Замена форсунок киа спортейдж 3

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тема многострадальных задиров затронула большинство автовладельцев корейских автомобилей. Наши клиенты (собственники Kia Sportage, Hyundai Santa Fe и других корейских болидов от 2008 г.в. с мотором G4KD или G4KE) неизбежно ощутили на себе неприятные симптомы коварных задиров. Причём, как морально, так и материально.

А что потом? – думает автовладелец, – Поставлю новую цилиндропоршневую группу и новые гильзы, а их также будет драть.

Спокойно, друг. У нас есть вариант, как продлить жизнь сердцу твоего болида. Для этого придётся немного доработать блок. Но, об этом по порядку.

Процесс модернизации G4KD (G4KE)

В наших руках остаётся голый блок. Моем его и переворачиваем. Сверлим над масляным каналом отверстие под форсунку – ОЕМ: 2114-2G000 . Прикидываем распылитель по месту. Его подача направлена в полость поршня. (Масло его охлаждает и смазывает стенки гильзы через прорези в маслосъемных кольцах).

Снимаем распылитель и нарезаем первым номером метчика в отверстии резьбу М12 шаг 1,25. Затем проходим вторым номером. В подготовленное место вставляем распылитель и затягиваем его штуцером подачи масла: ОЕМ 21140-25000 . Повторяем операцию на всех цилиндрах. Затем, снимаем с торцов блока пробки масляного канала и тщательно продуваем его от металлической стружки.

Отмечаем распылители номерами и снимаем их. Отправляем блок в токарный цех на гильзовку и хонингование. После установки новой цилиндропоршневой группы начинаем собирать мотор.

Устанавливаем на место форсунки. Затем коленчатый вал. Далее плиту. Масляный насос. Монтируем головку. Цепи маслонасоса и ГРМ. Ставим переднюю и клапанную крышки. Прикручиваем поддон. Устанавливаем двигатель. Подключаем системы электроники и топливопроводы. Запускаем мотор…

Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!

Для модернизации G4KD потребуются: форсунки и штуцеры, поршневая группа и гильзы, а также комплект герметичных прокладок, используемый при капитальном ремонте.

Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:

· масляный насос с болтами,

· цепь маслонасоса,

· левый успокоитель,

· звездочку ГРМ

· поддон .

Масляный канал для гидронатяжителя следует заглушить и вставить направляющую втулку для пружины натяжителя. После удаления блока балансировочных валов (на 2,4) – никаких вибраций нет.

Приветствую всех.
Я озадачился чисткой форсунок. Для этой процедуры пробег вроде как не большой, но мысль меня не покидала. Прошлой осенью и этим летом я пробовал чистить при помощи присадки Techron. Результат был и ощущался, но через пару месяцев уже становилось как прежде.
Поэтому решил попробовать почистить ультразвуком на стенде, а потом поддерживать при помощи Techron. Эта жижа только во флаконах Kia/Hyundai рекомендуется при ТО.
Нашел в своем городе СТО которое специализируется на чистке форсунок. Было только одно условие — привозить на чистку непосредственно форсунки. Снятием и установкой они не занимаются. Снять форсунки с G4KD не тяжело. Процесс прост.
Извлекаем реле топливного насоса и заводим двигатель, даем ему заглохнуть. Так уберем давление из рампы и меньше протечет бензина при демонтаже.

Потом снимаем крышку и разбираем рампу.
Отсоединяем электрические разъемы 4 -форсунки и 1 датчик. Откручиваем два болта.

Желательно если есть компрессор продуть место вокруг форсунок.
Движением вверх извлекаем рампу с форсунками. Сами форсунки удерживаются в рампе при помощи зажимов. Аккуратно маленькой плоской отверткой из стягиваем.

На первой форсунке уже снят зажим.

Все, форсунки на руках. Перед всей этой процедурой желательно прикупить уплотнительные резинки, из на каждой форсунке по 2 шт.

Таких нужно 2 комплекта. У меня резинки были нормальные, но я из все равно заменил.
Отвез форсунки на СТО и мне их через пару часов вернули.

Мастер сказал, что форсунки были не слишком грязные.
Устанавливаем в обратной последовательности, резинки смазываем силиконом.
Что изменилось и нужно ли было это делать?
Первое — это при прогреве пропала небольшая тряска.
Второе — улучшилась динамика. В режиме когда едешь по городу и автомат находится на высокой передаче и вы снижаете скорость а потом нужно ускорится, то всегда была пауза. Сейчас она менее выражена и двигателю хватает мощности придать ускорение без задержки.
Третье — изменилась долговременная коррекция.
До чистки она была в пределах — 3,25 до — 4,75

И после чистки меняется 0 — 0,78

После Techron долговременная коррекция тоже снижалась но все равно держалась в районе — 2,5.
Про расход ничего не скажу, так как до чистки было еще тепло и городской цикл был 11,7 л. Сейчас уже похолодало и расход стал 12,5.

Для себя сделал вывод, что данное мероприятие сделано не зря. В дальнейшем буду периодически добавлять Techron.
Процедура обошлась в 15💲.

Процесс модернизации G4KD (G4KE)

Всё, масляное голодание ЦПГ нестрашно. Про задиры можно забыть!

Если у вас мотор G4KE, то необходимо убрать балансировочные валы. Взамен поставить от G4KD:

· масляный насос с болтами,

· цепь маслонасоса,

· левый успокоитель,

· звездочку ГРМ

· поддон .

Текущее время: 04 апр 2022, 12:59

Замена форсунок

Если кому интересно, тут обсуждалось где -то подходят ли нам форсунки от чего либо еще, судя по производительности нет. Но я решил попробовать BOSCH от волги и результатом доволен. На холостых пропала вибрация, расход пока не замерял. Родные промывал и чистил У.З.,но хватило не надолго. На переделку натолкнула цена- волговский комплект-2500-3000р. ну а родные сами знаете сколько. Если расход не упадет производительность можно будет повысить заменой регулятора давления,повысив рабочее до 3.7-4.0 бар. Хотя сомневаюсь что это понадобиться тестировал на разных режимах — разгон с места, движение по трассе, ускорение(обгон)-то что хуже не стало 100% .

Друзья! Объясните, когда надо мыть форсунки? Спрашивал у знакомых, х.з. говорят. Один 10 лет на тойоте отъездил, потом помыл, разницы, говорит не заметил, еще 5 лет ездил и продал. А сервисмены говорят, что каждый год надо. Ну их-то понять можно, работа. У моей пробег за 200т.к., у меня 3,5 года, полет нормальный. И если мыть, то как? У.З., или химией не снимая?

Что за форсунки, номер? И какие переделки или встают просто вместо родных?

pyfnrjd , Сергей, если нет претензий к расходу, тяге и динамике, то, как говорится: "не мешай машине работать". Мыть каждый год, раз в пятилетку или вообще никогда — всё очень индивидуально.

Форсунки, думаю, лучше мыть со снятием. Во-первых, в отличии от химии и не снимая, грязь из топливных магистралей в них не летит. Во-вторых на стенде видны распыл, геметичность и производительность. Минус способа — довольно геморройно со снятием форсунок.
Химия наиболее хороша в качестве профилактики, либо в экстренном случае. Минус, если впервые моются, — можно поднять какую-нибудь грязь из топливной магисрали, придётся дОльше или ещё раз мыть, ни распыл ни герметичность не увидим. Плюс — форсунки снимать не надо, моется регулятор и обратка.
Сам мою раз в год. Химией, без снятия, для профилактики . До этого, почти сразу после приобретения машинки — со снятием форсунок, их проверкой, мойкой и, в итоге, заменой на новые.

Tulyak писал(а): Nikolotoff

Что за форсунки, номер? И какие переделки или встают просто вместо родных?

это несколько странное предположение.
на хх может "упираться" в недостаточное быстродействие форсов (они просто не успевают закрываться), но никак не в их недостаточную производительность.
емнип мой спорт на хх около 3,5мс. (это на акпп, на механике будет меньше)

Не мойте форсунки без надобности, особенно, если двигатель работает ровно и нет претензий.
Если задумали и чешется в одном месте, то снимайте рампу и тащите на стенд, должны за единицу времени наливать одинаковое количество жидкости.
Не мойте через всю топливную систему, рискуете забить всякой фигней две последних, по ходу, форсунки.

На первой форсунке уже снят зажим.

И после чистки меняется 0 — 0,78

Читайте также: