Замена форсунок опель омега а
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Guest_Froggy_*
Привет вам, Други!
Хотел бы вам предложить иллюстрированный вариант замены форсунок на Опель-Омега А. Эту замену сделал я на своей старушечке, сфоткал что смог, сделал файлик в PDF-формат и предлагаю всем вам, кому это может быть интересно.
Замену форсунок сделал с родных еще стоявших на Сименсовые, которыми комплектуют движки на наших волгах Siemens DEKA ZMZ.
Файлик PDF - замена родных форсунок на Опель-Омега А
Guest_mazer_*
OFFLINE Silencer
С форума ДЭУ:
У Волги с 406 дв. есть два типа форсунок:
· EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
Различий между ними три:
1.Статическая производительность:
· 2,576г/с (EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· 2,59г/с (DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
2.Количество отверстий:
4отв у (BOSCH) /
2отв у (SIEMENS).
6 отв у (родных)
3.Цена 560рэ (BOSCH) и 425рэ (SIEMENS).
Напряжение электропитания у обеих форсунок одинаковое 6-18В
Поставил SIEMENS и поразился- провалы, подрагивания исчезли практически полностью, появилась тяга на низах, разгон стал равномерный, исчезли рывки при нажатии/отпускании педали газа. Расход бензина визуально не повысился (во всяком случае если и повысился, то ненамного). Пока о замене на "не оригинал" не сожалею.
P.S. Кстати SIEMENS для форсунок DEKA-1A ZMZ 406дв. рекомендует СО-0,8
Мнение (Egor)
Форсунки для Волги имеют меньше распылительных отверстий и бОльший их диаметр, но это не сказывается на работе НИЗКООБОРОТНОГО двигателя. Более толстый факел успевает перейти в газообразный заряд и сгорает полностью.
В высокооборотном двигателе на оборотах, приближенных к МАХ есть вероятность снижения эффективности испарения более толстого факела в газообразный заряд. Отсюда может возникнуть снижение мощности на оборотах более 4000об/м, увеличение расхода топлива и догарание топлива в выпускной системе. Машины, снабженные лямбда-зондом и катализатором рискуют получить повреждения названных узлов.
Я бы рекомендовал применять форсунки такой же производительности (2.58 – 2.59г/с) но с бОльшим количеством отверстий, хотя бы 4.
OFFLINE Silencer
Guest_Froggy_*
Привет вам, Други!
Хотел бы вам предложить иллюстрированный вариант замены форсунок на Опель-Омега А. Эту замену сделал я на своей старушечке, сфоткал что смог, сделал файлик в PDF-формат и предлагаю всем вам, кому это может быть интересно.
Замену форсунок сделал с родных еще стоявших на Сименсовые, которыми комплектуют движки на наших волгах Siemens DEKA ZMZ.
Файлик PDF - замена родных форсунок на Опель-Омега А
Guest_mazer_*
OFFLINE Silencer
С форума ДЭУ:
У Волги с 406 дв. есть два типа форсунок:
· EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
Различий между ними три:
1.Статическая производительность:
· 2,576г/с (EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· 2,59г/с (DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
2.Количество отверстий:
4отв у (BOSCH) /
2отв у (SIEMENS).
6 отв у (родных)
3.Цена 560рэ (BOSCH) и 425рэ (SIEMENS).
Напряжение электропитания у обеих форсунок одинаковое 6-18В
Поставил SIEMENS и поразился- провалы, подрагивания исчезли практически полностью, появилась тяга на низах, разгон стал равномерный, исчезли рывки при нажатии/отпускании педали газа. Расход бензина визуально не повысился (во всяком случае если и повысился, то ненамного). Пока о замене на "не оригинал" не сожалею.
P.S. Кстати SIEMENS для форсунок DEKA-1A ZMZ 406дв. рекомендует СО-0,8
Мнение (Egor)
Форсунки для Волги имеют меньше распылительных отверстий и бОльший их диаметр, но это не сказывается на работе НИЗКООБОРОТНОГО двигателя. Более толстый факел успевает перейти в газообразный заряд и сгорает полностью.
В высокооборотном двигателе на оборотах, приближенных к МАХ есть вероятность снижения эффективности испарения более толстого факела в газообразный заряд. Отсюда может возникнуть снижение мощности на оборотах более 4000об/м, увеличение расхода топлива и догарание топлива в выпускной системе. Машины, снабженные лямбда-зондом и катализатором рискуют получить повреждения названных узлов.
Я бы рекомендовал применять форсунки такой же производительности (2.58 – 2.59г/с) но с бОльшим количеством отверстий, хотя бы 4.
OFFLINE Silencer
Guest_Froggy_*
Привет вам, Други!
Хотел бы вам предложить иллюстрированный вариант замены форсунок на Опель-Омега А. Эту замену сделал я на своей старушечке, сфоткал что смог, сделал файлик в PDF-формат и предлагаю всем вам, кому это может быть интересно.
Замену форсунок сделал с родных еще стоявших на Сименсовые, которыми комплектуют движки на наших волгах Siemens DEKA ZMZ.
Файлик PDF - замена родных форсунок на Опель-Омега А
Guest_mazer_*
OFFLINE Silencer
С форума ДЭУ:
У Волги с 406 дв. есть два типа форсунок:
· EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
Различий между ними три:
1.Статическая производительность:
· 2,576г/с (EV-1.3C 0280150711 (BOSCH)
· 2,59г/с (DEKA-1A ZMZ (SIEMENS).
2.Количество отверстий:
4отв у (BOSCH) /
2отв у (SIEMENS).
6 отв у (родных)
3.Цена 560рэ (BOSCH) и 425рэ (SIEMENS).
Напряжение электропитания у обеих форсунок одинаковое 6-18В
Поставил SIEMENS и поразился- провалы, подрагивания исчезли практически полностью, появилась тяга на низах, разгон стал равномерный, исчезли рывки при нажатии/отпускании педали газа. Расход бензина визуально не повысился (во всяком случае если и повысился, то ненамного). Пока о замене на "не оригинал" не сожалею.
P.S. Кстати SIEMENS для форсунок DEKA-1A ZMZ 406дв. рекомендует СО-0,8
Мнение (Egor)
Форсунки для Волги имеют меньше распылительных отверстий и бОльший их диаметр, но это не сказывается на работе НИЗКООБОРОТНОГО двигателя. Более толстый факел успевает перейти в газообразный заряд и сгорает полностью.
В высокооборотном двигателе на оборотах, приближенных к МАХ есть вероятность снижения эффективности испарения более толстого факела в газообразный заряд. Отсюда может возникнуть снижение мощности на оборотах более 4000об/м, увеличение расхода топлива и догарание топлива в выпускной системе. Машины, снабженные лямбда-зондом и катализатором рискуют получить повреждения названных узлов.
Я бы рекомендовал применять форсунки такой же производительности (2.58 – 2.59г/с) но с бОльшим количеством отверстий, хотя бы 4.
OFFLINE Silencer
Поменять форсунки решил по нескольким причинам, первая — иногда двигатель подтраивал и лечилось это постукиванием по форсунке 4 цилиндра, вторая — иногда наблюдались провалы при разгоне, и третья — в поисках источника вибрации по кузову при разгоне, подумал может форсы не доливают и вибрации идут от мотора (но нет, это походу все таки кардан)
Итак начитавшись форумов купил 107 волговские форсунки
Встали на место как родные, только пришлось проделать пропилы под клипсы (на фото видно).
Конечно я думал, что топливную рампу снять проще, но вытащить ее полностью мне не удалось, только приподнять, но этого хватило, что бы форсунки можно было заменить (упирается в штуцер к которому крепится патрубок вакуумного усилителя тормозов и вылазить не хочет)
После установки машина просто ожила, пропали захлебывания при резком нажатии газа, значительно улучшилась динамика и плавность набора оборотов, кроме всего прочего тяга стала более равномерной на всем рабочем диапазоне, пока я доволен результатом)
Opel Omega 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 116 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 15
РДТ родной остался?
Да, у меня родной живой, хотя даже если бы был мертв, то волговский на 3бара я бы не брал, а брал оригинал либо регулируемый, так как у волговских форсунок производительность выше уже требуется коррекция, боюсь при большем давлении эта коррекция бы не попадала в компетенцию лямбда зонда (это мое мнение, не надо считать его истиной последней инстанции)
ДМРВ не крутил, лямбда-регулирование есть?
Лямбда есть, у меня плёночный дмрв, крутить нечего (motronic 1.5.2)
Я понял. Нужно и себе будет прикупить форсы, а то на бензе колбасит и тупит движок. Карбклинером промывал, не особо и помогло. Да и форсы уже как бы старые, работать могут вразнобой.
Я бы ещё сначала давление в рампе проверил
Ну это само собой. Сейчас нет такой возможности, нахожусь в командировке, манометр с тройником дома. Последний раз когда менял бензонасос, давление проверял было 2,5 на работающем двигателе и 2,95 с отключенным разрежением.
Но всё равно мне не нравится работа на бензине. Отключаю по очереди форсунки, меньше всего двигатель реагирует при отключении форсунки второго цилиндра. Скорее всего она и цокотит громче всех, и распыл хуже.
В принципе можно попробовать купить б/у родные форсы и из них и своих выбрать рабочий комплект.
Но думаю лучше взять новые Бош 107, конструкция облегчённая, и 4 распылителя.
Читал что с ними бодрее двигатель тянет.
По ощущению тяга действительно возросла 5я иду под горку3000 и двигатель продолжает набирать, на родных такого небыло, на пятой под горку она у меня максимум 2500 давала
Рампа, вынимается на раз-два-три!
Я ее и так и эдак, со словами и без слов… а она упёрлась в штуцер и все, но форсунки заменил, а значит и бог с ее вытягиванием). Есть подозрение, что штуцер трубки вакуумника у меня не родной (в коллекторе нарезана резьба и он туда вкручен)
Читайте также: