Замена генератора форд маверик

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

В связи с тем, что по тема ремонта генератора выросла до 80 стр; в основном посвящена генераторам на двигатели 2,0 и 3,0; генераторы разные; выбирать из такого объема по 2,3 затруднительно: целесоообразно выделить ветку по 2,3. (аналогично отдельной ветке по сцеплению 2,3).

Генераторы 2,3 с АКПП и МКПП — разные. На АКПП — шкив простой. На МКПП — обгонная муфта. Это продолжение изысков с двухмассовым маховиком. Типа, сглаживает колебания.

Сподвигло к созданию темы то, что генератор на 2,3 МКПП довольно надежный, но не вечный. До 200 тык гена работал нормально, а таки на 200 тык развалилась обгонная муфта. В смысле: верхняя обойма отделилась от внутренней и сползла к лонжерону. До того попискивала :D Ремень лег на внутреннюю обойму. Пришлось снимать и ремонтировать.

Доставался через верх. Снималось колесо, проводка. Т.к. не отвернулась верхняя шпилька генератора, с некоторым усилием был снят кожух-тепловой экран выпускного паука-катколлектора.

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Т.к. муфта накручена на вал, а откручивать надо спецключем и пневмогайковертом , которых не было, то остатки муфты были стесаны болгаркой. И зажав в тисах аккуратно ротор за задний конец вала (посадочная пдш) откручена внутренняя часть.
Вал д 17 мм, резьба М15х1,5

Головка для снятия/установки, например: FARET ATA0415
Обычно на торце вала генератора с обгонной муфтой есть отверстие под торкс. Но у нас нет. Поэтому откручивать только пневмогайковертом.

Муфты на генератор 2,3 МКПП (из общей темы):
VP5L8U-10A352-AA ориг номер форд(моторкрафт)
f-237401 оригинал Номер производителя INA
535013210 оригинал ina по каталогу Schaeffler
Неоригинал ZEN 5499 бразилия (отзывы неплохие)
Krauf APF3210
и др

Надо бы состояние муфты проверять при каждом ТО: сняв ремень прокрутить назад. Если вращается — живая. Конструкция аналогична бендиксу стартера, вращается в одну сторону.
Меняется на двигателе, не снимая генератора, пневмогайковертом и спецголовкой.

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

передний 6303 (180303) d17хd47х14
ставится на генераторы переднеприводных ВАЗов.
В любом автомагазине или лавке по пдш.
Выпускают: вологодский, самарский ГПЗ. Качество вполне нормальное. Ценник от 100 руб.

задний: 6203 (180203) d17xd40x12
тоже выпускают наши ГПЗ. Идут на ВАЗ и машины стиральные.
В лавке по пдш можно купить.

По номерам 6303, 6203 легко заказать импортные. На генераторе стояли SNR.

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Электрическая часть (из общей темы):

контактные кольца: HC-Cargo 233937; Krauf ASF3937; Protech IA8073; AS Group ASL9018; CARGO 233937 RS; 1059-018RS WAI.

Отдельно щетки: 141229. Надо доработать.

Alex22

splint
Отдельной темы по генераторам не будет пока.
Праздник на дворе. Закрыто будет в другой день.
Или объединено.
Потому как 2.0 и 3.0 в одной теме. Там же и 2.3.
Кто сказал что для 2.3 нужно создавать отдельную тему?

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Alex22

splint Maverick 2006 2,3 AWD, BRC => Nissan Qashqai+2 2011 2.0 FWD

Китай: WAI,по факту TRANSPO 8405N
и т.д.

vidok Escape 4wd

Скидываем колодку и ключом на 10 плюсовой провод..
Расшатываем генератор из стороны в сторону и вуаля.
он у нас в руках..

alexkug

:good: пыльники и защиту можно не снимать,натяжитель отводится ключём за болт ролика(по часовой стрелке) :yes:

vidok Escape 4wd

alexkug

vidok Escape 4wd

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

❝ Цитата(alexkug @ Feb 29 2012, 20:10)

:good: пыльники и защиту можно не снимать,натяжитель отводится ключём за болт ролика(по часовой стрелке) :yes:

А уж правое колесо точно не надо :D

Открыть капот, скинуть ремень, открутить 2 болта снять на этом все :D

NONORMAL

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

❝ Цитата(VIDOK 045 @ Feb 29 2012, 19:57)

Запоминаем как располагается ремень навесных агрегатов

AlexEscape54 Escape > Tribute 2007 > Kuga 2018, 2.5, FWD

❝ Цитата(Koljamba @ Feb 29 2012, 21:33)

А уж правое колесо точно не надо :D

Открыть капот, скинуть ремень, открутить 2 болта — снять — на этом все :D

Koljamba Escape 2.0 2003 2WD

❝ Цитата(AlexEscape54 @ Mar 1 2012, 06:35)

Ключ на 14(вроде бы или 13) накидываем на болт натяжного ролика. Ключ направлен в сторону салона. Тянем его на себя (вверх, по часовой стрелке) скидываем ремень с паразитного ролика. Если натяжитель не закис, то снять пара минут, поставить чуть дольше :D .

Итак!
Ситуация как обычно, пропала зарядка.
Визиты к электрикам и т.д. описывать не буду.

Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.

Процедура снятия генератора:

Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.

Вскрытие больного показало следующее:

Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.

Переходят к выпрямителю со щетками.

Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.

При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.

Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.

Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.

Еще в Крыму, при вечерней поездке в магазин за прохладительной "горючкой" заметил мерцание света при работе на холостом ходу, ну думаю "поди как на мондео, врожденная болячка". Приехал в отель, "отдохнул" и позабыл про проблему. Постом позже напишу про отдых. При возвращении с отпуска и ночной остановке на дозаправку, опять заметил данное мерцание, схватил тестер (всегда с собой) и побежал мерить акб, 14,2-14,4 — в норме! Цепляю ОБДшку, делаю диагностику, побежали ошибки В1676 Р0622, смотрю показатели зарядки АКБ и недоумеваю, при холостом напруга скачет от 14,1 до 15,8, а при нагрузке на двигатель поднятием оборотов приходит в норму. Голова в раздумьях! Диоды и реле-регулятор при их "кончине" подкидывают напругу до 2-х вольт для выравнивания напряжения в борт.сети. Скинул на работающем двс клемы, авто не глохнет — зарядка идет. Ну так и отправился домой. При приезде полез смотреть все провода питания, проверять/чистить/смазывать массы/контакты — успеха не последовало! До последнего не хотелось мне снимать генератор. Не снимая генератор, вспоминая старину Генри, удалось снять реле-регулятор/блок щеток — он был окислен и изношен. Купил другое реле, установил, но чуда опять не произошло, только добавился противный красный индикатор сигнализирующего акб на приборной панели. Подумал, что щетки хреновые, ставлю обратно старые, сигнализатор акб опять же загорелся, Щука!, скидываю клемы на рабочем двс, авто не глохнет — заряд идет, мерцание увеличивается. Подумал, заглушил авто, закрыл капот и заказал новый генератор. Генератор приехал, забрал его и отправился на установку. Опять же братан помогал!
Снимать решил через верх. Изначально брат предложил напоить его "40 градусной" и пока действует анестезия- сломать ему руку в двух местах, что бы он мог безпрепятственно открутить генератор. Но ломать мы его не стали. Слегка раскидали верхние провода/фишки/мозг/шланги и отправились откручивать генератор. Снизу две шпильки, сверху гайка — все открутилось очень хорошо. Но генератор не слез, так как упирался в передний щит и рейку, сидя на шпильке, беда, но нет, на шпильке есть "звездочка" что бы ее выкрутить головкой, выкрутил шпильку и нехитрыми вращениями генератор уже вне недр подкапотного пространства автомобиля. Сравнили старый с новым, новый блестит))))) И принялись на внедрение нового, все прошло в штатном режиме, без потерь личного состава, руки только подрал сильно. Собрали все, накинули клемы, запустили двс ииии… ура, ура, ура все работает, все отлично, ничего не мерцает, ошибки скинул — больше не появлялись, индикация неисправности заряда больше не загоралась.
Отметили мы эту операция знатно, шашлыком, музыкой!
Братан уже решается открыть сервис по фордам)))) — но я ему пообещал, что на следующем моем Форде, будет правильный V8 с продольным расположением)))))

Читайте также: