Замена форсунок 4м41 паджеро 3 дизель

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У этого двигателя алюминиевая ГБЦ с двумя распредвалами, приводящими 16 клапанов, но гидрокомпенсаторов в их приводе нет. Привод ГРМ комбинированный – с шестернями и однорядной роликовой цепью.

3,2-литровый турбодизель выпускался только в турбированном варианте и имел непосредственный впрыск топлива. До 2006 года мотор оснащался впрыском с распределительным ТНВД Zexel VRZ. В таком исполнении этот двигатель устанавливали только на Mitsubishi Pajero 3. На Pajero 4-го поколения дебютировал мотор 4М41 c новой ГБЦ, в которую были помещены форсунки системы Common Rail от компании Denso.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M41, снятого с Mitsubishi Pajero 3 2000 года выпуска.

Шкив коленвала

Шкив коленвала двигателя 4M41 является демпферным, т.е. оснащен резиновой обоймой, гасящей колебания. Резиновый демпфер не вечный – он лопается, трескается. При этом сначала внешняя обойма шкива перекашивается, что приводит к появлению постороннего звука трения ремней навесного оборудования. Далее демпфер целиком обрывается, что приводит к остановке внешней части шкива. При этом слышен отчетливый скрежет или скрип, а привод навесного оборудования (генератора, помпы и компрессора кондиционера) не осуществляется.

Ремень генератора и помпа

Генератор и помпу системы охлаждения на двигателе 4М41 приводят сразу два поликлиновых ремня. Еще один ремень приводит компрессор кондиционера. Все ремни имеют неавтоматический механический натяжитель, поэтому периодически ремни нуждаются в регулировке их натяжения. На необходимость регулировки в первую очередь указывает свист ремней. Если и после подтяжки скрип возобновляется, то придется менять ремни. Каждый раз необходимо проверять шкив коленвала на предмет биения, а помпу – на предмет люфта. Оригинальная помпа служит около 100 000 км, при возникновении люфта она поскрипывает и шуршит.

Данная заслонка обычно проблем не создаёт. Она имеет обратную связь, поэтому ЭБУ сразу сигнализирует о любых неполадках, вызванных, как правило, нарушением ее подвижности.

Турбокомпрессор MHI

На двигателях 4M41 с распределительным ТНВД используется очень живучий турбокомпрессор MHI TF035HL с перепускной заслонкой. Ресурс этой детали – 250 000 км и более. Турбокомпрессор вызывает минимум жалоб.

Течь масла по кронштейну масляного фильтра

Бывают случаи возникновения течи масла по кронштейну масляного фильтра и теплообменнику. Масло давит оттуда во время работы двигателя. Если владелец вовремя не заметит вытекания в этом месте, то двигатель может выдавить почти весь объем масла, что приведёт к печальным последствиям для всех пар трения.

Для устранения течи нужно заменить три уплотнительных кольца на кронштейне фильтра, которые продаются единым комплектом (MH035094).

Клапан EGR

Масляные пары и сажа, поступающая во впуск, оседают на внутренней поверхности впускного трубопровода, значительно уменьшая его сечение. Это значит, что со временем двигатель 4М41 будет задыхаться, получая меньше воздуха. Естественно, при этом значительно снижается при попытках ускориться на полном газу. Одним словом, если этот турбодизель стал плохо тянуть на высокой скорости работы, настала пора снять и тщательно почистить впускной коллектор.

Кроме того, известны редкие случаи появления трещин в теплообменнике EGR, из-за чего на впуск попадает антифриз. При этом двигатель парит из выхлопной трубы.

Цепь ГРМ

Если владелец не замечает посторонний звон, который можно услышать на холостом ходу. Кроме шума двигатель никак не намекает на то, что нужно отправляться на замену цепи ГРМ. Все параметры работы мотора будут в норме вплоть до обрыва цепи. Обрывы случаются на рубеже 250 000 км. Поэтому цепь ГРМ двигателя 4M41 следует менять каждые 200 000 км или даже раньше.

Оригинальная инструкция по замене цепи ГРМ на этом двигателе подразумевает снятие ГБЦ, т.к. иначе не получается сбросить цепь с распредвалов. Однако есть хорошее и более простое решение – размыкание старой цепи с выпрессовыванием одного из пальцев. Новые цепи поставляются разомкнутыми. Таким образом, новую цепь можно установить, не снимая ГБЦ.

При обрыве цепи ГРМ на двигателе Mitsubishi 3,2 Di-D поршни ударяют по клапанам, что влечёт за собой серьезный ремонт. Загнутся не только клапаны, но и могут оторваться бугеля распредвалов.

ТНВД Zexel

Радиально-плунжерный ТНВД Zexel VRZ c электронным управлением считается самым слабым местом ранних двигателей 4М41, которые еще не были оснащены впрыском типа Common Rail от Denso. Этот насос высокого давления становится жертвой некачественной и плохо очищенной солярки, в результате нередко в нём изнашиваются практически все детали.

Mitsubishi 4M41 11

Однако и без очевидных кодов неисправностей мотор будет долго запускаться, затем будет дымить сизым дымом. Вдобавок значительно ухудшится разгонная динамика, появятся провалы мощности.

Такие симптомы появляются при выходе из строя автомата опережения впрыска – этот узел буквально впитывает в себя все примеси, содержащиеся в топливе, и продукты износа пар трения ТНВД.

К тому автомат опережения впрыска, в частности его муфта, быстро выходит из строя при проблемах с подачей топлива в сам ТНВД. Проблемы могут быть вызваны как завоздушиванием топливной системы, так и загустением дизтоплива в сильные морозы. Эксплуатация ТНВД Zexel при нарушении подачи топлива приводит к появлению частого стука в его корпусе – это в отсутствие топлива стучит поршень опережения. При этом из выхлопной трубы валит светло-синий дым.

К пробегу в 200 000 км в ТНВД Zexel наступал критический износ вала и дозирующего кольца, в результате снижалась производительность насоса. При этом двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, в жару будет плохо заводиться, плохо тянуть и глохнуть на ходу. Но если охладить ТНВД, полив его водой, мотор на время будет работать хорошо. На сегодняшний день ротор, его втулки и дозирующее кольцо поддаются ремонту.

Топливные форсунки

Топливные форсунки двигателя 4M41 чисто механические, но способны производить два впрыска топлива за цикл. Для этого в их конструкции предусмотрены две пружины, благодаря которым первый впрыск топлива происходит при давлении 180 бар, а второй при 240 бар.

Эти форсунки обладают большим ресурсом, распылители к ним есть в продаже.

Регулировка тепловых зазоров

В приводе клапанов двигателя 4M41 отсутствуют гидрокомпенсаторы, этот двигатель нуждается в проверке тепловых зазоров клапанов каждые 15 000 км. Тепловые зазоры регулируются при помощи отвертки и гаечного ключа. Зазоры впускных клапанов – 0,1 мм, а выпускных – 0,15 мм.

Трещины в ГБЦ

Редко на двигателях 4M41 появляется трещина в ГБЦ, о чём, как правило, говорит появление пара из выхлопной трубы и сопутствующее снижение уровня охлаждающей жидкости. К сожалению, в этом случае ГБЦ придётся менять. Шансы хорошо и надолго заварить образовавшуюся трещину очень малы.

Из-за трещин в ГБЦ, захватывающих масляные каналы, в этом моторе может появиться повышенный расход масла и повышенное дымление сизого цвета. Вина трещин в случае жора масла всегда неочевидна, поэтому до снятия и проверки ГБЦ владельцы успевают перепроверить множество других версий, включая замену маслосъемных колпачков.

Также известны редкие случаи пробивания прокладки ГБЦ (MD03020S), из-за чего антифриз также попадает в один или несколько цилиндров.

Кроме того, иногда голову мотора 4М41 приходится поднимать для замены направляющих втулок клапанов – из-за их износа клапаны сильно люфтят.

Балансирные валы

Двигатель 4М41, как и многие другие турбодизели Mitsubishi, оснащён парой балансирных валов. Правый балансир входит в корпус масляного насоса и приводится через его шестерню. На практике, балансирные валы 3,2-литрового турбодизеля Mitsubishi никаких проблем не создают. Однако при капремонте мотора с огромным пробегом обращают внимание на люфт балансиров. Этот люфт можно устранить заменой вкладышей балансиров, которые продаются как отдельная деталь.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi заказать с них автозапчасти.

Всем привет.Примерно полтора года назад, появился неприятный стук от работающего мотора, сначала думал что клапана, но они были отрегулированы. Взяв в руки фонендоскоп было выяснено, что стучит форсунка и стук этот очень хорошо слышен на холодный мотор. По ссылке можно послушать как стучат форсунки

А с приходом холодов после пуска двигателя, около двух минут плавали обороты и немного подтраивал, если кто то скажет, что может прыгать из за клапана ТНВД, то он заменен ))) И грешил я на форсунки. Стал изучать интернет… в итоге набрёл на тему Артема Zmushko о замене форсунок прочитав отчет я выяснил, что топливные форсунки Артем покупал в Китае у Джесики номер телефона которой, у меня сохранен ооооочень давно аж с 2013 года))) Знал бы я тогда, что бакс так прыгнет я бы купил форсунки, когда они стоили по 8,5 тысяч рублей за штуку, но кто знал… Но списавшись с Джесикой, а китайского языка я не знаю как и она не знает русского, общались исключительно на английском (гугл транслейт в помощь))), уточнил у нее сколько сейчас стоят форсунки и доставка в Москву, оплатил заказ и доставку. Оплату производил через сайт Алибаба )) В итоге стоимость форсунок с доставкой в Москву обошлась в 54 тысячи рублей. А забирал я форсунки прямо у китайца, который по русски знает слова только привет и пока ))))) Ну ничего, показал ему номер заказа с телефона и он достал мне пакет с коробочками в которых лежали форсунки, проверив что ничего не повреждено я отправился домой.
Прошло наверное около месяца я думал куда податься на замену топливных форсунок, не думайте, что я криворукий, но вот заменить подвеску, крестовины, с проводкой по колдовать и ли приварить в машине, что — то, это пожалуйста, но лезть в мотор я не могу… да и зачем когда есть уже проверенный мной Автосервис)) Позвонив Алексею Lexafor для записи на замену форсунок, отправился в не безызвестный ПикапСервис Север. С ПикапСервисом я знаком еще когда они находились на Вешних водах ) Ребята знают Паджрео спорт по его родителю эль200, да на эль200 не ставился (в нашей стране) мотор 4m41, но данный двигатель ребята не просто знают, а еще проводят чуть ли не хирургические работы как в отчете Сергея SergejL .
Сдал машинку.

Вчера вечером ее забрал. Когда запустил двигатель, что же я услышал, а услышал я шепчущий двигатель, не слышно не одного стука, двигатель работает ровно, обороты не плавают )
Доволен ли я заменой ? ДА на все 1000% Кто то, скажет дорого или как любят любят говорить дизель дает в долг… и мне он давал в долг на протяжении 260 тысяч км, а теперь пришло время просто им позаниматься, чтобы он и дальше служил верой и правдой. А старые форсунки я отвезу на стенд, чтобы понимать в каком они состоянии. Может быть я их отремонтирую, но это уже будет другая история. Всем большое спасибо за внимание.

Форсунки не прописывали, нечем )))
Завелась и работает так.

Запчасти

Mitsubishi Pajero 2007, двигатель дизельный 3.2 л., 165 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 53

Менял сам или на сервисе? Муторный процесс?

Сам, все просто .Начал в 12, закончил в 20
Между делом шашлычок ))

Красава. А диагностировал их как-то или наугад менял? Если диагностировал, то как?

Вибрация под нагрузкой пошла, так ездил пока не понял что баку кирдык и вся кака пошла в топливную, дальше веселее ))) машину начало трусить на холостом, ну а пока все это происходило заказал форсунки, поменял бак, горловину и дозатор в тнвд .Потом уже и чек вылез по 4 форсунке.
Как то так.

1.Каждые 150000 км необходимо менять цепь газораспределительного механизма со всеми успокоителями и натяжителем. Необходимость замены можно услышать на холостом ходу по дополнительному меняющемуся шуму под клапанной крышкой. Это говорит о том, что цепь растянулась и срезала верхний успокоитель. Несвоевременное обнаружение этого может привести к обрыву цепи и разрушению головки блока.

2.Из-за большого количества сажи при сгорании нашего дизельного топлива засоряется впускной коллектор через систему EGR, что приводит к потере тяги двигателя. Обнаруживается это по потере тяги при резком разгоне. Необходимо помыть коллектор, обратив особое внимание на промывку пластиково фильтра датчика давления во впускном коллекторе.

3.Долгая эксплуатация двигателя в каком-либо аварийном режиме приводит к разрушению поршней, так как этот двигатель с непосредственным впрыском топлива и камерой сгорания сделанной в поршне.

4.На автомобилях с механической КПП возможна вибрация при разгоне на определенных оборотах. Чаще всего это связано с разрушением демпферного маховика. В этом случае необходима замена маховика, причем, чем быстрее, тем лучше.

5.Топливный насос высокого давления (ТНВД 4М41).Это по праву самый тонкий элемент данного двигателя, поэтому основная масса неисправностей связана именно с ним. В большинстве случаев о неисправности ТНВД сигнализирует желтая лампа контроля двигателя на приборном щитке, но в редких случаях это происходит и без горящей лампы CHECK. Признаки: автомобиль стал долго заводиться, после запуска дымит сизым дымом, разгоняется медленно или с провалами, перестает быть слышен характерный звон при резком нажатии на педаль газа. Чаще всего в ТНВД отказывает механизм опережения угла впрыска топлива. Связано это с тем, что практически весь автомат опережения угла впрыска находится в нижней точке насоса, где и собирается вся вода и грязь, попавшая в насос с топливом. К сожалению, без специального оборудования ремонт насоса невозможен, так как при сборке насоса на заводе все мельчайшие допуски и погрешности компенсируются поправочными коэффициентами, вводимыми в электронную плату на насосе. Разборка и ремонт деталей насоса приводит к изменению его характеристик, и без перепрошивки платы нормально он работать не будет. Единственным способом борьбы с этим недугом может быть только заправка качественным топливом и установка дополнительного фильтра очистки топлива. Также не рекомендую пытаться запустить двигатель при слишком низкой температуре. Густая запарафиненная солярка дает очень высокую нагрузку на детали насоса что приводит к их мгновенной поломке. Если насос ручной подкачки, установленный на топливном фильтре не прожимается рукой-лучше не пытаться заводить двигатель. Отвезите автомобиль в теплое помещение или дождитесь ослабления мороза. Эвакуатор до ближайшего автобусного парка обойдется значительно дешевле замены или ремонта ТНВД.

6.Турбина. При своевременной смене масла в двигателе проблем с ней не будет.

7. Система охлаждения. Очень эффективна, но необходимо промывать хотя бы раз в сезон радиатор от накопившейся внешней грязи и внимательно следить за целостностью трубок заднего отопителя. Дело в том, что эти трубки проходят по днищу кузова вдоль правого лонжерона и их легко повредить при движении по бездорожью. К тому же они еще и быстро корродируют. Там же проходят и трубки заднего кондиционера-болезни те же.

Нужен кредит или другие банковские услуги, пишите в личку!
Pajero 02г. двиг.: 4M41 EFI 175л.с., трансмиссия: Super Select II ASTC( active stability & traction control ) Пружины Padokku +3 дюйма. аморты Bilstein
Pajero 99г. двиг.: 6G74 GDI 245л.с, Трансмиссия: Super Select торсы накручены, пружины от Safari аморты KYB Monomax, блокировки ARB
НЕ ЖДИ, КОГДА ПО ТВОЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ПУТИ ПРОЛОЖАТ АСФАЛЬТ, БЕРИ ПАДЖЕРО И ДВИГАЙСЯ ВПЕРЕД! ! !

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Модераторы: M.I.B, Болтон

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Паджерик 3.2 идёт сизый дым, не большой, иногда его почти не видно, но очень вонючий. Поменяли уже всё что можно:
- заменили ТНВД на новый, отрегулировали;
- заменили топливные форсунки, отрегулировали;
- отремонтировали турбину;
- заглушили ЕГР
- заменили поршневые кольца, маслосъёмные колпачки.
Может кто знает, в чём ещё может быть причина, и как и где её можно устранить? заранее спасибо всем

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

да, после ремонта движка и форсунок, на холодную дым идёт значительно так, на горячую его почти не видно, но запах чувствуется.
я ещё вот узнал что, старый хозяин ТНВД же купил на него НОВЫЙ . за 198 000, но калибровку в бош сервисе делал без машины.
некоторые пишут, что дым на холостых, причиной может стать позднее зажигание, идёт недожиг топлива. Под нагрузкой оно сгорает всё.
вот думаю может ещё отогнать машину, что бы проверили

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Я двигал крышку на ТНВД чтоб добиться стандартных значений с датчиков. Без сканера гадать бесполезно.
До манипуляций мотор на холостых был очень громкий, выхлоп вонючий.
Сейчас выхлоп не режет глаза, немного сладковатый. К форсункам не лез.
Можете глянуть как настроен насос если снимете стрелку тахометра на видеокамеру.

Да, я много читал о причинах и одной из них было - позднее зажигание.
что значит "снять стрелку спидометра на видео" и что дальше, не очень понятно

не сильный, но вонючий дым 4M41 ТНВД новый, форсунки то же

Похоже старый хозяин ни чего не жалел для машины.
По теме, у меня 4М40 после покупки не дымил, через год тоже появился сизый дымок и запах. Я причину не искал - забил откровенно говоря, но подозреваю ТНВД виновник

Paveel писал(а): Да, я много читал о причинах и одной из них было - позднее зажигание.
что значит "снять стрелку спидометра на видео" и что дальше, не очень понятно

На остановленном (режим парковки) автомобиле, при прогретом моторе, резко нажимаете педаль газа в пол. Видеокамерой снимаете тахометр -за сколько секунд обороты поднимаются до 4000.
Около полутора секунд- ТНВД стоит не по меткам. Около 0,9 секунд- ТНВД стоит по меткам.
Если обороты поднимает быстро, но плюёт черным дымом- значит, на насосе накручена подача.

спасибо большое, попробую провести такую комбинацию

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: