Замена датчика коленвала паджеро 4
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Сергей, скажи пожалуйста, если добавлять в бензин масло для двух тактных двигателей в соотношение как положено для этих двигателей, будет происходить смазка цилиндра более лучше?Вы говорили если просверлить в юбке поршня отверстие, то цилиндр будет смазываться лучше и не будет задиров,а вот если масло в бензин, как думаешь? Хочу попробовать, думаю вреда не будет, низ под поршнем будет смазываться как обычно,а вверх этим маслом, но только это приемлемо к нашим двигателям от девяти с карбюратором?
Рхх нива и 2112 не взаимозаменяемы, обороты постоянно будут 2000… и по поводу бензонасоса, то что вы заменили никак не влияет на работу эбн, и из-за реле стрелка уровня топлива работать будет, нужно смотреть массу между сидениями где ручник прикручен, либо просто доп массу кинуть на эбн с другова места.
. слесарь, делал но не там, тогда . браться. 5 раз приедешь бабки сдерешь как за всю проводку, а делать будет по одному проводу ;) У приятеля на mitsubishi с датчиком коленвала пока все без особых проблем Ж))
привет как сайдинит камутатор мерс 190. 102.мато1985 года ;) Про датчик коленвала и так много инфы в инете )
спасибо,благодаря Вам,я сам тоже поменял,только за20 ть минут. Очень позновательные и юмарные ролики у Вас. Спасибо.
салам скинь номер я тож с кз проблема с коммутатором, Неплохо, если более обстоятельно по датчику коленвала рассказал бы >)
Где этот датчик находится? У меня такая же проблема думаю ке жетроник проблема 103м 124.. Но это тоже вариант.. Заводится норм на горячую не едет глохнет троит зб уже)
. братан, я ржал и хлопал в ладоши как сумашедший) у меня хонда фит с мотором L13A, жрет масло. Решил посмотреть умные советы на ютубе и перед твоим видео глянул ролик одного типа, где давались все те советы, которые ты с легкостью обосрал и слил в унитазе) а до этого читал форум фитоводцев, где были и эти же советы и пополнительные про раскоксовку и прочее, вот бы им твой видос показать)
Мне друг сказал на montero с датчиком коленвала пока все слава богу нормально >) мазда626ге. у меня на дросселе стоит концевик.как его регулировать?
Датчик положения коленвала или (не удачный опыт) эксплуатации прицепа. (заголовок)
Почему создал тему здесь? Я думаю неудачный опыт пользования прицепом кому-нибудь пригодится в дальнейшем.
Речь пойдет о Митсубиси конечноже, Но толь не о ПАДЖЕРО, а о сестре Делике с мотором 4м40.
И так начну с поломки:
Поломка заключалась в обрыве ремней генератора, загнутии пластины шкива коленвала и разбитии датчика положения коленвала (основная проблема!).
Да отмечу проблема заключалась в том (И ЭТО ВАЖНЫЙ ФАКТОР) что было воскресенье и машина сломалась в г.Арсеньеве. Как следствие у всех выходной (у ремонтников, у разборок и у части магазинов в г.Арсеньеве ).
И так звонок:
я сломался,
что случилось?
ремни на генераторе порвало и датчик в дребезги.
понял будем искать. а пластина целая на шкиве?
Не знаю надо разбирать и смотреть.
Понял, приступай, поехал искать датчик.
В воскресенье поиски датчика быль затруднены т.к. выходной и главная обитель запчастей МИТСУБИСИ закрыта.
И причем во всем этом прицеп? Спросите Вы поясню в итоге.
Как выяснил у отца, перегорел предохранитель на прицеп, ну один сгорел, второй… третий ставить он не стал. (Да еще в машине работал холодильник, кондер и была прилично загружена вещами (лето, отдых все дела)). Потом запахло жаренной резиной (Это был первый ремень, ближний к двигателю, а второй перевернуло на бок). Проделав процедуру возвращения ремня обратно, проехал примерно 100км и он слетел, еще раз проделав процедуру постановки, проехал еще около 150км. Второй послав все это на…й порвался разбив собой датчик и погнул пластину.
(Хорошо что это все произошло в населенном пункте, а не где ни будь в еб…х!!).
Вывод: хотя это предположения, но слишком большая нагрузка на генератор поэтому и порвало ремни (хотя они были заменены на новые года 2-ва назад). При подключении телеги использовалась (американская розетка с косой и усилителем) и это все работало на ура! Дополнительно то что использовался еще и холодильник (тоже вопрос спорный).
В общем предстоит полет разборов, в виде перебора проводки прицепа и обдумывания всей произошедшей ситуации.
Добавлю еще вот, что пластина и датчик стоят у ЭФИшных двигателей.
Жаль конечно что с тобой такое произошло. Но могу сказать что ремни после смены оригиналов, те что продаются и покупаются на сегодня НАМИ, нужно менять наверно каждые пол года или даже каждые три м-ца. Последних качество остается желать лучшего. Я попадал на ремнях ганы во Владе на ВГУЭСе. Доехал без них до военки нашел один машумовский, проблема была поставить и при этом очень спешил (ребенка в больничку на прием!).
После, в этот же день купил оригинал (ну так сказано было!?) в митцумаге, а машуму вожу ну так на всякий доехать. Удачи всем на дорогах.
Pajero II-1997/4M40/2,8TD/AKПП/LSD/ComeUp DS-9.5, гидроник.
Тоже ремни обрывало, точнее один оборвало, второй завернуло, ремень кондера лежал как ни в чем не бывало на интеркуле. На месте поставил второй полуцелый ремень, но при увеличении оборотов, последние начинали скакать (ощущение как будто мотор в разнос пойдет). Прозвонив сервисы все твержили что ТНВД (EFI) приходит конец. После звонка в "Автосити" дышать стало легче. Сказали что насос не при чем - это датчик коленвала. К ним на диагностику, действительно датчик вдребезги, пластина как бычий **й. В Универсале (в Митсубиси конторке) купил датчик и два оригинальных ремня. Пластину не нашел.
за пол дня машину поставили на колеса.
У меня тоже недавно полетел датчик коленвала ( причина та же обрыв ремней погнутая пластина притащили меня на сервис ибо что-то стучало так что я думал попал на двигатель как оказалось пластина просто ципляла датчик подровняв ее уехал довольный), но только это произошло полгода назад а тут машина стоит работает на холостых тут загорается чек и начинают плавать обороты как перепуганные. Случилось все это в пятницу я на сервис подключили сканер ошибка № 21 ( датчик в.м.т.) так написал сканер. Обнуляем датчик все нормализуется уезжаю дамой езжу пол субботы все в норме и опять тоже самое чек, обороты поиски датчика в воскресенье ни чего не дали но видимо я не там искал ( что особо бесит это наши барыги на разборках нашел пару они стоили 3000 )не стал брать решил поискать новый и каково было мое удивление что новый датчик стоит 4000. поменял решил сразу поменять и пластину она новая стоит 1000. И вроде все ничего уехал ездил два дня довольный как слон, а оно опять та же ошибка но все новое и сигнал с датчика приходит.
ГДЕ КОСЯК.
где находиться этот датчик ? у меня тоже после обрыва двух ремней двигатель как бутто в разнос идет и смотрел шкив весь помятый
Администрация оставляет за собой право кастрировать участников форума.
***
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
ALEX FILL писал(а): У меня тоже недавно полетел датчик коленвала ( причина та же обрыв ремней погнутая пластина притащили меня на сервис ибо что-то стучало так что я думал попал на двигатель как оказалось пластина просто ципляла датчик подровняв ее уехал довольный), но только это произошло полгода назад а тут машина стоит работает на холостых тут загорается чек и начинают плавать обороты как перепуганные. Случилось все это в пятницу я на сервис подключили сканер ошибка № 21 ( датчик в.м.т.) так написал сканер. Обнуляем датчик все нормализуется уезжаю дамой езжу пол субботы все в норме и опять тоже самое чек, обороты поиски датчика в воскресенье ни чего не дали но видимо я не там искал ( что особо бесит это наши барыги на разборках нашел пару они стоили 3000 )не стал брать решил поискать новый и каково было мое удивление что новый датчик стоит 4000. поменял решил сразу поменять и пластину она новая стоит 1000. И вроде все ничего уехал ездил два дня довольный как слон, а оно опять та же ошибка но все новое и сигнал с датчика приходит.
ГДЕ КОСЯК.
Мужики проблема была конечно неделю назад но рано или поздно разкажу утром завел машину обороты у меня играют на холостом ходу и я подтягиваю подсос 1400об/мин и ушел дамой через мин 10 иду к машине машина в разнос обороты бешеные не знаю тахометр уже работал (до этого работал)с машины пар идет бегу глушу машину вытолкали машину из гаража потому что вся в антифризе открываем капот там радитор разорван и смотрю два ремня на генератор на мелкие куски разорван думал все зажигание пропало клапана погнуты,а потом вспомнил что на 4М40 цепь ))) ну думаю по пробую завести заважу или глохнет или как начнут обороты подниматься аш страшно педаль на себя нагой тянеш ,ну машину про сушил на улице ото весь генератор был мокрый датчики ну потом машину в гараж завел еще раз обороты бешеные ставлю D и машина как давай в перед рваться придерживаю тормоз зогнал в гараж смотрю всю землю скребла.
Утром начинаю искать радиатор нашел её копию не оригинал ну там сказали с эмиратов цена:25000тенге(5000рублей)
Потом ремни два цены не помню
И крышка радиатора так как та была рассыпана от давления тоже купили 1000тенге(200рублей)
Приехал дамой убрали старый радиатор ставим ремни- поставили ремни и потом радиатор тоже все установили подсоединили
Заводем машина также начинает набирать обороты ну я на бешеных оборотах прогрел двигатель радиатор горячий но вроде термостат не открывает это 1 проблема
Захожу дамой читаю в нашем форуме нашел вот эту тему как у ( MaxPXT, ALEX FILL,Лобзика тоже ремень оборвало и тахометр не работает как я знаю что у меня тахометр стоит на датчике каленвала думаю или датчик сломался или его пластина погнута,
Вопрос
1)где можно выпустить воздух в сестемы охлаждения ?
2) ща покажу на фотках скажите это датчик коленвала или нет
3) тоже на фотках че будет если я заглушу егр не будет это мешать эфишному мотору и двум бочкам сверху его ?
Администрация оставляет за собой право кастрировать участников форума.
***
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель
П3 4м41 БЕДА!!
Модераторы: M.I.B, Болтон
П3 4м41 БЕДА!!
Поменяли не тот датчик, потому что до того долезть тяжело, вот они и не стали заморачиваться. Скорей всего проблема не в датчиках (они кстати одинаковые) а в Y проводе идущем от них. Проверяю на целостность у разъёмов датчиков и на основном, очень часто проблема там. Когда ремонтировали, то пошевелили провода, и на некоторое время хватило. При этом глюке, управление авто переходит в аварийный режим, что бы только доехать до сервиса. Если бы не переходило, то получил бы обороты в 5000.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Спасибо! На проводах идущих к датчику КВ действительно были трещины(на сгибах), но при прозвоне вроде бы никаких отклонений. Проверю ВСЕ на всякий пожарный, т.к. один раз шевеление помогло. Но почему пишет четыре ошибки? Неужели всё так взаимосвязано?
По ошибкам, смотри, 26 и 48, взаимосвязанные, если вылетает одно, то скорей всего и потянет другую, потому как это одна система. 51, такой ошибки в двигателе нет, она есть только в АКПП. и это нарушение связи с блоком управления.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
электромагнитный регулятор подачи топлива это верхняя часть ТНВД, а -датчик положения регулятора топлива это одни из обмоток которые вмонтированы в этот регулятор. Не получится мне тебе так описать. Курс физики за 7 класс, электро магнит с сердечником, сердечник изменяет положение тем самым изменяется потенциал на других обмотках, вот тебе и обратная связь, т.е датчик.
Но исходя из своего опыта, скажу, что не всегда эти ошибки достоверны и указывают на неисправность этого позиционера.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Я так понял , что он расположен внутри ТНВД? И без разбора не обойтись? Насколько часто в Вашей практике встречалась эта проблема? И если случалась , то какие действия предпринимать? Просто датчики придут только в пятницу хочется максимально подготовиться и попытаться устранить возможные причины или хотя бы быть готовым к худшему. Спасибо за понимание и помощь!
Один раз встречалось, но и те не сгоревшие компоненты, а отгоревший провод. Выходы можно прозвонить тестером. Данные могу сбросить позже.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Попробуй проверить целостность проводки на датчик положения коленвала. Была у меня такая проблема, хх 1500оборотов и на педаль газа не реагировал.
Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Проверял внешне. Хотя понимаю, что это образно проверил.
Но выявил одну деталь: видимо пластина (зуб синхронизации) у меня немного кривовата (её заменю) и на датчике с внутренней стороны на одной из стенок (та что ближе к двигателю) выела ровную ступеньку шириной 0,5 мм.
Тогда подскажите как проверить (с помощью омметра кажется это делают) работоспособность датчиков коленвала и распредвала.
Ниже нашёл вот такую схему контактов ДПКВ. Подскажите каковы должны быть величины сопротивления на контактах 1-2-3, или может проверит у себя на работающей машине, а я проверю у себя.
Блок другой дадут в воскресенье, проверю и этот вариант.
SAM писал(а): Какие действия были перед тем утром, в которое машина не завелась?
Может что-то делал, что-то пытался проверить? Может двигатель подтраивал и с твоей стороны были какие-то действия?
До дня ИКС, когда она не завелась (это был четверг), на машине ездил в понедельник - был дождливый день, много проехал по лужам, были и глубокие. Но проблем в работе двигателя не было. А утром в четверг первоначально попробовал завести с пульта дистанционно и она не завелась.
Подошёл к машине и попробовал ключом - тоже не завелась - стартер крутил, а двигатель даже не схватывал. Попробовал вытащил разъёмы датчиков коленвала и распредвала, поставил обратно. Она пару раз попыталась что-то там изобразить ввиде "хочу завестись" и потом уже всё мёртво - стартер крутит и только.
6G74 проблема с запуском
И если нет осцилографа, то подскажите какие контакты попарно замеряют омметром и какие должны быть результаты?
6G74 проблема с запуском
Серый Makva
Ну это не так просто.
В целом, 3 проводка. Один постоянный плюс, постояный минус и сам контрольный.
Постояный плюс и минус найти думаю можно. Далее подав питание, надо смотреть ток на контрольном проводе, на вольтметре должны быть скачки от 0.4 до 3х вольт. Вращая колено или распред естественно.
Сам я так ни разу не пробовал, примеры в интернете есть всякие. (проверка датчика Холла).
Есть еще у мертвых датчиков холла прикол, они могу заработать нагретыми. Погрей бытовым феном )
6G74 проблема с запуском
У меня все тоже самое после замены акпп не запускается двигатель,тоже стрелка тахометра при вкл.зажигании подымается на середину шкалы. уже неделю копаюсь все безрезультатно.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Датчик вращения коленвала, или почему не заводится 4М40
Приветствую всех категорически. В этом посте не будет рассказано как бороться с возможными недугами 4М40, а наоборот будет пара вопросов по симптомам.
Итого имеем - есть не моя машина (тестя) которую последнее время часто гоняли по сервисам с целью подлечить. Что делалось подробной информации нет, подключился я к этому вопросу буквально как пару дней назад.:
Двигатель изначально не развивал полную мощность, троил под небольшой нагрузкой на холостых оборотах. В сервисе сказали что умер ТНВД, тесть (добрая душа) поменял его на контрактный силами сервиса. Вроде как стал более резво набирать обороты и т.п.
После замены ТНВД осталось троение. Какой то еще диагностикой определили, что растянута цепь, и сказали что скоро будет совсем все плохо, и клапанам придет песец и т.п. Опять же добрый человек поменял цепь (силами сервиса). По ощущениям ситуация не поменялась, но на оборотах машина едет хорошо. (сейчас я полагаю, что есть легкое завоздушивание системы либо через втулку ТНВД, либо через какую либо вакуумную систему).
Далее тесть, перед рыбалкой решил заехать в гаражный сервис, где работает какой то типа мастер. Этот мастер начал на оборотах дергать все датчики, сняв с патрубок куллера (двигатель с турбиной). В итоге когда он отключил датчик вращения коленвала (либо его положения) двигатель заработал на очень больших оборотах (около 3000). Машину заглушили.
При дальнейшем я принимал косвенное участие.
Далее, когда ее заводишь, с включенным датчиком, обороты минимальные, идет черный дым, иногда белый вываливает, сильный запах не сгоревшей соляры. Машина никак не реагирует на педаль газа.
По некоторым причинам оставили машину в этом "сервисе" на пару дней. Мастеровой позвонил, сказал что поменял этот самый датчик на другой, завел машину - обороты конские. Опять заглушил. Теперь машина не заводится вообще.
Далее вопросы:
1. Мог ли умереть датчик от того, что был отключен на работающем двигателе?
2. Может ли комп сейчас сбойнуть, в связи с непонятными сигналами от разных датчиков? Чек временно горел, но когда машину заглушили, он потух, больше не загорался.
Какие могут быть рекомендации, и мысли по поводу сложившейся ситуации?
На сейчас по плану, уже без вмешательства сервисов, завести машину подав питание на клапан.
Далее надо будет определиться с компрессией (ни в одном сервисе компрессию не померили)
Будем смотреть регулировку ТНВД. Если что возможно его ремонт путем замены его сальника (если будут симптомы).
Читайте также: