Замена гбц на ниссан х трейл т31
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Вобщем все признаки, требующие замены прокладки ГБЦ, на лицо: машину колбасит на ХХ, дует холодом из печки, слышен звук булькания охлаждайки, в расширительном бачке кипение, температура двига растет на "D". Пробил по экзисту номер прокладки 11044-6N201.
1. Кто-что думает по поводу диагноза?
2. Кто-нибудь в Омске менял прокладку ГБЦ? Может посоветуете, куда лучше обратится?
PS Икс-трэил 2001 г. QR20
По диагнозу, вроде, похоже.
А какой пробег? Если больше 100 тык., то "тупо" махнуть прокладку я бы не советовал. Раз все равно башку скидывать - то сделал бы ей ремонт (шлифанул бы, сменил маслосъёмные колпачки, притер клапана и т.д.) соответственно надо покупать не просто прокладку, а ремкомплект двигателя. По стоимости работ разница не велика. Лично я так и сделал.
Бигфут смотрел, не булькает. воздух так и не смог стравить нашел 3 способа:
1. морду задррать и газовать (делал пару раз) 1 раз когда меняли задрали на подъемнике что аж задние колеса чуть не уехали.
2 раз заезжал на бугорок. да на такой что заехать не смог.. пришлось с другой стороны попой скатываться. т.е. уклон был весьма не маленький
3. пытался найти в крышке место для стопора. не нашел ( поменяю крышку на Апекси 1.3 у меня она лишняя от Скайлайна осталась. хз поможет или нет.
пузырьков нету ( в 1 время стало мокреть возле термостата.. и щяс там влажно. еще руки не доходили скинуть крышку коллектора и протянуть болты. и пованивало в салоне изредка антифризом ((( censored неужто башню скидывать (((
По диагнозу, вроде, похоже.
А какой пробег? Если больше 100 тык., то "тупо" махнуть прокладку я бы не советовал. Раз все равно башку скидывать - то сделал бы ей ремонт (шлифанул бы, сменил маслосъёмные колпачки, притер клапана и т.д.) соответственно надо покупать не просто прокладку, а ремкомплект двигателя. По стоимости работ разница не велика. Лично я так и сделал.
Пробег 125 тыщ. Антифриз вроде не уходит. Хотя я и не ездил, с такой проблемой много не покатаешься))
Тенденция, однако. У меня на 135 тыс. пришлось менять. Антифриз может понемногу уходить, почти незаметно. На моём так и было. На 100 км. пробега уровень падал где-то на 1мм в расширительном бачке.
доливал на днях первый раз. было минимум когда подливал на холодную. хотя перед тем как антифриз ушел было почти максимум. вот долил до максимума. проехал 3 дня.. сегодня опять смотрел. пузырьков нету, на горячую уровень антифриза выше максимума на 3.5 см. так и должно быть?
по замене прокладки гбц сориентируйте. плз
ну кажется ситуация пришла к финишу.
в бачках булькания я не вижу. но км за 200 съедает литр охлаждайки. раньше гуана в масле не было.сегодня на крышке маслозаливной майонез увидел.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
короче вопрос:что помимо прокладки гбц нужно будет менять при скидывании башки?
какой примерный грубый порядок замены. какие ньюансы.делать буду сам.мож кто менял,отчет выкладывал?
да и где искать трещины на всякий,понятно что на блоке,но где?на сколько допустима неровность в плоскостях блока и гбц которые обжимают прокладку
ну ессно масло и масляный фильтр, прокладки на впуск и выпуск, ну и можешь натяжители-успокоители и цепь поменять.
про трещины не парься. прокладка это болезнь QR20 если пробег за 100 тыс, у меня на либерти бежала, у дядьки на хитриле бежала, заедь на любое ниссановское сто чуть не каждую неделю меняют. один грамотный директор сто сказал - чаще всего прокладки перегреваются из-за эксплуатации в городе в пробках, частота вращения двигателя на D в пробках падает, скорость вращения помпы падает, происходит локальный перегрев между цилиндрами, антифриз не успевает остывать, если эксплуатируешь за городом и не перекручиваешь движок он лучше охлаждается и прокладка дольше работает. а вообще проблемы чаще вылезают на первых движках 2001, 2 годов, и прокладки горят. и цепи растягиваются .
ну кажется ситуация пришла к финишу.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
я конечно не спец в этом но если ушел антифриз -КУДА в потдон или в бачек или вылился за пределы эт понятно но куда масло делось (с тем же антифризом если предположить что ушел в потдон) чет не понял
один грамотный директор сто сказал - чаще всего прокладки перегреваются из-за эксплуатации в городе в пробках, частота вращения двигателя на D в пробках падает, скорость вращения помпы падает, происходит локальный перегрев между цилиндрами, антифриз не успевает остывать, .
Если следовать этому утверждению, то получается что проблему решит доп помпа. т.е. она нужна Иксу и летом и зимой .
в трубу оно делось, в трубу, куда ему еще при повышении уровня деваться - в трубу или в сальники коленвала.
Если следовать этому утверждению, то получается что проблему решит доп помпа. т.е. она нужна Иксу и летом и зимой .
скажите при снятие башки для замены прокладки работа также как для снятие цепи + башку? т.е. полмотора нада скинуть?
Не надо пол мотора токо башка снимается. Цепь токо надо закрепить чтобы не сбить метку. Заодно маслосъемные смени если пробег больше ста тык. Оччень рекомендую.
При установке башки угловой ключ обязателен иначе можно болт испортить какойнить "потечет".
ну кажется ситуация пришла к финишу.
в бачках булькания я не вижу. но км за 200 съедает литр охлаждайки. раньше гуана в масле не было.сегодня на крышке маслозаливной майонез увидел.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
короче вопрос:что помимо прокладки гбц нужно будет менять при скидывании башки?
какой примерный грубый порядок замены. какие ньюансы.делать буду сам.мож кто менял,отчет выкладывал?
да и где искать трещины на всякий,понятно что на блоке,но где?на сколько допустима неровность в плоскостях блока и гбц которые обжимают прокладку
Не надо пол мотора токо башка снимается. Цепь токо надо закрепить чтобы не сбить метку. Заодно маслосъемные смени если пробег больше ста тык. Оччень рекомендую.
При установке башки угловой ключ обязателен иначе можно болт испортить какойнить "потечет".
коллекторы скидывать надо?зачем? так башка не вылезет?,я не запривался рассмотром этого двигла,езжу 3 недели. купил с пустым бачком.не придал значения.долил.пригнал за 2000 вроде не сильно ушел тосол.масло в норме токо вида подозроительного.вязкое с каким то включениями но майонеза не было.а потом при кратковерменных поездках и постоянных прогревах стало бачок а в нем литр уходить за неделю. додил уже раза 4 по литру. маонеза так и не было.компрессия 12 во всех.
а на днях заметил что жестковато работает.открыл маслозаливную.смотрю майонез. авто поставил.езжу на другой.
да и с недели две назад стала заводиться утром с хер какого раза и троит пока не прогазуешь хоть на холоджной хоть на горячей.
руки есть.моторы разщбирал.поменяю сам. просто хочется дефектовать чтобы тупо не махнуть прокладку а оказалось трещины в цилиндре. где они бывают?и на сколько точно нужно определять деформацию прилегающих плоскостей.с точностью до скольки?
пробег 72 тыс.достоверен.мотор работает хорошо,без шума с грм. показаний к замене чего либо другого яне вижу.
что есть-угловой ключ?
кстати головки там в болтах гбц на сколько?
может даст кто ссылку на мануал?где разборка сборка с моментами затяжки приведена?
Прокладка всасывающего коллектора, старая вся прожата на 200000 хватило, но последние 50000 ставил вместе с герметиком
И так, погнали! Отключил аккомулятор, снимать не стал, не мешает. Разбирать и снимать пришлось много, одна треть до капиталки ДВС. Работал один! Чтоб поменять прокладку ГБЦ, так как прожимать старую нет смысла её по любому пробило. Я снял правое колесо. Снял подкрылок с аркой. Снял защиту картера. Снял ремень доп оборудования, предварительно поставил метки в какую сторону он крутился. Снял впускной коллектор с заслонкой я её полность отсоеденил и убрал. А так же снял проводу форсунок и свечей. От соединил топливную рейки и снял её. Открутил два болта на приёмной трубе. И болт крепления первого катализатора слил масло, антифриз с нижнего толстого патрубка. Подомкратил ДВС и снял правую опору. Открутил болт коленвала, съёмником двухлаповым снял шкив. Через технологические отверстия в ланжероне и работой домкратом открутил натяжной ролик, датчик газораспределительного механизма прикручен в правой большой крышке на м8. Для удобства снял : генератор, помпу, компрессор подвесил за проволку. И принялся откручивать правую большую крышку, 5 разных видов болтов всего 21 болт. Считал, некоторые прячутся. Крышку снимаем с помощью монтажки со специальных технических прорезей в крышке их 3 смотрим манул. Полностью освободил ГБЦ от проводов и шлангов системмы охлаждения.
Снимаем клапанку выставляем распредвалы первого цилиндра, кулачки друг на друга см. манул прокручивая коленвал строго по часовой стрелке за вкрученый обратно болт. Откручиваем звёзды, каблуки, верхний натяжитель фиксируем спец планкой в сжатом положении. Нижнюю цепь и натяжитель не трогал. Снял прижимную крышку распредвалов. Снял распредвалы.
Открутил ГБЦ. 10 болтов, вытащил ГБЦ вместе с катализатором и всеми причиндалами на ней.
Единая тема: Замена прокладки ГБЦ. Целесообразность. Процедура замены.
Вот мы тут, часто ужасаемся "конским" ценам по ремонту нашей машины. почитайте каково нашим буржуинским коллегам:
X-Trail Oil Consumption
I have a problem which originated under warranty and will cost me maybe thousands of dollars to fix and the dealership doesn't want to know.
When about 2 yrs old it began to use oil with no apparent evidence of leaks anywhere. I went back to the dealer on 3 separate occasions under warranty and they told me the oil consumption was within their specs - I'm talking "no oil showing on the dipstick" between one service to the next. They ran tests and said "all normal". I also reported on two occasions a strange rough idling vibration and growl upon starting the car. On the first occasion they changed a part (they said) and on the second they reported they could not locate any problem.
The problems continued with Nissan saying "all is normal" , by this time the car began to use some water with no apparent leaks anywhere. The car came out of warranty. By then I had rough idling (particularly on start up), high oil consumption, and high radiator water loss.
The vehicle is well looked after, carefully driven and has just reached 100,000 (the warranty is 100,000kms or 3 yrs).
The problem is so bad now that I took the car to a recommended independent mechanic for an opinion and repair and it broke down in his driveway and I couldn't restart it. I just reported to him the oil loss, rough idle (particularly at start up) and the ever increasing coolant loss and he said - "obviously a head gasket or cracked head". I said how do you know, he said "basic symptoms in mechanics, any mechanic would know that and the dealer's mechanics would too". He tested the car and said definitely head gasket (1 week and $1200 - $1600, or cracked head, which could be $1600 - $3000), and he said that any good mechanic would pick those symptoms.
When I told him of my episodes with Nissan service he said -"they would have known!" This is a highly regarded mechanic, he works on racing team vehicles here and in the U.S. and he lectures at TAFE in NSW and he is prepared to document any evidence of wear and tear consistent with the problems that I reported to Nissan.
I have had the car serviced, I have on 3 occasions officially reported it to Nissan Service to have it rectified and it seems that just as the car passses 100,000 kms (and it is like new in every other way - in fact we love this car) I'm suddenly on my own!
It shouldn't happen in a well engineered car with an international company who say they back their vehicle!
DOES ANYONE ELSE HAVE SIMILAR PROBLEMS?
Вобщем все признаки, требующие замены прокладки ГБЦ, на лицо: машину колбасит на ХХ, дует холодом из печки, слышен звук булькания охлаждайки, в расширительном бачке кипение, температура двига растет на "D". Пробил по экзисту номер прокладки 11044-6N201.
1. Кто-что думает по поводу диагноза?
2. Кто-нибудь в Омске менял прокладку ГБЦ? Может посоветуете, куда лучше обратится?
PS Икс-трэил 2001 г. QR20
По диагнозу, вроде, похоже.
А какой пробег? Если больше 100 тык., то "тупо" махнуть прокладку я бы не советовал. Раз все равно башку скидывать - то сделал бы ей ремонт (шлифанул бы, сменил маслосъёмные колпачки, притер клапана и т.д.) соответственно надо покупать не просто прокладку, а ремкомплект двигателя. По стоимости работ разница не велика. Лично я так и сделал.
Бигфут смотрел, не булькает. воздух так и не смог стравить нашел 3 способа:
1. морду задррать и газовать (делал пару раз) 1 раз когда меняли задрали на подъемнике что аж задние колеса чуть не уехали.
2 раз заезжал на бугорок. да на такой что заехать не смог.. пришлось с другой стороны попой скатываться. т.е. уклон был весьма не маленький
3. пытался найти в крышке место для стопора. не нашел ( поменяю крышку на Апекси 1.3 у меня она лишняя от Скайлайна осталась. хз поможет или нет.
пузырьков нету ( в 1 время стало мокреть возле термостата.. и щяс там влажно. еще руки не доходили скинуть крышку коллектора и протянуть болты. и пованивало в салоне изредка антифризом ((( censored неужто башню скидывать (((
По диагнозу, вроде, похоже.
А какой пробег? Если больше 100 тык., то "тупо" махнуть прокладку я бы не советовал. Раз все равно башку скидывать - то сделал бы ей ремонт (шлифанул бы, сменил маслосъёмные колпачки, притер клапана и т.д.) соответственно надо покупать не просто прокладку, а ремкомплект двигателя. По стоимости работ разница не велика. Лично я так и сделал.
Пробег 125 тыщ. Антифриз вроде не уходит. Хотя я и не ездил, с такой проблемой много не покатаешься))
Тенденция, однако. У меня на 135 тыс. пришлось менять. Антифриз может понемногу уходить, почти незаметно. На моём так и было. На 100 км. пробега уровень падал где-то на 1мм в расширительном бачке.
доливал на днях первый раз. было минимум когда подливал на холодную. хотя перед тем как антифриз ушел было почти максимум. вот долил до максимума. проехал 3 дня.. сегодня опять смотрел. пузырьков нету, на горячую уровень антифриза выше максимума на 3.5 см. так и должно быть?
по замене прокладки гбц сориентируйте. плз
ну кажется ситуация пришла к финишу.
в бачках булькания я не вижу. но км за 200 съедает литр охлаждайки. раньше гуана в масле не было.сегодня на крышке маслозаливной майонез увидел.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
короче вопрос:что помимо прокладки гбц нужно будет менять при скидывании башки?
какой примерный грубый порядок замены. какие ньюансы.делать буду сам.мож кто менял,отчет выкладывал?
да и где искать трещины на всякий,понятно что на блоке,но где?на сколько допустима неровность в плоскостях блока и гбц которые обжимают прокладку
ну ессно масло и масляный фильтр, прокладки на впуск и выпуск, ну и можешь натяжители-успокоители и цепь поменять.
про трещины не парься. прокладка это болезнь QR20 если пробег за 100 тыс, у меня на либерти бежала, у дядьки на хитриле бежала, заедь на любое ниссановское сто чуть не каждую неделю меняют. один грамотный директор сто сказал - чаще всего прокладки перегреваются из-за эксплуатации в городе в пробках, частота вращения двигателя на D в пробках падает, скорость вращения помпы падает, происходит локальный перегрев между цилиндрами, антифриз не успевает остывать, если эксплуатируешь за городом и не перекручиваешь движок он лучше охлаждается и прокладка дольше работает. а вообще проблемы чаще вылезают на первых движках 2001, 2 годов, и прокладки горят. и цепи растягиваются .
ну кажется ситуация пришла к финишу.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
я конечно не спец в этом но если ушел антифриз -КУДА в потдон или в бачек или вылился за пределы эт понятно но куда масло делось (с тем же антифризом если предположить что ушел в потдон) чет не понял
один грамотный директор сто сказал - чаще всего прокладки перегреваются из-за эксплуатации в городе в пробках, частота вращения двигателя на D в пробках падает, скорость вращения помпы падает, происходит локальный перегрев между цилиндрами, антифриз не успевает остывать, .
Если следовать этому утверждению, то получается что проблему решит доп помпа. т.е. она нужна Иксу и летом и зимой .
в трубу оно делось, в трубу, куда ему еще при повышении уровня деваться - в трубу или в сальники коленвала.
Если следовать этому утверждению, то получается что проблему решит доп помпа. т.е. она нужна Иксу и летом и зимой .
скажите при снятие башки для замены прокладки работа также как для снятие цепи + башку? т.е. полмотора нада скинуть?
Не надо пол мотора токо башка снимается. Цепь токо надо закрепить чтобы не сбить метку. Заодно маслосъемные смени если пробег больше ста тык. Оччень рекомендую.
При установке башки угловой ключ обязателен иначе можно болт испортить какойнить "потечет".
ну кажется ситуация пришла к финишу.
в бачках булькания я не вижу. но км за 200 съедает литр охлаждайки. раньше гуана в масле не было.сегодня на крышке маслозаливной майонез увидел.
масло кстати тоже ушло. видимо хорошо пробило.
короче вопрос:что помимо прокладки гбц нужно будет менять при скидывании башки?
какой примерный грубый порядок замены. какие ньюансы.делать буду сам.мож кто менял,отчет выкладывал?
да и где искать трещины на всякий,понятно что на блоке,но где?на сколько допустима неровность в плоскостях блока и гбц которые обжимают прокладку
Не надо пол мотора токо башка снимается. Цепь токо надо закрепить чтобы не сбить метку. Заодно маслосъемные смени если пробег больше ста тык. Оччень рекомендую.
При установке башки угловой ключ обязателен иначе можно болт испортить какойнить "потечет".
коллекторы скидывать надо?зачем? так башка не вылезет?,я не запривался рассмотром этого двигла,езжу 3 недели. купил с пустым бачком.не придал значения.долил.пригнал за 2000 вроде не сильно ушел тосол.масло в норме токо вида подозроительного.вязкое с каким то включениями но майонеза не было.а потом при кратковерменных поездках и постоянных прогревах стало бачок а в нем литр уходить за неделю. додил уже раза 4 по литру. маонеза так и не было.компрессия 12 во всех.
а на днях заметил что жестковато работает.открыл маслозаливную.смотрю майонез. авто поставил.езжу на другой.
да и с недели две назад стала заводиться утром с хер какого раза и троит пока не прогазуешь хоть на холоджной хоть на горячей.
руки есть.моторы разщбирал.поменяю сам. просто хочется дефектовать чтобы тупо не махнуть прокладку а оказалось трещины в цилиндре. где они бывают?и на сколько точно нужно определять деформацию прилегающих плоскостей.с точностью до скольки?
пробег 72 тыс.достоверен.мотор работает хорошо,без шума с грм. показаний к замене чего либо другого яне вижу.
что есть-угловой ключ?
кстати головки там в болтах гбц на сколько?
может даст кто ссылку на мануал?где разборка сборка с моментами затяжки приведена?
Единая тема: Замена прокладки ГБЦ. Целесообразность. Процедура замены.
Вот мы тут, часто ужасаемся "конским" ценам по ремонту нашей машины. почитайте каково нашим буржуинским коллегам:
X-Trail Oil Consumption
I have a problem which originated under warranty and will cost me maybe thousands of dollars to fix and the dealership doesn't want to know.
When about 2 yrs old it began to use oil with no apparent evidence of leaks anywhere. I went back to the dealer on 3 separate occasions under warranty and they told me the oil consumption was within their specs - I'm talking "no oil showing on the dipstick" between one service to the next. They ran tests and said "all normal". I also reported on two occasions a strange rough idling vibration and growl upon starting the car. On the first occasion they changed a part (they said) and on the second they reported they could not locate any problem.
The problems continued with Nissan saying "all is normal" , by this time the car began to use some water with no apparent leaks anywhere. The car came out of warranty. By then I had rough idling (particularly on start up), high oil consumption, and high radiator water loss.
The vehicle is well looked after, carefully driven and has just reached 100,000 (the warranty is 100,000kms or 3 yrs).
The problem is so bad now that I took the car to a recommended independent mechanic for an opinion and repair and it broke down in his driveway and I couldn't restart it. I just reported to him the oil loss, rough idle (particularly at start up) and the ever increasing coolant loss and he said - "obviously a head gasket or cracked head". I said how do you know, he said "basic symptoms in mechanics, any mechanic would know that and the dealer's mechanics would too". He tested the car and said definitely head gasket (1 week and $1200 - $1600, or cracked head, which could be $1600 - $3000), and he said that any good mechanic would pick those symptoms.
When I told him of my episodes with Nissan service he said -"they would have known!" This is a highly regarded mechanic, he works on racing team vehicles here and in the U.S. and he lectures at TAFE in NSW and he is prepared to document any evidence of wear and tear consistent with the problems that I reported to Nissan.
I have had the car serviced, I have on 3 occasions officially reported it to Nissan Service to have it rectified and it seems that just as the car passses 100,000 kms (and it is like new in every other way - in fact we love this car) I'm suddenly on my own!
It shouldn't happen in a well engineered car with an international company who say they back their vehicle!
DOES ANYONE ELSE HAVE SIMILAR PROBLEMS?
Читайте также: