Замена датчика температуры шкода октавия а7
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Непонятки с ДТОЖ (-48)
Добрый день, не нашел ничего подходящего поиском, поэтому создаю новую тему.
Проблема с Октавией 2001 года 1.6 AKL. Было приобретено данное авто с мертвым двигателем. Заказал контрактный, в сервисе заменили, машина завелась. На холостых работает ровно все ОК. Трогаюсь, давлю педаль, машина не реагирует, при прогазовках на месте начинает простреливать во впуск (раннее зажигание). Перегнал ее в другой сервис где есть электрики со сканером (параллельно заказал с али проводок ВАГКОМ - пока жду). Сканером определили ошибку датчика распредвала и ДТОЖ. Датчик распредвала в итоге оказался сломанный, его переставили со старого двигателя. После его замены прострелы исчезли машина стала реагировать на педаль газа, но при этом если плавно давить то она разгоняется, если резко то сначала подтупливает потом начинает разгоняться. Для устранения ошибки по ДТОЖ был куплен новый датчик и фишка, т.к. старый хозяин поставил датчик с квадратной фишкой, соответственно родную фишку видимо разобрал и подцепил провода без фишки переделав пины(т.к. на этом датчике пины толще).
После замены ДТОЖ и родной фишки ошибка с ДТОЖ (G62) исчезла, но на сканере температура постоянно показывает -48 градусов. Прозвонили проводку от компьютера до датчика (все ОК). Сопротивление датчик выдает верное. При этом заметили непонятки с датчиком расхода воздуха, на прогревочных он показывает нормальный расход воздуха, если начать газовать то по сканеру сразу расход воздуха в запредельное количество литров и не снижается даже если отпустить газ. Если скинуть фишку с ДМРВ, то почему то сразу вместе с ошибкой на ДМРВ появляется ошибка на датчике G62 ДТОЖ. Они где то взаимосвязаны? Разобрали компьютер, на вид он в идеале, прозвонили дорожки, все в норме. В сервисе не знают уже куда копать. Говорят можно конечно купить компьютер и датчик расхода воздуха, но зачем тратиться на вещи которые возможно исправны.
Подскажите, что еще можно посмотреть, куда копнуть.
И просьба огромная если есть кто из Иркутска с таким же двигателем AKL, возможно ли подъехать в сервис дабы перекинуть заведомо исправный комп и датчик расхода воздуха для проверки (в долгу не останусь). Сама процедура не займет больше получаса.
Начал замечать, что после старта двигателя включались вентиляторы охлаждения на максимуме. При диагностике была обнаружена ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости:
17698 — Coolant Temp Sensor at Radiator Outlet (G83)
P1290 — 006 — Signal too Small – Intermittent.
Естественно датчик под замену. Заказал оригинальный комплект: ДТОЖ (06A 919 501 A), кольцо уплотнительное (N 903 168 02) и кронштейн крепления датчика (032 121 142).
Запчасти
Skoda Octavia 2004, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Комментарии 9
Скажите когда у вас проблема была с этим датчиком, как вела себя машина.заводилась на горячую?
У меня октавия а5 1.6 bse, иногда не заводится на горячую, подкапотное реле 458 которое вроде отвечает за работу вентилятора охлаждения сильно греется и видимо обрубает цепь поэтому не авто заводится. Я данное реле поменял, но проблема осталась, повторяется примерно раз в три дня на прогретый двигатель. Ещё заметил что без включения кондера вентиляторы не работают, на приборке показывает температуру 90, а через ЕLM сканер все 110 градусов. Сейчас грешу на датчик температуры ОЖ, вроде часты случаи выхода его из строя, либо термостат менять. А у вас какие симптомы?
А у вас с климат-контролем авто? А то тоже начал при вкл зажигания на полную крутить вентилятор.
Он много слилось? Доливали?
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части блока цилиндров двигателя.
При вращении коленчатого вала меняется магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на управление двигателем.
Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: при отсутствии его сигнала двигатель пустить невозможно.
Управляющий датчик концентрации кислорода применяется в системе впрыска топлива с обратной связью. Для корректировки расчетов длительности импульсов впрыска используется информация о наличии кислорода в отработавших газах, эту информацию выдает управляющий датчик кислорода. Кислород, содержащийся в отработавших газах, реагирует с чувствительным элементом датчика, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Разность потенциалов изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода - бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода - богатая смесь).
Управляющий датчик концентрации кислорода установлен на коллекторе системы выпуска. Для нормальной работы температура датчика должна быть не ниже 300 °С, поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент и дополнительно двигатель оборудован системой подачи дополнительного воздуха, основное назначение которой обеспечение норм токсичности выхлопа при холодном старте двигателя
Отслеживая выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, какую команду по корректировке состава рабочей смеси подавать на форсунки. Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то дается команда на обогащение смеси; если богатая (высокая разность потенциалов) - команда на обеднение смеси.
Диагностический датчик концентрации кислорода установлен после нейтрализатора, работает по тому же принципу, что и управляющий датчик, и полностью с ним взаимозаменяем. Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода указывает на присутствие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Эффективность работы нейтрализатора оценивается блоком управления двигателем путем сравнения сигналов управляющего и диагностического датчиков. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика. Одинаковые показания указывают на неисправность нейтрализатора.
Датчик абсолютного давления и температуры во впускном коллекторе фиксирует изменение давления и температуры во впускном коллекторе в зависимости от изменения нагрузки и оборотов двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. В зависимости от информации, полученной от датчика, ЭБУ регулирует количество впрыскиваемого топлива и угол опережения зажигания.
Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в задней части головки блока цилиндров за дроссельным узлом. При вращении распределительного вала выступы на его задающем диске изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала ЭБУ заносит в память ее код и включает сигнальную пампу.
Датчик температуры охлаждающей жидкости измеряет температуру охлаждающей жидкости и выдает сигнал на блок управления. Датчик выполнен в виде термистора, чувствительного к изменению температуры Электрическое сопротивление датчика уменьшается с повышением температуры. ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
Двигатель холодный. Ненадолго открыть крышку -стрелка- расширительного бачка системы охлаждения, чтобы сбросить остаточное давление в системе охлаждения. Снять воздушный фильтр. Выкрутить винты -стрелки-. Ослабить хомут-2- и снять воздуховод -1-.
А/м с МКП
Снять с КП тросовые тяги выбора и включения передач, открутить опоры тросов и отложить в сторону вместе с тросовыми тягами,
Вывесить жгут проводов -1-. Открутить гайку -4- и винты -2, 3-. Отжать левые патрубки ОЖ немного влево.
Указание. Для примера изображены левые патрубки ОЖ версии 1. -Стрелки- игнорировать.
Отсоединить разъём -1-. Выкрутить шпильку -2- и снять датчик температуры ОЖ -G62-.
Указание: Оставшееся в ГБЦ уплотнительное или распорное кольцо извлечь с помощью куска проволоки.
Установка
Установка в обратном порядке.
Указание: После снятия заменить уплотнительные кольца. При наличии повреждений заменить распорное кольцо.
Установить левые патрубки ОЖ. Проверить уровень ОЖ.
Видео к материалу
Диагностика системы охлаждения на 2х Skoda Octavia A-7 c двигателями 1.8 CJSA и 1.6 CWVA. Перегрев TSI, Критические Температуры.Ложное срабатывание датчика уровня ОЖ.
Недавно стала загораться "ошибка охлаждающей жидкости".
Причём странно. С запуска двигателя - всё нормально, 15 минут езды - и загорается. Машина постоит - ошибка пропадает.
Уровень в бачке в норме, не уходит, утечек нет(смотрел, искал), даже купил жидкость G13 у дилера и долил ближе к макс. отметке на холодную.
Температура тоже в норме по приборной панели. Подключал OBD2 - тоже с температурой всё ок, до 90 градусов. Когда вылезает ошибка, сканер OBD никаких ошибок собственно не видит.
Есть подозрение, что может быть дело в вентиляторе радиатора? А то я его рабочим так ни разу и не застал, как двигатель и не крутил, ну не греется он так что бы сильно. Предохранитель вентилятора в рабочем состоянии.
Насос жидкость вроде нормально качает.
Кто-нибудь сталкивался, что такое может быть? Дилер-то понятно разберётся, но попросит сотни нефтедолларов.
машина из профиля, пробег 34 т.км.
И снова здравствуйте :)
Недавно стала загораться "ошибка охлаждающей жидкости".
Причём странно. С запуска двигателя - всё нормально, 15 минут езды - и загорается. Машина постоит - ошибка пропадает.
Уровень в бачке в норме, не уходит, утечек нет(смотрел, искал), даже купил жидкость G13 у дилера и долил ближе к макс. отметке на холодную.
Температура тоже в норме по приборной панели. Подключал OBD2 - тоже с температурой всё ок, до 90 градусов. Когда вылезает ошибка, сканер OBD никаких ошибок собственно не видит.
Есть подозрение, что может быть дело в вентиляторе радиатора? А то я его рабочим так ни разу и не застал, как двигатель и не крутил, ну не греется он так что бы сильно. Предохранитель вентилятора в рабочем состоянии.
Насос жидкость вроде нормально качает.
Кто-нибудь сталкивался, что такое может быть? Дилер-то понятно разберётся, но попросит сотни нефтедолларов.
машина из профиля, пробег 34 т.км.
Внутренний голос говорит что надо посмотреть на датчик в бачке. Есть вероятность что когда снимете с него разъем он может быть мокрым или будут следы от ОЖ. Если это так вот и разгадка.
Внутренний голос говорит что надо посмотреть на датчик в бачке. Есть вероятность что когда снимете с него разъем он может быть мокрым или будут следы от ОЖ. Если это так вот и разгадка.
Теперь вам надо мне подсказывать:) Датчик в бачке - это двухпиновая фишка в верхней части? Если да, то я его снял, там сухо.
Теперь вам надо мне подсказывать:) Датчик в бачке - это двухпиновая фишка в верхней части? Если да, то я его снял, там сухо.
Надо по экспериментировать когда ошибка датчика загорается когда в разъем замыкание или разрыв. И что там с самим датчиком в бачке, в тот момент когда ошибка есть и нет.
надо пока погуглить подобное.
Я с этим всем еще пару дней назад ознакомился.
Пост с drive2 не имеет отношения к моей проблеме, нет влияния температуры ОС.
А что касается поста Abakumoff, то я неспроста спросил:
Потому что эта самая фишка вообще конструктивно не погружается в жидкость, вот фото из интернета http://skoda-bu.ru/upload/showimage/. ec63bb6cbf.jpg
Она находится тупо выше максимально возможного уровня. Что это вообще за "датчик"?
Потому что эта самая фишка вообще конструктивно не погружается в жидкость, вот фото из интернета http://skoda-bu.ru/upload/showimage/. ec63bb6cbf.jpg
Она находится тупо выше максимально возможного уровня. Что это вообще за "датчик"?
Это датчик уровня ОЖ к нему фишка и присоединяется.
Может надо создавать новую тему, на термостат как у 1,8 не похоже. А такой темы вроде в разделе нет.
ПЫСЫ нашел такие действия
Поиск неисправностей индикатора охлаждающей жидкости
Читайте также: