Замена генератора газ 24
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Устройство генератора
Для питания потребителей и подзарядки аккумуляторной батареи на автомобиле установлен генератор Г250-Н1 переменного тока мощностью 350 Вт. Он (рис. 200) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину с электромагнитным возбуждением и встроенным кремниевым выпрямителем 11, работает совместно с регулятором напряжения.
Генератор установлен с правой стороны двигателя на кронштейне. Ротор 20 приводится во вращение с помощью двух клиновых ремней от шкива коленчатого вала. Статор 7 с обмотками 6 имеет две крышки с шариковыми подшипниками 2 и 19, в которых вращается вал 3 ротора. Ротор состоит из вала 3, обмотки возбуждения 4 и 12 клювобразных полюсов, которые создают магнитное поле. На валу ротора установлены два изолированных контактных кольца 5, через которые в обмотку 4 возбуждения подается электрический ток.
Статор 7 представляет собой пакет пластин, набранный из листовой электротехнической стали. В пазы пакета уложены обмотки, концы которых присоединены к выпрямительному блоку ВБГ-1. Выпрямительный блок 11 служит для выпрямления переменного электрического тока, индуктируемого в обмотках статора. Выпрямительный блок состоит из трех секций. В теплоотводах каждой секции смонтировано по два кремниевых диода с разной полярностью.
Рис. 200. Генератор: 1 - передняя крышка; 2 и 19 - подшипники; 3 - вал ротора; 4 - обмотка возбуждения; 5 - контактные кольца; 6 - обмотка статора; 7 - статор; 8 - задняя крышка; 9 - щетка; 10 - щеткодержатель; 11 - выпрямительный блок; 12 - штепсельный разъем; 13 - теплоотвод выпрямительного блока; 14 - медная контактная шайба; 15 - полупроводниковая кремниевая шайба; 16 и 1 7 - выводи; 18 - герметизирующая заливка; 20 - ротор; 21 - вентилятор; 22 -упорная шайба; 23 - шкив
На задней крышке 8 установлен щеткодержатель 10 с щетками 9, которые соприкасаются с контактными кольцами ротора.
На валу ротора установлен шкив 23 с центробежным вентилятором 21 для охлаждения внутренних частей генератора.
Воздух входит в генератор через окна в задней крышке, охлаждает и под действием центробежного вентилятора выбрасывается наружу через окна передней крышки 1.
На рис. 201 показана электрическая схема генератора.
Рис. 201. Схема генератора 1 -обмотки статора; 2 - выпрямитель; 3 - теплоотвод; 4 - обмотка возбуждения; 5 -. щетка; 6 - контактное кольцо
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Это интересно при штатных нагрузках и проводке ? Или солидные потребители должны питаться ?
Просто , цель - определяет средства . Если нагрузки - штатные - установку 100А генератора не считаю целесообраной . Тем более , что при замене с 40А на 100 А гену , нужно заменить силовые провода , хотя-бы от генератора до ампермера , да и амперметру придётся несладко , когда после работы стартера геныч выдаст свою сотню ампер на АКБ(я замерял , после стартеровки , а особенно длительной , гена выдаёт максимально возможный ток , на который он токо способен ) , так-же и АКБ - нужно ставить более мощный т.е. , бОльшей ёмкости , что-бы он переваривал ток заряда в сотню ампер без повреждения .
Да и стабильность напряжения на ХХ , при замене генератора на более мощный , и без изменений в схеме возбуждения генератора - это ещё вопрос. Если не требуется мобильный сварочный аппарат под капотом Волги , а просто хочется стабильного энергоснабжения - попробуй сделать как у меня - значительно дешевле и стабильнее , чем замена генератора .схема подключения
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Scy.thian,буду ставить галогены и мощные ПТФ,АКБ 75 А\ч
как я понял,обычную релюху на провод который идет от РР на АКБ.
Обороты у меня около 450-500
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Щас Гена на 60 стоит.
Можешь изобразить простую схему подключения?
Так в схеме на 2410 (в моей анкете) , усё предельно просто, красным цветом - то что нуно добавить . реле - дублёр написано .
Или отдельно нарисовать ?
А генератор 60АХ14В = 840 Вт , мало разве ? По мне так вполне приличный генератор .
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Нарисуй,пожалуйста схемку отдельно,по самому минимуму
Завтра куплю фары,с лампами,посмотрю,если будет просадка,то посмотрим,чего сделать.
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
При 500об/мин со всеми фарами просадка будет. А чем от Бычка на 90А не нравится? Самый простой вариант, только шкив поменять.
Боятся больших номиналов не надо, на современных авто ставят на 90-100А при обычных АКБ в 60Ач. А вот о проводах и амперметре надо позаботится.
Я не против мощных генераторов . Я имею ввиду , что те-же проблемы , что с 65А , могут (вероятность 99,99%) остаться и после замены на 90А . Ну впрочем , дело хозяйское .
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Ну,я так понимаю,что (например) 60А Гена выдает определенную зарядку на допустим 2000 оборотов,а гена на 90 А эту же зарядку будет выдавать,например на 1000 оборотов
По другому: на 600об/мин 40А отдаст 5А, 65А гена выдает 10А, а 90А выдаст 13А!(Это не истинные даммые, а умозаключения!). И тот и другой при 14В. Вот ради этого и ставят более мощный. На бОльших оборотах разница увеличится, но это уже не столь важно.
СержНовоч,вот,это именно мне и нужно.
Просто от 406 мотора возможно ли поставить?
Обойдусь ли только заменой шкива?
RAV_21 писал(а): Ну,я так понимаю,что (например) 60А Гена выдает определенную зарядку на допустим 2000 оборотов,а гена на 90 А эту же зарядку будет выдавать,например на 1000 оборотов
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Хм..копейка- 600 оборотов и держит хорошо..
а у меня 450 не хочет держать,и прибавлять обороты я не хочу
Ну во первых , в схеме изменения нужно сделать , а во вторых. Сказать ?
Нужно добавить ток возбуждения. Ток возбуждения штатно 3,8. 4,2 А , я пробовал до 7А добавлял , 40А геныч ,при 550 об/мин, отдавал 20А , а при 800 об/мин - все свои 40А .
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Это я изгалялся над генератором в гараже , от зарядного подавал ток , поднимая напряжение до 18 вольт на обмотке возбуждения . А мысль была - поставить преобразователь ,хотя-бы адаптер для ноутбука - как-раз 18В даёт , или самодельный .
Но после того , как переключил по указанной схеме , с дополнительным реле (как в анкете) - вопрос практически отпал .
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
RAV_21 писал(а): СержНовоч,вот,это именно мне и нужно.
Просто от 406 мотора возможно ли поставить?
Обойдусь ли только заменой шкива?
Надо кронштейн крепления переделать. Шкив, в идеале, надо на двигателе менять, на поликлиновый. Если тулить обычный шкив, есть проблема, гайка садится лишь на несколько ниток резьбы, так как литой шкив толще штампованного. Можно его внутри проточить. А крепить надо хорошо, так как шпонки на валу нет. А еще диаметр поликлинового шкива меньше, и обороты Х.х. у 406го 800, так что отдача на холостых будет меньше, чем на 406.
Ставь бычковский 90!
Дык вот . Наваял . В схеме добавлено ещё одно реле (к4) , которое служит : для разгрузки замка зажигания от тока возбуждения , для устранения потерь тока возбуждения , вносимых цепями замка зажигания , амперметром и контактами в соединениях , и ещё это реле (при таком включении) отключает ток возбуждение на время работы стартера .
ЗЫ . Внизу три реле - думаю что понятно - дальнего , ближнего , и ПТФ .
Мысли не деньги, лишними не бывают.
К Прутков-инженер Мысль N 1
Кстати по поводу гены на 65 и на 90, то тот ток что 65ка выдает на 1300 об/мин 90-тый выдает только на 1500. А вот после 2300 90-ка уходит вперед. Этот генератор вообще придумали уазисты чтобы он лебедку тянул когда тапок в пол, а так 65-тый для питания потребителей на "околохолостых" поприличней будет по-моему мнению.
_________________
ГАЗ-24, белая, 1973г.
УАЗ-31512, 1992г.в. умз-4178, хаки.
"Chevrolet" Lacetti Wagon '08 вишневка
СержНовоч
А чем от Бычка на 90А не нравится? Самый простой вариант, только шкив поменять.
Цена у него нездоровая.
Для установки 406-го гены надо рассверлить у него ухо под шпильку (на 402-м шпилька толще) и вколхозить щеточный узел в сборе от старого (так проще, чем паять провода к новому). Шкив брать не литой (они кривые все), а точеный.
Mortis писал(а): Для установки 406-го гены надо рассверлить у него ухо под шпильку (на 402-м шпилька толще) и вколхозить щеточный узел в сборе от старого (так проще, чем паять провода к новому). Шкив брать не литой (они кривые все), а точеный.
Есть еще другой вариант, перейти на поликлин. Тогда на гене шкив остается родной, но его обороты увеличиваются за счет измененного соотношения диаметров шкивов. Но .
Из просторов инета известно что:
- Шкив коленвала от 406 можно ставить на родную ступицу. Для выравнивания вылета ставят через проставку.
- Крепление генератора вообщем-то сделать не сильно сложно.
- Шкив помпы ставят от 406, но он имеет 3 отверстия, а на помпе 4. Для крепления делают хитроумную проставку.
Но на некоторых двигателях ЗМЗ для УАЗа ставят еще отдельный шкив для вентилятора охлаждения. По каталогам видел что он на 4 отверстия и есть вероятность что он пойдет на нашу помпу. Никто не пробовал примерить?
А вообще стоит ли переходить на поликлин при увеличении мощности генератора? Или лучше остаться на двух клиновых?
И еще, помпа. При увеличении мощности генератора растет нагрузка на помпу, ведь двигатель тянет ремень с помпы, а уже помпа тянет с генератора. Проблемы с помпой не возникают?
Добрый день! Поцарапал машину, везде говорили про необходимость окраски детали что по цене значительно дороже полировки, однако, по приезду в ТГК авто предложили и сделали полировку, как итог, положительный отзыв с моей стороны, отсутствие…
Авто Ремонт
Понравилось качество работы, ответственность. Была замена масла и замена передних рычагов. Запчасти покупал. Ребята отзывчивые и адекватные.
Эргон
Была замена шруса на автомобиле Шеврале, детали предоставил автосервис. Ремонт сделали достаточно быстро, всю отчетную документацию и гарантию предоставили. Работа мастеров превосходная. Сотрудники общались замечательно, вежливо, профессионально,…
Политех Авто
Стилберг-авто Речной вокзал
Всё понравилось, особенно хочу поблагодарить моториста Эдвина. Работает качественно и аккуратно.
Очень дорогие запчасти. Приходится ездить и терять время на покупку запчастей.
Сотта
Обслуживаемся всей семьей уже больше 10 лет, много машин через них прошло, впечатления только положительные: без обманов, качественно, быстро, нормальные цены для Москвы, всегда войдут в положение. Всем рекомендую
Все хорошо
Обслуживаемся всей…
Автопилот
Цена в первую очередь порадовала, потом вежливость сотрудников и оперативная работа.
Их не было.
Мою машину здесь отремонтировали быстро и качественно, теперь нет никаких проблем.
Мне понравилась честность людей в автосервисе Мика. Они хорошо делают свою работу и добросовестно. Они молодцы!
ЗЕЛАО
Был впервые в автосервисе. У меня на машине не работала коробка-робот. Обзвонил много сервисов и только здесь согласились взяться за работу, так как был коммуникатор. Мастера сделали адаптацию коробки, её перепрограммировали. По времени очень…
MotorPlus
Первый раз был и доволен остался, ребята такие хорошие. Все подсказали и цена меня удивила приятно. Не хватало деталей, ребята съездили, все купили, привезли. Все в порядке. Масло менял, масляный фильтр, тормозные диски, тормозные колодки. Крышка…
Фортуна
здравствуйте!
в данном сервисе обслуживаюсь с 2017 г. по рекомендации друга, качество на высшем уровне!делают быстро
все виды работ
замена колодок, замена масла, фильтров и.т.д всегда только у них.
из минусов как и всегда навязывают…
Быстро, качественно, недорого, вежливо
Очень понравилось обслуживание! По телефону приняли заказ на расходники, которые были доставлены в тот же день часа через 3—4. Приняли ровно в назначенное время, работу сделали быстро и качественно,…
Ваш АвтоМеханик
Утром увидел, что не горят стоп сигналы. Позвонил в данный сервис, договорились о встрече, приехал, сделали всё быстро. Пока ждал, предложили даже кофе. Сразу видно, забота о клиенте. Спасибо
Не нашел
Спасибо большое за оперативность. Спасли мои…
Гольф-Авто
Автосервис мне понравился, удобная зона отдыха, большая парковка. Вежливый персонал, буду обращаться по необходимости
Не заметил
Рекомендую
BusService
Нашла автотехцентр по интернету, никто не советовал, поэтому были некоторые сомнения в выборе. Но обслуживанием осталась очень довольна, все на высшем уровне — быстро, качественно, профессионально. Менеджер по приему машины быстро все оформил,…
G-Energy Service
Автосервисом этим пользуюсь регулярно. Нравятся специалисты, всегда что-то подскажут. Внимательные. Часто вроде и поломки нету, а подшаманят — ездить сразу комфортнее. Из таких находок отмечаю, например, их масло, G-Energy. На сервисе его много…
Revanet
Честных сервисов остается все меньше и меньше, но этому месту, как показывает опыт, можно доверят. 2 раз заезжаю сюда и удивляюсь как слажено работает система приема и передачи авто на ремонт от мастеров приемщиков. даже оплата на высоте,…
Юго-Восток
Отличный сервис за приемлемые деньги! Работают качественно и оперативно!
Недостатков на данный момент не обнаружил.
Что касается моего случая, сотрудники показали себя как настоящие мастера своего дела. Результат очень порадовал. Обращался впервые…
Багира-Моторс
Grast
Отличный сервис, заехал отдал ключи, пока залипал на рыб в комфортной комнате ожидания (free WiFi) не успел заметить как все уже и сделали — оперативно, без лишних вопросов и навязывания доп. сервиса.
Рекомендую всем
Гражданин
Ремонтировал свою ауди А8 в тех центре гражданин на Стартовой улице. Вообще мало кто способен так качественно восстановить автомобиль после серьезной аварии. Сделано просто выше всех похвал и почти в 2,5 раза дешевле, чем мне объявили на дилере.
Генератор Г250-Н1 (рис . 156 ) представляет собой трехфазную синхронную электрическую машину переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямительным блоком ВБГ-1. Он служит источником электрической энергии для питания потре-бителей и зарядки аккумуляторной батареи.
Установлен генератор на кронштейне с правой стороны двигателя. Ротор генератора приводится во вращение ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя.
Магнитное поле создается обмоткой возбуждения ротора, которая питается током от аккумуляторной батареи. Вращающееся магнитное поле пересекает обмотки статора, где индуктируется переменный электрический ток. Переменный ток выпрямляется кремниевым выпрямительным блоком и далее направляется к потребителям.
На валу 7 ротора установлены обмотка 9 возбуждения и два когте-образных магнитопровода 8 ротора, которые образуют двенадцати-полюсную магнитную систему. Электрический ток поступает в обмотку возбуждения через два кольца 10, установленные на валу ротора. С кольцами контактируют две щетки 18, расположенные в щеткодержателе 16. Вал ротора вращается в двух закрытых шарикоподшипниках, которые установлены в крышках 4 и 19.
Между крышками установлен статор с обмотками 11. Статор представляет собой магнитопровод 12, набранный из листов электротехнической стали. Во внутренней части статора сделано 18 равномерно расположенных пазов, в которых помещены обмотки. Обмртка статора имеет три фазы, соединенные звездой. Каждая фаза состоит из шести катушек, соединенных последовательно. Концы обмоток каждой фазы подсоединены к выпрямительному блоку 13.
Выпрямительный блок установлен в крышке со стороны контактных колец Он состоит из шести кремниевых диодов, соединенных в трехфазный двухполупериодный выпрямитель Каждые два диода имеют общий теплоотвод 20 Электрическая схема генератора показана на рис. 157
Внутренние части и обмотки генератора принудительно охлаждаются воздухом, который продувается через генератор с помощью центробежного вентилятора 2 (см рис . 156 ) На крышку со стороны контактных колец выведены зажил! " + " для подключения потребителей и штекерный разъем Ш для соединения с регулятором напряжения Пластмассовый изолятор штекерного разъема исключает возможность замыкания его на массу Для отсоединения разъема Ш необходимо немного поднять изолятор и потянуть вдоль генератора.
Обслуживание генератора следует начинать с проверки крепления и осмотра щеточного узла и контактных колец Не допускаются какие либо повреждения щеток и заклинивание их в щеткодержателе Высота щеток должна быть не менее 8 мм Изношенные щетки подлежат замене Если щетки свободно не перемещаются в щеткодержателе, то их необходимо протереть ветошью, смоченной бензином.
Для замера давления щеточных пружин необходимо снять щеткодержатель, удалить одну щетку, установить крышку на щеткодержателе и, удерживая ее рукой, нажать выступающим из щеткодержателя концом щетки на чашку стрелочных весов (рис. 158). Стрелка весов покажет искомое давление, когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм. Аналогично проверяют давление пружины второй щетки.
С поверхности контактных колец необходимо удалить грязь и при необходимости зачистить их стеклянной шкуркой зернистостью не менее 80 (рис. 159). Кольца с большим износом следует проточить на токарном станке до степени шероховатости 7-го класса. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец 29,2 мм. Биение колец должно быть не более 0,08 мм.
Периодически генератор нужно снимать с автомобиля, разбирать, очищать от пыли и грязи. При разборке проверяют состояние подшипников. В случае заедания подшипники подлежат замене.
Выпрямительный блок следует тщательно очищать от грязи. При необходимости проверяют диоды с помощью контрольной лампы 6 (рис. 160).
На рис. 160, а показана проверка диодов, припаянных к выводам 3 плюсовой шины 1. Первая часть проверки заключается в присоединении провода А к плюсовой шине выпрямителя и поочередном касании проводом Б1 ко всем трем клеммам 5 блока. При исправных диодах, пропускающих ток от клемм 5 к выводу 5, контрольная лампочка с силой света 1 ев (А12-1) должна гореть. Если при одном из подключений контрольная лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода проверяемого диода.
При второй части проверки, указанной на левом рисунке штриховой линией, провод Б подключают к плюсовой шине выпрямителя, а проводом Б1 поочередно касаются клемм 5. При исправных диодах, не пропускающих ток от шины 1 к клеммам 5, контрольная лампа не должна гореть. Горение лампы указывает на короткое замыкание в проверяемом диоде.
Затем аналогичным способом проверяют диоды, припаянные к минусовой шине 2 в точках 4 (рис. 160, б).
Выпрямительную секцию с неисправным диодом следует заменить. Распаивать выводы выпрямительной секции необходимо двумя паяльниками одновременно при отвернутой круглой гайке клеммы подсоединения фазной обмотки. При монтаже новой секции нельзя нагревать место пайки выше 150° С и более 5 с.
В процессе эксплуатации автомобиля могут встретиться отдельные неисправности генератора, способы устранения которых указаны ниже.
Исправность генератора и правильность сборки определяют проверкой частоты вращения в минуту, при которой достигается напряжение 12,5 В во время работы генератора вхолостую и с полной нагрузкой. Простейший испытательный стенд для такой проверки состоит из электродвигателя 2 (рис. 161), позволяющего плавно изменять частоту вращения генератора до 3000 об мин, приборов, реостата 7, позволяющего создать нагрузку до 40 А в цепи генератора, аккумуляторной батареи 6-СТ-60-ЭМ и реостата 9 в цепи возбуждения на 3-5 А. Можно использовать контрольно-испытательный стенд, выпускаемый объединением Росавтоспецоборудование.
Для проверки генератора включают выключатель 10 и с помощью реостата 9 регулируют по вольтметру 8 напряжение 12,5 В. Без нагрузки (выключатель 6 выключен), когда генератор холодный, вольтметр должен показывать 12,5 В при частоте вращения ротора не более 900 об/мин.
Затем включают выключатель 6 и. увеличивая частоту вращения генератора, повышают нагрузку реостатом 7. При нагрузке 28 А и напряжении 12,5 В (по вольтметру 4) частота вращения ротора должна быть не более 2100 об/мин. Во время этих испытаний напряжение на клемме Ш поддерживают реостатом 9 в пределах 12,5 В.
Устройство и эксплуатация автомобиля ГАЗ-24 Волга
Наши дополнительные сервисы и сайты:
г. С аратов
Техническое обслуживание генератора
Осмотр генератора следует начинать со щеток, щеткодержателя и контактных колец. Убедиться, что щетки целы, не заедают в щеткодержателе и надежно соприкасаются с контактными кольцами; проверить натяжение пружин щеток. Щетки, изношенные до 8 мм, подлежат замене.
Измерить усилие прижатия щеток, для чего необходимо снять щеткодержатель, удалить одну щетку, установить крышку на щеткодержатель и удерживать ее рукой. Затем выступающим из щеткодержателя концом щетки надавить на чашку стрелочных весов. Когда щетка будет выступать из щеткодержателя на 2 мм, заметить показание весов, которое должно быть в пределах 180-260 Гс. То же повторить со второй щеткой.
Генератор продуть сжатым воздухом. Щеткодержатель, щетки и незначительно загрязненные контактные кольца протереть чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине.
Сильно загрязненные контактные кольца с небольшим подгорание и мелкими шероховатостями следует зачищать (сняв щеткодержатель) стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100, вращая якорь от руки Применять для этого наждачную шкурку запрещается. Изношенные, подгоревшие или имеющие повышенное биение контактные кольца, следует проточить на токарном станке.
Периодически генератор следует снимать с автомобиля. При этом следует разобрать генератор и очистить от грязи и пыли. Произвести тщательный осмотр всех деталей генератора. Проверить силу нажатия щеток на контактные кольца. Особое внимание обратить на отсутствие заедания щеток в щеткодержателях. Тщательно проверить подшипники генератора на отсутствие заеданий. Подшипники, имеющие заедания, заменить. Собранный генератор проверить, как это указано в "Контрольной проверке генератора".
Ремонт генератора.
При разборке генератора, подлежащего ремонту, необходимо:
снять щеткодержатель со щетками;
снять крышку подшипника и отвернуть гайку крепления заднего конца вала ротора;
отвернуть стяжные винты генератора и снять заднюю крышку со статором;
отсоединить фазные концы обмотки статора от блока выпрямителей и снять статор;
снять с вала ротора шкив, вентилятор, шпонку и упорную втулку; снять с вала ротора переднюю крышку вместе с подшипником, используя резьбовые отверстия в крышке и приспособление (рис. 202).
Контроль деталей производить с помощью контрольной лампы. У статора проверить отсутствие замыкания его катушек на корпус. Для этого необходимо один наконечник от лампы соединить с корпусом, а другим поочередно касаться одного из трех выводов обмотки. Лампа гореть не должна. Если лампа горит, то это указывает на замыкание обмотки статора на корпус. В этом случае необходимо устранить повреждение или заменить статор.
Затем следует проверить целостность обмоток статора. Для этого контрольная лампа поочередно подключается к двум наконечникам выводов обмотки статора; при исправной обмотке лампа должна гореть. Если между какими-либо двумя выводами лампа не горит, то это указывает на обрыв обмотки или на нарушение соединения в средней точке фаз.
Обмотки статора также следует проверить на отсутствие витковых замыканий с помощью омметра.
Рис. 202. Снятие передней крышки генератора
На полюсах статора не должно быть следов задевания за них ротора. При наличии задеваний проверить крышки и подшипники и при необходимости заменить.
При осмотре крышек обратить внимание на отсутствие их повреждений, особенно в местах расположения лап крепления. Подшипник в крышку со стороны контактных колец должен входить свободно, диаметр отверстия под подшипник должен быть 35+0,03 мм. Если диаметр отверстия под подшипник выше указанного , то крышка подлежит замене.
Убедиться, что подшипник в крышке со стороны шкива сидит плотно (прессовая посадка). Диаметр отверстия под подшипник должен быть 47-И-03 мм.
Ротор генератора необходимо проверить на отсутствие коротких замыканий с помощью омметра, присоединяя его наконечники к контактным кольцам, а также на отсутствие замыканий обмотки возбуждения на корпус, для чего один наконечник соединить с корпусом ротора, а другим поочередно касаться одного из двух контактных колец. При наличии повреждений ротор подлежит замене.
Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены и имеют следы подгорания и неравномерного износа но ширине, его следует зачистить мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80 или 100. Для зачистки колец необходимо закрепить ротор за фланец передней крышки в тисках и, плавно поворачивая ротор, произвести зачистку колец шкуркой, как показано на рис. 203.
Если кольца имеют сильный износ и биение поверхности, их следует проточить на токарном станке. Шероховатость обработки колец должна быть 1,25. Минимально допустимый диаметр проточки контактных колец равен 29,2 мм. После проточки нужно проверить индикатором биение контактных колец. Биение колец больше 0,08 мм приводит к быстрому подгоранию колец и износу щеток, особенно при высоких оборотах двигателя.
Проверить, не заедают ли щетки в щеткодержателе, а также состояние и величину износа щеток и силу нажатия щеточных пружин. При слабом нажатии щеток увеличивается искрение, и кольца обгорают. Чрезмерное нажатие щеток вызывает их повышенный износ. Нажатие должно быть в пределах 180-260 Гс.
Рис. 203. Зачистка контактных колец шкуркой
Рис. 204. Выпрямительный блок: 1 - плюсовая шина; 2 - изоляционное основание; 3 - минусовая шина; 4 и 5 - диоды различной полярности; 6 - теплоотвод
Рис. 205. Схемы проверки диодов выпрямительного блока: а - отрицательной полярности; 6 - положительной полярности
Необходимо следить за тем, чтобы щетки в щеткодержателе перемещались свободно, без заеданий и лишнего зазора. Даже незначительное заедание щеток, которое иногда трудно определить, увеличивает искрение под щетками. Изношенные до высоты 8 мм замасленные или поврежденные щетки следует заменить новыми типа Ml. Применять щетки другого типа нельзя.
Выпрямительный блок (рис. 204) необходимо тщательно очистить от грязи. Произвести проверку диодов с помощью контрольной лампы (рис. 205). Так как в каждой секции блока смонтированы диоды различной полярности, их проверяют при различной полярности включения аккумуляторной батареи.
Рис. 206. Схема проверки генератора на стенде: 1 - тахометр; 2 - электродвигатель; 3 - генератор; 4 и 8 - вольтметры; 5 - амперметр; и 6 и 10 - выключатели; 7 - реостат на 30 А 9 - реостат на 5 А: 11 - аккумуляторная батарея
При исправном диоде в положении переключателей 1 лампа должна гореть, а в положении II - не должна. Если в положении I лампа не горит, то это указывает на обрыв перехода диода. Если в положении переключателей II лампа горит, то это указывает на короткое замыкание в диоде.
Выпрямительную секцию с неисправным диодом следует заменить. Распаивать выводы выпрямительной секции необходимо двумя паяльниками одновременно при отвернутой гайке клеммы присоединения фазной обмотки. При монтаже новой секции следует иметь в виду, что нагревать место пайки можно не выше чем до 150° С в течение 5 с.
Более тщательную проверку диодов следует делать с помощью приборов для проверки полупроводниковых приборов.
После окончания осмотра и замены дефектных деталей генератор следует собрать.
Сборка генератора производится в порядке, обратном разборке. После сборки генератор необходимо проверить. Исправность генератора и правильность его сборки определяются проверкой частоты вращения ротора, при которой достигается напряжение 12,5 В при работе генератора вхолостую и при полной нагрузке. Проверка производится на испытательном стенде, состоящем из электродвигателя, позволяющего плавно изменять частоту вращения ротора генератора до 3000 об/мин, вольтметров, амперметра, реостата, позволяющего создать нагрузку до 30 А в цепи генератора, батареи 6-СТ-60-ЭМ и реостата в цепи обмотки возбуждения на 5 А. Можно использовать контрольно-испытательные стенды 532М или Э-211, выпускаемые объединением "Росавтоспецоборудовяние".
Схема соединения генератора для испытания на простейшем стенде показана на рис. 206. Для проверки генератора подать напряжение включателем 10 и реостатом 9 отрегулировать по вольтметру 8 напряжение 12,5 В. Без нагрузки (выключатель 6 выключен), когда генератор холодный, вольтметр 4 должен показать 12,5 В при числе оборотов ротора не более 900 об/мин. Затем необходимо включить включатель 6 и, увеличивая обороты генератора, увеличить нагрузку.
При нагрузке 28 А и напряжении 12,5 В по вольтметру 4 число оборотов ротора должно быть не более 2100 об/мин. Во время этих испытаний напряжение на клемме Ш поддерживать реостатом 9 в пределах 12,5 В (по вольтметру 8).
для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.
Читайте также: