Установка полного привода ауди а6 с4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Особенности полного привода Quattro
То есть, дифференциалы всегда оставались свободными, и только на бездорожье или скользкой дороге при помощи специального переключателя водитель мог задействовать нужную блокировку. Практичное и простое решение, но с необходимостью постоянного переключения рычага ощущался небольшой дискомфорт. Однако главное достоинство инженеров Audi было в другом: они сумели разработать полноприводную трансмиссию идеально подходящую традиционной схеме автомобилей Ауди с продольным расположением двигателя.
В 1988 году появляется второе поколение привода – Quattro II. Производитель учел все преимущества и недостатки Quattro I, поэтому предложил технологию, в которой нашлось место симметричному 50/50 самоблокирующемуся дифференциалу Torsen. Его основное достоинство заключалось в том, что дифференциал крайне быстро реагировал на изменение тяги и сразу же изменял степень блокировки и соотношение передачи момента. Задний дифференциал остался без изменений – водитель, как и прежде, мог его заблокировать в случае необходимости.
Полный привод Quattro II можно было встретить на таких моделях, как:
- Audi 80;
- Audi 90;
- Audi S2;
- Audi RS2 (B3 и B4);
- Audi 100/200/S4 (C3 и С4);
- Audi Coupe Quattro.
Затем появляется третье поколение полноприводной системы Quattro. Основным новшеством было то, что производитель решил заменить задний дифференциал и поставить на его место еще один Torsen. Такое решение встречалось как на авто с механической, так и автоматической коробкой передач.
Новые технологии Quattro
На этом прогресс технологии Quattro не заканчивается. Еще позже производитель анонсирует выпуск моделей легковых авто с четвертым поколением полного привода. Принципиально его схема не изменилась (остался центральный дифференциал Torsen), но появилась электронная система имитации межколесных блокировок. Система получила название Electronic Differential Lock или сокращенно EDL. Эта система действительно стала новым витком в развитии технологии полного привода Quattro, поскольку теперь крутящий момент автоматически перераспределялся в пользу колес, имеющих лучшее сцепление с дорожным покрытием.
В 2007 году было принято решение сделать Torsen ассиметричным: он стал раздавать крутящий момент в соотношении 40 на 60 (преимущество у задних колес). В случае возникновения необходимости соотношение изменялось вплоть 85% тяги в пользу даней оси. В Audi решили нагрузить больше задние колеса, попутно изменив развесовку новых моделей. Все это было сделано с одной целью – улучшить управляемость авто, поскольку в экстремальных режимах вождения легковые авто с полным приводом все еще тяготели к переднеприводности. Так автомобили действительно стали более интересными в управлении с выходом на скользкое дорожное покрытие.
Полный привод для авто с поперечно расположенным ДВС
Так как Quattro оправдывала себя в авто с продольным расположением мотора, возник вопрос обеспечения полным приводом тех машин, у которых двигатель расположен поперечно. В первую очередь вопрос касался компактных моделей по типу Audi TT и A3. Первый вариант полноприводной трансмиссии такие Ауди получили только в 90-х годах прошлого века. В основе технологии заложена гидравлическая многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Она позволяет перераспределять крутящий момент по осям в соотношении 95 на 5 (преимущество у передних колес) во время движения по сухому дорожному полотну. Если появляется пробуксовка, половина момента отправляется на заднюю ось.
Эта технология также из года в год дорабатывалась, но принцип остался неизменным. В современных компактных кроссоверах, например, Q3, появилась блокировка и имитация межколесных блокировок с целью увеличения внедорожных характеристик транспортного средства.
Преимущества и недостатки Quattro
Легковой, автомобиль, оснащенный системой полного привода Quattro, отличается свойственными ему преимущества и некоторыми недостатками.
Из плюсов можно отметить:
- повышенная устойчивость машины на любом типе дорожного покрытия;
- эффективная работа тормозной системы;
- превосходные показатели проходимости;
- хороший отклик рулевого колеса.
Седан Audi Quattro способен стремительно набирать скорость даже на скользкой дороге за счет одновременного прокручивания четырех колес. Однако это ведет к следующим неприятным моментам:
- повышенный расход топлива;
- дороговизна обслуживания и ремонта трансмиссии;
- особые требования к эксплуатации такого авто.
Как бы там ни было, полный привод Quattro стал настоящим революционным достижением немецких конструкторов, позволившим улучшить технические характеристики авто, придать ей динамику разгона и устойчивость на различных дорожных покрытиях.
Уверен, что многие владельцы переднеприводных ауди задумывались об этой переделке, и я не исключение. Насмотревшись ANTICHITER а понял, что все реально, собрался с силами и все воплотил. Полученным опытом хочу поделиться с драйвовчанами.
И так, начнем!
В начале хочу сказать, что одним из желаний было сделать максимально близко к заводскому исполнению, т.е. никаких гидроручников (чтоб не менять тоннель), никаких выдумок с крепежом, никаких самодельных кронштейнов, никаких "выгнуть кувалдой" и прочего. Максимально близко к заводу.
Первое, что нужно — это донор, настойчиво рекомендую покупать целиком с кузовом, а лучше со всей машиной, причем максимально близкой с вашей по комплектации, это сэкономит время и деньги. Если машина в сборе, есть возможность проверить работу всех систем — это вообще идеальный вариант, плюс это ускорит процесс, т.к. под рукой будет все необходимое, не нужно будет заниматься поисками или изобретательством. Почему нужно кузов целиком, потому, что никто не будет заморачиваться вырезать то, что вам нужно, или вырежут так, что нужно будет очень постараться, чтоб это приварить. И вырезая самостоятельно, вы понимаете, как оно должно быть приварено, если вырезать аккуратно, кронштейны будут отлично прилегать к кузову, возможно, даже попадут в размер.
Фото необходимого
кузова ауди с4, они универсальны, на моно кузове есть места, выштамповки, выемки под кваттрокронштейны, т.е. вкладываете в нужные места кронштейны и ввариваете их, но, разумеется, следя за геометрией.
Сразу развею миф. Не получится из кваттродонора сделать моно и продать целиком, кузов очень сильно страдает, после того, как кронштейны спилены, путь у него только один.
Еще хочу заметить, "по заводу" кронштейны подвески вварены не точками, а сплошными швами.
С кузовом разобрались, теперь детали, что нужно:
Трансмиссия: начиная от маховика, а это: кпп, кардан с подвесным, редуктор, привода, шрусы.
Задняя подвеска: балка, рычаги, развальные тяги, поворотные кулаки.
Тормоза: другие магистрали, другие задние суппорта, другой ручник.
Топливная система: другой бак и другой насос.
Выхлоп: у кваттро он полностью другой.
Подвеска: у кваттро задние амо с другими штоками. (у меня стоят моно, нареканий нет)
Когда все кронштейны подготовлены, а узлы и агрегаты отреставрированы (в моем случае это были суппорта, кронштейны рычагов и редуктор), можно переходить к перевоплощению. Для этого снимаем все, все начиная от сцепления, коробку, выхлоп, балку, бак. Теперь начинаем прикладывать свои кронштейны на места, отмечать и зачищать места под сварку, следим за геометрией и прикладываем имеющиеся детали для контроля, попутно отпиливая то, что мешает.
Еще на тему сварки, внутри, в полостях ауди обработаны, при сварке обработка будет шкварчать, дымить, загораться, чтобы избежать неприятных последствий я подавал в лонжероны углекислоту.
Из переднеприводной в Кватро
Решил ерундой спросить. И спрашиваю у народа. Из переднего привода реально ли сделать кватро? Сам понимаю что крышка КПП или сама КПП, фланец карданного вала (или передачи), сам карданный вал или передача (кстате у кого кватровые машина, там промопора стоит?), задний мост в сборе.
Кто подскажет про что я мог забыть, бывают ли разные редуктора(скоросные не скоросные), какое сочитание зубов, какая разница в подвеске?
Не пинайте ногами, а просто поделитесь информацией из ЕТКи, или может кто ковырял кватровые.
добавлю, что еще как минимум бак и скорее всего крепление задней подвески к кузову переваривать. Я за продать-купить +1
Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила
Audi A8L D4 4.0TFSI QUATTRO tiptronic
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
Сексом нужно заниматься так, чтобы девушка потом за вами с матрасом ходила
Audi A8L D4 4.0TFSI QUATTRO tiptronic
Audi Cabriolet TYP89 2.8E 1993
Обсаси и стопервый раз, я прошу не советов а инфы из Естра картинок наложить сюда.
Дело не в деньгах а в информации.
Если я напишу что есть донар по кишкам, нужно просто понять взаимозаменяемое или нет.
Если не сложно покажите, ткните на ссылки на 99 раз обсасасоную тему.
ТеЗка, я понимаю: россия, москва, продажи, все дела, че по чем, 12 не обижай меня.
Вы право такой интересный человек, люди же говорят - большая проблема, а вы - картинки дайте из етки. Найдите да поставьте. В крайнем случае каталогом на экзисте можно воспользоваться.
Объем бака в кватро не знаю, но если уж разговор за бак, то у него совсем другая форма из-за моста и кардана
дай ссылку! А то звучит какбудто я знаю что такое тормозные колодки, а вот как ставить, я отдовал на СТО
Очень. Дело не про бак. Читаем название темы. В экзисте не пишут про подвозные камни, я думаю у вас есть понятие о этом выраЖовывании.
Trace писал(а): Объем бака в кватро не знаю, но если уж разговор за бак, то у него совсем другая форма из-за моста и кардана
Так Бака у кваТро нет. Вам Многие скажут. Я шучу, и в тот же момент не верю вам, мост не причем. и кардан.
ВсехорошоBess , это ваше дело, можете верить хоть в майонез. Уверен, что данный проект останется на уровне болтологии.
А что касается экзиста, то не трудно догадаться о сравнении каталожных номеров на полноприводной и переднеприводной автомобиль одного года с аналогичными параметрами.
)) можно!! ,но нужен донор,вырезать, высверливать часть пола вместе с тунелем ,заднюю часть. и после все по точкам заводским садится на ура )!! Год уже езжу тфу тьфу полет нормальный так что сам когда то мечтал о эске полноприводной и чтобы налоги не кусались за лс, рыл инфу по нету на счет переделки в кватру ,а потом купил убитую S-ку вооружился инструментом и цель достигнута )) так что главное верить и делать то во что веришь и можно все)).
Итак друзья, подписчики и все, кому интересно движение!
Пришло время двигаться дальше по намеченному маршруту в сторону дрифт-корча!
Данная статья, часть ежедневника, посвященного внедрению quattro в переднеприводный кузов.
Цель мероприятия за 2 (ДВЕ!) недели с бюджетом 1000 грн/4000 руб/125$ ( ! ) поставить машину на полный привод! С Уверенностью скажу, что в переднеприводный кузов С5 еще ни один дурак не всовывал кватро, посему я буду первопроходцем. Сейчас я полностью посвящаю свое время проекту. Работы будут проводиться каждый день. Так же каждый день бортовик будет дополняться новой записью, с результатами проведенной работы за день. Эти же записи и будут первыми русскоязычными инструкциями о свапе!
Машину я решил полностью посвятить дрифту. Да, гораздо проще было купить сливу или алтезу или ту же Е30, НО! Я хочу сделать корч из той машины, от которой этого вообще не ждут! Кроме того, я хочу полностью остаться на аудюшном железе. Почему?
Вот например задний подрамник: здоровая массивная конструкция, которая крепится на громадных сайлентблоках, и как мне кажется легко выдержит 400 сил. Возможно это и не так, в будущем проверим. Единственное, за что я боюсь — это рахитичные задние привода. Сдается мне что их скрутит в зюзю, но опять же — посмотрим. В случае поломки просто поставлю привода с РС6 С5.
Задний редуктор заваривать скорее всего не буду, пока, ведь в продаже есть блок. Стоит денег, зато надежно. Далее… Передний привод отключается методом заваривания центрального торсена, и извлечения передних полуосей, но это я сделаю весной, потому что все таки хочется попробовать что такое кватро в снегу, а не мучаться с задним приводом.
Двигатель все таки будет бензин. Дизель конечно хорошо, но в тех темпах, в которых ему прийдется жить, долго он не выдержит. Сейчас неспешно ищу за бугром донора S6 на механике. Все таки V8 — сила, и от этого никуда не уйдешь. После грамотного подхода без турбо он даст около 400 сил. Если этого будет мало, изготовим би-турбо кит.
Напоминаю, что в продаже сейчас моя 6 ст механика переднеприводная со всем что нужно для свапа с автомата или с 5 ступки.
Данная запись посвящена первому дню проекта.
Для ознакомления привожу список необходимых запчастей:
— Полноприводная КПП. У меня от 2.5 TDI (очень очень крепкая коробка)
— Задний подрамник всборе (с диффом, рычагами, стойками, полуосями и всем что было)
— Кардан с подвесным
— Бак от кватро
— Задняя часть кузова (части лонжеронов от заднего сидения до багажника, и пол между ними с нишей запаски)
— Хорошее сцепление
Первое что нужно сделать, это разобрать жопу до голого металла, чтобы спокойно можно было заниматься сварочными работами, что и было сделано!
Первое что делаем, отсоединяем разъемы датчиков абс и положения задней балки.
Затем откручиваем задние стойки, вынимаем пружины, отсоединяем троса ручника от суппортов и откручиваем тормозные магистрали. Потом снимаем заднюю балку, которая крепится сайлентблоками с двух сторон на трех болтах каждый, после чего нежно ее извлекаем:)
Потом снимаем бак, отсоединив топливные трубки, выхлоп, термоэкраны и прочую фигню, которая будет нам мешать при операции.
Вот и все на сегодня, 7 часов в гараже не прошли даром. Завтра вас ждем более интересная часть — будем вырезать все лишнее и подгонять места крепления заднего подрамника.
Не переключайтесь, будет жарко!
Кому понравилось, тыкаем палец! Это предаст мне уверенность и силу земли уверенность в своих силах :)
Еще при покупки были планы потом обменять ее на полноприводную дизель, но изза редкости и дороговизны таких и после подкинутой мысли одноклубника решил переделать ее в полный привод соответсвенно с механической 6ст КПП.
Почти все детали куплены. Осталось кое какая мелочь ну и что понадобиться непостредственно при установке.
Кузова по лонжеронам идентичны. Потребуеться приварить крепления с усилением и слева подрихтовать место под бак. Ну и установить все скопом.
На днях собираюсь заганять на переделку. Планируеться неделя времени. Пока буду передвигаться на батиной сигаре.
Собственно АКПП и что с ним связано будет на продажу выставлено. Если кому че надо по АКПП — милости просим.
Появились вопросы некоторые:
— выжимной подшипник и рабочий цилиндр сцепы подходят от любой а6с4 или на дизеле свои?
— передние полуоси от автомата не подойдут? от механики 2шт одинаковые есть ли разница лево\право
Продолжение следует.
Фото кузовов днищ на засыпку.
— Снятие балки, бака
— Срезка кронштейнов крепления балки
— Срезка ручника, уcтановка кватровского ручника
— Приваривание кронштейнов крепления, многорычажки, редуктора, подвесного подшипника
— Обработано днище в местах сварки антикором
— Трохи переварена приемная выхлопная труба
— Рапилено окно в кузове для кулисы МКПП
— Установлен задний редуктор от Audi V8
— Установлена 6МКПП CYT, педали, цилиндры…
— Установлена перемычка вместо реле акпп и на зх с фишки кпп воткнуты контакты чтоб он зажигал лампы сзади
— Установлена подвеска многорычажка, задний мост в сборе, топливный бак, выхлопная в сборе, тросы ручника, тормозные шланги
— Задние стойки остались прежние
Ушло 3.5 недели работы.
Также заработала ABS. Расход стал меньше на литр как минимум. Гребет 4мя колесами
Читайте также: