Замена фильтра акпп мицубиси рвр

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Речь идет об АКПП? Если так, то слово "дорого" тут неуместно! Или экономия неуместна! Залить нужно только ATF SP III, даже оригинальное оно не так уж дорого стоит, все хорошие жидкости в коробки будь то автомат или механика, стоят примерно одинаково, просто в механику можно налить дешевую "каку" и она не сразу сломается, а автомат почти сразу начнет ругаться, вот и мучаются люди этим вопросом, вроде автомат - это дорогая замена жидкости! Это не совсем так. Я весной менял себе, брал две канистры по 5 литров, меняли на аппарате, то есть промывали коробку, пока чистое масло не пошло, ушло 9,2 литра масла, все делали при мне, процедура на час-полтора, на подъемнике. Обошлось мне это в 150$ - 10л жидкости+фильтр+работа, причем работа всего-10$. Самый дешевый вариант по АТF SPIII - это Mannol, фотку приложу. И как выглядит нормальная и старая жидкость тоже фотка.
Вложение 1962524 Вложение 1962525

У меня без присадок все. Хотя читал что в коробку, в мост, в редуктор - вполне полезно их лить, если агрегат еще в порядке, то есть резон его сохранить подольше. А вот в двигатель, не очень хвалят такую практику, и всевозможные присадки и прочистки, не стоит думаю проводить такие эксперименты, и деньги на это тратить, для двигателя лучше масло хорошее покупать и часто менять, и не перегружать его, вот и все я думаю. Кстати, я сейчас езжу на оригинальном DiaQueen, 10W30 минералка!

Кстати, что там с проводами, с метками и ремнем ГРМ?

Хотя вот сам сейчас читаю кое-что в форумах про эту синюю канистру с ATF SPIII. Видимо не распространенная она, не знают ее, пишут, что фигня и подделка. Ну не знаю. Покупал я не на базаре, а в нормальном Oil-центре, там и сервис по замене, и было у меня пару литров оригинальной жидкости - одно и то же, еще раз повторюсь, и на цвет и на запах, так что зря пишут, что подделка. Я уже тысяч десять проехал с тех пор как заменил, слава Богу, все нормально.

приехал к механику, он переставил заново все ремни,гидронатяжитель - минут 30 ехал обратно до дома, на холостых хорошо себя вела. Но он сказал что это все было типа не изза ремня, а изза моих сильно разбитых гидрокомпенсаторов, вот не знаю правда или нет. А с брониками так и езжу неправильно подключеными - есть теория, может быть изза не родных катушек они перепутаны?

Странная канистра на имидже, не по одним каталогам оригинальных масел MMC ее нету, но не суть. Из аналогов предлагается 401483568418
RAVENOL - Жидкость для АКПП MM SP-III Fluid 1 Lмасло (в разных фасовках) кто ни будь слышал что либо про неё?!

Уже давно собирался поменять масло в АКПП, и вот … поменял.)
Заранее было сделано следующее:
1. Куплено масло в АКПП — 8 литров именно ATF SP III, т.к. именно это масло рекомендуют для АКПП на RVR 90-х годов, никакого Dexron 3 и прочего подобия, иначе можно попасть на замену или ремонт АКПП.

2.Куплен масленый фильтр (фетровый) — аналог, идеально подходящий.

3. Поиск хорошего сервиса, в котором могут грамотно проделать всю процедуру замены масла.
Решил менять именно в сервисе с помощью спец. аппарата, т.к. самостоятельно я смог бы сделать лишь частичную замену масла.
Итак, созвонился с сервисом, договорились, и в назначенное время машина была уже у сервиса). Приступили к работе сразу, аккуратно и не торопясь:

Подсоединили аппарат, убедившись, что правильно подсоединили)

Выкачали масло, сняли поддон АКПП (пока снимали, слились остатки прежнего масла) и я маленько присел на ж…, увидев сколько всякой "каки" собрали магнитики на подоне

Ну да ладно, "едем" дальше) Масло, кстати, было уже достаточно грязным ("децл" подзапустил), но пока еще терпимо, и опять же НО замена нужна бесспорно…)

Сняли старый фильтр АКПП, он оказался тоже фетровым и один в один по форме и размерам, как новый.
Далее прочистили, продули все доступные места АКПП и поставили новый фильтр.
Помыли и малость поправили поддон (была небольшая вмятина)

Вернули поддон на его законное место и закачали новое розовенькое масло, установив положенный уровень.)

Итого: масло поменяно, не буду расхваливать ребят (не люблю беспонтовую рекламу) время покажет, но в общем, качеством проделанной работы, остался доволен.)
Спасибо, что дочитали!) Всем без исключения — удачи на дорогах!)

Запчасти

Mitsubishi RVR 1995, 130 л. с. — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 41

Хочу вас огорчить, сп3 ничем не отличается от дексрона. Просто маркетинг. Диаквин изначально шел для амер.рынка. изначально был дексрон сп3. Потом мицу постороила свой завод и везде стала писать, что только ее масло можно использовать. Цифра 1- минералка, 2- полусинтетика, 3- синтетика. Что сп, что дексрон.

Спасибо, буду знать

День добрый. В коробке всего 8 литров?

А если менять самому к примеру? я понял так, открываешь пробку сливную, масло с поддона стекает старое, но не полностью, то есть в бублике и радиаторе оно ещё остаётся, заливаем во внутрь 4 литра нового того масла на которое будешь менять, двигатель на холостых чуть чуть работает на N всё масло перемешивается, потом снова сливаешь с пробки старое перемешанное с новым, и заливаешь 8 л нового масла, и всё? а то мотор поменял, и его ещё не заводили даже, он тоже без масла, думаю пока промывки залить туда, и пока промывка будет ДВС промывать, можно поменять масло в АКПП

Полная замена ATF в АКПП (N23W)

Самостоятельная, полная замена ATF
в АКПП ( RVR –N23W)

И так форумчане, хочу предложить вашему вниманию
Еще одну тему, по самостоятельной (полной) замене ATF
в АКПП.

Прежде чем открывать тему просмотрел немало подобных
тем созданных по этому вопросу

но, несмотря на это, не удалось получить исчерпывающие
ответы на многие вопросы…

Напоминаю, что это пока не руководство по замене ATF
но надеюсь, что с вашей помощью получится создать пошаговую,
простую инструкцию по самостоятельной, полной замене
ATF в АКПП ( RVR –N23W).

1. Сливаем масло из поддона АКПП, при этом мерим сколько
слили, чтоб залить такое же количество;

2. Снимаем поддон, промываем изнутри;

3. Меняем фильтр;

4. Ставим поддон на свое место, при этом меняем прокладку,
закручиваем сливной болт;

5. Заливаем в поддон через штуцер №1, 4-5 литров ATF (см. пункт№1)

6. Заводим двигатель в положении N и через шланг №1 сливаем
1 литр старого ATF и глушим двигатель;

7. Повторяем процесс несколько раз, при этом доливаем каждый раз через
штуцер №1 свежее масло, пока не заменим (вытесним) все 3-4 литра
старого ATF;

8. Проверяем уровень ATF на горячем двигателе.
(надо сначала на холодной акпп по метке выставить уровень(метка COLD) после чего проехать км 10-15, чтоб прогреть акпп - и уже тогда выставить уровень по метке HOT. Выставление уровня на холодную обязательно должно быть проверено и скорректировано на горячую. (c) Sav )

Просьба ко всем форумчанам высказать свои замечания и советы…

Замечания и советы…

Кроме слива из поддона есть еще 1 сливная сбоку И если делать все нормально, то обязательно менять уплотнительные шайбы сливных болтов. (c) Demenkov

Кстати совсем забыл - В районе межосевого диффа снизу акпп есть еще один сливной болт. Из него много грязи обычно вытекает (c) Sav

Не могу вкурить с какого перепугу заливать надо через штуцер, Через канал щупа гораздо проще. (с) Demenkov

Гораздо удобнее заливать через щуп( у меня для этого 2х-литровая пластиковая бутылка с отрезанным дном, а в горлышко загерметезирована медная трубка длиной см 15 и диаметром чтоб свободно в отверстие для щупа заходила. (с) Абент

Я пользуюсь небольшой воронкой с насаженной на неё мягкой прозрачной трубкой. Трубочка замечательно входит канал щупа. (с) Demenkov

8 пункт я бы изложил несколько иначе - надо сначала на холодной акпп по метке выставить уровень(метка COLD) после чего проехать км 10-15, чтоб прогреть акпп - и уже тогда выставить уровень по метке HOT. Выставление уровня на холодную обязательно должно быть проверено и скорректировано на горячую.
Если надо - могу сделать фото 2-х фильтров. Настоящего оригинала, и того что потом стали хендаевцы на них ставить.

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Sav
Согласен с пунктом №8. Просто не стал расписывать все в подробностях…
Думаю, фото не понадобится, но за предложение большое спасибо.

Что касается фильтра покупал я ее в сервис центре HYUNDAI, 46321-38010.
Думаю должен подойти… На упаковке и на самом фильтре написано
Made in USA, фильтр от Сонаты…

Георгий писал(а): Что касается фильтра покупал я ее в сервис центре HYUNDAI, 46321-38010.
Думаю должен подойти… На упаковке и на самом фильтре написано
Made in USA, фильтр от Сонаты…

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Да, я это тоже заметил… За "родной" фильтр запросили 100$ +
2-3 недели

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

Кроме слива из поддона есть еще 1 сливная сбоку И если делать все нормально, то обязательно менять уплотнительные шайбы сливных болтов.

С Уважением, Андрей
NHW20-7084779 Prius Hybrid
N23W-5410556 SG Его частички продолжают жить от Питера до Владика
N23W-5005410 SG LSD остался в клубе
N74W-0004635 SG X-2 395000 Уехал в Москву
В-9Z7-Z7Z-B9-I7

Demenkov писал(а): Кроме слива из поддона есть еще 1 сливная сбоку И если делать все нормально, то обязательно менять уплотнительные шайбы сливных болтов.

Кстати совсем забыл - В районе межосевого диффа снизу акпп есть еще один сливной болт. Из него много грязи обычно вытекает

Андрей.
ММС ЯVR SSG N23WG-4G63T N23W-5203621 скоро будет с LSD
Енот полоскун E11-175165 1,5 CVT

287500 км
Танки не моют. их красят

А можно еще глупый вопрос? Не могу вкурить с какого перепугу заливать надо через штуцер Это же катастрофически неудобно. Через канал щупа гораздо проще. или в заливке через штуцер 1 скрыт тайный философский смысл ускользающий от затуманенного выходными мозга?

Привет всем.Тоже менял вчера жижу в акпп ,но менял как отвернул сливную пробку слилось около пяти литров,снял поддон осмотрел магниты были в серой стружке, в коробе все чисто и блестит, отмыл поддон снял старый фильтр поставил новый и новую прокладку,все завернул.Жижу залил через щуп столько же сколько и слилосьПроеду кил пятьсот поменяю еще жижу .Так я делаю? Да совсем забыл магниты как я понимаю должны быть все круглые? У меня из трех магнитов один только круглый остальные два ХЗ какой формы.

Родные магниты все круглые.
Вспомнилось, NekTo магниты от "магнитов на холодильник" отквырял, и в поддон положил.

Engineer писал(а): Родные магниты все круглые.
Вспомнилось, NekTo магниты от "магнитов на холодильник" отквырял, и в поддон положил.

Георгий писал(а): 6. Заводим двигатель в положении N и через шланг №1 сливаем
1 литр старого ATF и глушим двигатель;

7. Повторяем процесс несколько раз, при этом доливаем каждый раз через штуцер №1 свежее масло, пока не заменим (вытесним)

Сливать удобнее если снять шлангочку со штуцера радиатора.
Слить можно не литр, а сколько сольётся, никакой угрозы коробке.
И как сказал Деменков, гораздо удобнее заливать через щуп( у меня для этого 2х-литровая пластиковая бутылка с отрезанным дном, а в горлышко загерметезирована медная трубка длиной см 15 и диаметром чтоб свободно в отверстие для щупа заходила.

Я пользуюсь небольшой воронкой с насаженной на неё мягкой прозрачной трубкой. Трубочка замечательно входит канал щупа.

хочу попробовать сам поменять масло там, но боюсь не справлюсь, нет опыта еще. а вообще инфу поискал, вот что пишут -

для этого понадобится 8 литров аtf-sp .компания mitsubishi использует свои разрабоки масел, и рекомендует использовать именно ихние масла.если вы не найдёте аtf-sp, то прийдётся использовать atf-dexron-ii или atf-dexron-iii.
1.вам понадобится смотровая яма.
2.на акпп вы найдёте две трубки которые идут на радиатор охлаждения (в нижней крышке радиатора есть охлаждающий бачек, так как во время переключения передачи в акпп ,между дисками температура достигает более 400градусов).
3.отсоедините эти резиновые трубки.
4.определите какая из трубок идёт от насоса, а какая в подон акпп (определяется следующим путём,снятые трубки поместить в небольшую емкость, завести двигатель,из которой трубки пойдёт крановатая жидкость значит та идёт от насоса,заглушить двигатель).
5. направте трубку от насоса в небольшую ёмкость, на вторую трубку которая идёт в подон акпп наденте наконечник маслонагнетателя.
6.залейте в маслонагнетатель 2-4литра atf.
7.запустите двигатель, проследите затем чтобы слилось 2-3литра atf затем заглушите двигатель, используя маслонагнетатель залейте 2-3 литра новой atf в акпп.
8.что бы поменять всю жидкость в акпп необходимо на mitsubishi rvr 6,5л. atf. вы должны слить с акпп в общем 6,5л, но должны это сделать как указанно в пунктах 6 и 7. слили 2-3литра,залили 2-3литра. до тех пор пока из трубки ведущей от насоса не пойдёт свежая жидкость.

При замене масла в АКПП у RVR необходима специальная установка для прокачивания масла под давлением (простой сьем поддона ничего не дает), масла + промывки уходит порядка 13 -16 литров + работа.

Вот теперь и думай, самому или нет, одно другому противориечит.
Есть у кого мнения на этот счет?

думаю нет необходимости говорить, что надо атф слить

откручиваем пластину ГТ от самого ГТ. снимаем привода. откручиваем штаны от коллектора и убираем в сторону. снимаем УР. снимаем лыжу. домкратим двиг.
теперь наверх. снять воздухан с трубопроводами, отсоединить все разъемы АКПП. снять стартер. отсоединить тросик спидометра. отсоединить шланги охлаждения АКПП. снять подушку АКПП. закрепить АКПП лебедкой(или типа того). открутить короб от движка.
вроде ничего не забыл.

подводные камни.
откручивать пластину в первую очередь и закручивать в последнюю. помнить о ней все время. если устанавливается новый ГТ - убедиться в его балансировке.
проверить втулку ГТ. при необходимости заменить.
при установке обратить внимание на правильную глубину посадки ГТ. если меняется АКПП или ГТ, или если просто будет сниматься ГТ - перед установкой, ГТ наполнить маслом.
ну как-то так. если чего вспомню - допишу

а вообще откуда бежит? чаще всего у нас бежит с привода УР. там сальник можно поменять и без снятия АКПП. геморно, конечно, но проще чем снимать АКПП.

А хрен его знает, машина на снегу стояла, двигать её побоялись, ввиду отсутствия в коробке масла (вытекло всё), как на эвакуаторе до бокса дотащим, на подъёмник повесим и посмотрим, может быть дело обойдётся меньшей кровью.

Кстати, по сабжу = что за балансировка ГТ? Как её смотреть? И как правильно ставить ГТ, там есть какие то метки? Насчёт пластины в курсе, спасибо за подсказку, но тоже вопрос = имеет ли значение положение коленвала при прикручивании пластины к ГТ?

на специальном оборудовании. в Астане я не нашел. слышал, что в Алматы есть. если менять не будете, то забейте.

нет. есть глубина посадки по мануалу. на атмо и турбо она разная. точные цифры к сожалению не помню. что-то вроде 12 и 16 мм соответственно. вообще, если не собираетесь ничего менять, кроме сальника, то тоже можете забить

Цитата (Venom_Hunter) ввиду отсутствия в коробке масла (вытекло всё) Цитата духвообще оно не могло из сальника ГТ все вытечь, если машина была заглушена. или сальник вала УР или ищите трещину на корпусе. опять же если прокладка поддона в порядке и сам поддон цел.
Ну не всё разумеется, но щуп уже был сухой на положении "N"

Можете расшифровать аббревиатуру "УР", пожалуйста?

Поддон цел, оттуда течи нет (умудрились залезть посмотреть на снегу, но точно пока не поняли откуда, т.к. пятно уже большое, а вид снизу = всё в масле). Деформации корпуса тоже отсутствует, т.к. машина стояла 2 недели на улице, завели, побежало масло. Точно расскажу, откуда бежит, когда пригоним машину на СТО и поднимем на подъёмнике. Планируем на выходные.

Кмплектация SRXE Sports-GEAR

Кстати, вот ссылка на тему с фильтром:
Сюда тык
А тут фото коробки, со снятым поддоном и фильтром:

Вот как раз фото магнитов, где можно ожидать увидеть всякую гадость "металлического" происхождения

Вот фото нижнего корпуса, с кучей болтов (советую болты снимать и расставлять именно в последовательном порядке, по которому их потом прикручивают на место, т.к. длина их разная, и запутаться, какой откуда = проще простого, ввиду их количества). Так же хочу обратить внимание, как ниже подметил ДУХ, там есть одна резиночка, потеряв которую лишимся "задней передачи"

А тут есть принципиальные отличия других аналогов фильтров АКПП, по сравнению с ОРИГИНАЛОМ. (Кстати, обращаю внимание на то, что у вышеуказанного фильтра высота посадочных отверстий для болтов немного выше длины родных болтов (на 0,5-1.0 см), так что нужно приготовить замену им на более длинные (вполне подходят болты от бокового пластика, которые "длинные", если есть запасные в наличии).

Удачи в делах "кулибинских"

Читайте также: