Замена демпфера нива шевроле
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Подвеска внедорожника Нива Шевроле подвергается сильным нагрузкам при перемещении по пересеченной местности. За смягчения ударов и повышения комфорта отвечает составной элемент подвески — пружина.
Если при поездке начинает снижаться уровень комфорта, автомобиль хуже ведет себя в поворотах, то следует произвести проверку и замену упругих элементов.
Назначение
С завода Нива Шевроле поставляется с пружинами, как спереди, так и сзади. Главное назначение этих устройств — поглощение всех ударов подвески, возникающих при попадании колес в выбоины и на бугры. Располагаются они в просвете между колесом и рамой автомобиля, за счет чего и происходит сглаживание ударов от дороги.
Для их изготовления используется специальная сталь высокой прочности. Количество витков устройства влияет не только на качество амортизации, но еще и на расстояние расположения кузова от подвески.
Задние пружины многие владельцы Шевроле Нивы модернизируют, устанавливая проставки или усиленные детали.
Классификация
Рассматриваемые элементы подвески по жесткости делятся на два вида:
Виды пружин на Шеви Ниву
Приходит время, когда на Chevrolet Niva необходимо заменить пружины. Прежде нужно разобраться, какие лучше элементы подвески устанавливать, чтобы они обеспечивали ожидаемые свойства.
Передние
Заменить передние элементы подвески можно устройствами от таких производителей, как Иж-Техно, Kilen, Lesjofors, Рейд или Техно Рессор.
Отметить необходимо только устройства марки Рейд, стоимость которых составляет 4000 рублей за комплект. Такая стоимость связана с высоким качеством комплекта.
Задние
В отличие от передка, на заднюю часть рекомендуется устанавливать усиленные элементы. Это необходимо для того, чтобы внедорожник можно было нагрузить, и при этом машина все также хорошо амортизировала удары от дороги.
Проставки
В процессе эксплуатации упругие элементы подвески автомобиля проседают и требуют замены, однако есть более бюджетный вариант, которым пользуются многие автолюбители – это установка проставок.
При этом должно соблюдаться одно главное условие — отсутствие признаков деформаций. Проставки способствуют восстановлению функциональности амортизационных элементов подвески, тем самым владелец может сэкономить средства.
Совместимость пружин от Нивы и Шнивы
Пружины на Ниву Шевроле от обычной Нивы ВАЗ-2123 не подходят. Причиной тому являются отличия по длине. Рассмотрим основные технические параметры этих элементов.
| Наименование параметра | ВАЗ-2121 Нива | ВАЗ-2123 Shevrolet Niva |
| Передние | ||
| Диаметр прутка | 15,2 мм | 15,7 мм |
| Длина | 278 мм | 313 мм |
| Жесткость | 74,42 кг/см | 75 кг/см |
| Нагрузка | 815 кг | 815 кг |
| Задние | ||
| Диаметр прутка | 13 мм | 13,9 мм |
| Длина | 434 мм | 410 мм |
| Жесткость | 22,44 кг/см | 30 кг/см |
| Нагрузка | 483 кг | 483 кг |
Из таблицы сравнения видно, что не соответствует свободная длина рассматриваемых деталей, что и является причиной невозможности установки, так как пружины от Нивы короче.
Замена своими руками
Замена задних и передних пружин выполняется не только при их проседании, но еще и при обнаружении сколов, трещин, а также прочих дефектов. На начальном этапе проведения работ подготавливаются необходимые инструменты и материалы.
Инструменты и материалы
Для проведения работ по замене понадобятся следующие инструменты и материалы:
- Набор гаечных ключей.
- Домкраты и упоры.
- Новый комплект пружин.
Важно! Замену рекомендуется производить комплектом или парно для передних и задних колес. Нельзя устанавливать на машину детали от разных производителей, а также различного класса жесткости.
Ход работ
Замену передних элементов надо проводить в таком порядке:
1. Поддомкратить внедорожник, и демонтировать колесо. Установить упор.
2. Откручивается гайка крепления оси нижнего рычага, используя гаечный рожковый ключ.
3. Выкручивается болт крепления амортизатора, открутив предварительно гайку.
4. Демонтируется скоба подушки стабилизатора после откручивания двух крепежных гаек.
5. Расположить домкрат под подвеской, и поднимать, пока ход ограничителя сжатия не будет свободным.
6. Откручиваются три гайки крепления шаровой опоры. Вынимаются болты, фиксирующие опору.
7. Медленно разгружая подвеску, извлекаем пружины.
8. Демонтируются также проставки, а затем устанавливаются новые детали в порядке обратном снятию.
Процесс замены задних пружин следующий:
1. От заднего моста надо отсоединить нижний шарнир амортизатора, и отвести его в сторону.
2. Приподнять автомобиль для разгрузки пружины.
3. Демонтировать пружины с проставками.
4. Новые пружины устанавливаем в обратной последовательности.
Весь процесс замены занимает не более часа времени для одного колеса.
Видео
Рекомендуем посмотреть подробную видео-инструкцию, это может сэкономить ваше время и силы при проведении ремонта своими силами
Как определить, что пора менять ступичные подшипники на Ниве Шевроле и как провести замену самостоятельно?
Сайлентблоки Нива Шевроле: какие выбрать и как поменять верхние шарниры передних рычагов своими руками?
Для чего нужны реактивные тяги, какие выбрать для Нивы Шевроле и как их заменить своими руками?
1 Снимите вентилятор системы охлаждения с приводом от вязкостной муфты (если он установлен).
2 На моделях, где вентилятор имеет кожух, снимите этот кожухе задней стенки радиатора, как указано в главе "Системы охлаждения, обогрева и вентиляции".
3 Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (и ремень привода компрессора кондиционера, если он установлен).
4 Установите двигатель в положение 20° после ВМТ, затем поверните коленчатый вал назад на 20°, то есть, установите его в положение ВМТ. В этом положении шпонка на шкиве должна быть обращена вертикально вверх.
5 Зафиксируйте коленчатый вал и ослабьте затяжку болта крепления шкива коленчатого вала. Болт шкива затянут большим моментом. Для ручных коробок передач один из способов фиксации коленчатого вала заключается в следующем. Попросите помощника включить 4передачу и нажать на педаль тормоза. Другой способ - снимите крышку в задней части поддона двигателя и вставьте широкую плоскую отвертку между зубьями венца. Фирма Мерседес выпускает для этой цели специальное приспособление, которое крепится болтами к поддону. В домашней мастерской можно изготовить аналогичное приспособление из подручных материалов. На моделях с автоматической коробкой передач снимите стартер и вставьте отвертку с широким плоским концом между зубьями венца.
6 Отверните болт крепления шкива и снимите его с коленчатого вала. Запомните положение шайб под головкой болта. Если шкив не снимается, стащите его при помощи любого съемника. Для этой цели идеально подходит съемник с двумя лапками. Возможно, для снятия шкива достаточно и большой плоской отвертки (рис. 6,а-в).
Рис. 6,а. Выньте болт крепления шкива коленчатого вала вместе с шайбами
Рис. 6,б. При помощи отвертки сдвиньте шкив с коленчатого вала
Рис. 6,в. Снимите шкив
7 При необходимости выньте шпонку из паза в передней части коленчатого вала.
8 Осмотрите поверхность шкива в месте его контакта с манжетой на наличие канавки от износа. Если имеется существенный износ, до допустимо сместить манжету немного внутрь крышки привода распределительного вала так, чтобы она контактировала с не изношенной частью шкива. Альтернативный способ -замена шкива. Манжета можетбыть заменена только вместе с крышкой привода распределительного вала.
9 Имейте в виду, что шкив/демпфер на ранних моделях имеет меньшее кольцо, чем для поздних моделей.
10 Вставьте шпонку в паз коленчатого вала. Убедитесь, что шпонка вошла в паз и ее кромка параллельна оси вала (это облегчит установку шкива).
11 Нанесите немного смазки на часть шкива, контактирующую с манжетой, затем наденьте его на коленчатый вал, совместив со шпонкой.
12 Смажьте резьбу болта крепления шкива и шайбы, затем наденьте шайбы на болт так, чтобы их изогнутая поверхность была обращена в сторону головки болта. Заверните болт и затяните его требуемым моментом, зафиксировав коленчатый вал также, как и при снятии (рис. 12).
Рис. 12. Затяните болт крепления шкива коленчатого вала требуемым моментом
13 Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (а также ремень привода компрессора кондиционера, если он имеется).
14 На моделях с электрическим вентилятором в кожухе установите его позади радиатора.
1 На ранних моделях демпфер колебаний фиксируется на ступице штифтом, а шкив крепится к ступице 6 болтами, проходящими через демпфер. В поздних моделях ступица, шкив и демпфер объединены в единый блок.
2 Отсоедините отрицательный провод аккумулятора. Аккумулятор расположен в багажном отделении.
3 Затяните стояночный тормоз, поднимите передок автомобиля и установите его на опорах. Снимите защиту картера двигателя.
4 Снимите вентилятор (рис. 4).
Рис. 4. Вентилятор с приводом от вязкостной муфты
5 До снятия ремня отверните на пол-оборота болты крепления шкива водяного насоса.
6 Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов (и ремень привода компрессора кондиционера, если он имеется). На ранних моделях ослабьте натяжение ремня, повернув вверх рычаг натяжителя (рис. 6,а,б).
Рис. 6,а. Компоненты натяжителя ремня привода вспомогательных агрегатов
Рис. 6,б. Натяжитель и демпфер ремня привода вспомогательных агрегатов
7 Отверните болты и снимите шкив водяного насоса.
8 Установите двигатель в положение ВМТ. Убедитесь, что шпонка шкива коленчатого вала находится в верхнем положении.
9 Зафиксируйте коленчатый вал и ослабьте затяжку болта крепления шкива коленчатого вала. Учтите, что болт шкива затянут большим усилием. На моделях с механической коробкой передач для фиксации коленчатого вала попросите помощника включить 4-ю передачу и нажать педаль тормоза. Другой способ - снимите крышку в задней части поддона и вставьте широкую плоскую отвертку между зубьями венца маховика. Фирма Мерседес выпускает для этой цели специальное приспособление, которое крепится болтами к поддону. В домашней мастерской можно изготовить аналогичное приспособление из подручных материалов. На моделях с автоматической коробкой передач снимите стартер и вставьте отвертку с широким плоским концом между зубьями венца планшайбы.
10 Выверните болт крепления шкива и снимите тарельчатую шайбу.
11 На ранних моделях (при необходимости) отверните болты крепления шкива к ступице и снимите шкив с демпфером колебаний. Если установочный штифт демпфера плохо держится в ступице, извлеките его.
12 Снимите шкив/ступицу с коленчатого вала. При необходимости воспользуйтесь подходящим съемником.
13 При необходимости выньте шпонку из носка коленчатого вала.
14 Осмотрите поверхность шкива/демпфера/ступицы в месте контакта с манжетой и убедитесь в отсутствии глубокого износа. При необходимости имеется возможность переместить манжету вглубь крышки цепи привода распределительных валов так, чтобы она находилась в контакте с не изношенной поверхностью шкива. Альтернативный вариант - замена шкива. Замените манжету коленчатого вала.
15 Установите шпонку в паз носка коленчатого вала. Убедитесь, что она полностью утоплена в паз и ее верхняя грань параллельна оси коленчатого вала (для облегчения установки шкива/ступицы).
16 Очистите и смажьте чистым моторным маслом поверхность шкива, находящуюся в контакте с манжетой, затем наденьте его на коленчатый вал.
17 На ранних моделях вставьте установочный штифт в ступицу, затем установите демпфер колебаний и шкив. Вверните болты крепления шкива и затяните их требуемым моментом.
18 Смажьте резьбу болта крепления шкива к коленчатому валу, наденьте на него тарельчатые шайбы и вверните болт. Выпуклая сторона шайб должна быть обращена в сторону головки болта (рис. 18). Затяните болт требуемым моментом, зафиксировав коленчатый вал так же, как и при отворачивании болта.
Рис. 18. Выпуклая сторона шайб должна быть обращена в сторону головки болта крепления шкива коленчатого вала
19 На ранних моделях установите натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов.
20 Установите шкив водяного насоса и затяните болты крепления, зафиксировав шкив при помощи съемника масляного фильтра.
21 Установите ремень привода вспомогательных агрегатов (и ремень при вода компрессора кондиционера, если он имеется).
Демпфер в рулевом механизме — это обычный амортизатор двустороннего действия (идёт туго в обе стороны), задача которого гасить вибрации и резкие удары по рулевому механизму. Чаще всего рулевой демпфер можно встретить на внедорожных автомобилях или на автомобилях премиум класса. В первом случае задача сделать так, чтобы руль не выбивало из рук при быстром движении по бездорожью, в случае премиум автомобилей задача убрать максимум вибраций с рулевого колеса.
Многие знают, что с выходом нового Патриота на него начали ставить демпфер и практически в каждом обзоре можно было слышать, что автомобиль стал намного лучше держать прямую. Действительно установка демпфера позволяет легче удерживать рулевое колесо в нулевом положении, однако есть и противоположенный эффект, резкое маневрирование напротив даётся сложнее.
Но это всё теория, как же дела обстоят на практике, проверить решили на Chevrolet Niva, благо доработка недорогая и в любой момент всё можно снять без вреда для родного железа. Рулевой демпфер был приобретен от Mercedes W140, аналог фирмы Meyle, но цена смешная – 900 рублей.
Процесс установки несложный, но требует умения работать сваркой и УШМ, чтобы делать кронштейн крепления к левому лонжерону, другая же сторона просто крепится к длинной тяге рулевой трапеции, кто-то предпочитает приваривать, кто-то крепит на стремянки, держится хорошо и так и так. Главное перед установкой проверить хода демпфера, а также выбрать оптимальный угол его установки относительно тяги.
Самое интересное, есть ли смысл в подобной доработке для ВАЗ Нивы или Chevrolet Niva. В этом плане сложились двоякие ощущения. Всё дело в том, что тот же Патриот будет значительно больше и тяжелее Нивы, также с завода у него стоят колёса большего диаметра, демпфер там действительно нужен и охотно верится, что с ним автомобиль увереннее держит прямую.
При езде в обычных условиях и на колесах с заводскими параметрами большого эффекта от работы демпфера на Ниве нет, вернее его вообще нет. Однако реальный эффект получилось почувствовать при динамичной езде по полю, это точно не эффект плацебо, так как у нас несколько автомобилей и мы специально менялись, когда ехали в одну и другую сторону. На Ниве с демпфером неровности ощущаются меньше и прямую автомобиль держит ощутимо увереннее.
Если же на Ниве стоят колеса с не заводскими параметрами, то установку демпфера считаю более чем оправданной. Это в любом случае ощутимо продлит жизнь трапеции, маятнику и редуктору, так как ударные нагрузки на эти узлы снизятся.
Я думал многие автовладельцы наших инжекторных автомобилей знают о такой детали как демпфер коленвала и какие проблемы он может создать. Но общение с покупателями и людьми на форуме показало, что многие и не знают этого. Решил написать статью об этом, будет полезная информация для тех, кто не знает. Сегодня в статье о проблемах, которые могут возникнуть из-за неисправности демпера и методы проверки.
Для начала для чего нужен демпфер.
Демпфер нужен для сглаживания и компенсации крутильных колебаний коленчатого вала двигателя. Такие вибрации возникают в двигателе из-за неравномерного воздействия на вал со стороны шатунно-поршневой группы. С одной стороны, демпфер защищает мотор от повреждений из-за вращательного резонанса коленвала. С другой – предохраняет ремни и компоненты привода от рывков, которые происходят из-за неравномерного вращения вала. Демпфер состоит из металлической внутренней ступицы и наружной(маховиком) и всё это соединено через резиновое кольцо. Ступица жестко прикручена к коленвалу. На маховик одевается ремень навесного оборудования и на нем же находится реперный диск с которого считывает информацию датчик коленвала. Когда равномерное вращение коленвала прерывается, упругая резина демпфера, скручиваясь и раскручиваясь, сглаживает возникающие разности угловых скоростей ступицы и маховика.
К сожалению сам демпфирующий элемент со временем разрушается. Резина трескается и расслаивается. Этому способствуют постоянные нагрузки, а также внешние факторы, тепло от двигателя, масло с бегущего сальника коленвала т .д. И вот тут и начинаются проблемы. Сам маховик с реперным диском может провернуться относительно ступицы или вообще отпасть. Так как с реперного диска считывает данные датчик коленвала, то если он слетит со ступицы, автомобиль у Вас заглохнет или не запустится, если он отпал в момент запуска. Если он провернётся на ступице, то тоже будут проблемы, так как ЭБУ будет ошибочно рассчитывать положение коленвала. Из-за этого может быть плохой запуск, потеря динамики, увеличенный расход. Как же определить не сместился ли маховик демпфера у Вас? Очень просто.
Нужно выставить ВМТ. Для этого можно убрать заглушку с картера КПП и подвести метку, которая расположена на маховике(если кто-то рукастый не перевернул Ваш маховик на 180 гр).
Также можно выставить ВМТ по поршню. Выкручиваем свечу, вставляем отвёртку(к примеру) и прокручиваем коленвал, отвертка начнёт подниматься и как только она остановилась это и есть ВМТ(при этой процедуре будь-те аккуратнее, не уроните ничего в цилиндр). Если Вы уверены в своем ГРМ, то метку можно подвести и по шестерни или шестерням распредвала.
Читайте также: