Замена двухмассового маховика на одномассовый опель
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
2 голосов
OFFLINE SerzH
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
OFFLINE свирепый бамбр
OFFLINE SerzH
а обычный маховик встает на колено Ч20ЧУМа?
OFFLINE Leon_Ru
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
OFFLINE SerzH
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
OFFLINE zloi
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
OFFLINE Leon_Ru
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
Болты менять надо. Прикручивал сам сначала старые, - мол ерунда, один сорвал. Помучился обрывок болта из коленвала выкручивать. Выкрутил остальные - у всех вытянутая резьба. Так что менять обязательно. При закручивании момент затяжки не превышать.
сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Процедура снять-поставить КПП трудоёмкая - лучше родной сальник. В форумах почитал - часты случаи замены сальника по нескольку раз, пока родной не ставят.
OFFLINE big bamboo
- маховик одномассовый;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
OFFLINE Leon_Ru
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
Маховик от C20NE ставил, купил б/у за 500р. Диск сцепления для двигателя C20NE . Корзина сцепления - купил Valeo 802 063. Luk 500 0707 10 Подшипник выжимной.
Предполагал ставить маховик от C24NE, но не было уверенности что подойдёт.
Кто нибудь ставил от C24NE?
Изменено: Leon_Ru, 28 Апрель 2012 - 09:55
OFFLINE Shurik_13
Собираюсь проделывать данную операцию, как только скончается сцепление. Накопал каталожные номера Opel по представленным выше аналогам. Поправьте, если ошибся.
Маховик от C20NE 90280832
Диск сцепления 90399410
Корзина сцепления 90350649
Подшипник выжимной 90465672
Винты 90065294 – 4 шт (?)
Игольчатый подшипник 90105743
Сальник коленвала 90280462
Две последние позиции "на всякий пожарный"
Leon_Ru , спасибо за подробную информацию!
Модераторам - может тему поместить в FAQ?
OFFLINE big bamboo
2 голосов
OFFLINE SerzH
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
OFFLINE свирепый бамбр
OFFLINE SerzH
а обычный маховик встает на колено Ч20ЧУМа?
OFFLINE Leon_Ru
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
OFFLINE SerzH
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
OFFLINE zloi
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
OFFLINE Leon_Ru
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
Болты менять надо. Прикручивал сам сначала старые, - мол ерунда, один сорвал. Помучился обрывок болта из коленвала выкручивать. Выкрутил остальные - у всех вытянутая резьба. Так что менять обязательно. При закручивании момент затяжки не превышать.
сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Процедура снять-поставить КПП трудоёмкая - лучше родной сальник. В форумах почитал - часты случаи замены сальника по нескольку раз, пока родной не ставят.
OFFLINE big bamboo
- маховик одномассовый;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
OFFLINE Leon_Ru
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
Маховик от C20NE ставил, купил б/у за 500р. Диск сцепления для двигателя C20NE . Корзина сцепления - купил Valeo 802 063. Luk 500 0707 10 Подшипник выжимной.
Предполагал ставить маховик от C24NE, но не было уверенности что подойдёт.
Кто нибудь ставил от C24NE?
Изменено: Leon_Ru, 28 Апрель 2012 - 09:55
OFFLINE Shurik_13
Собираюсь проделывать данную операцию, как только скончается сцепление. Накопал каталожные номера Opel по представленным выше аналогам. Поправьте, если ошибся.
Маховик от C20NE 90280832
Диск сцепления 90399410
Корзина сцепления 90350649
Подшипник выжимной 90465672
Винты 90065294 – 4 шт (?)
Игольчатый подшипник 90105743
Сальник коленвала 90280462
Две последние позиции "на всякий пожарный"
Leon_Ru , спасибо за подробную информацию!
Модераторам - может тему поместить в FAQ?
OFFLINE big bamboo
2 голосов
OFFLINE SerzH
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
OFFLINE свирепый бамбр
OFFLINE SerzH
а обычный маховик встает на колено Ч20ЧУМа?
OFFLINE Leon_Ru
Доброго времени суток всем. Вобщем пришло время поменять мой двухмассовый убитый маховик на одномассовый от омеги А, вопрос в том что для этого нужно из инструмента? Не то что какие ключи, а нужны ли какие нибудь особые приспособления, чтобы маховик отцентровать и тд и тп?
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
OFFLINE SerzH
Приспособление потребуется чтобы диск сцепления отцентровать и поставить. Подготовить для замены надо :
- маховик одномассовый;
- болты М6 новые(по каталогу, не простые), маховик прикручивать;
- состав купить стопорный, против отворачивания резьбовых соединений;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
- выжимной подшипник (для 2-х массового маховика) - менять так менять.
- тормозную жидкость купить, прокачивать сцепление после сборки.
- может желание будет задний сальник коленвала поменять - если потеки масла из-под него есть (менять на родной). Если потеков критических нет, на мой взгляд лучше не трогать.
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
OFFLINE zloi
Спасибо за подробный список. Про болты не думал, сцепу комплект куплю, выжимной тоже, сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
OFFLINE Leon_Ru
Не надо менять никакие болты! Спокойно ставь свои старые. Маховик к колену ставится в одном положении, потом сцепление приложешь и покругу притянешь ничего центровать там не надо кроме диска.
Болты менять надо. Прикручивал сам сначала старые, - мол ерунда, один сорвал. Помучился обрывок болта из коленвала выкручивать. Выкрутил остальные - у всех вытянутая резьба. Так что менять обязательно. При закручивании момент затяжки не превышать.
сальник есть в гараже говый только реинз помоему, родной лучше купить?
Процедура снять-поставить КПП трудоёмкая - лучше родной сальник. В форумах почитал - часты случаи замены сальника по нескольку раз, пока родной не ставят.
OFFLINE big bamboo
- маховик одномассовый;
- диск сцепления и корзину (для одномассового маховика)- заодно поменять комплект.
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
OFFLINE Leon_Ru
а можно подробнее о маховике? от какого мотора? какой каталожный номер? соответственно теже вопросы и о сцеплении.
Маховик от C20NE ставил, купил б/у за 500р. Диск сцепления для двигателя C20NE . Корзина сцепления - купил Valeo 802 063. Luk 500 0707 10 Подшипник выжимной.
Предполагал ставить маховик от C24NE, но не было уверенности что подойдёт.
Кто нибудь ставил от C24NE?
Изменено: Leon_Ru, 28 Апрель 2012 - 09:55
OFFLINE Shurik_13
Собираюсь проделывать данную операцию, как только скончается сцепление. Накопал каталожные номера Opel по представленным выше аналогам. Поправьте, если ошибся.
Маховик от C20NE 90280832
Диск сцепления 90399410
Корзина сцепления 90350649
Подшипник выжимной 90465672
Винты 90065294 – 4 шт (?)
Игольчатый подшипник 90105743
Сальник коленвала 90280462
Две последние позиции "на всякий пожарный"
Leon_Ru , спасибо за подробную информацию!
Модераторам - может тему поместить в FAQ?
OFFLINE big bamboo
1.вариант
дабы сохранить весь потенциал мотора и ресурс сцепления на маховике от С20NE Омега А.
маховик как и говорилось от С20NE. исполнение толстое.
на фото 1 и 3 видно след от диска диаметром 215 мм. для диска 228 мм места как раз остается.
диск берем от Z22SE как выбрал opel 06 64 062
или например sasch 1878 600 624
Диаметр, мм
Дополнительно
228VTD
Профиль ступицы
22x25-14N
Число зубцов, шт
14
и дополняем комплект корзиной от С20ХЕ если оригинал то opel 06 66 110
или берем sasch 3082 307 441
на выходе получаем максимальную эффективность работы сцепления.
теоретически все сходится,но на практике ещё не применялось
общая высота комплекта соответствует номинальной необходимой 85 мм.
2.Вариант,но в таком исполнении При установке комплекта возникнут проблемы с гидроцилиндром в коробке Разница по толщине между маховиками 25 мм.
Берём маховик одномассовы,с Opel Вектра В двигатель z22se
06 16 289 Болт, маховик к коленвалу, m10 x 25
Корзину и диск сепления, диаметр диска как на нашем - 230 мм.
Меняли маховик демпферный на обычный с z22se. Маховик и сцепа встали как там и были всегда. А вот с главным цилиндром в коробке возникла проблема. При прокачке сцепления тормозуха ручьем потекла из коробки. Пришлось снимать коробас во второй раз и разбираться, в чем причина. Оказалось, что поршень вышел полностью из корпуса цилиндра. Причина - разница по толщине маховиков в сборе. От z22xe тоньше где-то на 10-15 мм, соответственно хода поршня в запасе нет, он просто выходит из корпуса. Пришлось в срочном порядке устранять это. В итоге была изготовлена проставка на вал цилиндра, примерно 15 мм, между поршнем и частью, на которую ставится выжимной. Собрали, начали прокачивать. Тут ждала новая засада. Уровень из бачка при прокачке уходил по 5-10 мм. Думаю, что из-за того, что уменьшился обЪем камеры рабочего цилиндра. В итоге-то прокачали, но не есть гуд. При выжатой педали сцепы - тишина. При отпущенной - какой-то пшик, а затем шуршание в коробке, в районе выжимного. Но выжимной-то стоит новый ! Предполагаю, что из-за проставки часть с выжимным выходит за пределы вала и создается вибрация. Пока ехал до дома - думал, как это вылечить. Придумал - нужно выточить проставку (площадку под рабочий цилиндр), толщиной на разницу маховиков. Цилиндр будет стоять ближе к сцеплению, чем скомпенсируется недостаток расстояния и рабочий обЪем его камеры останется прежним. Либо подобрать другой рабочий цилиндр по длине. Вот как-то так.
По динамике. До дома доехал нормально (хотя первые километры очковал). С места трогаться стало приятнее. Ушел удар при заводке авто (причина - кончился родной маховик). Соответственно ушли рывки при переключении на скорости. Может показалось, но обороты стала побыстрее набирать.
Оба маховика со сцепами
Кончина родного маховика. На первых двух фотках видно смещение половинок маховика относительно риски. Около 40 мм
Установлен новый маховик с новыми болтами
Ведутся целые дебаты на тему, что лучше и надёжнее — классический одномассовый маховик или двухмассовый. На какие-то машины производители ставят двухмассовый (более комфортный в управлении, но более дорогой в эксплуатации и особенно в замене), на какие-то — одномассовый. Сразу раскроем секрет, будущее всё-таки за двухмассовыми маховиками — разных конфигураций, с использованием новых технологий, но сегодня немалому количеству автовладельцев хочется сэкономить и заменить двухмассовый маховик своего автомобиля на одномассовый. Раньше такие операции относили к своего рода гаражным экспериментам, на своём техническом семинаре компания Valeo официально представила свой комплект четырехкомпонентного сцепления с одномассовым маховиком, который успешно может заменить двухмассовый. И провела его демонстрационную установку на Mercedes w202 c180 . После мастер-класса технический тренер компании Valeo Пётр Сигунов честно ответил на все наши вопросы.
Есть ли риски?
Распаковка четырёхкомпонентного комплекта сцепления компании Valeo Kit4PTM
- Пётр, во время семинара зрителей онлайн очень интересовал вопрос вибрации. Будет ли она полностью погашена одномассовым маховиком, и не скажется ли замена заводского маховика на долговечности сцепления, подвески?
- Повторю то, что говорил на семинаре. Наша компания проводит специальные измерения этих параметров на дорогостоящем оборудовании, и по предоставленным данным все показатели отличные, где-то вибрация даже снизилась с одномассовым маховиком. Я привык говорить только о том, что я лично видел, в чём на 100% уверен, поэтому могу сослаться на лабораторные замеры, но лично я никак измерить это и сказать, что я точно это проверял, не могу. Я спрашивал коллег, они ответили, что и с оригинальным комплектом с двухмассовым маховиком и с комплектом четырехкомпонентного сцепления уровень крутильных колебаний, которые достигают коробки передач, одинаковый. Мы располагаем такой информацией, она достоверна на 200%, но лично я не был на заводе, где проводились все эти измерения.
- А что вообще может пострадать от вибраций при движении?
- Если мы говорим про то, на что влияют в первую очередь паразитные вибрации, ацикличные колебания двигателя, - это, конечно, ресурс коробки передач. Даже с точки зрения стоимости этих элементов. Если просто посмотреть на механизм и на его устройство, совершенно понятно, что удар идёт в первую очередь по коробке передач, дальше уже через её корпус, который берёт на себя часть паразитных шумов и демпфирует часть колебаний, удар достигает подушек двигателя.
Домыслы и исследования
Почему именно эта машина?
- А почему вы решили заменить систему сцепления в данном Мерседесе. Были какие-то серьёзные неполадки?
- Ответьте тогда на вопрос, который страшно волнует автомобилистов: не развалится ли у меня трансмиссия после замены двухмассового маховика на одномассовый, потому что вся вибрация крутильных колебаний передается напрямую в коробку и маховик её больше не компенсирует?
- Наша компания разрабатывает эту технологию более 10 лет, это патенты, исследования. Просто представьте себе багаж знаний, ресурсов, испытаний, который находится в нашем распоряжении. Если бы четырехкомпонентное сцепление действительно ломало двигатель и коробки… Это тысячи установленных сцеплений. О чём говорить, если сами заводы-изготовители в некоторых случаях, мы рассказывали о конкретных примерах сегодня на семинаре, говорят: ставьте одномассовое сцепление вместо двухмассового. Посмотрите официальный бюллетень BMW Mini, где официально предписано устанавливать четырехкомпонентное сцепление. Они не упоминают нас, разумеется, в сопроводительной документации, но никто не мешает посмотреть артикул, открыть коробку и увидеть там Valeo. Можно замерить уровень крутильных колебаний до демпфера и после, но для этого нужны серьёзные лаборатории, как та, что есть у нашей компании в Испании. Получается замкнутый круг — только мы можем себя проверить и предоставить данные и конкретные цифры.
- Ну вы хоть что-нибудь измерьте, чтобы можно было наглядно показать людям.
Новые технологии двухмассовых маховиков
- Но вы всё-таки расскажите о новом маховике Vblade.
- Да, это совершенно новая технология. Это специфическое производство, поэтому сначала этот маховик был выпущен в тестовом режиме для моделей Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46. Ты можешь сделать дизайн футболки и печатать его на разных тканях, фасонах, всех размеров, всех цветов, это элементарно. Здесь всё гораздо сложнее, потому что да, есть патент на технологию, но эту технологию надо адаптировать к каждому конкретному изделию. Параметры маховика для Мерседеса одни, для Фольксвагена другие… каждый артикул должен тестироваться, это длительный процесс. Пока все испытания были успешно проведены для одной модели. На основании чего выбиралась именно она, не могу сказать, но в ближайший год-два ассортимент сильно вырастет, это факт.
- И именно за этим маховиком будущее?
- Да, в нашей компании есть два направления – VBlade маховик и так называемый маятниковый маховик. Вторая технология пока полностью в разработке, есть только концепт с вариациями, поэтому в наших презентациях вы пока такие маховики не увидите, но всё это будет достаточно скоро. Мы стараемся уйти от классического пружинного маховика как от рабочего, но очень нежного, капризного и не достаточно долговечного элемента. Он не идеален в плане резкой подачи крутящего момента, например, при холодном запуске. Мы всячески пытаемся, во-первых, увеличить ресурс, во-вторых, сгладить начало работы для механизма. Новые технологии VBlade – более эластичные, обеспечивают бо́льшее смещение одной массы относительно другой и, следовательно, ещё лучше справляются с паразитными вибрациями, шумами, повышают уровень комфорта.
- Просто весь сегодняшний семинар создавал такое ощущение, как будто двухмассовый маховик – это некая тупиковая ветвь истории: его изобрели, поставили на многие машины, а он и хрупкий, и дорогой в обслуживании, и вообще его можно заменить на одномассовый без потери качества и сделать вид, как будто никакого двухмассового и не было.
- Нет, это совсем не так. Я бы сказал, что это единственный путь. Наше решение с четырехкомпонентным сцеплением – это всё равно очень узкий сегмент. Плюс-минус 30 моделей. Всё остальное – это всё равно двухмассовый маховик, потому что мощность автомобилей растёт, с литра рабочего объема снимается всё больше, появился тренд на турбонадув, так что уровень крутящих моментов становится выше и выше – и это 100%-но только двухмассовые маховики. Плюс они используются в паре с роботизированными коробками передач, которые сейчас почти полностью вытесняют механику. Вот оно непаханое поле для развития. Двухмассовые маховики - это ветка, которая движется и развивается и нами, и нашими конкурентами. У нас есть наработки, и у них есть замечательные наработки, которые подстёгивают нас двигаться вперед.
- То есть правильно я понимаю, что весь сегодняшний семинар и мастер-класс были посвящены по сути только одной задаче – удешевить процесс ремонта маховика и сэкономить деньги владельца автомобиля?
- По большому счёту да. Но ещё сделать элемент более надёжным и выносливым. Чтобы маховик на мощных автомобилях с роботизированной коробкой передач не умирал быстрее сцепления, что сегодня встречается довольно часто. Сколько раз я читал и видел лично, что у людей сцепление остаётся в норме, а маховик разваливается на элементы. Просто разбираешь – а там вываливается конструктор лего.
Проблемы двухмассовых маховиков на роботизированных коробках передач
- И в этом не виноват водитель и его стиль езды?
- Не всегда. Я бы сказал, что это просто особенности работы роботизированной коробки передач. Маховики просто не выдерживают. Всё-таки там два диска сцепления, система автоматического выбора передач, переключения более быстрые, резкие, чуть-чуть больше продавили педаль на DSG, и у вас передачи отщелкиваются, как сумасшедшие. Представляете, насколько быстрее крутящий момент сваливается просто валом на маховик, насколько демпфер активнее и быстрее работает. Классическая КПП с одним диском и приводом от педали несёт гораздо меньшую нагрузку, когда человек сам выжимает сцепление, переключается вручную.
- Тогда очень хочется спросить, а почему двухмассовые маховики ставятся на РКПП?
- Потому что нет альтернативы… пока. Возможно, альтернативой станет VBlade, при создании которого было разобрано огромное количество маховиков с пружинами, выявлены их слабые места и затем было сформировано направление, куда нужно улучшаться. Есть пружины, есть смазка, смазка вырабатывается, пружины работают на сухую, всё это начинает громыхать. Ок. Давайте придумаем, чем мы можем заменить пружины. Разработали специальные эластичные пластины, которые работают насухую, смазки не требуют, обладают фантастической жёсткостью, благодаря тому что изготовлены из специальных многометаллических сплавов.
- Вообще если почитать, какие стили езды убивают маховик, это и агрессивный, и экологичный, и езда по городу… то есть как бы ты ни ездил, ты всё равно убиваешь маховик.
- По-своему. Да, именно поэтому производители перестраховываются и чтобы уйти от вала рекламаций и недовольств предписывают замену маховика при каждой замене сцепления, по факту признавая то, что элемент проблемный.
- Причём, лет 10 назад на СТО очень редко диагностировали проблемы с маховиком, его было практически не убить.
- Да, тогда маховики были одномассовые и гораздо более надёжные.
- Назовите основных потребителей вашей технологии четырехкомпонентного сцепления.
- В первую очередь, это Vag 1,9, 1,8 Турбо: Passat B5, Caddy, Audi A3, Audi TT, Golf5, Golf6, Skoda Octavia в первом кузове - практически все модели группы Vag с 2000-х по 2009 год примерно с двигателями 1,8. У нас представлен один артикул комплекта сцепления с одномассовым маховиком и для бензина, и для дизеля.
комплект Valeo Kit4PTM
Стратегия на будущее
- А для Tesla уже готовите маховик?
- Маховик точно нет, там ведь совершенно другое устройство системы трансмиссии. Касательно других элементов пока информации нет. Я знаю, что мы с ними сотрудничаем, поставляем на конвейер систему стеклоочистки, например, для модели Model X. Они одни из немногих, кто сейчас применяет щетки с непосредственной подачей воды на лобовое стекло через лезвия стеклоочистителя, не отдельной форсункой, не на поводок, как это крепится сейчас во многих спринтерских, коммерческих автомобилях. А здесь есть стыковочная магистраль от поводка к щётке, и вода распределяется по телу щётки. Эта же технология применяется сейчас на Volvo XC 60 самого последнего поколения, для них, собственно, мы её и разрабатывали. Через несколько месяцев она будет доступна в России на автомаркете именно под брендом Valeo, а не под брендом Volvo в их коробке. И для Мерседесов класса SL и CL, топовые самые дорогие и быстрые купешки.
- Ну хорошо, вы делаете двухмассовыые маховики, комплекты сцепления с одномассовым маховиком как альтернативу, а если все перейдут на электрокары, где сцепления вообще нет как такового, что тогда будет делать компания Valeo?
- У нас и в этом сегменте есть что предложить. Мы не претендуем на какие-то запатентованные классные, но дорогие решения Теслы, у нас в приоритете компактные недорогие электрокары для города за 7-8 тыс. евро. Для них мы производим двигатели. Наша задача делать бюджетные, но выносливые электрокары. Не когда всё круто, но дорого, как Тесла, или не так дорого, неплохо, но с очень маленьким свободным ходом, тот же самый Nissan Leaf. Сам даже хотел купить себе такую б/у машину ездить на работу, можно взять очень недорого, но при этом машина с выработанным ресурсом батареи – 50-60 км, от розетки к розетке. Valeo предлагает 48 V-ый электромотор c большим запасом хода, которого спокойно хватит на неделю городской эксплуатации. Собрался куда-то подальше поехать – воткнулся, подзарядился, поехал.
- Да, вопрос ёмкости батарей для электрокаров сейчас стоит очень остро. Многие разработки зашли в тупик. А ваша компания может предложить какое-то решение, когда, например, раньше автомобиль ездил на 1000А 50 км, а сейчас проедет 70 или 100?
- Даже если такие разработки есть, они пока не разглашаются даже внутри компании. Вы можете посмотреть испытания городских электрокаров на YouTube, как они ездят по Парижу, по областям, наматывают километры. На последней Автомеханике (выставка Automechanika 2018, - прим.) мы всё это подробно освещали. Если и готовится какая-то революция в электромоторах, нам пока о ней не рассказывают.
- То есть из сферы трансмиссий вы переползаете в сердце автомобиля?
- Скажем так, мы готовы к этому. Наша компания не сворачивает никакие производственные программы. Пусть даже трансмиссии на легковых автомобилях со временем сойдут на нет под влиянием тренда на электрификацию, но грузовые автомобили, думаю, ещё подержатся, там электрический мощных двигатель сделать сложнее. А в грузовом сегменте мы держим лидирующие позиции, во многом это конвейерные поставки. Так что пока очень рано думать о закрытии этих линий, но на будущее у нас тоже есть варианты.
Вопросы задавали Илья Плисов и Елена Калошина
Новинки компании Valeo
Разумная замена двухмассовых маховиков — комплект Valeo Kit4PTM. Это конкурентоспособное решение для интенсивно эксплуатируемых автомобилей. Замена двухмассового маховика одномассовым и диском сцепления с длинноходными демпферными пружинами – инновационная технология, разработанная Valeo. Она гарантирует эффективное поглощение неравномерности вращения двигателя и обеспечивает защиту трансмиссии за счет того, что ее демпфирующая система расположена на диске сцепления, а не в маховике.
Valeo VBlade™ DMF — новейшая уникальная технология для двухмассовых маховиков. Компания Valeo разработала собственное эксклюзивное техническое решение для замены традиционной конструкции двухмассового маховика. Вместо применяемых в обычных двухмассовых маховиках пружин в Valeo VBlade™ используется центробежная сила двух пластин, благодаря чему такой маховик – самый долговечный среди двухмассовых маховиков Valeo, при этом он столь же эффективно гасит неравномерность вращения двигателя, как традиционный. Первые Valeo VBlade™ DMF для Volkswagen LT 28–35 и LT 28–46 уже доступны для заказа.
Каркасные, гибридные и бескаркасные стеклоочистители линейки Valeo Silencio™ вскоре будут дополнены щетками новой уникальной технологии – Valeo AquaBlade™, которая сокращает тормозной путь.
Система Valeo AquaBlade™ обеспечивает постоянную обзорность водителю и тем самым повышает безопасность. По исследованиям компании, улучшенный всего на одну секунду обзор видимости позволяет сократить тормозной путь на четыре метра, при движении автомобиля со скоростью 50 км/ч.
Омывающая жидкость не разбрызгивается на стекло из форсунок на капоте, а подается на стекло из микро форсунок, находящихся непосредственно на самой щетке по всей ее длине. Таким образом, вся поверхность, охватываемая щетками, очищается равномерно, вне зависимости от скорости автомобиля. Это особенно важно для автомобилей с ветровыми стеклами большого размера. С системой Valeo AquaBlade™ оптимальное количество омывающей жидкости доставляется именно туда, где она необходима, тем самым потребление жидкости снижается вдвое.
Фары Valeo Matrix Beam – технология неослепляющего дальнего света, созданная для улучшения впечатлений водителя и комфорта при управлении автомобилем. Эта оригинальная технология из семейства Valeo Smart Technology предназначена для обеспечения высокого уровня обзорности без ослепления водителей других автомобилей на дороге.
Технология Valeo Matrix Beam - цифровое решение, для реализации которого применены светодиодные фары из множества сегментов. Каждый сегмент управляется собственной микросхемой. Зона затенения получается благодаря выключению одного или нескольких сегментов независимо в каждой фаре, без использования подвижных деталей. Это решение обеспечивает максимальную светоотдачу в секторах, не нуждающихся в затенении, и может затенять несколько зон в одно и то же время.
Читайте также: