Замена эбу мицубиси галант

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Имеется авто Galant 2WD 1996 г.р. 1,8 GDI EA1A. Стоит ТНВД 2-го поколения, клапан модуляции висит в воздухе. Возможна ли замена родного ЭБУ MD346982 на ЭБУ 1997 г. с подключением к ТНВД датчика давления вместо модулятора. И какой ЭБУ нужно использовать. Какие переделки проводки нужны при этом? И может у кого имеется на продажу ЭБУ и датчик?

mail7409 писал(а): Имеется авто Galant 2WD 1996 г.р. 1,8 GDI EA1A. Стоит ТНВД 2-го поколения, клапан модуляции висит в воздухе. Возможна ли замена родного ЭБУ MD346982 на ЭБУ 1997 г. с подключением к ТНВД датчика давления вместо модулятора. И какой ЭБУ нужно использовать. Какие переделки проводки нужны при этом? И может у кого имеется на продажу ЭБУ и датчик?

"Легко быть святым сидя на горе Тай-Шань. Гораздо сложнее оставаться святым сидя на базаре. " Китайская поговорка.

mail7409 писал(а): Возможна ли замена родного ЭБУ MD346982 на ЭБУ 1997 г. с подключением к ТНВД датчика давления вместо модулятора

Возможна , но геморно и дорого выйдет.
Могу что то забыть , но для подобного свапа понадобятся от такого мотора со вторым поколением:

1.Маркерный диск распредвала с крышкой
2. TPS
3. ЭБУ
4. Моторная коса

Оно вам точно надо ?

Родной мозг все равно менять из-за частичной неисправности (канал тахометра), и с моим ТНВД на горячую машина не хочет заводиться автозапуском сигнализации (только с педалью газа).
Либо искать родной ЭБУ и модернизировать ТНВД, либо ЭБУ 1997 и +датчик давления топлива.
По книге (Легион-Автодата) ЭБУ 1996 и 1997 по распайкам отличия не значительные (вместо датчика модуляции стоит ДДТ) и еще несколько проводов.
FRAME: EA1A0006731 Двиг. 4G93
1. Чем отличается маркерный диск
2. И отличие TPS?

Сегодня выдалась тёплая погодка, решил перекинуть блок управления двигателем, так как после диагностики показало что все жалобы на блок управления. И так для начала скидываем клему аккумулятора, что бы не дай бог что нибудь не замкнуть. Далее снимаем обшивку центральной торпеды слева и справа

После снятия мы увидим кучу проводов, там видно два блока, ABS и блок управления двигателем который нам и нужен, он стоит выше ABS. Слева откручиваем гайку, так же там прикручена масса, убираем в сторону (не забываем потом прикрутить на место) Справа откручиваем два болта.

На этом фото слева виден блок ABS, но видно что пучок проводов идёт выше, как раз к блоку управления, так же видна гайка, её и откручиваем

Справа мы увидим два болта, их тоже откручиваем, на одном из болтов закреплена какая то релешка, не забываем её поставить обратно когда будете ставить обратно блок управления

Дальше, удобнее это делать слева, вытаскиваем сам блок управления с пучком подсоединяемых проводов и отсоединяем разъёмы.

Вот он) отсоединяем разъёмы, они все разные так что потом можно не париться что не туда подсоединишь)

Достаём блок управления

Далее собираем всё в обратном порядке) и не забываем про массу и реле которые были прикручены к винтам крепления блока управления двигателем)

После того как прикрутили блок управления двигателем, накидываем обратно клему и заводим машину, если ни каких косяков не замечено то всё работает, радуемся))

Далее глушим машину и ставим обшивку на место.
Вот платы блоков управления двигателем для сравнения:

Всем привет, попал на известную проблему с потекшими мозгами, но нигде не могу найти где они не не надоодятся в машине. У оф дилера сказали что за бардачком, вчера разобрал бардачок вынул, там ничего похожего нету, только блок управления кондеем, я его сначала за эбу принял. Подскажите плз. Ни схемы ни фоток в инете не нашел, поиском тоже не нашел.
Машина e52a, 92года европеец.

82522 - оно самое.

если 82522 - то с правой стороны снимаешь обшивку центральную на уровне колен, или разбираешь центральную часть - это где рычаг переключения скорости, скорее всего тебе с двух сторон разобрать нужно будет: потому что геморойно достать блок будет и смотришь на уровне пола железный короб, который указан как 82629, и в нем стоят мозги..)))) на своей в свое время долез до них, но дело оказалось не в них поэтому что дальше я те не подскажу.

сразу же обозначил да там и так видно где ЭБУ

вот почему я отказался от обмена на семерку изза подобных извращений.

сразу же обозначил да там и так видно где ЭБУ

вот почему я отказался от обмена на семерку изза подобных извращений.

Каталожную схему я естественно видел, но на ней видно примерное расположение эбу "гдето по центру торпеды", но разбирать всю машину как то не логично.

Сделаю фото когда буду разбирать, для будущих так сказать, фото выложу в тему)

Всем привет, помогите пожалуйста советом. Имеется галант 2003 года 2.4 американец.
Проблема всем известная - криво поставленная магнитола, как результат АКПП в аварийке, спидометр не работает.
После перепайки транзисторов по мануалу, легче машине не стало, проблемы не ушли.
Было решено купить новый блок управления, но вот незадача - иммобилизер.

Помогите советом взаимозаменяемости блоков mr578505 на блок с дореста 99 года без иммобилайзера (номера,честно сказать,не знаю пока что)

Подойдет ли блок по распиновке? Будет ли блок иммобилайзера блокировать двигатель?

С дорестайловым блоком работать не будет, там задающая пластина датчика распредвала разная, а так подойдет любой рестайловый блок
Иммо отшить это гораздо проще и дешевле чем менять замок и личинки

а при чем тут ЭБУ и перепайка транзисторов\ а где в каком месте перепаивали и зачем/? При криво поставленной магнитоле
сгорает датчик скорости АКПП на дорестайле и АКПП в аварийке
может топикстартер зря улетел на 6тыр

У меня, например, просто транзистор в мозгах сгорел, перепаял и все норм стало, все датчики живы

Не всегда) бывает и так и так, преобразователь в датчике тоже может сгореть

Вывод только один - не устанавливайте через жопу магнитолу)))

Подойдет ли блок по распиновке? Будет ли блок иммобилайзера блокировать двигатель?

Ребят, простите, что значит криво поставить магнитолу? Планирую штатный майфун на какой нибудь алпайн заменить. Уж больно плохо стала работать.

В фишке магнитолы есть проводок. Если не ошибаюсь Черный с желтой полоской. Вот многие на него вешают минус. А это совсем не минус)

Совершенно верно, это регулировка уровня подсветки родной автомагнитолы и если криворукие люди вешают на него массу (типа черный значит масса) то могут возникнуть проблемы.

Сегодня завел рестайлинг на дорестайлинговом ЭБУ. родной был MR578505, подключил MR507245. Машина едет нормально, только тахометр не работает и спидометр, тахометр возможно и раньше не работал, машину уставшую привезли, а спидометр возможно от того что на доресте есть датчик скорости, а на рестайлинге нет его) Единственное НО надо 16 пин в ЭБУ вытащить из штокера и соединить его как массу к кузову прямо там рядом, сам провод вытащить и на массу. Еще пару дней буду проверять поведение машины

иммобилайзер отключил? еще какие -то танцы с бубном были?
- на рестайлинге и дорестайлинге разные хвостовики РВ для ДПРВ и сигналы разные по длительности Как это влияет на работу разных ЭБУ
не понятно
- на дорестайле сигнал с датчика скорости на АКПП идет напрямую на приборы, а на рестайле возможно сигнал формируется с датчиков АБС
надо схему смотреть формирования сигналов на спидометр
- тахометр скорее неисправен, должен работать

Иммо отключил, больше махинаций кроме как с 16 пином эбу не делал. Отличие хвостовика дпрв ни как не сказывается. Гбц дорестайла ставили на рестайл не меняя хвостовика, машина нормально работала только ошивку дпрв и дпкв давала, но при этом нормально работала

Интересные эксперименты, прошивка целиком рестайла в эбу дореста запустила машину, машина работала, но ошибки дпкв, дпрв и еще чего-то там фиксировала. Прошивка двс дорестайла + прошивка акпп рестайла заставила кпп шуметь при включении зажигания. Даже заводить не стал и вернул прошивку дорестайла на место.

очень интересно
- ДПКВ рестайл и дорестайл выдают разный инвертированый сигнал, вместо плюса ноль в импульсе, значит не взаимозаменяемы
- ДПРВ сигнал зависит от хвостовика РВ, а значит надо учитывать при замене ГБЦ,
- по АКПП очень интересно
у гала амера три разных АКПП
и сразу вопрос в студию -
берем разные ЭБУ
с моторной частью понятно - надо , чтобы ДПКВ и хвостовик РВ соответствовали моторной прошивке \ например оставляем моторную часть прошивки , как есть и подбираеи датчик\хвостовик
с АКПП хотелось бы понять
1 можно ли акппешную часть прошивки залить в любой ЭБУ,\ просто взять и заменить\ через программатор
\ну например оставляем двигатель старый, меняем М6В на JZB и соответственно заливаем акппешную часть прошивки JZB? пьем пиво и радуемся, все работает/ JZB , как грязи , контракт с Владика по вменяемым ценам
2 можно ли заливать в любой ЭБУ акппешную часть прошивки, соответствующюю установленной АКПП и все будет работать ?

На счет в любую ю я бы сразу исключил эбу 128 кб, а на счёт M6B и JZB надо проверить какая у меня и какие у згакомых в местном клубе тогда смогу попробовать провести эксперименты с селекцией прошивок.
На счет хвостовика как я думаю там имеет значение начало импульса, а не конец поэтому амеры дорест и рест работают с хвоставиками друг друга хоть и выдают ошибку.
На счет ДПКВ почеиу тогда машина рест работает на эбу дооест если принципы работы ДПКВ разные?
Про прошивки акпп могу добавить заливал себе прошивки акпп от аиртрека и других машин, например аутлендер, лансер, эво7. На некоторых работала одекватно акпп а некоторые при включении зажигании кпп солиноидами шумела безконца.

На рестайлинге с ЭБУ дорестайлинга тахометр не работает )замена приборки тоже не помогла) предполагаю потому что нет контролера зажигания , у рестайлинга он в эбу, а у дореста на впуске сидит, если 43 пин эбу подключить к контролеру согласно электросхеме то возможно заработает тахометр, спидометру тоже нужен датчик скорости. Машина уехала и возможно вернется когда найдет родной эбу. Вывод сделал такой - можно рестайлинг посадить на эбу дорестайлинга для временной эксплуатации.

Специализированный центр автомобильной электроники и электрики ЭБУ-Сервис производит диагностику и ремонт ЭБУ Митсубиси Галант 9 в Москве всех типов (ECU, TCM, ABS, ESP и т.д.). Блоки управления принимаются как снятом виде, так и установленные на автомобиле.

Краткое содержание:

Введение

На автомобили данного японского производителя устанавливаюся электронные блоки управления фирм Mitsubishi, Hitachi, Bosch и т.д. Несмотря на многообразие неисправностей, всё же выделим наиболее встречаемые в ремонте.

На заметку: по нашей статистике привозимых блоков в 80% случаев не требуется ремонт ЭБУ Mitsubishi Galant 9, т.к. диагностика была произведена неправильно. Проблема изначально кроется в проводке автомобиля. ЭБУ-Сервис предоставляет полный спектр услуг под ключ: ремонт электрики и ремонт блоков управления двигателем Митсубиси Галант 9 (ДВС, АКПП, полного привода, ABS/ESP, Body Control, BSI, стеклоподъемниками, фар, аудио и видео систем). Также осуществляем их перепрограммирование.

Часто встречающиеся неисправности

Частой проблемой ЭБУ Митсубиши является выход из строя электронных компонентов, которые управляют катушками зажигания. В подавляющем большинстве случае это происходит вследствие выхода из строя самой катушки - при этом двигатель начинает троить, перестают работать 1 или более цилиндров. В результате по электронной диагностики в системе висят ошибки вида P030х опознаны перебои зажигания в цилиндре Х.

Причиной данной поломки является неисправная катушка зажигания, соответственно после замены на исправную ничего не меняется (также не помогает замена свечей, ВВ проводов и т.д.). Проблема конкретно в самом блоке управления. ЭБУ-Сервис выполнит восстановление и устранит проблему по пропускам зажигания в одном или нескольких цилиндрах.

Отсутствует импульс с ECU на одну или несколько форсунок. Электронная диагностика дает ошибки в системе вида P021x (цепь управления форсункой цилиндра Х неисправна).

Блок управления не выходит на связь.

Ошибки по дроссельной заслонке в системе: P1122 (низкое напряжение в цепи привода дроссельной заслонки), P1126 (обрыв цепи управления реле привода дроссельной заслонки).

Пропадают холостые обороты + плавают. Электрика в норме.

Мы привели лишь основные проблемы и типовые случае, в реальности их намного больше. Стоимость ремонта ЭБУ Митсубиси Галант 9 в Москве указана в таблице ниже.

Что нужно делать, чтобы минимизировать вероятность выхода ЭБУ из строя?

внимательно следить за исправностью электрооборудования и основных узлов и агрегатов, которые управляются электронными блоками управления. В случае их некорректной работы - съездить на диагностику и оценить масштаб проблемы. Неисправные агрегаты со временем перенапрягают компонентную базу блоков управления, в итоге они выходят из строя (особенно часто это происходит на блоках управления АКПП и ABS/ESP)

не забивать на проблемы с электрикой (что-то коротит и т.п.)

не допускать попадания влаги и масла в ЭБУ

при сильных морозах (особенно на дизелях) не пытаться отчаянно заводится на посаженном аккумуляторе

не подключать блоки управления и электронные устройства завязанные на них при накинутых клеммах аккумулятора

не давать лазить тем, кто в них не разбирается

Соблюдая эти нехитрые меры предосторожности вы существенно сократите вероятность столкновения с проблемами по электронным блокам.

Диагностика - от 1 т.р. (в случае последующего ремонта входит в стоимость)
ЭБУ двигателя - от 6 т.р.
ABS/ESP - от 3 т.р.
Другие блоки - от 1.5 т.р.

Читайте также: