Замена фильтра гур мерседес 124

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Профилактическая переборка насоса ГУР мерседес w201- w124

Модератор: Gonza

Профилактическая переборка насоса ГУР мерседес w201- w124

1. Снятие и разборка

Пока мой автомобиль стоит на ремонте двигателя, решил сделать профилактическую переборку насоса гидроусилителя руля. Данную процедуру я проводил на всех своих Мерседесах, и как показала практика - не зря. Ошибка многих - не следить за уровнем жидкости в бачке и лить что попало, типа коробочных масел. Это может привести не только к смерти насоса, но и самого гидроусилителя. Как следствие выбора жидкости не по допуску - быстрый износ сальника вала насоса и сальника гидроусилителя. Оценить состояние насоса довольно несложно: достаточно сунуть палец под шкив и протереть, если есть масляная копоть, сгустки масла или жирная влага - пора перебирать насос. Сальник вала необязательно будет лить, он в самом начале износа только потеет, затем износ увеличивается, что приводит к обильной течи, посторонним звукам в районе насоса и как следствие - грязь по всему подкапотному пространству.

Итак приступим. Откручиваем болты шкива насоса. Снимаем насос, предварительно открутив трубки высокого и низкого давления от насоса, сливаем старую жидкость, затем откручиваем два болта от кронштейна и насос у нас в руках.
Вот такая картинка: мурзатый насос - следствие износа сальника

Прежде чем начать непосредственно разборку насоса, необходимо очистить весь корпус от грязи, чтоб она не попала внутрь. Вычистить сразу все не получится, после располовинивания насоса станет проще добраться в труднодоступные места и вычистить их.
Для чистки я использовал такую вот химию:

Предварительно вымытый насос:

Далее начинаем разбирать: ключом на 13 откручиваем четыре болта на передней крышке

Аккуратно располовиниваем насос

Продолжаем разборку насоса, обязательно запоминая последовательность

Далее самое сложное - снять стопорное кольцо, не растеряв лепестки ротора

Тут нужно проявить смекалку :D

Дальше снимаем ротор с вала, не растеряв лепестки

Вытаскиваем вал из передней крышки

Чистим вал

А вот и наш сальник, надеюсь теперь понятно, почему процедура профилактики полезна

Ну и досконально вычищаем переднюю крышку химией

2. Подбор ремкомплекта
Стоит сказать, что насосы отличаются по давлению, строению и ремкомплектам. Поэтому проводить подбор правильного ремкомплекта нужно не только по vin авто, но и по номеру насоса , т.к. есть вероятность, что сальник вала не подойдет на ваш авто. В этой области я накопил кое-какой опыт и базу, так что можете обращаться ко мне за консультацией по выбору ремкомплекта.

Итак, вот строение нашего насоса:

По номеру насоса и vin коду выбираем ремкомплект, в моем случае это: насос А2014601280 фирмы ZF 65 бар, которому соответствует ремкомплект с оригинальным номером A 000 460 45 61, заменители: Febi 19153 и SWAG 10 91 9153. Можно купить отдельно сальник, но лучше купить весь ремкомплект. В моем случае у меня был отдельно сальник Elring 278.556 и ремкомплект Febi 19153, я намеренно поставил сальник Elring, т.к. многие сальники и прокладки этой фирмы шли в оригинале и по качеству лучше Febi.

3. Замена ремкомплекта

Продолжим.
Итак, перед нами отмытая передняя крышка насоса со старым сальником

Вынимаем старый сальник

Вычищаем посадочное место, вставляем новый и легонечно забиваем, используя старый сальник как надставку, обстукиваеи легко и по противоположным краям. Перед посадкой нового сальника советую сам сальник и посадочное место смазать новой жидкостью для насоса. На фото сальник занял свое место

Дальше начинаем постепенно собирать насос в обратной последовательности

ставим обратно стопорное кольцо и общимаем его с усилием плоскогуюцами, чтоб не появилось люфта вала, если кольцо сильно изношено, его стоит заменить (A 002 994 26 35).

Далее меняем резиновый уплотнитель на стыке двух половинок насоса, он есть в ремкомплекте, но можно также заказать его отдельно, в моем случае его номер A 017 997 24 48

снимаем старое колечко
,

и ставим новое

Продолжаем сборку

Устанавливаем последнюю крышечку и меняем на ней уплотнитель, который так же есть в ремкомплекте, отдельный номер уплотнителя в моем случае A 000 466 26 60 + A 000 466 07 51 (состоит из двух частей)

С передней крышкой и ее ремкомплектом закончили. Переходим к задней части насоса.

Начинаем интенсивно очищать бачок от грязи при помощи той же химии

После чистки снимаем попловковый уровень бачка при помощи ключика на 10

Вытаскиваем фильтр

Засоренность налицо

Чистим бачок внутри, удаляя мелкие писчинки и остатки старой жидкости

Пару слов об уровне масла в бачке, что очень важно. Вот поплавковый индикатор, который стоит на пружине и стянут сверху гайкой

Окрутив крышку бачка, можно определив уровень жидкости в бачке по меткам, если их нет, то жидкость должна быть ниже края бачка примерно на 2 мм
Ставим новый фильтр, я брал Mann H 85, оригинальный номер A 000 466 21 04, можно также использовать Knecht (Mahle Filter)HX44 (они шли по заводу в оригинале изначально)

Устанавливаем пружину и уровень жидкости, и затягиваем гайку до упора

Теперь меняем прокладку крышки бачка, она тоже присутствует в ремкомплекте, ее отдельный номер A 000 466 16 80

Нашел выход на предприятии и оцинковал крышку бачка насоса, жаль, весь насос нельзя по технологии, результат:

4.Установка насоса на авто и правильный подбор жидкости
Ставиться насос в обратной последовательности: Крепим к кронштейну двумя длинными ботами и закручиваем трубки на свои места, их не перепутаешь, т.к. диаметры резьбы разные.

Далее стоит правильно подобрать жидкость, ибо уже через полгода все труды насмарку. Лезем в WIS.
Заправочный объем Мерседеса w201 и w124 при полностью пустой системе - 1 литр. Для насосов этих авто применим допуск 236.3, согласно которому подходят жидкости:
Fuchs Titan PSF
GONHER ATF DIID M 6.3
Gulf ATF MX
LIQUI MOLY LENKGETRIEBE- ЦL 3100
LUBRAL ATF DIID M 6.3
megol Lenkgetriebeoel Stability

Оригинальное масло A 000 989 88 03, Экзист выдает такие заменители, как Febi 08972 и SWAG 10 90 8972. Теперь авторское отступление: На своих 190-х я однажды пробовал оригинальную жидкость, поставляемую в бутылках объемом 0.5литра, потом пришло время сменить жидкость и я взял литровую бутылку SWAG 10 90 8972. Поведение жидкости в мороз и ее вязкость ничем не отличима от жидкости в оригинале, поведение руля осталось прежним. После этой переборки я решил попробовать жидкость Febi 08972 ради эксперимента, хотя читал не единожды негативные отзывы о Сваге и Феби именно в системе ГУР. Будем тестировать.

Жду вопросов, критики. Готов помочь как консультацией и советом, так и практически (перебрать ваш насос). Обращайтесь

_______________________________________________________________________________
Лучше быть умным и иногда тупить, чем быть тупым и всегда умничать!

Молодец, отличный отчет. Завидую выдержке и терпению. Сам знаю, как трудно занимаясь ремонтом, что то еще фотографировать и коментировать. Сколько раз ловил себя на мысли, что не мешало бы то же чтонибудь анологичное сделать. Будем подтягиваться. Может кому понадобится. Уважение!

Спасибо, Серега! Увы, фоткать все свои ремонты не получается, т.к. клиенту нужен результат, а не мой фотоотчет Когда ковыряю свою неспеша, тогда и фотоотчет можно толковый замутить. Главное, чтоб от этого фотоотчета никто бед не натворил, неправильно следуя инструкциям

Всем доброго времени суток. Нужен совет специалистов.

Недавно преобрёл Мерседес 124 1988г. выпуска, дизель 2.0. А по приезду домой обнаружилась проблемка.
На передней крышке насоса ГУР лопнули оба уха, которые крепятся непосредственно к блоку. Но это еще не всё. На самом блоке, тоже, по кругу лопнуло верхнее ухо, к которому крепится насос. Соответственно насос выкрутило и "съедало" ремень. Временно выровняли насос и с зади него поставили металлическую пластину, чтобы не вырвало ГУР полностью.
Съездил к слесарям и услышал приговор: "За то чтобы заварить на самом блоке ухо крепления ГУР, обойдется примерно в 500 у.е. "

Если кто может помочь советом, что делать с самим ГУР и с ухом крепления ГУР на самом блоке, буду очень признателен.

Решил сделать ТО усилителя рулевого управления.
У нас заказал фильтр KNECHT HX44 (125 грн — 9,5$) и с Германии жидкость A000989880310 1 л (250 грн — 19$).

И в один из вечеров после работы приступил к замене.
Заехал в цех, приподнял автомобиль.

Так выглядит мой бачек гу:

Показать хотел то, что он чистый. А раньше он всегда был в масле.
Когда то я его уже отчищал, но через совсем короткий промежуток времени он опять покрылся маслом.
Я предполагал, что прокладка его крышки уже не уплотняет и её нужно менять.

Но оказалось, что всё совсем не так.
Отмыл его, когда ремонтировал двигатель, менял прокладки. И после этого он остается чистым.
Сейчас можно уверенно сказать — масло на него летело с П-образной прокладки.

Теперь вернусь к основной теме.
Жидкости в бачке ниже минимума, цвет — на негрол не похожа, но и не прозрачная.

Вакуумной установкой откачал жидкость, достал фильтр. Оказался HENGST:

На вид состояние нормальное:

После снятия фильтра откачал ещё жидкости.
Далее на не запущенном двигателе покрутил руль и уровень жидкости поднялся. Откачал еще миллилитров 30.
И так 5 раз. После этого жидкость уже не поднималась.

Залил 500 мл новой жидкости.

Покрутил руль, слышно бульканье, уровень упал (на объём выкачанной из системы жидкости).
Запустил двигатель, покрутил руль две минуты, заглушил.

После этого выкачиваю из бачка смесь новой и старой жидкости, ставлю фильтр:

Собираю остальные детали:

И заливаю 350 мл новой жидкости до максимального уровня:

Ещё раз запускаю двигатель, вращаю руль минуту, глушу.
Уровень не упал, так как последний раз откачивал только из бачка.
Жидкость осталась прозрачной.

Запланированное сделано, я доволен.

Совет тем, кто собирается совершить подобное: если жидкость хоть когда-то менялась, для замены хватит одного литра.
У меня после замены с одним промыванием ещё осталось 150 мл жидкости на долив.

И небольшой бонус.

Когда занимался двигателем, было замечено отсутствие заглушки акпп в поддоне картера двигателя:

Приехала она вместе с жидкостью. Номер A1020140033, цена 2,5$.

И так, как для замены жидкости поднимал автомобиль на подъёмнике — установил эту заглушку:

подскажите пожалуйста как заменить жидкость в гидроусилителе руля на w124 260е .
Меняю по причине того что не знаю какая жидкость была залита и она за 2 года ушла на пол бочка ГУРа (кстати это не сильно страшно. жидкость не грязная), просто залить другой боюсь вдруг свернется.
Опишите пожалуйста процесс замены жидкости, если он требуется, или можно долить другую небоясь? (залита жидкость красного цвета)
И я читал что там есть фильтр? как его тоже поменять?

прошу прощения если такая тема уже есть, я искал поиском и не нашел. да и вообще поиск работает странно.

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

Мне к примеру 000 989 88 03 2 литров не хватило. Быстро темнеет, сразу после запуска двигателя.

спасибо за ссылочку, все очень понятно и просто! но есть вопросик- промывать ГУР только новым маслом? или есть мож спецжидкости? чистое масло лить жалко. доргое оно блин. и масло откачиваеьтся прям из бачка? я правильно понял? и разве там нет сливной пробки??

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

Открываешь крышку, скручиваешь гайку на 10, вынимаешь втулку и пружину. Берёшь самый большой шприц в аптеке, берёшь кембрик/трубочку/изоляцию толстого провода, надеваешь на шприц и такой конструкцией отсасываешь всю жидкость, вытаскиваешь фильтр, за отверстие цепляешь и тянешь вверх, он просто лежит там.
Заливаешь пол бачка, крутишь руль влево-вправо до упора раз так -надцать(лучше завести машину или вывесить передние колёса, ибо не надо лишних нагрузок на гур), снова отсатываешь шпирицом всё масло, повторяешь ещё разок, или несколько раз, пока жидкость не будет по цвету близка к новой. Потом таки ставишь фильтр(отверстиями вверх), ставишь пружину, втулку и закручиваешь до упора гайку, заливаешь без 2 см полный бачок, снова заводишь и крутишь руль, чтобы выпустить воздух если вдруг такой попал, закручиваешь крышку и так до следующей замены.

Это моё мнение и я его разделяю.

W124 230E 89г.в. WDB1240231B M10298210

спасибо за ссылочку, все очень понятно и просто! но есть вопросик- промывать ГУР только новым маслом? или есть мож спецжидкости? чистое масло лить жалко. доргое оно блин. и масло откачиваеьтся прям из бачка? я правильно понял? и разве там нет сливной пробки??

при промывке, не обязательно заливать полный бачок, главное чтобы все отверстия(в том числе сбоку), скрылись, это где то пол бачка. А вот если будешь промывки использовать то скорей всего свернётся. Мне на промывку пол литра хватало(2 раза промывал) и оставшиеся пол литра залив на работу. Итого 1 литр. И не такое дорогое масло, с учётом что меняется реже чем моторное.

Это моё мнение и я его разделяю.

W124 230E 89г.в. WDB1240231B M10298210

всем огромное спасибо!
ну и последний надеюсь вопрос- какую жидкость залить? на форуме много споров и рассуждений по этому поводу, но подытожить я не смог((

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

вопрос оказался не последний)))
тут описаны способы замены жидкости путем ее откачивания из бачка и промыванием новой жидкостью. а при этом процессе из за несовместимости жидкостей не произойдет сворачивания?

w 124 , m 103.940 , 260e, 5МКПП , KE-Jetronic, 1988 год рождения мерсика)))

интересное

000 989 88 03 - 0,5 литра 6.76евро

000 989 88 03 10 - 1 литр 10.32евро

W123 280E VIN 123033, М110.984, 4МКПП 1979г.в.
ICQ З28З47OI9

подскажите пожалуйста как заменить жидкость в гидроусилителе руля на w124 260е .
Меняю по причине того что не знаю какая жидкость была залита и она за 2 года ушла на пол бочка ГУРа (кстати это не сильно страшно. жидкость не грязная), просто залить другой боюсь вдруг свернется.
Опишите пожалуйста процесс замены жидкости, если он требуется, или можно долить другую небоясь? (залита жидкость красного цвета)
И я читал что там есть фильтр? как его тоже поменять?

прошу прощения если такая тема уже есть, я искал поиском и не нашел. да и вообще поиск работает странно.

ЗАРАНЕЕ БЛАГОДАРЕН

красная- это "кастрол дексрон -3" (Dexron III) там плещецца (automatic transmission)- его и лей - в любом магазе за 300руб . и не ххх себе моск!

На выходных хочу поменять жидкость и амортизатор рулевой, посмотрим что будет По результатам отпишу, но это чисто субъетивное мнение будет ))))

__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:

Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p

Замена жидкости ГУРа должна производиться в соответствии с регламентом ТО работ на данный автомобиль, установленой фирмой "Мерседес".

Все эти "байки дяди Васи" о замене масла в ГУРе по факту запаха горелого масла, не стОит принимать в расчёт )))))

Жидкость поменял, совсем черная была, амортизатор тоже. Менять по любому нужно было. По ощушениям как и было, чуть чуть стало потяжелее (это от нового амортизатора наверное), но все нормально. Самое главное исчез мелкий стук в рулевой на мелких кочках.

__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:

Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p

Поменял для профилактики жидкость и фильтр. Промывал. После промывки идкость была как слезе в бачке. Но через несколько дней смотрю, уже не прозачная. Так должно быть?

Вобще то нет. Варианта два:новая жидкость вымыла остатки жизнидеятельности(темная, но не мутная), либо идет выработка метала
(мутная с металическим блеском)

__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:

Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p

У меня также. Я два литра потратил на замену. В конце концов жидкость мутная не много, дно видно было, поставил новый фильтр думаю это лучше будет чем на старом черном масле кататься. Не много погодя можно еще раз поменять благо цена вопроса копеечная

__________________
Тек. авто: MB W210, Е280, 97 г.в. :cool:

Был: MB W124, E200, 93 г.в. :p

Я менял так. Купил 2 литра масла, фильтр и клизму Не использовать последнее по прямому назначению. Далее открутил крышку гидроча, и клизмой выбрал старую жидкость, залил новой столько же. Завел двигатель, и крутил руль от упора до упора пару тройку раз. Заглушил двигатель, опять орудовал клизмой , залил снова новую жидкость, опять руль туды сюды и так раза четыре - пять. В паследний раз выбрал масло, сменил фильтр, залил жидкость. Фсё. W124,300Е,M103. На 124 по мойму гидрачи одинаковы. Менял жидкость и фильтр один раз в год.

Можно так, но правельнее, так берется масло 2 л., фильтр, шприц (в аптеки самый большой или кому нравиться клизьма), кусок шланга по диаметру штуцера обратки, два хомута, болт и две пустые канистры из под масло обьемом 1 л., из шланга изготавливаеться заглушка для обратки ( в шлаг вставляеться болт по диаметру шомутом зажимаеться) далее из бачка выбираеться житкость в пустую канисту, снимаеться шланг обратки с бачка и вставляем в канистру, штуцер обратке на бачке глушим приготовленой заглушкой, потом нужно вывесить переднии колеса для облегчения вращения рулем (способы разные подьенмник, два домкрата, подставки и. ), заливаем чистое масло в бачек садимся в машину двигатель не запускаем просто вращаем руль до у пора в одну сторону за тем в другую, проверяем уровень, повтаряем процедуру до полной замены масло в системе, затем оставляем минимальный уровень в бочке, восстанавливаем систему, тоесть обратку на место, меняем фильтр, доливаем масло до уровня, делаем прокачку, для удалее возможных пузерьков воздуха, проверяем еще раз уровень опускаем перед, протираем тряпкой подтеки масло, запускам двигатель крутим руль в право, влево до упора пару раз, еще раз проверяем уровень, ВСЕ. Чем данный способ лучше, просто все старое масло и грязь, мы вымывам, тем самы система будет чистой, хотя процес немножко трудоемкий, но он стоит того Удачи

__________________
ML 320 1999 г. был 5 лет, служил верой и правдой, расстались друзьями.
Теперь LR Discovery 3 V8 4,4

конструкция ГУРа такая,вообще не рекомендуется держать руль в крайних положениях дольше 30 секунд,чревато выходом из строя.На самых новых машинах эта проблема как мне известна до сих пор не решена,могу ошибаться правда.

m124q

Активный пользователь

Tony33

Активный пользователь

Айдар СК

Активный пользователь

strelokvs

Активный пользователь

Если не знаешь что залито то рекомендуется заменить все масло.
Самый простой способ это купить 2 литра ATF dextron 2, выкачать старое из бачка шприцом, залить нового, завести и поворачивать руль по переменно в лево в право раз 5-10, заглушить, выкачать масло опять шприцем и снова нового залить, и повторить все заново раза 3 пока масло не станет такогоже цвета как вы заливаете в систему.
Масла расходуется больше но не нужно ничего откручивать.
Желательно заменить фильтр.

Tony33

Активный пользователь

про фильтр-непросто желательно,а обязательно

это тоже самое что поменять масло в двигателе и оставить грязный фильтр.
Масло заливайте лучше родное мерседесовское,иначе чревато неприятными последствиями,какими бы хорошими заменители не были (но достать проблематично,вчера сам искал в кунцево в Москве,ни у кого нет)

pupsseg

Активный пользователь

ребят подскажите как правильно заменить масло и фильтр гидроусилителя..не менялось очень давно. машина 230Е 85 год.

СерБор

Пользователь

Игорь 54

Активный пользователь

. присоединяюсь. Только у меня ушло 2 литра (Е220). После замены масла и фильтра перестали подтекать сальники ГУРа.

top w124

Пользователь

Рулевая машинка ГУР .

Всем привет. у меня встал вопрос по замене рулевой машинки. обратился на разборку они говорят есть два типа на 24шлица и 22шлица(по сошки) у меня стоит на 22 а на разборке и в евро авто только на 24. Вопрос- в чем отличие и взаимозаменяемые ли они? можно ли вместо 22 поставить 24шлица и что для этого нужно?

profix by

Великий мудрец

stalk

Активный пользователь

редуктора рулевые бывают 2-х видов: от спортлайнов -у них ворде передаточное отношение меньше ,и от всех остальных прочих 124-х. то есть , чем мощнее мотор,меньше оборотов руля от упора до упора ,но не на много по сравнению с обычным. так мну сказали када решил менять на своем машине. и при чем тут вапще щлицы на сошке. ты че будешь сошку с редуктора на редуктор переставлять. для чего. или тебе его хотят без сошки продать.

profix by

Великий мудрец

profix by

Великий мудрец

Вложения

stalk

Активный пользователь

profix by

Великий мудрец

имеется 2 редуктора с 200д 85 гв и 250д 95 гв ,в одном 22 в другом 24,так же как и редуктора заднего моста есть маленькие и большие + с дополнениями типа" асд"

profix by

Великий мудрец

можно попробовать поменять комплектом - поперечная рулевая тяга +сошка маятника и сам редуктор с сошкой ,так должно подойти

top w124

Пользователь

всем спасибо за участие в данном вопросе. Сегодня купил на разборке гур с сошкой на 24 шлица приехал в сервис мой сняли сравнили все ок. крепежные, сошка ,и подводка шлангов все совпадает. единственное что попросил мастеров в целях профилактики заменить сальник нижний на валу гура у сошки, открыли ремкомплект который был куплен за ранее на мой гур-22шлица и поняли что он не подходит тк у гура на 24 шлица вал толще
там стоит сальник 32=44=8/9.5 а на гуре 22шлица сальник 30=43=8/9.5. сгонял на маршал и купил сальник corteco за 280р. Вобщем заменили сразу тяги и на развал все ок гур попался хороший мошинка ровно едет.

Читайте также: