Замена эгур опель астра h

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

При замене жидкости ЭГУР , замолчал сам ЭГУР.

Добрый день! Так как гудел Эгур , Вчера решил поменять жидкость в Эгуре, менял отсасывая из бачка шлангом и прокачивая поворотом колёс из стороны в сторону, после нескольких процедур слива грязной и заливки новой жидкости, Эгур отказал, не работает сам эл.двигатель в Эгуре. Через какое то время опять заработал, через несколько км сдох. Сегодня заново попытался заменить жидкость (сказали мол неправильной заменой поднял муть с системе, поэтому и отключился он), откручивал и обратку и трубку высокого давления, результата нет. У нас дилера нет, даже на диагностику съездить некуда. Может скажете в чем дело может быть?

Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

Посмотрел сегодня преды -целы, масса закручена, Эгур так и молчит, ХЗ что делать. Позвонил в Орен в Вектор новый Эгур стоит 45тыр.

Святос
Возможно простое совпадение кончины ЭГУРа с процессом замены жижы.
Какой насос у тебя? Какой двигатель? какой пробег? какой город? Какую жижу лил? Как менял: выкачал старую, залил новую - покрутил руль, потом выкачал - залил покрутил - так? Насос снаружи сухой?

buldozer
Какой насос не знаю, двигZ16ER, 92 000км, Оренбурская обл. Сорочинск, Кастрол, выкачал старую, залил новую - покрутил руль, потом выкачал - залил покрутил. Насос сухой , рейка сухая.

Вот и я долил сначала, постепенно Эгур начал гудеть сильнее , решил полностью поменять . Поменял))))

Святос
Возможно простое совпадение кончины ЭГУРа с процессом замены жижы.
Какой насос у тебя? Какой двигатель? какой пробег? какой город? Какую жижу лил? Как менял: выкачал старую, залил новую - покрутил руль, потом выкачал - залил покрутил - так? Насос снаружи сухой?

по картинке похож более всего на TRW2

Под расширительным бачком ОЖ есть разъем от ЭГУР. Надо его разъединить и подать (+ АКБ) на 1 и 5 контакт 9 (черный и сине-белый провода/ Если двигатель исправен он зажужжит. Фотка не моя с форума.

Сказали спасибо:

Сегодня разобрали гидрач, весь в жидкости после сальника, сальник 19 но 10. Вопросик такой, живы ли предположительно электроника и сам эл.двигатель и какой сальник можно подобрать?

хотят прозвонить, но я думаю не получится у них. двиган то без проблем а с электроникой сложнее будет. А вот как я понял, Эгуры разные идут на астрах, а они взаимозаменяемы?

хотят прозвонить, но я думаю не получится у них. двиган то без проблем а с электроникой сложнее будет. А вот как я понял, Эгуры разные идут на астрах, а они взаимозаменяемы?

Проверял насос напрямую с аккума или нет? Сальник есть у меня новый, если надо вышлю. Раз уш снял насос сними колпак который накрывает плату с болдой круглой и посмотри на плату, а точнее на ключи, такие черные с 3 выводами, если их залило жижей то как правило у народа у них отгорают ноги, заменяются легко. Жду вопросов

Святос
Эгуры TRW и ZF не взаимозаменяемы, так как отличается по диаметру резьбы штуцера нагнетательной магистрали в рейку. То есть если менять то вместе с рейкой.
По сальникам и подшипникам - все на форуме есть - ссылки я кидал. Подшипники проверь - наверняка люфт большой. Обмотка двигателя не сгорит! Если что накрывается из электроники, то это транзисторы - взовравшийся видно сразу. И к нему резистор мелкий на плате - тоже видно его. Ну редко микруха выходная. Если долго жижиа плюхалась в корпусе, то резинки распухают в конденсаторах - приходится менять. Транзисторы без выпайки не прозвонить - обмотка двигателя шунтирует все. Так что визуально для начала.

С аккума не проверял. Я на работе был, тесть отгонял машину в ремонт, завтра постараюсь доехать до неё посмотреть что к чему и отпишусь.

С аккума не проверял. Я на работе был, тесть отгонял машину в ремонт, завтра постараюсь доехать до неё посмотреть что к чему и отпишусь.

Надо было домой взять и проверить полностью. У меня насос выл, задолбал до такой стпени что перебрал его с гурщиком, как у всех была причина в верхнем подшипнике он люфтил хорошо. Сальник был в идеале но всеравно заменил его. Когда будешь перебирать если вообще нужна будет переборка то подшипники снимай аккуратно ато попадешь на сальник который дефецитный, имей в виду это! И еще когда насос будешь разбирать не забудь основание пластмассовое т.е. колбу нагреть феном иначе на насос попадешь ,т.к. правило колб отдельно не найти, вроде тут кто то на форуме сломал колбу , и подшипники впресовывай а не выбивай. Подшипники SKF 6000 2RS я поставил по рекомендации уважаемого Roman20008

Вот сфоткал плато, визуально ничего не видно, договорился прозвонить. Верхний подшипник норм. не люфтит. А сальник разбух от Кастрола.

Вот сфоткал плато, визуально ничего не видно, договорился прозвонить. Верхний подшипник норм. не люфтит. А сальник разбух от Кастрола.

Святос
Машине 7 лет. Лучше бы поменять подшипник верхний. Иначе завоет через год два и разобьет сальник. Только качественный ставить надо, ширпотреб не брать - на три месяца не хватит. Как полевики звонить электрик знает?

Для снятия ЭГУР использовал обычный набор инструментов Toptul и набор накидных/рожковых ключей.

1. Скидаем клеммы и снимаем АКБ
2. Снимаем поддон АКБ
3. Открываем крышку дистрибьютора вытаскиваем предохранители моторного отсека и отсоединяем фишки от колодки, отсоединяем разъем управления насосом, рядом с колодкой, и минусовой провод насоса от клеммы.

Эти манипуляции проводим для свободного доступа к проводке ЭГУРа, ее придется вынимать вместе с насосом, так как она прикручена внутри корпуса самого электродвигателя.

4. Откачиваем по максимуму жижу с бачка ЭГУРа, с помощью шприца и шлангочки от капельницы, чтобы меньше пролить потом себе на лицо)))
5. Лезем под авто, снимаем защиту, если есть.

Для удобства дальнейших действий лучше как то отсоединить выхлопную, но я не рискнул, так как все болты были прикипевшие и ржавые. Я просто отсоединил фишку газоанализатора, или как его правильно… и ещё приспустил выхлоп освободив его с резиновых креплений.

6. Дальше откручиваем гайки крепления насоса, их 3 по периметру, подлезть можно практически без проблем.
7. Откручиваем кронштейн крепления насоса, также 3 гайки по периметру. Без снятия кронштейна, вряд ли получиться вытащить насос.
8. Откручиваем шланги подачи и обратки, подача вкручена штуцером в корпус насоса, обратка надевается на пиптик бачка, который легко отломать.
9. Вытаскиваем через низ, как один говорил, на свет божий))), занятие это не для слабонервных.

Далее нужно разобрать сам ЭГУР. Важно запомнить, что и как стояло, потому как присутствуют мелкие детали, которые выпадают со всего неожиданно, и при сборке гадаешь, что где было.
Для безопасного снятия бачка с корпуса насоса его лучше нагреть.

10. Снимаем большой хомут в низу бачка, и нагрев сам бачок легко поддеваем его плоской отверткой и снимаем.

Перед нами открылся доступ к самой механической части ЭГУРа, видим 4 больших болта, 2 под Шестигранник не трогаем пока их, они держат в куче сам насос, нужно вывернуть 2 под torx.

11. Откручиваем болты, снимаем сам механический насос.
12. Далее под насосом, стоит пластина с небольшой резиновой прокладкой. Под ней шайбочка которая приводит в движение насос, на ней стоит метка, метка должна быть вверху.
13. Вынимаем пластину, она не крепится ничем, вынимаем шайбу. Стопорное кольцо пока не снимаем.
14. Переворачиваем насос, снимаем крышку корпуса самого электромотора. Она закреплена герметиком по периметру, срезаем как можно больше и аккуратно поддевая отверточками.

Открылся доступ к электрической части ЭГУРа и клеммам проводки уже визуально можно оценить состояние платы управления. Двигатель не совсем обычный, вращается в нем статор, а ротор в сборе с платой управления, разбираем дальше.

15. Откручиваем болтики которые крепят проводку, 3 на фишке на корпусе, и 2 на самой плате, отсоединяем фишку с платы и вытаскиваем провода с корпуса.
16. Снимаем стопорное кольцо о котором говорилось ранее, под ним шайбочка.
17. Аккуратно вынимаем статор, чтобы не повредить магниты.

Ротор с платой надет на основание корпуса, зафиксирован хитрым стопором и прикручен в нескольких местах на плате болтиками.

18. Аккуратно поддеваем, шилом либо очень тонкой плоской отверткой, стопор сверху ротора.
19. Вставляем в центральное отверстие головку на 19, держимся рукой за ротор и выбиваем остаток корпуса с ротора.
20. С оставшегося корпуса, выпресовываем верхний и нижний подшипник вместе с сальником.

Ротор на корпусе стопорится небольшим металлическим прутиком.
В Принципе все что можно — разобрано. Дальше смотря, что у вас произошло… Если просто шумит, меняем подшипники и заодно сальник пока есть возможность, если ЭГУР перестал работать, ищем причины в электрической части. Бывает из-за изношенных подшипников, начинает подклинивать и далее выгорают детали на плате. Если с радиоэлектроникой на “вы” несём плату к спецам, для проверки деталей на работоспособность. Зачастую вылетают полевики, резисторы, и управляющие микросхемы. Все можно купить в магазинах радиоэлектроники либо в инете. В оригинале стоят полевики BUK9805-55 в более поздних версиях может отличаться, такие найти будет трудновато, по этому аналог IRL3705N смело можно ставить.

У меня насос умер совсем, по этому отдал электронщику на проверку. Под замену полевики, кондеры, одна микруха и парочка резисторов. Естественно пока насос разобран, решил заменить и подшипники с сальником.
Собрал в кучу электронную часть, для проверки. Чтобы проверить ЭГУР не устанавливая на авто, подключаем силовые кабеля, и подаем + на фишку управления, на черный и сине-белый провода, коричневый не трогаем, он отвечает за диагностику.
Все заработало, мотор набирает обороты доходит до максимума срабатывает схема управления и движок сбрасывает обороты к номинальным. Удовольствие длилось не долго, проехав пару км, ЭГУР опять умер, при повторном вскрытии, оказался не рабочим уже другой полевик… Был успешно проведен повторный ремонт, после которого история повторилась. Больше всего что причина поломки крылась еще глубже, но решить ее у меня не хватило энтузиазма. Подвернулся Б/У ЭГУР по очень хорошей цене, от которого я не смог отказаться, удачно установлен и пока работает)

ВАЖНО:
Работа не для слабонервных, особенно если не особо дружите с техникой, проще и возможно дешевле поискать Б/У на разборке, естественно перед установкой желательно заменить подшипники и сальник.

Если меняете транзисторы, и меняете на аналоги, обязательно менять все 4, если поменять только повреждений, из-за разбежностей в характеристиках, могут работать не синхронно, и в каких то положениях статора, мотор может даже не запуститься.

Если у вас пробило транзистор, полюбому проверяем микросхему 74HCT366

Итого по затратам:
Подшипник №6000 закрытый мет. (SKF 6000-2Z) — 60 грн.
Подшипник №6000 закрытый пласт.(DPI 6000 2RS) — 40 грн.
Сальник 10*19*7 (нонейм) — 20 грн.
Конденсатор 25v 4700mF 2шт.- 60 грн.
Конденсатор 25v 100mF — 3 грн
Конденсатор 50v 100mF 2шт.- 6 грн.
Транзистор IRL3705N 5шт. — 200 грн.
Микросхема 74HCT366 — 50 грн.
Герметик MANNOL — 60 грн.
Жидкость гидроусилителя (Febi 06161) — 250 грн.
Б/У ЭГУР — 1000 грн.

Скажем сразу: в автомобилях Opel ЭГУР не отличаются стабильностью. Ремонт эгур опель может быть связан с самыми разнообразными причинами. Они объясняются самим устройством узла.

Наши услуги для конкретных моделей:

Мы даем гарантию сроком 6 месяцев на выполненный у нас ремонт Если в течение гарантийного срока неисправность возникает снова - мы исправляем ее бесплатно!

Записаться на диагностику

Рассмотрим основные признаки неисправностей:

туго, практически не крутиться руль;
насос усилителя руля работает довольно шумно;
электрогидравлический насос громко гудит.

Насос ЭГУР (электрогидроусилитель) – модуль, в котором сочетаются электрический и механический компоненты. Насос обеспечивает бесперебойную подачу жидкости в рейку, благодаря чему в ней создается необходимое давление.

Насос реагирует на два параметра – скорость автомобиля и количество и угол поворотов рулевого колеса. Чем более активно в процессе езды Вы используете руль, тем больший расход жидкости Вам необходим, возрастают оборота электродвигателя насоса! Своевременная диагностика и, если это будет необходимо, ремонт насоса гур опель никогда не станут лишними в этой ситуации.

Возможно, Вас заинтересует также:

Завершающий этап, когда можно говорить о том, что ремонт насоса гур opel выполнен качественно, связан и прохождением тест-контроля всей системы рулевого управления! Без специализированного оборудования выполнить его просто нельзя. Это повод, чтобы обращаться к специалистам!

Поверьте, поэтапный ремонт с соблюдением всех требований технического регламента позволит надолго забыть о проблемах в рулевой вашего автомобиля!

Ремонт насосов ЭГУР Опель (Opel) Компания Автодел-Сервис | Ремонт насосов ЭГУР Опель (Opel) | Быстро, Качественно, с Гарантией!

2. Отожмите фиксатор хомута верхнего крепления жгута проводов к кронштейну…

3…. и отведите хомут в сторону.
4. Аналогичным способом отсоедините хомут нижнего крепления жгута проводов…

5….и отведите жгут проводов в сторону.

6. Перекусите пассатижами хомут крепления шланга к патрубку бачка…

7….и отсоедините шланг от патрубка.

8. Отверните гайку крепления трубки к электрогидравлическому модулю…

9….и отведите трубку в сторону.

10. Отверните гайки крепления кронштейна модуля к переднему подрамнику…

11….и снимите модуль со шпилек переднего подрамника.
12. Установите модуль в порядке, обратном снятию.
13. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.
14. Залейте жидкость в систему гидроусилителя рулевого управления и удалите из нее воздух (см. Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления Опель Астра h).