Замена датчика распредвала шевроле круз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Газораспределительный механизм Chevrolet Cruze AT состоит из двух верхних распредвалов, ременной передачи и клапанов с гидравлическими кнопками.

Основным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал. Его задача - управлять впускными и выпускными клапанами в зависимости от тактов двигателя внутреннего сгорания.

Конструктивные особенности

Распределительный вал представляет собой штампованный или кованый мост с нарезанными на нем рабочими элементами (кулачки, шестерни, упорные пальцы). Важным рабочим элементом являются кулачки, которые расположены вдоль вала, чтобы поочередно сжимать клапаны в соответствии с тактами двигателя. В автомобиле Chevrolet Cruze каждый распределительный вал воздействует на впускной или выпускной клапан одного типа.

Распредвалы установлены на упорных стойках, расположенных в головке блока цилиндров, и закреплены разрезными втулками. Осевое перемещение детали не допускается из-за использования плечевого фиксатора, который опирается на торец подшипника. На концах распределительных валов имеются посадочные места для ведущей шестерни, которая фиксируется болтом, ввернутым в конец вала.

Механизм газораспределения приводится в движение шестерней коленчатого вала посредством зубчато-ременной передачи. Ролик натяжителя используется для регулировки натяжения ремня ГРМ.

Смазка механизма осуществляется через центральные осевые каналы внутри вала и радиальные отверстия в кулачках и опорных пальцах. Излишки масла сливаются в поддон двигателя через вертикальные сливные каналы.

Поломки распредвала

Основные дефекты, требующие замены распредвала:

Царапины, задиры и износ коренных шеек и посадочных мест подшипников распределительных валов. Причиной неисправности часто бывает длительная поездка с недостаточным давлением в системе смазки, использование некачественного масла или нормальный износ.
Износ рабочей поверхности распредвала. Неисправность проявляется в виде характерного стука клапанов исправными гидроподъемниками. Изначально необычный звук появляется при запуске двигателя, когда машина еще не прогрета. Но по мере износа кулачков характер и сила удара будут возрастать даже на работающем двигателе.
Деформация, биение детали. Этот дефект проверяется на специальном носителе. Минимальный прогиб штифтов распределительного вала составляет 0,05 мм. Эксцентриситет пальца под шестерню распределительного вала допускается до 0,03 мм.

Замена распредвала на Шевроле Круз

В связи с тем, что цена нового распредвала довольно высока, следует попробовать его отремонтировать. Восстановление сборки проводится в специализированных мастерских, поэтому первым делом нужно разобрать изношенную деталь.

Для замены распределительного вала нужно выполнить следующие действия

Отсоедините отрицательную клемму от соответствующей клеммы на аккумуляторной батарее.
Снимите кожух двигателя.
Снимите крышку головки блока цилиндров.

Примечание. При повторной установке крышку ГБЦ необходимо затягивать крест-накрест, двигаясь от центральных винтов к краям. Момент затяжки болта - 25 + 190°

Отсоедините фильтр и воздушные соединения от дроссельной заслонки.
Снимаем ремень ГРМ.
Откручиваем болты крепления зубчатых шкивов впускного и выпускного валов, снимаем шкивы.
Отвинтите и снимите крышки передних подшипников и снимите сальники.
Отвинтите и снимите оставшиеся крышки подшипников.

Примечание. Крышки и валы должны иметь любую маркировку для установки деталей в исходное положение во время сборки.

Внимательно осмотрите состояние головки блока цилиндров и распределительного вала на предмет износа или механических повреждений.

Максимально допустимый диаметр штифтов в подшипниках распределительного вала составляет:

Переточка вала производителем не предусмотрена. Поэтому, если износ превышает предельно допустимый, распредвал заменяют на новый. В случае деформации и изгиба применяется метод холодной правки по элементам, который обязательно завершается динамической балансировкой вала.

Всех приветствую! Как обычно, сначала дело потом разговоры!

Для замены потребуется: головка на 7 (ей удобно затягивать хомуты гофры), либо шлицевая отвертка, головка на 10, трещетка и удлинители к ней, для удобства.

Снимаем "-" аккумулятора, отсоединяем гофру воздушного фильтра и извлекаем сам короб фильтра.

Откручиваем болты защитной крышки, снимаем и видим фишку датчика.

Чтобы ее вытащить необходимо зажать фиксатор до упора и потянуть вверх.

Далее снимаем пластиковую защиту ГРМ (за одно и проверим его состояние). Держится на 3х болтах на 10.

Видим виновника. ДПРВ держится на 2 болтах на 10.

Очень не удобно выкручивать болты, но немного помучавшись снимаем датчик и меняем его на новый.

Ставим все на свои места в порядке обратном снятию!

Через пару недель после покупки авто вылезла ошибка! Чек периодически загорался и исчезал. Никаких изменений по авто не наблюдал. Все работало исправно. Заехал на сервис, и как назло ошибка пропала! Подключили сканер и минут двадцать на заведëнном двигателе пытались выявить ошибку! Махнули рукой и сказали, что возможно электроника шалит (один из самых крупных сервисов в нашем городе).

На следующий день (словно издеваясь) перед поездкой на работу, снова "обрадовал" своим присутствием Чек! Знакомые посоветовали хорошего диагноста в городе, и в этот же день я поехал к нему. Ошибку вычислил сразу и приговорил датчик положения распредвала. Запретил покупать аналоги, только оригинал!

В дальнейшем, я решил изучить вопрос и убедился в том, что аналоги мало у кого корректно работают! Решение данной проблемы — замена на оригинал.

К сожалению, датчик менял не сам. Замена обошлась всего в 200 руб. Посмотрел как это делается и немного расстроился, ведь это можно было сделать самому за 10 — 15 минут.

Пока что это единственная неисправность, которая возникла во время эксплуатации. Пробег на тот момент был около 58 000 км.

Датчик положения коленчатого вала, также известный как датчик синхронизации в Chevrolet Cruze, необходим для синхронизации работы электрического контроллера и системы газораспределения.

Он работает, регулируя впрыск топлива. Без датчика автомобиль не заведется.

Где расположен датчик распредвала

Этот компонент расположен под блоком цилиндров, под масляным фильтром и рядом с маховиком. На фото № 6 показано положение датчика относительно блока двигателя.

Номер 1 - это номер двигателя, 2 - шпилька головки блока цилиндров, 3 и 4 - заглушки блока цилиндров, а 5 - болт, который удерживает датчик ГРМ на месте.

Когда ЭБУ запускается, первым в работу вступает датчик распредвала.

Его показания помогают ЭБУ рассчитать частоту вращения коленчатого вала. Датчик расположен в области диска синхронизации - шестерни с прорезями.

Расстояние между щелями одинаковое, только одна из них шире. Эта более широкая часть генерирует импульс синхронизации и изменяет магнитное поле датчика. Контролируя показания прибора, блок управления следит за работой двигателя.

Если автовладелец замечает, что автомобиль не заводится сразу после включения стартера, во время работы происходит произвольное изменение оборотов, ощущается детонация двигателя, то наиболее вероятной причиной поломки является проблема с датчиком синхронизации.

Плохая реакция на педаль акселератора и необычная вибрация автомобиля могут указывать на необходимость проверки устройства. Код ошибки P0335 появится в работе компонента при проверке с помощью сканирующего инструмента.

Как выполнить замену датчика распредвала на Шевроле Круз

Для выполнения работы отсоедините кабель от клеммы со знаком "минус" на аккумуляторе. Затем сожмите пружинный фиксатор. Затем можно отсоединить крепление датчика коленчатого вала и провода. Поэтому один конец датчика уже удален.

Затем выкрутите винт, крепящий датчик к блоку двигателя, и снимите сам датчик.

Перед установкой нового манометра проверьте работоспособность старого.

Проблема может заключаться не в самом датчике. Иногда причиной появления неисправности является дроссельная заслонка, из-за чего она принудительно закрывается и прекращает подачу бензина.

Чтобы проверить датчик, используйте тестер для измерения сопротивления на выходе провода. Для нормальной работы это значение должно составлять 500-600 Ω. При других значениях датчик распредвала неисправен. Для получения полной гарантии новое устройство также должно быть протестировано.

Теперь установите новое устройство в обратном порядке. Однако сначала протрите места соединения. Таким образом, замена производится в следующем порядке:

вставьте датчик в отверстие в блоке цилиндров;
вставьте винт;
подключите другой конец к жгуту проводов.

Проверка и программное обновление

Чтобы убедиться в правильности установки, проверьте работу нового манометра. Для этого заведите автомобиль и понаблюдайте за работой двигателя. Если сигнал "Check engine" не загорается и двигатель работает без помех, датчик установлен правильно.

Обратите внимание, что после замены устройства сигнал "Check engine" может загореться, даже если двигатель работает нормально. В этом случае может потребоваться повторная прошивка отдельных компонентов, чтобы заставить их работать правильно. Программное обеспечение используется для адаптации и обучения нового устройства. После этого "Check engine" начнет работать правильно.

Датчик положения коленчатого вала или как его еще называют датчик синхронизации на Шевроле Круз необходим для синхронизации работы электрического контроллера и системы газового распределения.

Этот прибор устанавливается на модели Chevrolet Cruze с объемами двигателей 1.6 и 1.8 литра.

За счет работы датчика возможно регулировать впрыск топлива. Без этого прибора машина не заведется.

Где расположен датчик распредвала

Этот элемент размещен ниже блока цилиндров, под фильтром масла рядом с маховиком. На фото под номером 6 показано расположение датчик относительно блока двигателя.

Номером один обозначен мотор, 2 – зажимной штифт головки цилиндров, 3 и 4 — это заглушки блока цилиндров, 5 – болт, удерживающий датчик синхронизации.

При запуске электронного блока управления первым в работу вступает именно датчик распредвала.

Показания прибора помогают ЭБУ рассчитать частоту вращения коленвала. Датчик находится в районе задающего диска – зубчатого колеса с пазами.

Расстояние между пазами одинаково, кроме одного, более широкого. За счет этой широкой части создается импульс синхронизации и изменяется магнитное поле измерительного прибора. Отслеживая показания устройства, блок управления контролирует работу двигателя.

Если владелец авто замечает, что машина заводится не сразу после запуска стартера, в ходе работы происходит произвольная смена оборотов, чувствует детонация двигателя, то наиболее вероятная причина поломки – проблемы с датчиком синхронизации.

О необходимости проверить прибор может говорить плохое реагирование при нажатии на педаль газа и нехарактерная тряска авто. При проверке сканером в работе элемента высвечивается ошибка под кодом P0335.

Как выполнить замену датчика распредвала на Шевроле Круз

Далее, выворачиваем болт, который удерживает датчик у блока цилиндров двигателя, и извлекаем само устройство.

Прежде чем поставить новый прибор, необходимо проверить корректность работы старого.

Может быть проблема заключена не в самом датчике. Иногда появление ошибки в работе связано с дросселем, который вызывает принудительное закрывание заслонки и бензин перестает поступать.

Для проверки датчика тестером замеряем сопротивление на выводе провода. Для нормальной работы показатель должен составлять 500-600 Ом. При других значениях, датчик распределительного вала вышел из строя. Для полной гарантии, проверку должно пройти и новое устройство.

Теперь, нужно установить новый прибор в обратном порядке. Но сначала следует протереть места соединений. Итак, замена идет в следующем порядке:

вставляем датчик в отверстие блока цилиндров;
привинчиваем болтом;
другой конец присоединяем к колодке жгута проводов.

Проверка и программное обновление

Фазорегулятор - небольшая, но важная деталь в любом автомобиле. Помогает качественно настроить двигатель. Однако, как и все элементы двигателя, он может выйти из строя, поэтому потребуется его замена. Этот элемент при правильной настройке может увеличить мощность двигателя, улучшить крутящий момент, сэкономить топливо и снизить шум двигателя и выбросы CO.

Поломки фазорегулятора Шевроле Круз

Клапаны фазорегулятора регулируются несколькими параметрами. Для выполнения этой работы вам понадобится вакуумметр, осциллограф и сканер. Следует помнить, что бортовой компьютер не всегда выдает ошибку при заклинивании клапана или его неисправности. Если клапан фазорегулятора заедает на максимальном открытии, отмечается нестабильный холостой ход мотора. Иногда при полном заклинивании клапана двигатель вообще не работает на холостом ходу.

В большинстве случаев заедание происходит из-за загрязнения системы смазки двигателя. В этом случае рекомендуется чаще менять масло. Еще один показатель выхода из строя фазорегулятора - резкое падение тяги при разгоне. Следовательно, это приводит к увеличению расхода горюче-смазочных материалов. Кроме того, возникают большие нагрузки на механические части автомобиля.

Один из индикаторов неисправности фазорегулятора - посторонние шумы и проблемы с двигателем. Чтобы выяснить, почему, вы можете поставить машину с правой стороны на холм и запустить двигатель через несколько часов. Если вы слышите треск, причина в фазорегуляторе и, скорее всего, его нужно будет полностью заменить. Точную поломку можно узнать только в специализированном сервисе. Некоторое время можно будет погонять сломанный фазорегулятор, но потом его придется менять полностью. Из-за поломки двигатель не запускается.

Стоимость детали и дополнительные работы

Ремонт фазорегулятора

Корректировка работы двигателя осуществляется с помощью фазорегулятора через датчик масляного клапана. Со временем он выходит из строя и требует полного ремонта или замены. Действительно, этот элемент - датчик и механизм. Манометр позволяет установить положение распредвала, давление масла, температуру и закрывает клапан подачи масла.

Если вы обнаружите утечку масла, проблема в запорной арматуре или сальнике. В этом случае замена клапана требуется:

отсоединить контакты датчика;
на лицевой стороне регулятора откручивается болт и снимается сам клапан;
осмотреть деталь на предмет трещин, дефектов, коррозии выводов, если есть, то необходимо заменить элемент;
рекомендуется заменить резиновое уплотнительное кольцо (сальник).

После этого все устанавливается в обратном порядке, затягивается болт и подключаются контакты.

Замена фазорегулятора

Замена происходит по следующему принципу:

снимаем сальник (описан выше);
остановите двигатель при совпадении меток коленвала и распредвала;
снимаем ролики и ремень ГРМ;
откручиваем крепеж;
снимаем фазорегулятор.

Сборка происходит в обратной последовательности. Очень важно соблюдать весь порядок работы.

При ремонте или замене фазорегулятора лучше всего использовать только оригинальные запчасти производителя. Это очень важно, так как дешевые детали от сомнительного производителя могут не только вскоре снова выйти из строя, но и привести к более серьезным поломкам. Для настройки газораспределительной системы потребуются специальные инструменты.

Старайтесь доверить работу только опытным профессионалам и хорошему автосервису. Только в этом случае вы можете быть уверены в своей машине и в том, что она не сломается в самый неподходящий момент. Помните, что из-за вышедшего из строя фазорегулятора автомобиль вообще не заводится.

Неисправность фазорегулятора

Неисправности фазорегулятора могут быть следующими: начинает издавать неприятные звуки, зависает в одном из крайних положений, останавливается работа электромагнитного клапана фазорегулятора, формируется ошибка в памяти ЭБУ.

Хотя вы можете ездить с неисправным фазорегулятором, вы должны понимать, что двигатель не будет работать в оптимальном режиме. Это повлияет на расход топлива и производительность двигателя. В зависимости от проблемы со сцеплением, клапаном или системой регулировки фаз в целом симптомы неисправности и возможность их устранения будут разными.

Принцип действия фазорегулятора

Чтобы понять, почему лопается фазорегулятор или его клапанные клинья, имеет смысл разобраться в принципе работы всей системы. Это позволит лучше разобраться в поломках и дальнейших действиях по их ремонту.

Управление осуществляется с помощью электромагнитного клапана, подача масла в который регулируется электронными сигналами с дискретной частотой 0 или 250 Гц. Весь процесс контролируется электронным блоком управления на основе сигналов, поступающих от датчиков двигателя. Фазорегулятор включается при возрастающей нагрузке на двигатель (значение оборотов от 1500 до 4300 об / мин) при соблюдении следующих условий:

датчики положения коленвала (ДПКВ) и распредвалов (ДПРВ) исправны);
нет неисправностей в системе впрыска топлива;
соблюдается пороговое значение впрыска фазы;
температура охлаждающей жидкости в пределах + 10 °… + 120;
высокая температура моторного масла.

Признаки неисправности фазорегулятора

О полном или частичном выходе из строя фазорегулятора можно судить по следующим характеристикам:

Повышенный шум двигателя. Из области установки распределительного вала будут издаваться повторяющиеся дребезжащие звуки. Некоторые автолюбители говорят, что они похожи на дизельный двигатель.
Нестабильная работа двигателя на одном из режимов. Двигатель может продолжать работать на холостом ходу, но не может разгоняться и терять мощность. Или наоборот нормально водить, но "задохнуться" по минимуму. На фоне общего снижения выходной мощности.
Повышенный расход топлива. Опять же, в некоторых режимах работы двигателя. Рекомендуется проверять расход топлива динамически с помощью бортового компьютера или диагностического прибора.
Повышенная токсичность выхлопных газов. Обычно их становится больше, и они приобретают более резкий запах топлива, чем раньше.
Увеличивается расход моторного масла. Он может начать активно гореть (снижается уровень в цоколе) или потерять эксплуатационные свойства.
Нестабильная частота вращения коленчатого вала двигателя после запуска двигателя. Обычно это занимает около 2-10 секунд. При этом дребезжание фазорегулятора громче, поэтому немного затухает.
Образование ошибки несоосности коленвала и распредвалов или положения распредвалов. Их код может отличаться от машины к машине. Например, код неисправности Renault DF080 напрямую указывает на проблемы со ступенью. На других машинах часто возникает ошибка p0011 или p0016, что указывает на несинхронизированную систему.

Обратите внимание, что, кроме того, в случае отказа фазорегулятора только некоторые из указанных признаков могут появляться или отображаться по-разному на разных машинах.

Причины неисправности фазорегулятора

Неисправности разделяются непосредственно фазорегулятором и его регулирующим клапаном. Итак, причинами неисправности фазорегулятора являются:

Износ механизма поворота (лезвия / лезвия). В нормальных условиях это происходит по естественным причинам, и менять фазорегуляторы рекомендуется каждые 100. 200 тысяч километров. Загрязненное или некачественное масло может ускорить износ.
Сдвиг или несовпадение заданных значений углов поворота фазорегулятора. Обычно это связано с тем, что поворотный механизм фазорегулятора в своем корпусе превышает допустимые углы поворота из-за износа металла.

Но причины разрыва клапана ввт разные.

Неисправность сальника клапана фазорегулятора. В автомобилях Рено Меган 2 клапан фазорегулятора установлен в выемке в передней части двигателя, где много грязи. В результате при потере герметичности сальника пыль и грязь извне смешиваются с маслом и попадают в рабочую полость механизма. В результате происходит заклинивание клапана и износ поворотного механизма самого регулятора.
Проблемы с электрической схемой клапана. Это может быть его обрыв, повреждение контактов, повреждение изоляции, короткое замыкание на корпус или кабель питания, уменьшение или увеличение сопротивления.
Поступление пластиковой фишки. На фазорегуляторах лопатки часто изготавливаются из пластика. По мере износа они меняют свою геометрию и падают с сиденья. Вместе с маслом они попадают в клапан, распадаются и разрушаются. Это может привести к неполному ходу штока клапана или даже к полному заклиниванию.

Также причины выхода из строя фазорегулятора могут заключаться в выходе из строя других сопутствующих элементов:

Некорректные сигналы от ДПКВ и / или ДПРВ. Это может быть связано как с проблемами с этими датчиками, так и с тем, что фазорегулятор изношен, в результате чего распредвал или коленчатый вал находится в положении, превышающем допустимые пределы в определенный момент. В этом случае вместе с фазорегулятором необходимо проверить датчик положения коленвала и проверить ДПРВ.
Проблемы в работе ЭБУ. В редких случаях происходит сбой программного обеспечения электронного блока управления, и даже при всех правильных данных он начинает выдавать ошибки, в том числе и в отношении фазорегулятора.

Демонтаж и чистка фазорегулятора

Функциональный тест можно проводить без разборки. Но чтобы проверить износ фазорегулятора, его необходимо снять и разобрать. Чтобы найти его, нужно ориентироваться по переднему краю распределительного вала. В зависимости от конструкции мотора разборка самого фазорегулятора будет разной. Однако в любом случае на его кожух набрасывается ремень ГРМ. Поэтому необходимо обеспечить доступ к ремню, а сам ремень необходимо снять.

После отсоединения клапана всегда проверяйте состояние сетки фильтра. Если он грязный, его необходимо очистить (промыть моющим средством). Чтобы очистить сетку, нужно аккуратно отодвинуть ее в сторону в точке щелчка и снять с сиденья. Сетку можно мыть бензином или другой чистящей жидкостью с помощью зубной щетки или другого нежесткого предмета.

Сам клапан фазорегулятора также можно очистить от масел и нагара (как снаружи, так и внутри, если его конструкция позволяет) с помощью карбоновой прокладки. Если клапан чистый, можно переходить к его проверке.

Как проверить фазорегулятор

Есть простой способ проверить, исправен ли фазорегулятор в моторе. Для этого потребуется всего две тонкие пряди длиной около полутора метров. Суть контроля заключается в следующем:

См. Также: Водяной обратный шаровой кран

Электромагнитный клапан фазорегулятора должен управляться по следующему алгоритму:

Выбрав на тестере режим измерения сопротивления, измерьте его между пневмоостровами. Если ориентироваться на данные из мануала Меган 2, то при температуре воздуха + 20 ° С она должна быть в пределах 6,7. 7,7 Ом.
Если сопротивление ниже - короткое замыкание, выше - обрыв. В любом случае клапаны не ремонтируют, а заменяют на новые.

Измерение сопротивления можно выполнить без разборки, однако необходимо также проверить механический компонент клапана. Для этого вам понадобятся:

От источника питания 12 Вольт (АКБ) подать напряжение с дополнительной разводкой на электрический разъем клапана.
Если клапан исправен и чист, его поршень переместится вниз. Если натяжение снимается, шток должен вернуться в исходное положение.
Далее нужно проверить разрыв в крайних выдвинутых положениях. Он не должен превышать 0,8 мм (можно использовать металлический зонд для проверки зазоров клапанов). Если он ниже, клапан необходимо очистить в соответствии с описанным выше алгоритмом. После очистки необходимо провести электрические и механические проверки, а затем принять решение о повторной замене.

Ошибка фазорегулятора

Чаще всего проблемы возникают в двух местах. Первый - в проводке, идущей от самого двигателя к блоку управления двигателем. Второй - в самом разъеме. Если проводка цела, посмотрите разъем. Со временем пины на них разблокировались. Чтобы их затянуть, нужно сделать следующее:

снимите пластиковую опору с разъема (потяните вверх);
тогда появится доступ к внутренним контактам;
таким же образом необходимо разобрать заднюю часть корпуса держателя;
после этого поочередно вытаскивать через заднюю часть один и второй сигнальный провод (лучше по очереди, чтобы не перепутать распиновку);
на освобожденном зажиме необходимо затянуть зажимы с помощью острого предмета;
собрать все в исходное место.

Отключение фазорегулятора

Многих автолюбителей волнует вопрос: можно ли ездить с неисправным фазорегулятором? Ответ - да, можно, но нужно понимать последствия. Если по каким-то причинам вы все же решили отключить фазорегулятор, можно сделать это так (считалось на том же Рено Меган 2):

Заключение

Читайте также: