту снизу.

Компрессор крепится тремя болтами! Два возле арки колеса и один в задней его части. К нему не просто подобраться, но возможно.
Далее откручиваем два болта колбы кондиционера под защитой арки колеса. Таким образом у Вас получиться сдвинуть вниз компрессор кондиционера не отсоединяя его.

Отсоединяем провода от генератора, предварительно сняв клеммы с аккумулятора.

Сложнее всего вынуть пластиковый разъем. Со временем он может засориться песком и грязью, и защелка практически не двигается.

Когда провода отсоединены можно снимать сам генератор. Для этого придется снять еще и нижний обводной ролик, он закрывает собой нижнее крепление генератора.
Нижний болт закручивается в фиксируемую загнутой пластиной гайку. После выкручивания она выпадет вниз. Ничего страшного, её потом удобно поставить снизу когда будете собирать!

На фото снят и верхний обводной ролик, исключительно для удобства работы. Но можно обойтись снятием только нижнего.

Сняв генератор, первым делом снимаем обгонную муфту (шкив). Для этого протыкаем крышку отверткой и поддев ее - снимаем. Хотя на некоторых муфтах встречаются пластиковые крышки.

Теперь можно открутить муфту. Тут зависит от того какая муфта стоит, бывает под шестигранник на 17, а бывает под звездочку. Шестигранник найти разумеется проще.
Муфта откручивается против часовой стрелки. Но для начала можно проверить ее работу. Для этого застопорите ротор генератора, к примеру, аккуратно вставив отвертку в передний щит, и покрутить рукой за шкив вправо и влево. Вправо - муфта должна быть застопорена, а при вращении влево (против часовой стрелки) должна прокручиваться. Это нужно что бы компенсировать ударные нагрузки ременной передачи.

Если муфта неисправна, даже если стучит не она, ее лучше заменить! В противном случае Вы рискуете еще и механизмом натяжения ремня, поскольку без муфты он подвергается большим нагрузкам.

Откручиваем муфту/шкив (1) с генератора.

Код оригинальной муфты:

Затем откручиваем четыре болта стягивающих корпус (отмеченных на фото выше КРАСНЫМИ стрелками), а так же прижимную пластину переднего подшипника в передней крышке (четыре винта ближе к центру - отмечены БЕЛЫМИ стрелками на том же фото)

Для разъединения корпуса можно слегка постукивать молотком и действовать двумя шлицевыми отвертками поддевая статорную обмотку с двух сторон. При этом помните, что обмотка статора должна остаться на задней крышке, иначе Вы можете повредить провода обмотки.
Так же старайтесь резко не дергать, что бы не повредить щетки.

После разъединения, снимите переднюю крышку с переднего подшипника. Если идет плохо, ее можно немного погреть. Главное по ней сильно не стучать.

Задняя крышка остается вместе с обмоткой статора, выпрямителем и щеточным узлом:

Снимаем с вала ротора подшипники.
В нашем случае задний подшипник был полностью разрушен, но снялся без проблем, а вот передний пришлось спиливать.

Так же нам пришлось снять контактные кольца, т.к. их требовалось заменить.

После этого начинаем сборку!
Устанавливаем новые контактные кольца. Припаиваем к ним обмотку ротора. (показано СИНИМИ стрелками)

Затем напрессовываем задний подшипник.
После этого устанавливаем передний подшипник в переднюю крышку и прикручиваем его прижимной пластиной. Затем напрессовываем переднюю крышку с подшипником на вал ротора. Для этого Вам хорошо подойдет удлиненная головка на 17.

Что бы зафиксировать щетки во время сборки, в задней крышке есть небольшой отверстие, через которое можно воткнуть тоненькую проволочку (типа скрепки) войдя в отверстие в щетках. Таким образом, зафиксировав щетки, Вы легко вставите ось ротора с задним подшипником в заднюю крышку.
После окончания сборки генератора - не забудьте вынуть свою стопорную проволочку, что бы щетки встали на коллектор!

Далее накручиваем обгонную муфту и можно ставить генератор обратно на машину.
Собирается все в обратной последовательности!

Натягиваем ремень согласно зарисованной ранее схеме.
Надеваем клемму АКБ, заводим двигатель и проверяем. Лампочка генератора на панели должна погаснуть и при этом не должно быть никаких посторонних звуков.

Для начала нужно снять бачки, которые мешают нам подобраться к месту…

Отсоединяем провода от генератора, предварительно сняв клеммы с аккумулятора.

Сложнее всего вынуть пластиковый разъем. Со временем он может засориться песком и грязью, и защелка практически не двигается…

На фото снят и верхний обводной ролик, исключительно для удобства работы. Но можно обойтись снятием только нижнего…

Сняв генератор, первым делом снимаем обгонную муфту (шкив). Для этого протыкаем крышку отверткой и поддев ее — снимаем. Хотя на некоторых муфтах встречаются пластиковые крышки…

Теперь можно открутить муфту. Тут зависит от того какая муфта стоит, бывает под шестигранник на 17, а бывает под звездочку. Шестигранник найти разумеется проще.
Муфта откручивается против часовой стрелки. Но для начала можно проверить ее работу. Для этого застопорите ротор генератора, к примеру, аккуратно вставив отвертку в передний щит, и покрутить рукой за шкив вправо и влево. Вправо — муфта должна быть застопорена, а при вращении влево (против часовой стрелки) должна прокручиваться. Это нужно что бы компенсировать ударные нагрузки ременной передачи.
Если муфта неисправна, даже если стучит не она, ее лучше заменить! В противном случае Вы рискуете еще и механизмом натяжения ремня, поскольку без муфты он подвергается большим нагрузкам.

Откручиваем муфту/шкив (1) с генератора.

Затем откручиваем четыре болта стягивающих корпус (отмеченных на фото выше КРАСНЫМИ стрелками), а так же прижимную пластину переднего подшипника в передней крышке (четыре винта ближе к центру — отмечены БЕЛЫМИ стрелками на том же фото)

После разъединения, снимите переднюю крышку с переднего подшипника. Если идет плохо, ее можно немного погреть. Главное по ней сильно не стучать…

Задняя крышка остается вместе с обмоткой статора, выпрямителем и щеточным узлом:

Снимаем с вала ротора подшипники.
В нашем случае задний подшипник был полностью разрушен, но снялся без проблем, а вот передний пришлось спиливать…

Так же нам пришлось снять контактные кольца, т.к. их требовалось заменить…

Новая муфта и новые подшипники и контактные кольца::

После этого начинаем сборку!
Устанавливаем новые контактные кольца. Припаиваем к ним обмотку ротора… (показано СИНИМИ стрелками)

Что бы зафиксировать щетки во время сборки, в задней крышке есть небольшой отверстие, через которое можно воткнуть тоненькую проволочку (типа скрепки) войдя в отверстие в щетках. Таким образом, зафиксировав щетки, Вы легко вставите ось ротора с задним подшипником в заднюю крышку.
После окончания сборки генератора — не забудьте вынуть свою стопорную проволочку, что бы щетки встали на коллектор!

Основной признак указывающий на то, что ремень генератора износился или поврежден:
- При включении дополнительных приборов (фар, ближнего или дальнего света, радио) появляется характерный свистящий шум.
Необходимо визуально осмотреть ремень на предмет наличия признаков износа, таких как разрывы, трещины, потеря эластичности и вытянутость. Если визуально проблем с ремнем не обнаружено, т.е. ремень не выглядит изношенным, то следует проверить его натяжение. Довольно частая проблема с ремнем генератора — это ослабленное натяжение ремня.
Для плановой замены ремня, натяжитель менять не обязательно.Нужно заказать еще один верхний ролик вместо натяжителя в сборе. Болт натяжителя имеет левую резьбу,болт натяжителя оставьте родной, заменив лишь сам ролик.
1 - 2312425000 шкив коленвала
2 - 1101A022 болт коленвала
3 - 04891596AB ролик ремня приводного
4 - 06508391AA болт крепёжный
5 - 04891595AB натяжитель
6 - 06104025AA болт
7 - 04891797AA ролик натяжной
8 - 06508391AA болт крепёжный

РОЛИКИ
1. Обводной (верхний) на рисунке № 7
оригинальный номер:04891797AA
2. Натяжитель приводного ремня на рисунке № 5
оригинальный номер:04891595AD или 04891595AD
*если нет необходимости менять натяжитель, то можно купить только ролик:04891797AA
3. Паразитный (нижний) на рисунке № 3
оригинальный номер:04891596AB
Ремень приводной
оригинальный номер:04891598AB
Аналоги (заменители):
Dayco:6PK2550
Flennor:6PK2550
Gates:6PK2550
Dayco:6PK2555
Flennor:6PK2550
Optibelt:6 PK 2550
Dayco:6PK2550
GoodYear EP:6PK2555
Gates:6PK2550
Metzger:6PK2550
Triscan:8640 602550
Dayco:5061005
Шкив коленвала на рисунке № 1
оригинальный номер:2312425000

Замена: По стрелке накидным ключом на 16 отводим сам ролик.

Чтобы одеть или снять ремень нужно ключом за головку болта отвести натяжитель против часовой стрелки. Все ролики крепятся одинаковыми болтами на 16.
Натяжитель ремня находится выше и правее шкива коленвала- демпфера. Возьмите ключ с удлиненной ручкой на 16, со смещенными плоскостями головок, наденьте на болт натяжного ролика натяжителя (не отвернется!) и плавно ослабляйте пружину натяжителя. Лучше выполнять это снизу со снятым правым колесом и кожухом защиты.Ослабленный ремень лучше стягивать с соседних роликов, как и устанавливать, чем с ручеистых шкивов генератора. компрессора, насоса. После установки еще раз ослабьте натяжитель и поправьте ремень на натяжных роликах,т.е. как он стоял ранее видно по затемненной незапыленной дорожке. И проверьте как он сел в ручьях насоса,генератора и компрессора.Для натяжения ремня болт натяжения нужно поворачивать в противоположную сторону. Перед снятием не забудьте зарисовать схему расположения ремня по шкивам.

После установки ремня включите двигатель и дайте максимальную нагрузку на электрику, то есть включите дальний свет, фары, радио, отопление, немного погазуйте. Если вы слышите свист, то нужно усилить натяжение ремня, так как ремень затянут недостаточно сильно.
Удачи!

Последний раз редактировалось: rocksolan (26/6/2013, 19:51), всего редактировалось 2 раз(а)

Читайте также: