Замена эбу рено лагуна 2

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Вопрос к местным гуру ,при замене блока управления двигателя нужно ли прошивать его,блок с разборки,заранее спасибо!

и все таки , блок управления двигателем просто заменить нельзя. sad: ,его можно поменять только на новый ,после чего его надо еще прописать у офицалов,вот так-то.

бу купил ,поставил но. ,стартер крутит но заводится отказалась. , лампа иммо горит постоянно.

А ни тут ли собака порылась.
Ведь ЭБУ и иммобилайзер должны друг друга видеть

прописывать карточку надо обязательно, но мне кажется не важно новые мозги или б/у, лишь бы под этот движок

Иммо видит и принимает карту,но не видит блок управления! подключали комп чтоб посмотреть ошибки,но диагностика блока упр.не возможна! т.к. диагн.комп не может сним связаться. видимо иммо блокирует.

но диагностика блока упр.не возможна! т.к. диагн.комп не может сним связаться. видимо иммо блокирует.

Иммо то блокирует, но диагностироваться должен! Прикатывай- подумаем.

Звонил в Рено, опытные люди сказали, если менять ЭБУ, только на новый, если б/у, то паралельно сним менять коммутационный блок в салоне с этой машины и карточка должна быть с этой машины, картоприемник прописать на эту карточку, т.е. картоприемник менять не надо. В блоках двиг. и коммутационном прописывается WIN машины на всю жизнь. Забыл, сказали при чем тут ЭБУ двиг. и стартер, где связь?

Куда катить?я готов.

Со стартером разобрался ,оказалось просто разъем. это уж так в панике. За телефон спасибо ,в обед позвоню.

Блок мне все равно нужен ,т.к. родной оказался поврежден,сверху не видно было :sad:,знакомые с Авто Прайма предлагают заказать у них ,ценник 13600.

Хорошая цена, а поинтерисуйся у них про блок в салоне полной комплектации (нулевый)сколько будет стоить?

в любом случае,можно по вину узнать стоимость в Питере у авто прайма и от нее минус процентов 25-30% примерно.

Почему то ещё об одном компоненте системы электронной блокировки ни слова- кодируемый блокиратор рулевого вала.

Почему то ещё об одном компоненте системы электронной блокировки ни слова- кодируемый блокиратор рулевого вала.
Ну это не они, это я забыл дописать.

Автомобиль отдан на лечение Володе,теперь будем ждать.

Огромное спасибо Володе . Мега человек! Респект и уважуха !мотор работает как часы.Есть ведь люди головастые и рукастые! Спасибо еще раз!

Пришлось расковырять герметик, которым залита плата в ЭБУ. Программатором переписали микросхемку. Со второго раза получилось!:good::drinks:

Вов и мой доковыряй а

Это за новый ?Я тогда тоже хочу

Проблема практически такая же. Купил машину без "мозгов".
Позвонил официальному дилеру, сказали перепрошить нельзя можно только заменить на новый. Стоит он на мою laguna 1.8i -34550 тыс:cray: У друга на разборке машина какого же кузова правда двигатель 1.9. Я нашел фирму где отключают иммобилайзер в блоке управления, обошлось это дешевле. Они разрезаю компаунд выпаивают микросхему и отключают полностью ПИН. Ну после ремонта разницы я не увидел, стартер крутит искры нет. На панели мигает SERV. Вчера с друзьями просмотрели проводку, ремень, датчик коленвала, поменяли стартер катушки, предохранители. А еще возле педали встретил отключенный блок подключаю моргает красный светодиод и поворотники. Машина так и не заводится. sad::sad:

Пришло и мое время разбираться с "Аварийным режимом" на Renault Laguna II (2002, 1,8 бензин).
Машина куплена без данной поломки. После длительной покатухи на данном автомобиле выскочила спираль. Проявляется она очень просто. Вставляю ключ, завожу с кнопки и тут начинается веселье (3000-4000 обороты). Такое ощущение что я жму педаль газа в пол, хотя я ее и не трогаю. После нажатия педали газа выскакивает спираль и машина падает в аварию (обороты падают до 1800-2000). Уточню, что спираль при ключе в машине нету. только когда нажму педаль газа после зажигания.
Повез машину на диагностику, потом на вторую) обе сказали что дроссельная заслонка не отрабатывает, хотя она работает. Обе намекнули что нужно лезть с блок ЭБУ.
Начитавшись в инете как доставать блок и как он выглядит я преступил к извлечению) Опишу с чем я столкнулся в процессе.
1. Достать сам блок с подкапотного пространства еще тот аттракцион. Основная проблема была в болтах. Они закисли и выкрутить их пришлось при помощи распиливании шляпки болтов, что бы был зацеп с отверткой).

2 Когда добрался до блока я столкнулся со вторым аттракционом. Всем известный компаунд.

Тут чуток повезло, есть в просторах инета вид платы после снятия компаунда и видны все элементы. Пришлось самому снять весь компаунд механическим способом. Способ с растворителями я исключил (химик с меня плохой).
Купил хорошие зубочистки и купил набор для резьбы по дереву

и начал ковырять, смотря где приблизительно должны быть элементы платы, что бы не повредить. Снимал верхний слой резцами по миллиметру а потом при видимости элементов платы уже ковырял зубочистками. Итог на фото спустя пару дней) Добавлю еще фото обратной стороны платы.

Всем привет !Наконец-то я заменил эбу .Нашел донора в Киеве, блок именно от 1.8 f4p 770 как мне и нужен был.У меня стоял другой блок, цифры не совпадают старого блока и блока (донора) правда новый блок 2002 года.никак не мог найти свежее.Вообщем все прошло успешно, спасибо morze701 за подробную информацию как и что нужно сделать .Пересадил мастер EEPROM и перенёс данные флешь памяти!И вот пришло время его ставить, подъехал человек к машине, собираем и опа и все ок, лампа иммо погасла и нажимаем кнопку и она завелась !Конечно не идеально но с 1 раза, потом как всегда по троила чуток по дымела чёрным, а потом все норм стало .Сразу мастер подключил комп проводить диагностику, по показателям все ок все работает, но богатая смесь заливает и т.д(Но у меня была отключена 1 лямбда, 2 норм работает )Сказал езжай подключай лямбду и смотри как будет, если будет также потом на стенд форсунки отвезти !
Вообщем сегодня я погнал подключил лямбду, (буду ещё смотреть как работает)вроде бы что то изменилось ?Или нет ?Не пойму, вроде бы обороты стали не много по стабильней, на педаль лучше стала отзываться, а запуск все тот же((на горячую . Потом решил поеду я на стенд, приезжаю разбирает мастер, снимает быстросъём а там мелкий псик)Струйка .)Ну ладно разбирает форсунки грязные забитые, кидаем в ванну ультразвуковую че то там капаем на них, то держит жидкость, то уходит туда сюда .Потом на стенд как то странно работали, но потом все ок, стали распылять так как нужно!Вроде бы все ок, думаю ну сейчас поставим формы и будет все окей !Мастер говорит давай замеряем давление на рампе, делал так прибор подключил к шланге которая вставляется в рампу, говорит включай зажигание и все, и получаем 3.0 бар или как правильно?(если что поправьте )Говорит в принципе норм, подождали за 10 минут стало 2.3.Мастер приговорил либо насос или РДТ?Теперь ощущение, запуск после чистки не пойму как то и сразу схватывает и бывает тоже долго стреляет !Но ехать на бензе стала лучше !
Теперь вопрос и прошу помощи куда копать
1:Дпкв?Бывает так, что когда заведётся с пол оборота, (на газу не могу ехать, проседают сильно обороты, что даже глохну)на бензине проседают но не так.
2:РДТ, насос?!Если рдт какие могут быть варианты ?Если слабое давление, почему дымит тогда чёрным?И кстати при езде у меня сзади в салон где расположен насос, воняет бензином !
P.S помогите пожалуйста!

Добрый день.Подскажите,можно ли ставить ЭБУ двигателем с другой машины? Официалы предсказали долго жить данной детали,а новая стоит 28000р. Двигатель 1.6 Л2 РН1. Насколько известно,ЭБУ подходит с 1.8. Сколько будет стоить Б/У и где можно её поставить и прошить иммобилайзер в С-Пб?
Заранее спасибо.

Меняется ЭБУ впырска + центральный комутационный блок + замок на руль + карточки-ключи. Всё это должно быть с одной машины.

Это если будут менять такие спецы как мы. А если нормальный специалист-электронщик, то может одним ЭБУ обойтись.

В салоне сказали,что меняется только блок и прошивается иммобилайзер.Карта прошивается моя

Это реально сделать. Просто иногда выгоднее комплектом поменять.

Саша_OXY подкинул вот какую идею для размышления: действительно ли замок руля является необходимым элементом для замены? Действительно ли в нём тоже зашит код иммобилайзера? Есть предположение (и я склоняюсь к этому), что при совпадении кода карточки и кода коммутационника, последний даёт просто команду на разблокировку руля. Т.е. сам замок руля является только исполнительным механизмом, а не отдельной "здравомыслящей" частью.

Выкроив дней через 10 время, благоверная решила помыть свою обновку, а для этого ее надо было немного отодвинуть.
Села, повернула ключ, а она не заводится. Зовет меня.
Я, ворча про баб, которые даже простых вещей сделать не могут, повторяю попытку. Результат тот же.

Всё. Паника.
В голову лезут самые страшные мысли и бешенно в голове крутится счетчик.
Рисуется радужная перспектива 140-километровой поездки домой на 50-ти-сильном Эскорте с Лагуной за спиной.

Бегаю по участку. Звоню другу. Стучу по колесам и плюю на дорогу. Листаю книжки.
Звоню в ПА. Блок, говорят стоит 20-25т.р. и 1,5 месяца ждать. Еще ~3т.р. поменять и перепрограммировать.
Маленько успокаиваюсь. Сматываю счетчик тыщ до 30-ти. Новая кухня подождет.

Вопроса, как обычно, только 2:
- Что делать?
- Кто виноват?

Симптомы:
- поворачиваю ключ - все лампы горят как надо. Иммобилайзер договаривается с ключом и лампа гаснет. Нормально ведут себя и 2 светодиода у ручки КПП. Всё как в мануале описано. В ПА сказали, что значит с иммо проблем быть не должно. А я ведь на него сперва думал;
- стартер крутит как бешенный, ремни вращаются;
- бензонасос при повороте ключа не слышен (!);
- искры нет (!).

Хлопаю перед обедом грамм 100. Обедаю.
Сытый и спокойный возвращаюсь к машине и начинаю методично проверять все предохранители.
Сперва мощные (30-60А) под капотом, затем разные под рулем. В успех не верю.

Добираюсь до того, что с надписью INJECT (F30 5A) в нижнем ряду.

Битый! Ставлю из ЗИП. Пых - и его тоже уже нет. Ставлю 10A (и зачем?) - выгорает сразу после подключения аккумулятора, даже ключ вертеть не надо.
Нижний контакт предохранителя идет на аккумулятор, а верхний показывает 1 Ом на корпус.

Мечтая о закороченных где-то проводах, ищу этот самый ECU и найдя, сбрасываю 90-контактный разъем. Коротыш исчезает.
Кухни видно не видать.

Снимаю ECU:

Красавец! Как снаружи, так и внутри:

Коррозия лезет через резинку и скоро, по-видимому, полезет через проржавевшую крышку.

Монтаж выполнен не на плате, а на пленке, приклеенной к аллюминиевой пластине.

С паяльником туда как-то очково.

А вот, в уголке, и подгореший брикетик:

Похоже сгорел защитный стабилитрон.

На другом конце платы - его еще целый брат (15-35 M9, х.з.)

Расковыриваю кусачками сверху брикет, чтоб не коротил. Ставлю ECU на место, и . ЗАВОЖУ.
Чипы целы! Напряжение на аккумуляторе 14,23В и стоит как вкопанное, как трос не дергай.
Кухне - быть. Первый вопрос, похоже, снят.

Теперь надо позаботиться о будущем. Начищаю крышку до блеска котовых я*ц:

Выкрашиваю в 2 слоя краской по ржавчине (3 в одном), и герметизирую швы серым герметиком (без уксуса):

Изобретаю дачный эквивалент сгоревшего стабилитрона. Благо, Плюшкин, и у нас всегда с собой есть из чего.

Внутрь ECU ставить его не обязательно, можно и снаружи. Ставлю 2 пары Д814А. Получаю 15,7В для одной пары и 15,9В для другой.
Аналог, конечно, еще тот. В случай-чево могут просто испариться, а не коротнуть.
Но, что-то же надо делать, а то ведь медвежья болезнь по дороге домой замучает.

Самое сложное - это найти "землю" в салоне. Долгий акробатический поиск ничего не дал. Ни болта, ни гаечки.
Пришлось под болт, на котором дверь висит.

Ну, и контакты/разъемы все под капотом осмотрел и очистил. Зелени практически не было.

Итоги:
- до дома доехал;
- третий день полет нормальный;
- судорожно ищу что такое 15-35 M9. Возможно относится к классу защитных стабилитронов (TVS);
- загорается SERVICE и ABS при наборе скорости 25км/ч (но это, думаю, уже другая история).

Главный вопрос: Кто виноват? - остается без ответа. Напряжение стоит как вкопанное. Все контакты на корпус перечистил ранее.

КОЛЛЕГИ!
ЕСЛИ КТО ЗНАЕТ. ЧТО ТАМ ЗА СТАБИЛИТРОН СТОИТ? НАДО ЖЕ ВОССТАНОВИТЬ ДО КОНЦА.

Читайте также: