Замена электровентиляторов на уаз патриот

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Заменил сегодня вентилятор кондиционера. Работают они в "спарке"
Но замена вышла боком.

Для начала снимаем решетку радиатора.

Снимаем пластик с радиатора и откручиваем радиатор кондиционера.

Откручиваем вентилятор.
Три больших самореза.

Откручиваем верхнее крепление радиатора.

Откручиваем и снимаем воздушный фильтр и при помощи палки отжимаем оба радиатора.
Самое главное при этом ничего не помять.

Сильно этот пирог отжать не получилось, мешала магистраль кондея.

Засовываем между пирогами руку и пытаемся открутить гайку которая держит лопасти вентилятора.
Долго возился с этой проблемой))))
Далее откручиваем масленый радиатор (если он у вас есть)

И вытаскиваем мотор.

Зачем я полез менять мотор:
У меня были подозрения, что разбит подшипник. лопасти сильно колбасило.
И вот в чем была причина.
Старый мотор.

Шплинт просто согнуло.
Старая крыльчатка, вид с обратной стороны.

Дальше все собираем в обратном порядке.

А теперь итоги:
Новый мотор оказался полное г@вно.
Никакого баланса на самой крыльчатке, сильная вибрация в салоне.
Хорошо что это мотор работает на подхвате и крайне редко включается.

Видимо придется реанимировать старый мотор.

Отремонтировал старый, вибрации как и не было

Для начала нашел на даче гвоздь нужного диаметра, даже чуть меньше.
И отрезал нужную длину.

Потом просто приклеил его к мотору

Дальше все разобрал и собрал как писал выше.
Вибрация и прочий дисбаланс. как и не было.
Теперь все ровно

А у меня один вентилятор на Патриоте стоит.
Вот как раз думаю, может второй поставить?
И самое интересное, у меня нет радиатора перед ними

Почему? У меня и отверстия все есть и проводка подведена!
Осталось только купить и прикрутить на свое место

У меня сосед тоже так думал
Поставили, подключили, даже проревели. Через мозги все включается, но не более.
Гоняли авто по всякому, почти "закипятили" УАЗ, но второй вентилятор так и не ожил
Нужно в ЭБУ прописывать второй вентилятор.
И температуру его включения. По другому никак.
Проверено лично

Ну значит не все потеряно.
Сначала нужно поставить, ну а в мозгах прописать второй вентилятор и задать ему нужные параметры я думаю не долго.
p.s. на какой температуре должен включатся первый вентилятор? При условии, что их два.

гвоздь ты зря поставил согнет. хотя бы старое сверло нужного диаметра отрезал это намного надежнее и обязательно гровер шайбу.

Подскажите, а есть-ли смысл поставить второй вентилятор, но подключать его через отдельную кнопку-принудительно?

Если машина летом сильно греется, то можно второй вентилятор поставить. У меня второй очень редко включается

Привет всем! Для тех кому понадобится замена электровентилятора.

На днях вышел из строя вентилятор который стоит перед радиатором кондиционера, левый, по ходу движения машины. На его место встает точь в точь с шевроле нивы, только разъемы перепаять нужно. На нивовском стоят старого образца, а на патриоте нового, с уплотнениями. Правда для его замены придется "пол машины разобрать" вынуть радиатор охлаждения двигателя и только потом вытащить злополучный сломавшийся вентилятор. Удачи в ремонте.
Глаза боятся, а руки делают!

А второй у тебя на что работает,у меня только один всегда и работает.если уж и вышел левый,то клеммы на правый перекинул и все работает

Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.

Привет еще раз! Второй (правый) вентилятор включается в помошь к работающему вентилятору для двигателя. Он включается когда стоишь в пробке в самое пекло и чтобы движок не запароть он помогает дополнительным воздухом.

Коптягин Виталий писал(а): Привет еще раз! Второй (правый) вентилятор включается в помошь к работающему вентилятору для двигателя. Он включается когда стоишь в пробке в самое пекло и чтобы движок не запароть он помогает дополнительным воздухом.

А ты уверен что он у тебя включается,у меня хрен там,хотя и запрограммирован на более низкую температуру,ни как не добьюсь его вкл и самое главное что он рабочий :(

NATOvec писал(а): А ты уверен что он у тебя включается,у меня хрен там,хотя и запрограммирован на более низкую температуру,ни как не добьюсь его вкл и самое главное что он рабочий :(

Привет, уверен. Не раз видел как они оба работают.
Но на всякий случай проверь предохранители и релюшки что стоят возле аккумулятора. Они могут быть перегоревшими. Удачи в поияках!

А у меня чё то два постоянно крутятся

[quote="николай"]А у меня чё то два постоянно крутятся quote]

Привет! Ну судя по всему у тебя что-то с системой охлаждения двигателя, поэтому он постоянно работает!

У меня тоже срабатывал один, я заинтересовался должно так быть или нет, на всякий случай проверил предохранители, не возле аккумулятора а возле мозгов, так и есть на один вентилятор сгоревший был, теперь при работе кондея срабатывают оба, у меня на Iveco так, мож на бензиновом не так, а если в пробках па жаре вобще ужос, все три разом включаются, аж люди шарахаются

Коптягин Виталий писал(а): Привет всем! Для тех кому понадобится замена электровентилятора.

Добрый день!
Такая же проблема, сгорел левый вентилятор.
Правильно ли понимаю, что Вы меняли только левый вентилятор (не спарку)?
Не подскажите где вентилятор покупали и почем он стОит?
В магазинах видел от шевинивы вентиляторы только в сборе(((

Включил вчера кондер - вентиляторы молчат, смотрю один предохранитель сгоревший, ставлю еще один - опять сгорания, полез смотреть цепь. Левый вентилятор стоит колом, заклинивший мелкими камешками - приплыл на замену думаю. Но авось то помню, руками расшевелил его, раскачал, включаю - работает! Вот техника неубиваемая. Наконец то избавился от ошибки 0645.

Victor94 писал(а): Включил вчера кондер - вентиляторы молчат, смотрю один предохранитель сгоревший, ставлю еще один - опять сгорания, полез смотреть цепь. Левый вентилятор стоит колом, заклинивший мелкими камешками - приплыл на замену думаю. Но авось то помню, руками расшевелил его, раскачал, включаю - работает! Вот техника неубиваемая. Наконец то избавился от ошибки 0645.

Щётки залипают из-за окисла. Грязь, вода и песок попадают в движки и делают своё нехорошее дело.

А кто скажет как правильно называеца маленький квадратненький жёлтенький (диод не диод) или кондёр, на нём номерок ещё вроде 609. Стоит он в движке вентилятора, а точнее припаян к + и -? Из-за нево у меня один карлсон не работает. Сгорел. А как называеца эта херь я не знаю, штоб купить и перепаять.

Всё у меня мысли в голове летают.Куда дуют карлсоны;в сторону двигателя или высасывают из двигателя.У меня при включение выдувают из двигателя.это правильно или нет?

Поменял полярности,перестал включаться карлсон.Предохранители норма.На прямую карлсоны включаются.Куды пятак сувать хлопцы

От каждого крлосона идет по два провода красный и черный (возможны вариации)
Красный на + акб черный на массу. Куда дует карлсон?
Если поменять: черный на + акб, красный на массу, дует в обратную сторону или не включается?

Маловероятно, но похоже, что калсоны не работают с обратной полярностью и установлены задомнаперед.
Хотя как-то слабо представляется как такое возможно

Да и пробовал обратно, как было.Нифига не включается.Но при t-95 включается тот карлсон,который должен работать с кондёром.

Ничего не понял. Давай сначала:

Суть проблемы: вентиляторы вращаются, но поток воздуха идет не в моторный отсек, а на улицу

Включаешь каждый из карлосонов по очереди напрямую к акб

красный провод на + черный на - куда дует?

Объясняю друг мой.Машинка 08г.Проблем не было с перегревом.В принципе и сейчас проблем нету .Просто заметил,что на холостых и в пробке температура начала подниматься.При включение кондёра до вчерашнего, вентелятор работал,но дул не в движок.Поменял полярности и вентилятор перестал включаться.На прямую работает.Взял опять переставил как было ни фига не включается.Сегодня приехал с дачи.Включал кондёр в машине прохладно,но вентелятор не включается.Температура стабильна-84.А при 95,он включается

В машине 2008 года
При включении кондера, должен включиться левый вентилятор, при достижении 95 градусов должен включиться правый.

Проверяй предохранители в районе правого крыла, там предохранитель левого вентилятора. Похоже мы его спалили, когда сменили полярность.

Поменял и предохранители.Всё равно не хочет.Может снят клемму,якобы перезагрузить.Но машинка Е-3.наверно бесполезно.

Схемы под рукой нет, поэтому в деталях не скажу. Я бы проверял так:
-глюки контроллера исключаем
-берем мультиметр, отсоединяем оба вентилятора, включаем кондей, Смотрим на каком разъеме (из двух) для подключения вентиляторов появляется питание (это разъем левого вентилятора)

Если ни на одном не появлется, значит проверяем предохранитель, реле и подается ли управляющее напряжение на реле

Хозяин у машин один? может что переделывалось?

Philicio
Хозяин я-один.Не люблю б/у брать.Релюшки с другой стороны или ,где предохранители?
Четыре года вернее пошёл пятый и на тебе.Блин лучше не лазил.Как начитаешься.И пошло поехало.Раньше включение вентиляторов было как положено ;с кондёром ,другой потом.Да при 95 включался и второй,а сейчас только один

Где реле в машине 2008 г не отвечу. Думаю. что и реле и предохранители, отвечающие за работу кондея на правом (по ходу) брызговике

Народ подскажите на Евро-3, вентиляторы с завода дуют в сторону улицы! Так должно быть или нет? Полярность поменяю если принудительно не спалю их.

Ага, приношу извинения за баламутство..

Рукой кажется что наружу.. Попробовал сигаретным дымом - конечно в сторону двигателя тянет! Вопрос снимаю!

не один пока не включался оффы сказали что который на кондей включается только когда перегревается система так говорят хватает того который на моторе стоит

SKELA178RUS писал(а): не один пока не включался оффы сказали что который на кондей включается только когда перегревается система так говорят хватает того который на моторе стоит

Дружок!При включение кондёра,автоматом правый вентель включается,а при большой температуре и другой включается.Поменьше слушай своих офф

Всем привет! Как закреплена крыльчатка на моторе спарки вентиляторов? Сегодня включил кондей, включился левый с водительской стороны. Смотрю, а он еле -еле крутится и болтает его.
Снял решетку радиатора, (масляный радиатор удален), открутил крышку, которая крепит электродвигатель, вытянул мотор на себя.
Один хрен, лопасти близко, никак не подлезть.
Как добраться то. Только снимать радиатор.

Вискомуфта на УАЗ Патриот устроена таким образом, что она соединена с коленчатым валом двигателя не жетско, а через специальные диски, между которыми находится рабочая жидкость. При запуске холодного мотра вискомуфта крутится с очень малой скоростью, гораздо меньшей, нежели количество оборотов двигателя.

Затем, по мере прогрева мотора, металлическая пластина в передней части вискомуфты нагревается от радиатора и выгибается наружу, чем освобождает специальный шарик, закрывающий отверстие во внутреннем диске. Получается — рабочей жидкости больше некуда деваться и она остается между дисками.

Плюсы и минусы вискомуфты

Начнем с минусов, ведь именно из-за них владельцы предпочитают ставить электровентиляторы на УАЗ Патриот вместо вискомуфты. И самым весомым минусом, пожалуй, является плохой обдув двигателя на малых оборотах — например в пробках или при движении по пересеченной местности на малом ходу. Ведь эффективность работы вискомуфты напрямую зависит от этих самых оборотов.

Помимо этого, есть и другие минусы:

Дополнительная нагрузка на двигатель. Вискомуфта отбирает часть мощности мотора, особенно это заметно при обгонах на трассе, когда рабочие обороты почти находятся в красной зоне тахометра. Акустический комфорт тоже страдает — появляется характерный шум, вой.
Нет возможности принудительного включения вентилятора на полную мощность, например, все в тех же пробках на дороге.
Муфта затрудняет доступ к обводным роликам и приводным ремням, чем значительно усложняет и увеличивает время, затраченное на ремонт. Опасность отрыва лопастей вентилятора на больших оборотах, а также опасность повреждения основного радиатора разлетевшимися осколками вентилятора — в результате чего может потребоваться дорогостоящий ремонт с полной заменой антифриза/тосола. А теперь представьте, что это может случиться на трассе, где-нибудь далеко от дома.
Не поддается ремонту. Неисправная муфта заменяется на новую, хотя можно попробовать просверлить несколько отверстий и зафиксировать её болтами, дабы она вращалась всегда. Но, такой способ ремонта подойдет только для лета, зимой двигатель будет прогреваться очень долго.

Простая и достаточно надежная конструкция, которая может работать годами без какого-либо обслуживания.
Ставится на УАЗ Патриот с завода, поэтому вам не придется ничего дорабатывать в случае её замены.
Не создает нагрузку на электрическую часть автомобиля.

Как видите, минусов у вискомуфты больше, поэтому многие владельцы Патриотов со временем приходят к мысли о её замене на электровентиляторы.

Как снять вискомуфту

Про электровентилятор

Электровентилятор перекрывает все те минусы, что были у вискомуфты. После его установки сложно будет не заметить следующие улучшения:

Перестанет перегреваться двигатель в пробках.
Вы можете принудительно включить электровентиляторы на полную мощность в любой момент, даже стоя на месте, либо запрограммировать их включение по температуре.
Электровентилятор не будет отнимать мощность у мотора.
Можно установить сразу два электровентилятора для надежности, если один из них сломается или его будет недостаточно для нормального охлаждения — его роль будет выполнять другой.
Открывается доступ к роликам и ремням.

Процесс установки

Размеры самодельного экрана, чтобы точно нигде ничего не задевало о кузов

Закрепите вентиляторы на раме с помощью шпилек, все зазоры между электровентилятором и рамой закройте при помощи дверных уплотнителей — это необходимо, чтобы создать направленный поток холодного воздуха для эффективного обдува радиатора. Штатный пластиковый (или железный) кожух вентилятора вискомуфты нужен ровно для того же самого.

Самый лучший способ монтажа электровентиляторов — такой, при котором все подключается к разъемам штатных электровентиляторов, тогда не потребуется покупки дополнительного оборудования, такого как:

Вам всего лишь нужно будет настроить в блоке управления двигателем температуру включения электровентиляторов (сделать её ниже), ибо с завода эти значения слишком завышены. Рекомендуется заменить термостат на новый, с более низкой температурой открытия. На этом процедуру замены вискомуфты на электровентиляторы можно считать оконченной.

Для охлаждения радиатора используется вентилятор с приводом от коленчатого вала двигателя через специальную муфту. При длительных нагрузках и повышенной температуре воздуха производительности крыльчатки не хватает для отвода тепла.

Установка электровентилятора на УАЗ Патриот вместо вискомуфты позволяет увеличить воздушный поток, протягиваемый через соты радиатора, и улучшить температурные параметры работы силового агрегата в условиях повышенной нагрузки.

Суть проблемы

Вискомуфта представляет собой герметичный корпус, заполненный вязкой рабочей жидкостью на основе силикона. Внутри кожуха расположено 2 диска с направляющими лопатками, крутящий момент передается потоками масла.

Характеристики жидкости позволяют плавно регулировать частоту вращения выходного вала и установленной на нем крыльчатки вентилятора. Конструкция обеспечивает поддержание теплового режима мотора на средних и высоких оборотах.

При падении оборотов двигателя до режима холостого хода происходит снижение интенсивности перемешивания рабочей жидкости в корпусе муфты, что вызывает уменьшение числа оборотов вентилятора. Падение скорости потока воздуха приводит к тому, что радиатор и рубашка движка начинают перегреваться. Проблема наблюдается при движении в затяжных пробках или при езде по пересеченной или заболоченной местности на низкой скорости.

Дополнительной проблемой является безопасность конструкции. В центре муфты располагается биметаллическая пластина, управляющая перепускным клапаном.

При охлаждении элемента (потоком воздуха от радиатора) крыльчатка вращается с небольшой скоростью.

По мере прогрева элемента происходит запирание клапана, а затем крыльчатка резко разгоняется. В этот момент существует риск получения травм водителем, производящим обслуживание двигателя. Отмечены случаи разрыва пластикового рабочего колеса (из-за полученных ранее повреждений).

Минусы вискомуфты

Вязкостная муфта, установленная в приводе вентилятора, обладает рядом недостатков, в числе которых следующее:

зависимость интенсивности обдува радиатора от оборотов силового агрегата;
корпус муфты и воздушного диффузора препятствуют доступу к приводным ремням и натяжным роликам;
нет возможности принудительного включения вентилятора при длительной повышенной нагрузке на силовой агрегат;
из-за постоянного отбора мощности незначительно увеличивается расход топлива;
увеличение нагрузки на приводной ремень и натяжные ролики, что приводит к преждевременному износу деталей;
замедленный прогрев системы охлаждения из-за постоянной работы вентилятора;
шум при раскрутке крыльчатки (после срабатывания биметаллического выключателя);
повышенная нагрузка на переднюю крышку силового агрегата, что вызывает ослабевание крепления и течь масла;
конструкция муфты не предусматривает ремонта с заменой компонентов конструкции.

Достоинства электровентилятора вместо вискомуфты

Преимущества применения электрического привода для крыльчатки охлаждения радиатора взамен вязкостной муфты:

обеспечение заданной температуры мотора вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала;
стабильное охлаждение силового агрегата при работе на холостом ходу (без движения или при перемещении на низкой скорости);
возможно принудительное включение электрического двигателя тумблером, выведенным в салон машины;
допускается установка 2 вентиляторов (для повышения надежности конструкции и улучшения обдува радиатора).

Снятие вискомуфты

Последовательность действий при снятии вязкостной муфты с бензинового силового агрегата ЗМЗ-409, установленного на автомобиле УАЗ Патриот:

Демонтировать направляющий диффузор, расположенный вокруг крыльчатки. Для крепления узла используются распорные зажимы, которые удаляются жалом плоской отвертки. Корпус дефлектора извлекается из зазора между двигателем и радиатором вверх.
Для снятия крыльчатки потребуется ключ с размером зева 32 мм. Возможно применение стандартного накидного ключа или головки. Поскольку гайка имеет левую резьбу (для повышения безопасности при эксплуатации), то инструмент поворачивается вправо (если смотреть со стороны радиатора автомашины).
Для исключения прокручивания муфты требуется нажать на поликлиновый ремень рукой (в зазор между шкивом муфты и приводным колесом насоса гидравлического усилителя рулевого управления).
Открутить рабочее колесо при помощи ключа или вручную. Поскольку элемент имеет большой вес, то важно не уронить деталь в зазор между мотором и радиатором. При падении возможно повреждение трубок радиатора острыми лопастями крыльчатки.
Допускается снятие муфты вместе с передней крышкой двигателя ЗМЗ-409, которая крепится к передней части блока и крышке головки на 6 болтах. Вместо штатной детали устанавливается алюминиевая панель от мотора ЗМЗ-406, которая отличается отсутствием крепежных точек для вязкостной муфты.
При монтаже необходимо заменить прокладки и протереть сопрягаемые поверхности от остатков моторного масла. Болты затягиваются в последовательности, указанной в инструкции по ремонту силового агрегата.

Установка электрического вентилятора

Замена вискомуфты на электровентиляторы начинается с приобретения или самостоятельного изготовления металлической опорной рамы для электродвигателей, которая затем размещается на внутренней части радиатора.

На части автомобилей, оборудованных климатической установкой, применяется дополнительный теплообменник кондиционера с электрическими вентиляторами (установлены с внешней стороны радиатора). Удалять элементы не рекомендуется, поскольку они управляются контроллером кондиционера, обеспечивая охлаждение воздуха в салоне автомобиля.

Для охлаждения применяется 2 вентилятора от Газели или от “классических” моделей ВАЗ. При покупке крыльчатки следует учитывать направление потока воздуха, создаваемого лопастями. Дополнительно необходимо заменить датчик в корпусе термостата, который активирует работу электродвигателей.

Существует несколько разновидностей сенсоров, срабатывающих при температуре жидкости +87…+97°С. Дополнительный тумблер для ручного включения моторов выводится в салон машины (на приборную панель или центральную консоль между сиденьями).

Допускается применение вентиляторных блоков от внедорожников Nissan X-Trail, которые оборудованы 4-канальным коммутационным кабелем. Устройства подключаются к контроллеру управления силовым агрегатом и к датчику температуры (с увеличенным до +95…+97°С порогом срабатывания).

Сигнал от блока управления включает крыльчатки с производительностью работы 40% от максимального значения. При дальнейшем росте температуры срабатывает сенсор, расположенный в корпусе термостата, позволяя переключить вентиляторы на максимальную подачу воздуха.

Отмечены случаи применения вентилятора от Ховер (каталожный номер 1308100К00В1), который оборудован дополнительным сопротивлением для получения 2 частот вращения крыльчатки. Изделие поставляется вместе с пластиковой рамкой, которая устанавливается на радиатор УАЗ Патриот с небольшими доработками.

Перед началом монтажа потребуется спилить 2 опорных кронштейна, которые размещаются на нижней кромке пластмассового диффузора. Для крепления используются штатные отверстия на радиаторе, предназначенные для установки оригинального направляющего кожуха.

Для фиксации используются металлические пружинные защелки от блока отопления салона на “классических” моделях ВАЗ. В деталях сверлятся отверстия для болтов, которыми скобы притягиваются к рамке радиатора. Нижняя часть рамки вентилятора удерживается штатными кронштейнами, прикрепленными к корпусу радиатора.

По бокам остаются щели, которые закрываются уплотнительным кантом. Для подключения к бортовой сети используется штекер питания вентиляторов кондиционера, включение происходит при температуре 97°С.

Схема коммутации обеспечивает получение одной частоты вращения крыльчатки. Для получения второй ступени производительности требуется подсоединение к штекеру питания дополнительного вентилятора климатической установки.

Преимуществом использования китайского изделия является снижение уровня шума и вибраций, повышение нагрузки на бортовую электрическую сеть не отмечается. Допускается доработка изделия путем установки контроллера плавного разгона вентилятора.

Назначение кожуха

Кожух, обрамляющий крыльчатку вентилятора, предназначен для направления потока воздуха на соты радиатора и одновременного снижения шумности работы. Диффузор выполняется из металлического листа или пластика, изделие должно плотно прилегать к корпусу радиатора.

Появление щелей приводит к снижению интенсивности теплообмена и увеличению времени работы вентилятора. Направляющий кожух применяется и при использовании вязкостной муфты, и при установке привода крыльчатки.

Владельцы внедорожника УАЗ Патриот знают о такой проблеме транспортного средства, когда в жаркую погоду двигатель нагревается и достигает отметки 100 градусов Цельсия. Это, конечно, неприятное зрелище, которое наблюдается преимущественно в жаркие летние дни, когда температура за бортом составляет +30 градусов и выше. Причины нагрева двигателя внедорожника УАЗ Патриот известны – вентилятор не справляется со своими свойствами. В данной статье мы рассмотрим, почему же вентилятор, который предназначен для охлаждения радиатора двигателя внедорожника УАЗ Патриот не справляется со своими функциями, и проведем незначительный ремонт по устранению этой проблемы.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Разлетевшиеся лопасти крыльчатки

Минусы вискомуфты

К минусам использования вискомуфты на внедорожнике УАЗ Патриот можно отнести следующие факторы:

Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
Нагрузка на двигатель.
Затрудненный доступ к роликам и ремням.
Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.

Нет возможности произвести ее ремонт. Если изделие не функционирует, то ремонт уже неуместен, а требуется ее замена на новую.

Теоретически ремонт изделия провести невозможно, но практически можно. Для этого в отверстии вискомуфты сверлятся два отверстия, через которые продеваются болты и фиксируются к ведущему диску. Такой ремонт позволяет вентилятору вращаться независимо от изменения вязкости жидкости.

Чтобы избавиться от этой проблемы, необходимо вместо вискомуфты установить электровентилятор. Такая система намного надежнее, эффективнее, а, главное, рациональна. Достоинства такой системы, рассмотрим далее.

Электровентилятор вместо вискомуфты: достоинства

Достоинствами установки электровентилятора вместо вискомуфты являются:

Поддержание постоянной температуры двигателя.
При остановке автомобиля и работе на холостом ходу не нагревается мотор.
Освобождается доступ к ремню и роликам, что упрощает их замену.
Возможность ручного включения электровентилятора охлаждения двигателя.
Кроме того, если не справляется один вентилятор или он выходит из строя, то в таком случае устанавливается два агрегата, которые компенсируют работу друг друга при необходимости.

Итак, мы выяснили, что вместо вискомуфты охлаждения двигателя внедорожника рационально установить электровентилятор. Чтобы это сделать, необходимо извлечь вискомуфту с внедорожника УАЗ Патриот.

Снятие вискомуфты

Снятие вискомуфты не представляет собой особых сложностей и выполняется своими руками при наличии необходимого инструмента. Но все же необходимо знать процесс снятия изделия и некоторые важные моменты. Итак, снятие изделия осуществляется в следующем порядке:

Для начала необходимо снять кожух вентилятора. Как это делать, рассмотрим подробнее:
1. Используя небольшую отвертку, необходимо удалить штифты распорных зажимов. Расположены они на верхней части кожуха.
2. Зажимы после этого снимаются.
3. Кожух удаляется путем выведения его вверх.
Снятие вискомуфты куда проще, так как для этого необходимо вывинтить четыре крепежных болта по периметру изделия и удалить их. После этого можно снять вискомуфту и приступать к следующему этапу работ.

Установка

Установка или замена вискомуфты электровентиляторами осуществляется в домашних условиях. Для начала потребуется найти раму с электровентиляторами, которые подойдут для установки под радиатор охлаждения внедорожника УАЗ Патриот. Есть несколько вариантов, и каждый водитель выбирает тот, который больше понравится, или тот, который сможет достать.

Поэтому за основу можно взять электровентилятор автомобиля Тойота. На видео ниже представлена полная информация об установке конструкции.

Итак, для этого необходимо выполнить следующие действия:

Заводим двигатель и проверяем, как нагревается система. Когда датчик окажет отметку в 90 градусов, то должен сработать первый электровентилятор. Предварительно необходимо выставить температуру срабатывания первого и второго изделий. Второй должен срабатывать при температуре 93-95 градусов.

На этом замена вискомуфты на электровентилятор охлаждения радиатора закончена.

Самодельный кожух вентиляторов

Назначение кожуха

Кожух вискомуфты на внедорожниках УАЗ Патриот разных годов выпуска имеет различные конструкции. На некоторых установлен стальной и массивный кожух, который становится настоящей преградой для доступа к ремню и роликам. Более поздние модели в конструкции имеют пластиковый кожух. Основным предназначением этого элемента является защита деталей двигателя от возможного отрыва лопастей. Поэтому кожух обязательно должен присутствовать как на вентиляторах с вискомуфтой, так и на электрических устройствах.

На этом следует подвести итог и заметить, что после того, как был установлен электровентилятор, наблюдаются кардинальные изменения. В частности, теперь двигатель работает при постоянной температуре, что продлевает срок эксплуатации его составляющих деталей.

Читайте также: