Замена датчика уровня масла ssangyong actyon new
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
DMV
Всем привет. Народ у меня появилась такая проблема:
После любой поездки загорается лампа уровня масла в двигателе или как написано в руководстве - это индикатор давления масла в двигателе (масленка на панэле приборов), т.е пока едешь все нормально ничего не горит, как только остановился в пробке или на остановке, чтобы турбину остудить, движок поработает пару минут и потом загорается "масленка". Как только втыкаешь передачу и чуть-чуть начинаешь движение, этот индикатор тухнет. Во всем остальном все работает нормально без нареканий. У меня дизель, полный привод, пробег почти 25 000 км. эксплуатирую около 1,5 лет. Сегодня ездил в автоцентр где проходил последнее ТО, там долили еще пол литра масла, сказали что в процессе эксплуатации идет расход масла, типа "Уработалось", но раньше такого не было провел уже 3 ТО, это в первый раз. Может это из-за морозов, перемерзло там чего-нибудь, кто знает может кто сталкивался или чего посоветуете - .
serg1476
Ну так сначала поезди, после долива масла. Может не будет загорятся.
А если продолжит, то значит датчик барахлит ( в картере) пусть меняют.
Ты не первый.
Масло как меняли? Сливали или отсасывали?
DMV
Ну так сначала поезди, после долива масла. Может не будет загорятся.
А если продолжит, то значит датчик барахлит ( в картере) пусть меняют.
Ты не первый.
Масло как меняли? Сливали или отсасывали?
Вот как меняли масло не в курсе, а датчик сегодня уже один раз сработал пока стоял на светофоре.
Alexgeodez
Попробуйте заменить масло! Если лили другое масло по вязкости то залейте рекомендованное 5W-30 с нашим допуском МВ 229.51, купленное не на рынке. Ну и маслянный фильтр естественно тоже замените!
DMV
Попробуйте заменить масло! Если лили другое масло по вязкости то залейте рекомендованное 5W-30 с нашим допуском МВ 229.51, купленное не на рынке. Ну и маслянный фильтр естественно тоже замените!
А может дездить до следующего ТО, тем более что осталось еще 5000 км. да потом на очередном ТО все и поменять да и проверить сразу, что скажите - ?
Serg1
Фримен
serg1476
Alexgeodez,
Ни сетка ни заборник, ни даже вязкость тут не причём.
Ну может вязкость чуть чуть.
У нас датчик, руки оторвать тому кто это придумал.
Реагирует только на уровень. На давление не реагирует, полетит масляный насос всё кирдык ДВС.
Согласен с Фрименом, можно ездить до ТО только уровень почаще проверять.
Если меняли масло с помощью отсоса, могли его повредить, вот теперь глючит.
Alexgeodez
Хотя Серж ты в очередной раз прав.
For the D20DTF engine with no oil pressure switch, the engine ECU receives the low engine oil
Датчика давления у нас нет, а лампа сигналит о низком уровне масла!
PavelP
Хотя Серж ты в очередной раз прав.
For the D20DTF engine with no oil pressure switch, the engine ECU receives the low engine oil
Датчика давления у нас нет, а лампа сигналит о низком уровне масла!
Добрый день, такая же проблема. Кто как ее решал?
Заменили масло все равно периодически загорается на сервисе Ньюпроксима сказали, что проблематично заменить датчик.
Обращаться к официалам?
Darth_Vader
serg1476
Добрый день, такая же проблема. Кто как ее решал?
Заменили масло все равно периодически загорается на сервисе Ньюпроксима сказали, что проблематично заменить датчик.
Обращаться к официалам?
Если им датчик проблематично поменять, я бы к ним больше не ездил.
ВладимирИванович
Всем привет. Народ у меня появилась такая проблема:
После любой поездки загорается лампа уровня масла в двигателе или как написано в руководстве - это индикатор давления масла в двигателе (масленка на панэле приборов), т.е пока едешь все нормально ничего не горит, как только остановился в пробке или на остановке, чтобы турбину остудить, движок поработает пару минут и потом загорается "масленка". Как только втыкаешь передачу и чуть-чуть начинаешь движение, этот индикатор тухнет. Во всем остальном все работает нормально без нареканий. У меня дизель, полный привод, пробег почти 25 000 км. эксплуатирую около 1,5 лет. Сегодня ездил в автоцентр где проходил последнее ТО, там долили еще пол литра масла, сказали что в процессе эксплуатации идет расход масла, типа "Уработалось", но раньше такого не было провел уже 3 ТО, это в первый раз. Может это из-за морозов, перемерзло там чего-нибудь, кто знает может кто сталкивался или чего посоветуете - .
Смотрел электросхему на ней датчик обозначен ,как выключатель постоянно замкнутый на массу.При отсоединении датчика лампочка не горит ,что при работающем ,что при неработающем двигателе.Может он у меня не работает?При включении зажигания тестируется ,лампочка горит,потом тухнет.При отсоединении датчика тоже самое.При этом никакие ошибки не высвечиваются.
уточняю вопрос: где такую книгу можно приобрести (купить, получить), желательно на русском языке, если такая существует?
Здесь про неё уже писалось,набери в интернете авто книга. мне доставили по почте оплата при получении.
спасибо за подсказку, пока схемы сам не видел по существу твоего вопроса ничего сказать не могу, но судя по описанному тобой, когда датчик обозначен, как НЗ выключатель, выглядит действительно странно
схема не сложная, понятно только, что дело не в датчике, на схеме не видно индикатора, который должен включаться
в качестве предположения: возможно у тебя замкнут на массу провод по неизвестной причине, который идет от датчика до точки А12 по схеме, тогда тоже будет все выглядеть так, как ты рассказываешь
да, я еще толком не знаю, где чего находится в машине, купил недавно, поэтому у тебя и про книжку спрашивал, но однозначно, судя по последней схеме, либо микропроцессор врет, либо он видит у себя на входе нормально замкнутый на массу датчик, даже когда ты от самого датчика провода отключаешь. Попробуй найти точку А12, на разъеме, как я понимаю, и там провод от датчика отцепить. если ничего не изменится, будем дальше рассуждать
Смотрел электросхему на ней датчик обозначен ,как выключатель постоянно замкнутый на массу.При отсоединении датчика лампочка не горит ,что при работающем ,что при неработающем двигателе.Может он у меня не работает?При включении зажигания тестируется ,лампочка горит,потом тухнет.При отсоединении датчика тоже самое.При этом никакие ошибки не высвечиваются.
уточняю вопрос: где такую книгу можно приобрести (купить, получить), желательно на русском языке, если такая существует?
Здесь про неё уже писалось,набери в интернете авто книга. мне доставили по почте оплата при получении.
спасибо за подсказку, пока схемы сам не видел по существу твоего вопроса ничего сказать не могу, но судя по описанному тобой, когда датчик обозначен, как НЗ выключатель, выглядит действительно странно
схема не сложная, понятно только, что дело не в датчике, на схеме не видно индикатора, который должен включаться
в качестве предположения: возможно у тебя замкнут на массу провод по неизвестной причине, который идет от датчика до точки А12 по схеме, тогда тоже будет все выглядеть так, как ты рассказываешь
да, я еще толком не знаю, где чего находится в машине, купил недавно, поэтому у тебя и про книжку спрашивал, но однозначно, судя по последней схеме, либо микропроцессор врет, либо он видит у себя на входе нормально замкнутый на массу датчик, даже когда ты от самого датчика провода отключаешь. Попробуй найти точку А12, на разъеме, как я понимаю, и там провод от датчика отцепить. если ничего не изменится, будем дальше рассуждать
Смотрел электросхему на ней датчик обозначен ,как выключатель постоянно замкнутый на массу.При отсоединении датчика лампочка не горит ,что при работающем ,что при неработающем двигателе.Может он у меня не работает?При включении зажигания тестируется ,лампочка горит,потом тухнет.При отсоединении датчика тоже самое.При этом никакие ошибки не высвечиваются.
уточняю вопрос: где такую книгу можно приобрести (купить, получить), желательно на русском языке, если такая существует?
Здесь про неё уже писалось,набери в интернете авто книга. мне доставили по почте оплата при получении.
спасибо за подсказку, пока схемы сам не видел по существу твоего вопроса ничего сказать не могу, но судя по описанному тобой, когда датчик обозначен, как НЗ выключатель, выглядит действительно странно
схема не сложная, понятно только, что дело не в датчике, на схеме не видно индикатора, который должен включаться
в качестве предположения: возможно у тебя замкнут на массу провод по неизвестной причине, который идет от датчика до точки А12 по схеме, тогда тоже будет все выглядеть так, как ты рассказываешь
да, я еще толком не знаю, где чего находится в машине, купил недавно, поэтому у тебя и про книжку спрашивал, но однозначно, судя по последней схеме, либо микропроцессор врет, либо он видит у себя на входе нормально замкнутый на массу датчик, даже когда ты от самого датчика провода отключаешь. Попробуй найти точку А12, на разъеме, как я понимаю, и там провод от датчика отцепить. если ничего не изменится, будем дальше рассуждать
serg1476
Косяк связанный с кривой установкой ПО ещё на заводе изготовителе.
Проявляется внезапным повышением уровня масла в ДВС из-за неправильного доп. впрыска топлива в цилиндры при прожиге. То есть с утра уровень в норме, проехали 10 км а он поднялся на 0.5см . Потом проехали ещё 500- 1000км проверили уровень, таким и остался, и вдруг проехав ещё 10км и проверив уровень обнаруживаем очередное повышение уровня масла.
Лечится перепрошивкой блока управления прожигом. Существует сервисная программа по перепрошивке блока. Делают бесплатно узнать о необходимости обновления ПО и других сервисных программах можно позвонив ОД и продиктовав ВИН авто.
AlexUnit
s220
serg1476
Рад за тебя, что нет такой проблемы
Но, не стоит комментировать вопросы в которых не разбираешься.
Раньше считали, хренью, аппараты тяжелее воздуха.
s220
просто у тебя техническая проблема связаная с пропуском топлива через сальники тнвд или еще хуже через компресионные или маслосемные кольца что впринципе и то ито рано для наших машин а прожиг здесь не причем
в мюбом случае к дилеру они должны опечатать масло заливную горловину зиписать пробег и дать покататся 1-2ткм а потом разбиратся с этой проблемой
serg1476
И так ! Проблема решена новой прошивкой системы регенерации отработанных газов. ДТ попадало в картер через кольца из-за не своевременного впрыска доп порции для прожига фильтра.
Так, что с кольцами ты прав, s220. А вот то , что прожиг не причём не отгадал.
Alexgeodez
Сегодня проверил уровень масла на холодной машине, было где-то на сантиметр выше верхней риски. Месяца 2 назад было ровно по центру между мин и макс. Как у Вас посмотрите пожалуйста. Машину покупал в конце декабря. Еще не прошивался.
Alexandr
У меня как купил было на пару мильлиметров пониже верхней метки, пробег 4000км посмотрел уровень как был так и остался , в выходные наверное поеду на ТО
Alexgeodez
У меня пробег под 4000 км, не знаю как определить скачками или нет, последний раз говорил уже смотрел 2 месяца назад, было в норме, а сейчас выше. Чуть выше (на холодной на 1 см) думаю что ничего страшного, до ТО доезжу.
Fedot
У меня пробег под 4000 км, не знаю как определить скачками или нет, последний раз говорил уже смотрел 2 месяца назад, было в норме, а сейчас выше. Чуть выше (на холодной на 1 см) думаю что ничего страшного, до ТО доезжу.
Косяк. Значит были попытки прожига сажевого фильтра - но не смог своевременно прожечься. Сейчас даже если ему это удалось - масло блин разбавлено, не известно как на противозадирных свойствах масла скажется.
История (может немножко не в тему, но факт жизни как говорится. ). В армии довелось мне в жизни ездить на кразе (двигатель ЯМЗ-238 с механическим ТНВД и механическими форсунками кто не знает). За год эксплуатации не новой машины у меня было 2 случая выхода из строя форсунок (в одном случае просто разгерметизация форсунки, в другом заклинил плунжер). В обоих случаях за 500-600 км. пробега в сутки я получал 2 уровня масла в поддоне. В нью актионе в принципе тоже возможен выход из строя форсунок, но машины свежие, пока мало вероятно. Здесь наполнение поддона солярой связано с тем, что при подходе времени прожига саж. фильтра мозги дают команду форсункам уже на такте выхлопа дополнительно впрыскивать дозу топлива, которая воспламеняясь уже должна выжигать фильтр. Когда это дело не получается - через цилиндро-поршневую группу это топливо попадает в поддон. Грустно, но такой конструктив.
Читайте также: