Замена датчика холостого хода geely mk
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Датчик холостого хода Джили МК – деталь недешевая, но значимая. И тут деятельные автовладельцы нашли несколько различных способов, как сберечь свой кошелёк. Главное, это совершать с головой! И, конечно, прежде чем лезть под капот обязательно хотя бы примерно представлять себе, что и где находится. Иначе можно наворотить такого, что потом ни один специалист СТО не разберёт причин и следствий.
Рассмотрим, что может смастерить обладатель МК и МК Кросс до 2010 года выпуска с ЭБУ Bosch.
Обычно первый аналог, который приходит на ум, это Chery 480 EE-1008052. Для Джили встанет без каких-нибудь изменений.
Что для этого понадобится?
После этого подгоняем крепёжные отверстия. Здесь есть 2 варианта действий: или их разбить сверлом на 6 дюймов, или расточить надфилем. Выбирайте, что вам удобнее, итог будет совершенно одинаковый.
В этом не собранном состоянии сажаем эту конструкцию на положенное место. Фиксируем её там, но неплотно закручиваем. В итоге перекрывается запасной канал подсоса дополнительного воздуха.
При желании можно открутить винт регулировки положения дроссельной заслонки. Этим мы почти полностью ее закроем. Данный шаг необязательный, у некоторых владельцев и без этого всё хорошо получается.
Чтобы всосать шток на место, заводим машину. Десяточный датчик всасывает его, чтобы насытить двигатель воздухом и вывести его из кислородного голодания. Глушим авто.
Окончательно привинчиваем регулятор ХХ. Если прикасались к дроссельной заслонке, то возвращаем всё в исходное положение.
Чтобы испытать, всё ли у вас удалось, включите кондиционер. Обороты должны подпрыгнуть с 800 до 1000. Если так, то вы молодчина и всё было сделано верно.
Гладкой вам дороги и качественного бензина в бак!
2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика.
3. Выверните и извлеките болт крепления датчика.
4. Извлеките датчик из отверстия в картере сцепления
5. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
2. Сожмите фиксатор.
3. Отсоедините колодку жгута проводов от выводов датчика положения распределительного вала.
4. Выверните два болта крепления датчика положения распределительного вала.
5. Снимите датчик в сборе с корпусом.
6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
| Температура, С | Сопротивление датчика, кОм |
| 80 | 0,32 |
| 60 | 0,59 |
| 40 | 1,15 |
| 20 | 2,31-2,59 |
| 0 | 5.76 |
5. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
6. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 15-20 Нм.
7. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на дроссельном узле и представляет собой переменный резистор, который соединен с осью дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки. При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъем. Вам потребуются: ключ TORXT20, тестер.
3. Выверните два винта крепления и снимите датчик положения дроссельной заслонки.
4. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.
Датчики концентрации кислорода установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на выпускном коллекторе - управляющий,
а датчик на приемной трубе - диагностический.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините ее от колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
4. Извлеките его из отверстия в выпускном коллекторе.
5. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините ее от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода и извлеките жгут проводов датчика из держателя на картере сцепления.
3. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в приемной трубе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
3. Выверните болт крепления датчика.
4. Снимите датчик детонации. 5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Датчик скорости автомобиля установлен в задней части коробки передач.
Статья про снятие и установку ЭБУ и Джили МК датчики системы управления двигателем.
Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) установлен под вещевым ящиком.
Со стороны переднего пассажира.
Ппоказано на рисунке выше со снятой панелью приборов.
Вам потребуется ключ на 8.
2. Выверните болты крепления и отведите блок вниз.
Показаны болты крепления ЭБУ к кронштейнам.
3. Выдвиньте крепёжную планку колодки жгута проводов.
4. Отсоедините колодку и снимите электронный блок управления двигателем.
5. Установите электронный блок управления двигателем в последовательности,обратной снятию.
Замена датчиков системы управления двигателем
Джили МК датчики. Датчик положения коленчатого вала двигателя
Он установлен в верхней части картера сцепления.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестаёт работать.
Контроллер заносит в память код неисправности.
И включает световой сигнализатор в комбинации приборов.
В этом случае проверьте датчик и зубчатый венец.
На отсутствие повреждений забьев, биения или других дефектов.
Также не забудьте проверить предохранители.
Вам потребуется ключ на 8.
1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.
2. И отсоедините колодку жгута проводов от колодки датчика.
3. Выверните и извлеките болт крепления датчика.
4. Извлеките датчик из отверстия в картере сцепления.
5. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик положения распределительного вала
Он установлен в задней части головки блока цилиндров.
Напротив ротора синхронизации распределительного вала.
При неисправности в цепи датчика блок управления заносит в память код неисправности.
И использует обходную программу управления.
Вы сможете продолжить движение.
Вам потребуется ключ на 10 и тестер.
2. Сожмите фиксатор.
3. Отсоедините колодку жгуа проводов от выводов датчика положения распределительного вала.
4. Выверните два болта крепления датчика положения распределительного вала.
5. Снимите датчик в сборе с корпусом.
6. Измерьте тестером сопротивление между выводами датчика.
Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки).
Если сопротивление не соответствует указаным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Ввёрнут в резьбовое отверстие корпуса водораспределительной коробки на стенке головки блока цилиндров двигателя слева.
В случае отказа датчика контроллер заносит в память код неисправности.
И использует резервную программу управления двигателем.
Рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по врмени работы двигателя и массовому расходу воздуха.
Вам потребуются: ключ на 19, тестер, термометр.
При замене датчика охлаждающую жидкость можно не сливать.
После снятия датчика заглушите отверстие пальцем или пробкой — потеря жидкости будет минимальной.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Выверните датчик.
3. Извлеките его из отверстия в корпусе водораспределительной коробки.
Номинальное сопротивление исправного датчика указано в таблице ниже.
Данные для проверки датчика температуры охлаждающей жидкости
5. При отклонении сопротивления от нормы — замените датчик.
При герметизации соединения нанесите на резьбовую поверхность небольшое количество герметика.
6. Вверните датчик температуры охлаждающей жидкости и затяните его моментом 15-20 Н*м.
7. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию.
8. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Джили МК датчики. Датчик положения дроссельной заслонки
Установлен на дроссельном узле.
Он представляет собой переменный резистор.
Он соединён с осью дроссельной заслонки.
Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения синала датчика.
По нему контроллер определяет степень открытия дроссельной заслонки.
При нарушении работы двигателя на холостом ходу или ухудшении разгонной динамики проверьте датчик и его разъём.
Вам потребуются: ключ TORX T20, тестер.
1. Отожмите фиксатор и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки.
При полностью закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6 кОм, при полностью открытой — 2,4 кОм.
3. Выверните два винта крепления и симите датчик положения дроссельной заслонки.
Между датчиком и дроссельным узлом установлено резиновое уплотнительное кольцо.
Не потеряйте его при снятии датчика, при появлении на нём трещин и призаков старения — замените.
4. Установите датчик положения дроссельной заслонки в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчики концентрации кислорода
Они установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на выпускном коллекторе — управляющий.
Датчик на приёмной трубе — диагностический.
По своим параметрам оба датчика одинаковы.
Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься.
Расход топлива при этом — увеличится.
Вам потребуется ключ или специальная разрезная головка на 22.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините её от колодки проводов управляющего датчика концентрации кислорода.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода.
4. Извлеките его из отверстия в выпускном коллекторе.
5. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Неисправный датчик концентрации кислорода можно заменить датчиком с более длинным жгутом проводов.
В этом случае необходимо закрепить жгут таким образом, чтобы избежать его контакта с горячими деталями системы выпуска отработавших газов.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните ниже перечисленное.
1. Подденьте и выдвиньте фиксатор колодки жгута проводов.
2. Отсоедините её от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
Извлеките жгут проводов датчика из держателя на картере сцепления.
3. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.
Извлеките его из отверстия в приёмной трубе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик детонации
Установлен на задней стенке блока цилиндров.
В зоне между вторым и третьим цилиндрами.
При отказе датчика контроллер заносит в память код неисправности.
Использует резервную программу управления двигателем.
С уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации.
Вам потребуется ключ на 12.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.
3. Выверните болт крепления датчика.
4. Снимите датчик детонации.
5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
Джили МК датчики. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
Установлен на впускном коллекторе.
Он фиксирует изменения давления (разрежения) во впускном коллекторе.
В зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя.
И преобразует его напряжение выходного сигнала.
ЭБУ подаёт на датчик напряжения питания 5 Вольт.
И обрабатывает сигналы датчика, поступающие по цепи передачи сигнала.
В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступащего в двигатель.
Вам потребуется ключ на 10.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика.
2. Выверните два болта крепления датчика.
3. Снимите датчик.
4. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.
Датчик скорости автомобиля
Он установлен в задней части коробки предач.
Датчик выдаёт на ЭБУ импульсы напряжения.
Их частота пропорциональна скорости вращени ведущих колёс.
Вам потребуется ключ на 12.
2. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика скорости.
3. Выверните болт крепления фиксатора.
4. Снимите фиксатор датчика.
5. Извлеките датчик из отверстия в коробке передач.
6. Для замены привода подденьте отвёрткой.
7. Cнимите стопорное кольцо.
8. Извлеките привод из корпуса датчика скорости.
9. Установите датчик скорости в порядке, обратном снятию.
Регулятор ХХ с Шевроле НИВА. На штекере,который идет к нему меняте местами провода. У нас стоят если считать слева на право 1–2-3–4, на ниве 1–4-2–3. То-есть наш четвертый провод ставишь на место второго, а второй и третий провод сдвигаешь в право. Датчик НИВЫ 450 руб, а родной почти 3000 руб.
Переделка регулятора (датчика) ХХ с "десятки" под родной
Регулятор холостого хода (РХХ) на Амулет - Джили СК подходит с десятки. Но с доработками.
1)- Под вопросом? "Надо сточить на токарном станке ступеньку (фаску, или буртик- укажу снизу на фото) на десяточном РХХ. Диаметр патрубка должен составить 19,35. "
Мои анотации !По первому пункту, надо проверить, так как Я уже говорил, что возможно и так подойдет.Тоесть возьмете "десяточный" датчик ХХ и примеряете на родном месте для установки,только родное уплотнительное кольцо от датчика ХХ (СК) не одеваете. а оставляете то которое шло с "десяточным" датчиком и на его штатном месте.
До меня это дошло уже позже, когда я разглядел входное отверствие места крепления ДХХ, у нас там есть выточка по диаметру и глубине может совпасть с "десяточными", не проверял, так как нет инструментов и я уже до этого сточил ступеньку.
2) "Крепежные отверстия на десяточном РХХ рассверлить сверлом диаметром 6."
Мои анотации. Крепежные отверстия на десяточном РХХ не совпадают с нашими, Я расточил надфелем,этот вариант мне показался лучше, чем сверлить сверлом и увеличить общий диаметр отверствия.
3) "Проводку Амулета - Джилли перекрутить по схеме. Моторчики у регуляторов одинаковые, но подключение по разъему разное." Схема снизу.
Мои анотации.Можно еще сразу прикупить родной разъем для ДХХ (они один в один по конструкции с "СК"), это чтобы родной разъем не переполюсовывать (не резать провода,кто не хочет).
4) "Надо выплюнуть из десяточного РХХ шток с грибочком. Для этого свинчиваем с машины оригинальный РХХ, отверстие подсоса доп. воздуха ничем не закрываем. Меняем проводку. Подключаем в разъем десяточный РХХ, но не вставляем его на место, а кладем в банку или кулечек, чтоб не потерять шток и пружину. Заводим машину, начинается подсос воздуха, мозги выдвигают шток десяточного рхх и он выпадает из корпуса. Глушим."
5) "До этого шток из оригинального мы уже достали. Скорее всего каким-то изуверским способом."
6) "По резьбе (и ее длине) и направляющим штоки одинаковые, но амулетовски-джилевский шток длиннее миллиметров на 8."
7) "Пружинку переставляем с десяточного, кожух пружинки по желанию. Завинчиваем амулетовский-джилевский шток в десяточный корпус.Но только до тех пор пока направляющие на штоке и корпусе не совпадут. Дальше винтить не надо." чтоб не поломать направляющие на корпусе десяточного рхх.
"В таком недокрученном виде устанавливаем этот девайс на амулет-джилли. И прикручиваем плотненько, но не до конца. До конца и не получиться. Получается, что теперь полностью перекрыт запасный канал подсоса доп. воздуха."
9) - Под вопросом? "Винт регулировки положения дросельной заслонки отвинчиваем, чтоб почти полностью закрыть дросельную заслонку."
Мои анотации. Этого Я ничего не делал, все и так пошло нормально.
10) "Теперь двигатель находиться в режиме кислородного голодания. Заводим его. Десяточный рхх втянет амулетовский-джилевский шток, чтоб дать двигателю воздуха."
11) Глушим. Окончантельно привинчиваем рхх. Винт
положения дросельной заслонки на исходную.
12) Сбрасываем клему + с аккумулятора на часок. Обнуляем ошибки.
13) При включеннии кондиционера обороты должны подняться с 800 до 1000. Значит все путем.
Да еще всетаки предупрежу ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНЫ БУДЬТЕ С ПЕРЕПОДКЛЮЧЕНИМ проводки на "десяточном" ДХХ, от этого зависит весь успех переделки.
Регулятор ХХ с Шевроле НИВА. На штекере,который идет к нему меняте местами провода. У нас стоят если считать слева на право 1–2-3–4, на ниве 1–4-2–3. То-есть наш четвертый провод ставишь на место второго, а второй и третий провод сдвигаешь в право. Датчик НИВЫ 450 руб, а родной почти 3000 руб.
Регулятор холостого хода (РХХ) на Амулет — Джили СК подходит с десятки. Но с доработками.
1)- Под вопросом? «Надо сточить на токарном станке ступеньку (фаску, или буртик- укажу снизу на фото) на десяточном РХХ. Диаметр патрубка должен составить 19,35. «
Мои анотации. Крепежные отверстия на десяточном РХХ не совпадают с нашими, Я расточил надфелем,этот вариант мне показался лучше, чем сверлить сверлом и увеличить общий диаметр отверствия.
Мои анотации. Этого Я ничего не делал, все и так пошло нормально.
11) Глушим. Окончантельно привинчиваем рхх. Винт
положения дросельной заслонки на исходную.
12) Сбрасываем клему + с аккумулятора на часок. Обнуляем ошибки.
13) При включеннии кондиционера обороты должны подняться с 800 до 1000. Значит все путем.
Датчик (клапан) холостого хода Джили МК — как сэкономить?
Датчик холостого хода Джили МК – деталь недешевая, но значимая. И тут деятельные автовладельцы нашли несколько различных способов, как сберечь свой кошелёк. Главное, это совершать с головой! И, конечно, прежде чем лезть под капот обязательно хотя бы примерно представлять себе, что и где находится. Иначе можно наворотить такого, что потом ни один специалист СТО не разберёт причин и следствий.
Рассмотрим, что может смастерить обладатель МК и МК Кросс до 2010 года выпуска с ЭБУ Bosch.
Обычно первый аналог, который приходит на ум, это Chery 480 EE-1008052. Для Джили встанет без каких-нибудь изменений.
Что для этого понадобится?
После этого подгоняем крепёжные отверстия. Здесь есть 2 варианта действий: или их разбить сверлом на 6 дюймов, или расточить надфилем. Выбирайте, что вам удобнее, итог будет совершенно одинаковый.
В этом не собранном состоянии сажаем эту конструкцию на положенное место. Фиксируем её там, но неплотно закручиваем. В итоге перекрывается запасной канал подсоса дополнительного воздуха.
При желании можно открутить винт регулировки положения дроссельной заслонки. Этим мы почти полностью ее закроем. Данный шаг необязательный, у некоторых владельцев и без этого всё хорошо получается.
Чтобы всосать шток на место, заводим машину. Десяточный датчик всасывает его, чтобы насытить двигатель воздухом и вывести его из кислородного голодания. Глушим авто.
Окончательно привинчиваем регулятор ХХ. Если прикасались к дроссельной заслонке, то возвращаем всё в исходное положение.
Чтобы испытать, всё ли у вас удалось, включите кондиционер. Обороты должны подпрыгнуть с 800 до 1000. Если так, то вы молодчина и всё было сделано верно.
Гладкой вам дороги и качественного бензина в бак!
Чистка дросселя и датчика регулятора холостого хода Джили МК, как снять датчик положения дроссельной заслонки
Основная функция дроссельной заслонки заключается в регулировке подачи воздушного потока, требуемого для создания топливовоздушной смеси.
Соответственно, от правильного функционирования дроссельной заслонки зависит стабильность работы двигателя, уровень расхода топлива, а также ряд других характеристик автомобиля.
Модуль дроссельной заслонки Джили МК включает в себя такие основные элементы:
- Корпус, оснащенный несколькими дополнительными патрубками. Последние соединяются с различными системами – вентиляции, улавливания паров топлива, охлаждающей жидкости (так называемый обогрев заслонки).
- Привод, который отвечает за приведение в движение клапана в момент нажатия педали газа.
- Потенциометр или датчик положения. Они отвечают за проведение замеров угла открытия дроссельной заслонки и передают определенный сигнал на блок управления. В современных устройствах вмонтировано два датчика контроля положения, которые могут быть как со скользящими контактами, так и магниторезистивные.
- Регулятор холостого хода. Он требуется для возможности поддерживать заданную частоту вращения коленчатого вала в закрытом режиме. Другими словами – обеспечивает минимальный угол открытия заслонки в то время, когда педаль газа не нажимается.
Обычно, при обнаружении проблем работоспособности дроссельной заслонки Джили МК, блок полностью меняется.
Однако в некоторых случаях достаточно провести корректировку (адаптацию) или просто промыть.
Есть несколько факторов, которые могут указывать на наличие неисправностей в дроссельной заслонке или сопутствующих датчиках:
- Некорректная работа двигателя на холостых оборотах.
- Нестабильная работа силового агрегата в рабочем режиме.
- Резкие скачки оборотов.
Последнее связано с возможным подсосом воздуха в дроссельной заслонке. Однако чаще всего проблемы в работоспособности вызваны загрязнением и окислением контактов датчиков.
Промываем дроссельную заслонку Джили МК и чистим контакты датчиков – быстро и легко
Для проведения работ потребуется набор инструментов для откручивания необходимых узлов, средство для промывки заслонки.
Когда все необходимое будет подготовлено, выполняем такие действия:
- Откручиваем хомут воздуховода, который идет от воздушного фильтра.
- Это позволит в дальнейшем снять мешающую часть конструкции.
- Отсоединяем защелки, которыми фиксируется верхняя часть корпуса воздушного фильтра Джили МК.
- Это также потребуется для снятия.
- Отсоединяем шланг в районе клапанной крышки.
- Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом.
- Заодно можно проверить состояние воздушного фильтра.
- При необходимости его следует заменить, поскольку при сильном загрязнении может не поступать необходимое количество воздуха.
- Убираем управляющийтросик, идущий на дроссельную заслонку.
- Зафиксирован он в специальном пазе с помощью специального бочонка на конце.
- Отключаем датчики дроссельной заслонки Джили МК от электропитания.
- Для этого отключаем идущие к ним фишки.
- Откручиваем 4болта, которыми закреплена дроссельная заслонка.
- Откручиваются они ключом на 10.
- Внутри заслонка довольно грязная.
- Соответственно, ее необходимо очистить.
- Промывать лучше раз в год.
- Для этого будет использоваться специальный состав.
- В данном случае применяется BBF.
- Откручиваем болты, которыми крепятся датчики на дроссельной заслонке Джили МК.
- Рассчитаны они на звездочку, так что следует заранее поискать подходящую насадку.
- Откручиваем датчик холостого хода.
- Он также требует чистки.
- При этом посадочное место также необходимо очистить от загрязнений.
- Откручиваем датчик положения дроссельной заслонки.
- В процессе откручивания он может немного сместиться.
- В этом нет ничего страшного, главное заполнить его положение на момент извлечения из посадочного места.
- Немного промываем посадочное место датчика.
- Промываем все рабочие поверхности.
- Особенно обращаем внимание на внутреннюю часть дроссельной заслонки Джили МК.
- При этом не следует проводить дальнейшее разбирание заслонки или проводить еще какие-то работы.
- Иначе существует вероятность получения серьезных повреждений всеми поверхностями.
- Также промываем датчик холостого хода.
- Для этого также используем BBF.
- При этом баллончик следует держать на небольшом отдалении.
- Поправляем уплотнительную резинку на датчике.
- Это необходимо для его правильного функционирования.
- Очищаем посадочное место дроссельной заслонки Джили МК от загрязнений.
- Протираем поверхностью с помощью чистой тряпки.
- Лучше проводить замену фильтра два раза в год – перед летом и перед зимой.
- Это позволит существенно снизить загрязнение дроссельной заслонки.
- Промывать дроссельную заслонку раз в год необходимо для избавления от накопившегося мусора.
- Это позволит минимизировать урон, который наносится детали абразивными элементами.
- В результате этого на рабочей поверхности появляются борозды и другие повреждения.
- Ставим на места датчики, которые были установлены на дроссельной заслонке Джили МК.
- После чего устанавливаем непосредственно дроссельную заслонку.
- Следим за правильностью установки.
- Подключаем питание датчиков.
- Сравниваем старый и новый воздушный фильтр.
- Устанавливаем новый воздушный фильтр.
- Фильтр устанавливается меньшими выступами в верхнюю часть корпуса.
- Ставим корпус и фильтр на место.
- Защелкиваем крепления.
- Одеваем патрубок воздуховода на дроссельную заслонку Джили МК.
- Фиксируем его с помощью хомута.
- Подключаем шланг, идущий от патрубка воздуховода.
- Заводим двигатель и проверяем его работу.
На проведение всех работ потребуется около часа свободного времени. При этом определенные специфические навыки не пригодятся.
Читайте также: