Замена дпдз форд скорпио

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

5.8.8 Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки на двигателе DOHC / Ford Scorpio

Порядок выполнения

Форд скорпио,плохой запуск ДВС. Форд скорпио. Замена датчика дросселя на 2.4 Есть ли слабые места у старого двигателя Ford 2.0 DOHC (NSE)? Замена тормозов \\ Ford Scorpio ДПДЗ от Волги / Ford Scorpio V6

Другие материалы раздела

Снятие и установка электромагнитного клапана угольного адсорбера

Общие сведения МОДЕЛИ С КАТАЛИЗАТОРОМ Электромагнитный клапан угольного адсорбера Электромагнитный клапан угольного адсорбера указан.

Снятие и установка угольного адсорбера

ДВИГАТЕЛЬ DOHC 2,0 дм3 С КАТАЛИЗАТОРОМ Порядок выполнения Модели до июля 1990 г. 1. Угольный адсорбер располагается в моторном отсеке на.

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки

Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Снять разъем (2) датчика положения дроссельной заслонки (1). На двигателях.

Снятие и установка измерителей потока воздуха

Общие сведения Положение впускной воздушной магистрали и хомута ее крепления На двигателях V6 установлены два измерителя потока.

Снятие и установка клапана управления оборотами холостого хода

Общие сведения Клапан управления оборотами холостого хода двигателя DOHC Клапан управления оборотами холостого хода указан стрелкой.

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки на двигателе DOHC

Порядок выполнения 1. Снять провод массы с аккумулятора. 2. Освободить разъем датчика положения дроссельной заслонки от удерживающей.

Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси

Общие сведения Электромагнитный регулятор оборотов холостого хода 1 – обмотка катушки, 2 – якорь, 3 – шток клапана, 4 – седла клапана.

Система впрыска топлива

Общие сведения Система впрыска топлива Система впрыска топлива двигателя ОНС 1 – впускная магистраль, 2 – подсоединение.

Снятие и установка регулятора давления топлива

Общие сведения Регулятор давления топлива 1 – вакуумный патрубок, 2 – верхний корпус, 3 – пружина, 4 – диафрагма, 5 – клапан, 6 – нижний.

Снятие и установка топливных форсунок

Общие сведения Топливная форсунка 1 – уплотнительное кольцо, 2 – входной фильтр, 3 – якорь, 4 – обмотка катушки, 5 – корпус, 6 –.

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива. Признаки не полностью открывающейся дроссельной заслонки — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля.

Запрещается выворачивать винты крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя.

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу после их отсоединения от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительной.

5. Ослабьте затяжку хомута крепления воздухоподводящего рукава и отсоедините рукав от патрубка воздушного фильтра.

6. Ослабьте затяжку хомутов крепления шлангов вентиляции картера и регулятора холостого хода, снимите шланги с патрубков.

11. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для чистки растворители).

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Если после настройки базового ХХ, начать вращать винт регулировки ДЗ чтобы добиться нужного напряжения, то уйдет базовый ХХ.

Я эксперементировал. И 0.6В, и 0.9В, и 0.7В выставлял, эффекта с проблемами ХХ не было, только машина становилась более тупая.

А после недели катаний глюки снова начали появляться, причина этому, как я выяснил, открутившийся болт крепления ДПДЗ, из-за чего он сместился относительно выставленного положения. После этого я уже не пробовал выставлять ДПДЗ заново, т.к. просто на это нет времени.

А сейчас у меня ХХ ~1050об/мин, и крайне редко обороты зависают на 1400-1500 об/мин. Хотя если отключить КХХ, то обороты падают до ~650об/мин, т.е. почти заглох. Сколько вольт при этом на ДПДЗ не знаю.

Вот собственно такой эксперимент и такие наблюдения.

stavka. ***. ля из за гбо с хх ! у парниши тот же мотор, что и у тебя и теже проблемы! показал ему всё, что тут говорится и померяли 0.66 было поставив 0.5 с мелочью он был рад ,что газулька стала отзыватся шустрее, а хх всеровно не устойчив.

Incredible
Спасибо за содержательный ответ.
Но теперь у меня головная боль с напругой на выходе дпдз,по таблице всетаки 0,9 при закрытой дз,откуда взялось на форуме значение 0,5 тогда?
А с 0,9 сегодня ездил целый день без проблем,только обороты зависают на секунд 5,и все
lomadan
Да ГБО тут точно не причем,пусть твой друг для частоты эксперемента 0,9 в. поставит,у меня при 0,5 тоже работала гут,но как на низах отзывалась мне не нравилось,а сейчас и на низах отлично вроде.Кстати дпдз хорошо закручивайте,так как при сбросе газа он может сдвинуться

Когда собрал двигатель и запустил его, не понравился ХХ - неустойчивый, слабая реакция на отключение клапана ХХ. Померял вольтаж ДПДЗ на закрытой заслонке 0,83.
Порылся по инету, нашел на буржуйском сайте по скорпам эту табличку. Увидел, что рабочий диапазон ДПДЗ 0,6-4,5В.
Поставил 0,6. Завел движок - обороты ХХ маленькие, почти глохнет, потом увидел, что забыл подключить КХХ, вставил фишку - обороты ХХ выросли больше, чем были до регулировки ДПДЗ. То есть реакция движка на подключение КХХ - намного лучше.
Пришлось даже уменьшить слегка обороты винтом дроссельной заслонки. Дерганий и подвисаний оборотов замечено не было.

Получается все индивидуально для каждого двигателя. ИМХО если появляются проблемы при выставлении ДПДЗ на 0,5-0,6В, то надо искать причину в другом.

Все проводили эксперименты на родных ТПС? Если погода позволит, проведу и я эксперименты, на ланосовском без контактном тпс. Сейчас на нем 0.56 в.

peet1706
У меня родной.

StaVka
Установлен новый оригинал, перед летом покупал и устанавливал.

Взяли и меня смутные сомнение! Полез опять в него, но скорей из-за принцыпа. Померял его по книжке, тоесть разьем скинул с мозгов и померял сопру между выводами. Между 46 и 47 - 0,4 кОм, 26 и 47 - 0,6 кОм., между 26 и 46 - 0,35 кОм. А теперь самое интрестное: по мануалу для ОНС и ДОНС разные сопротивления между 46 и 47, 26 и 47 соответственно. Между 26 и 46 примерно одинаковые должны быть: 350-550 Ом или 315-550 Ом на Донц. Эти у меня в норме. Важней параметры, связаные с сигнальным 47. Так вот по мануалу для ОНС Между 46 и 47 - 0,5-1 кОм, между 26 и 47 - 1,0-1,2 кОм, а для ДОНС Между 46 и 47 - 1,2-2,0 кОм, между 26 и 47 - 3,5-5,0 кОм. Експерементальным путем выяснил, что бы добится между 46 и 47 выводами сопротивления 1,2 Ом датчик надо очень вперед проворачивать, поэтому высверлил отдельно две дырки почти по краям датчика. Вышло 1,3 кОм. Напряжение при подключеных мозгах при этом вышло почти-что 1,2 В! Работа двигателя на холостых вроде нормальная, но при нажатии на газ ужастно травить начало.
Тогда решил выставить как для ОНС, а именно - 0,51 кОм между 46 и 47. При этом между 26 и 47 вышло 3,6 кОм. Хотел поставить 0,6 кОм, но выяснилось, что при повышении сопротивления между 46 и 47, понижается сопра между 26 и 47.
В итоге что получилось:
- сопра между 46 и 47 выставлена по нормам ОНС (0,51 кОм.)
- сопра между 26 и 47 по нормам ДОНС (3,6 кОм).
- Напряжение между 46 и 47 при подключеных мозгах в районе 0,66 В.
Пробная поездка порадовала! Прием есть очень хороший! Холостые тоже в норме, субьеткивно даже лучше, чем при 0,51 В, при которых ктсати, не вкладывается сопротивление (ни в нормы для ОНС ни для ДОНС, было 0,4 кОм.).
Кстати для V6 вообще другие сопры, и там встречается 0,4 кОм между 46 и 47.

Вывод следующий: для разных двиглов разное сопротивления должно быть между 46 и 47 контактами ТПС, и сответственно напряжение. От 0,4 кОм (это как раз и есть где-то 0,5 Вт) для V6 до 2,0 кОм для ДОНС (при этом правда и напряжение выйдет почти 2 В, а уменя уже при 1,2 В травил двигатель, может связано с тем, что переходной и прошивка на мозгах какая-то поновее, то есть неучтена в мануале).
Но в итоге все експериментальным путем надо настраивать. Вот если б прошивки можно было сливать как-то с мозгов и читать какие значения для датчиков забиты.

Ах, да чуть не забыл, обязательно после каждой манипуляции с ТПС мозги обнулять, и датчик холостого надо регулировать. Короче, достаточно раз полезть .

5.8.2 Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки / Ford Scorpio

Порядок выполнения

Форд скорпио. Замена датчика дросселя на 2.4 ДПДЗ от Волги / Ford Scorpio V6 Форд скорпио,плохой запуск ДВС. Настройка качества смеси Ч.1 Форд Сиерра Скорпио Ford Sierra Scorpio Проверка датчика положения дроссельной заслонки Форд Скорпио 95 год

Другие материалы раздела

Снятие и установка электромагнитного клапана угольного адсорбера

Снятие и установка угольного адсорбера

Снятие и установка датчика положения дроссельной заслонки

Снятие и установка измерителей потока воздуха

Снятие и установка клапана управления оборотами холостого хода

Снятие и установка корпуса дроссельной заслонки на двигателе DOHC

Регулировка оборотов холостого хода и качества смеси

Система впрыска топлива

Снятие и установка регулятора давления топлива

Снятие и установка топливных форсунок

И так друзья, решил заменить датчик положения дроссельной заслонки, в виду того что мотор почти толком при нажатии педали не крутился. Что жми что не жми, разгон один. Купил корпус под датчик с Ланоса у человека с драйва Gdemoichai, напечатанный на 3D принтере )
Все как бы Окей, датчик покупаем только 3102.3855 и его аналоги, в нем правильное вращение, до этого не глядя взял другой, и при проверке уже возле машины понял что не то, поменял на тот что нужно)
Наши провода на форде
1 коричнево-зелёный (сигнал) С
2 коричневый (минус) —
3 коричнево-черный (полюс) +

К плате подключаемая в такой последовательности :
По датчику Ланос на фото

Все да ничего, но при этом всем подключении начались танцы с бубном, что бы выставить 0.64-0.70 вольтаж
Для этого щуп мультиметра + красный подключаем к сигнальному проводу Форда (ну это уже скрутка с проводами идущими на корпус)
К скрутке подключаем, черный провод — подключаем на коричневый минус Форда.
Включаем зажигание и смотрим что б показания были в этих приделах.
После танцев с бубном, раз 10 вставлял магнит, крутил, показывало то 1.34 то 12 шо попало в общем. Каждый раз запонинал положение магнита, там есть метка и вращал ее туда каждый раз меняя в втулке в ту сторону в которую уменьшалось напряжение, ибо у меня было очень большое по показаниям. Остановился я примерно на 4 часа (относительно циферблата часов) меткой магнита.
Крутил крутил, и тут ура, показало 0.50
Потом пошло и настроил на 0.64/65
Все, в изоляцию, отверстие корпуса на герметик Витю рейнз ))
И на запуск, машина была заведена в боксе, до этого всегда был едкий выхлоп, сейчас же он на много поменялся, это наверное в связи с тем что с ДПДЗ мозги берут угол опережения зажигания, так как он у нас электронный, и ручной регулировке не поддаётся)
Потому смесь стала более правильно гореть, выехал на трассу, действительно на бензине стала лететь как на газу, ( почему на газу было лучше, ибо 2-е поколение, толком на те датчики все равно) а бензин тупил, сейчас же, машина поехала!
И на газу и на бензине, при нажатии педали в под крутит и едет, при езде по городу в натяжку, на обгоне сразу на обгон идёт без тупняка как раньше.
Короче если по дешовому и есть желание поковырятся, датчик дроссельной заслонки от Ланос, в полне не плохо работает.
Ставить можно :)

ПОКАТАВШИСЬ, С МАШИНОЙ ТВОРИТСЯ ЧТО ПОПАЛО, ВЫКИНУЛ ЭТУ ДИЧЬ, И ПОСТАВИЛ ОРИГИНАЛ.
КОМУ ИНТЕРЕСНО КАК МНЕ ПОПРОБОВАТЬ-МОЖЕТЕ, НО Я ПОПРОБОВАЛ ДАТЧИК ОТ ЛАНОСА, И СКАЖУ ЧТО БОЛЬШЕ НЕ БУДУ ТАКОЙ ГЛУПОСТЬЮ СТРАДАТЬ)))

Читайте также: