Замена двигателя форд на мазду

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

5 месяцев

Всем добрый день.
Замена в амбиенте 1.4 на 1.6?
Насколько это все реально? Интересуют все аспекты, если реально.
1. насколько совпадают места крепления
2. подходит ли 1.4 стартер и 1.4 генератор 1.6
3. менять ли коробку, сцепление
4. потянет ли радиатор
5. самое главное элеткроника, достаточно ли проводки в амбиенте для 1.6 и можно ли обойтись без БК

Равновесие
Доброго дня

У меня форд фокус 2, декабрь 2005г., 2-х литровый 145сил(AODA), Россия,механика.
Из за маслянного голодания провернуло вкладыши на коленвале, задрало распредвалы.
Думаю менять двигатель.
Подскажите подойдёт ли двигатель от мазды Mazda(LF-DE) 16v 2.0? (Маздовский Голый стоит порядка 30 000руб. Сколько нормальный ценник для фордовского?)
Какие могут возникнуть проблемы при установки маздовского ДВС?
Подходят ли крепления?
Могут ли быть проблемы с мозгами?

СОЮЗ
Вы про блок управления?Они в разных местах стоят: у 2.0 под левым крылом, у 1.6 под капотом, рядом с аккумулятором.
Еще всю проводку менять нужно под датчики и выхлоп с кислородниками.

Приветствую.
Подскажите пожалуйста подойдет-ли двигатель 2005г от гэлакси AOWA на замену движку ФФ2 2005г 2.0 145лс?
Найти двигатель от фокуса AODA в Украине не могу уже 2-3 месяца. В моем провернуло шатун. На разборке уверяют что AOWA полностью совместим с моим AODA, но доверия словам продавца полного нет.
Заранее спасибо за ответы!

Xopek
ну шатун там такой же , а вот насчёт замены целиком - не уверен.
различие может быть в навеске :генератор может быть с другой стороны и т.д., стартёр может быть другой, маховик и сцепа. также может быть различие в электрике , катушка может быть одна а не 4 , датчики немного другие. а шот блок и головка одинаковые точно

Всем привет! Интересует вариант замены 1,6 (100 л. с.) на 1,8 (125 л. с.) - насколько реально просто вынуть старый 1,6 и воткнуть 1,8. Навесное одинаковое по креплению и размерам или нет, блок управления менять или можно просто прошить, датчики какие-нить лишние есть к которым доп провода тянуть придется или все родные подойдут ? В общем стоит заморачиваться или нет? Просто светит замена двигателя (клинанул) вот думаю разные варианты.

varda-serge

цитата:

В общем стоит заморачиваться или нет?

Нет.Там помимо двигателя нужно менять КПП, полуоси, всю проводку, все навесное, включая рейку, насос эгур, генератор и тд и тп. Легче сразу 1.8 купить.

6 июня 2011

Уже месяц в голове сидит назойливая идея. Поставить 2-литровый движок.
Машинка на автомате с климатом. Требуется полный перечень запчастей, которые меняются при такой замене.

Ну скажем начну и буду тут собирать всю необходимую инфу:

1. Двигатель 2.0
двигатель
радиатор двигателя

2. Навесное
помпа
генератор (на 2.0 идет на 120А),
компрессор кондиционера
трубки компрессора кондея
возможно контур от бачка охлаждающей жидкости (1.6 были разные, с двумя трубками или с одной),
дроссельная заслонка,

3. Коробка АКПП 1.6 - коробка АКПП 2.0 (как вариант МКПП?)

4. Блок управления двигателем

5. Система выпуска
выпускной коллектор

6. Электрика
подторпедная проводка,
катушки зажигания (на каждую свечу своя идёт)
электроусилитель руля

7. Ходовая
приводы ШРУС

Поехали.
пысы - ток вот не надо "надо было $1200 доплатить и сразу заказывать 2-литровый"

b.2 Дубль существующего топика.
Запрещено создавать новые темы, уже обсуждавшиеся в данном разделе, с вопросами, ответы на которые даны в разделе FAQ конкретного раздела. Подробнее..

5 месяцев

день добрый, хочу узнать двигатель 1.6 100лс, мкпп хочу поменять на 1.6, 125 лс говорят что с фф 2 пока сам не видел. Но на фф2 вроде как нет 125 сильного движка, а на фф 3 есть. Возможна ли замена??

batushka
1.6/125 - это двигатель с ФФ3. Он идентичен двигателю 1.6/115 на ФФ2, только выпускной коллектор может отличаться. Плюс как минимум надо менять моторную проводку, мозги.

Доброго дня всем! Машина фокус 2, 100 лс, от мазды 3 BK (2008 года) 1,6 подойдет ли двигатель? Что нужно ещё заменить в придачу? Коробку? навесное?

26 фев раля 2017

Поменял родной двигатель на ФФ 2 рестайл 1,6 100 л.с. коробка автомат SHDA на двигатель с первого фокуса с механикой европейца с аналогичным объемом только с аббревиатурой FYDB (26 000 обошелся он мне в разборке) (FYDA тоже подойдет) все работает. Менять можно, менял кавказец, аккуратист мнительный, когда перекидывал оборудование у него были небольшие сомнения и расхождения в конструкции ( типа расположения датчика температуры ), но все в итоге подошло замечательно! Так что если кто сомневается менять можно, кому была полезна моя заметка, буду рад, что помог! ))) всем удачи! Да кстати знаю, что он наступил на такие грабли при замене, так что пришлось заново скидывать коробку - в кожухе есть датчик считывающий обороты коленвала, цилиндрик такой шапочкой, в который вставляется сам датчик, его позиция внутри кожуха разная (в зависимости от конфигурации на автомате и механике) , не забудьте его тоже поменять, а то ток на свечи не пойдет!

andrew1413
ЗдОрово, конечно, что удалось решить проблему малой кровью, но ваш автомобиль теперь не перерегистрируют в ГАИ, например при смене собственника. Дело в том что номер двигателя сейчас никого не интересует, а вот модель получилась другая, соответственно, вы изменили конструкцию ТС. Так что ради экономии 20000 тыс рублей потом иметь проблемы, может оно и не стОит.

Ставил на учёт в декабре фольц,по докам 1.6 в реале стоит 2.0.поставили без проблем,только вин посмотрели,больше ничего их не интересовало.

Просто сам сталкивался, машина отечественного производства, и по сути не было даже изменения конструкции, движок был полностью идентичным, отличались 2 цифры в конце модификации, то есть наверное просто вариант исполнения или еще что. В результате три посещенных рег.пункта успехом не увенчались, поэтому и говорю.

Двигатель вообще не смотрели,только вин и то как то брезгливо,хотя я тоже очковал,но прокатило.может потому что машина старая 96 года.Mitya21

26 фев раля 2017

Mitya21
Здравствуйте Митя, честно говоря меня этот вопрос уже не очень интересует, во-первых был опыт превращения карбюраторной девятки в инжекторную, с походами на кафедру автомобилестроения и соответствующее переоформление документов, во-вторых пока машина ремонтировалась я три дня поездил на пятнашке и понял какой прекрасный автомобиль форд с автоматом, так что думаю что подрастающий сын будет его донашивать, как не странно кузов не ржавеет, нет краска на порогах облупляется потихоньки, но не ржавеет черт возьми, а в-третьих ему уже сейчас 9 лет и его ориентировочная стоимость я не думаю что перевалит за 200-250 кг с битыми порогами и мелким кузовным ремонтом по кругу, а лет через 5 как раз сравняется с ценой на утилизацию, но машина в отличном состоянии и ездит без нареканий! Кстати загубил я мотор, руководствуясь советами профессиАНАЛОВ с этого сайта, начала гореть лампочка масла, при нормальном уровне масла, так вот эти АНАЛЫ сказали, что все фигня и причина в том, что засорился датчик масла, но когда появился стук в движке я открыл маслянную крышку и оттуда дым от горелова масла повалил я понял насколько я был глуп, что доверился этим АНАЛОруким экспертам. А сейчас у меня вновь нет никаких нареканий на авто, езжу не нарадуюсь, только с непривычки левая нога вновь начала сцепление искать. ))) Да кстати генеральная доверенность с хорошим договором купли продажи решит все проблемы! )))

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены.

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

Ford Duratec HE

На какие авто установлен

AODA, AODB, AOBC, AODE

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

Надежность двигателя Mazda LF

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена.

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет.

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления.

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы.

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше.

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль.

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

Вихревые заслонки впускного коллектора

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам.

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом.

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра.

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

Регулятор холостого хода

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане.

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится.

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению.

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах.

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Читайте также: