Замена датчика холла на мазда 323

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Где стоит датчик Холла и как он выглядит?

Находится датчик Холла в трамблере — точнее, внутри его крышки. Снимите её - и увидите датчик. Он отвечает за возникновение искры, выполняет роль контактов распределителя в бесконтактной системе зажигания. Это контроллер, который передает на блок управления сведения о положении валов двигательной системы.

Внешне устройство выглядит как цилиндрический элемент, заключенный в пластиковый корпус, к которому подключен разъем с проводкой. Сверху корпуса магнитопроводящая пластина, из-за прорезов напоминающая корону. На ней столько же прорезов, сколько цилиндров в двигателе. Основные элементы устройства — постоянный магнит и, собственно, датчик.

Почему выходит из строя датчик Холла

Повреждение сенсора может проявляться разными симптомами - даже профессионалу порой бывает непросто определить точную причину. Вот какие признаки говорят о поломке датчика:

мотор плохо заводится;
холостой ход с постоянными перебоями;
на высоких оборотах автомобиль дергается;
искра на свечах пропадает;
двигатель внезапно глохнет.

Распространенная причина неисправности — отсутствие контакта в проводке. Всего в приборе 3 контакта — соединяющий его с массой, с плюсом, с коммутатором. Один из контактов мог окислиться, из-за чего и разорвалась электрическая цепь.

Наконец, провод может просто оборваться или переломиться. Это происходит из-за того, что вакуумный корректор зажигания смещает площадку, на которой размещен ДХ, сдвигая угол зажигания. Во избежание такой напасти проводку нужно закрепить так, чтобы она изгибалась петлей.

Если высоковольтная проводка в машине изношена и пролегает рядом с проводами сенсора, возможен пробой высокого напряжения. Часто пробои возникают при влажной погоде, при заезде колесом в глубокую лужу.

Провода датчика должны быть удалены от остальной проводки. А еще проводку нужно как можно чаще менять — хотя бы раз в 2 года.

Поломка может возникнуть из-за перезарядки генератора аккумуляторной батареи - когда ДХ испытал слишком сильную нагрузку и на входе коммутатора сгорела одна из деталей.

Как проверить датчик Холла в трамблере?

Распространённый способ проверки - имитирование наличия датчика. Это самый эффективный способ. Он подходит при наличии электричества на узлах системы зажигания и при полном отсутствии искры.

Для проверки с трамблера демонтируем колодку для подключения штекеров. Потом активируем зажигание машины и при помощи небольших кусочков проволоки замыкаем выходы 2 и 3. Если есть искра на среднем проводе катушки зажигания, значит, датчик приказал долго жить. Для выявления образования искры высоковольтную проводку располагаем рядом с массой.

Прозвонить мультиметром

Надо замерить напряжение, которое сформировалось на выходе контроллера. При исправности прибора напряжение будет в пределах 20 вольт.

Прежде всего придется вынуть чехольчик с колодки, подведенной к трамблеру. Далее действуем так:

демонтируем основной экранированный провод с распределителя;
подсоединяем его к массе (для предотвращения риска случайного появления разряда);
активируем зажигание;
снимаем распределительную колодку;
мультиметр ставим в положение ПТ 20 В;
минусовой щуп присоединяем к массе;
плюсовой нам потребуется для замера напряжения.

На трамблерной колодке 3 разноцветных провода. На красном напряжение должно быть в районе 12 В. Такое же значение — норма и для зеленого провода. А вот на белом оно должно равняться нулю. Если прибор в звуковом режиме, при касании щупом белого провода появится звон. Это свидетельство нормального соединения провода с массой.

Так мы убедились в наличии всех импульсов на ДХ. Теперь берем приготовленные заранее небольшие гвоздики и вставляем их: один — в зеленый (средний) провод, другой — в белый (масса). Колодку монтируем в трамблер. Гвоздики выполняют роль проводников. Дело в том, что с другой стороны колодки контактная база отсутствует, а оголять проводку нельзя. Плюсовой щуп подносим к среднему проводу, минус — к массе. Прибор должен показывать 11.2 В (примерное значение). Проворачиваем коленвал. Если в нижней точке показания будут соответствовать 0,02 В, а в верхней 11,8 В — это норма. Значительные отклонения от этих показаний говорят о проблеме.

Другие способы

Если симптомы неисправности датчика Холла не убедили вас, что проблема именно в нем, можно попробовать измерить сопротивление на датчике. Здесь самому придется выступить в роли конструктора и сделать прибор, составляющие детали которого:

резистор в 1 кОм;
светодиод;
проводка.

К одной ножке светодиода паяем сопротивление, к нему — 2 проводка. Длину проводков выбираем самостоятельно - так, чтобы было удобнее работать. Демонтируем крышку распределителя, отключаем штекерный узел и трамблер. Затем диагностируем электроцепь. Для этого вольтметр подсоединяем к 1 и 3 клеммам, активируем зажигание авто. Если узел работает правильно, на экране появится значение — 10-12 вольт.

Затем сделанный для измерения прибор подсоединяем к тем же клеммам. Светодиод обязательно загорится при верном выборе полярности. Если этого не происходит, провода надо поменять местами. Дальше действуем так:

подключенный к первой клемме провод оставляем в покое;
третью клемму перебрасываем на вторую;
прокручиваем распредвал (вручную или при помощи стартера).

Принцип прост: если при прокручивании вала светодиод мигает - значит, все работает и сенсор в порядке. Проверка датчиков на разных моделях машин производится по одной схеме.

Также можно попросить знакомых одолжить устройство, которое является заведомо рабочим. Обратитесь к автолюбителям, на машинах которых стоят идентичные сенсоры. Если проблемы пропали, это означает, что ДХ на вашем автомобиле неисправен.

Как заменить датчик Холла на автомобиле?

Так как ремонт неисправного ДХ нецелесообразен, готовим инструменты и приступаем к его замене. Понадобятся:

отвертка;
пассатижи;
молоток;
ключ "на 13".

Действуем по такой схеме:

Глушим двигатель, открываем капот.
Отсоединяем патрубок от вакуумного регулятора.
Снимаем крышку трамблера.
Отключаем разъем на ДХ.
Отворачиваем пластину держателя ключом "на 13". После этого можно снять трамблер.
Берем молоток, с его помощью выбиваем винт пружинной муфты.
Выворачиваем винты, крепящие вакуумный регулятор. Вытаскиваем его — доступ к ДХ открыт.
При помощи отвертки отворачиваем крепящие его винты, снимаем механизм. Меняем на новый.

Сборка производится от обратного. По завершении процедуры обязательно прокатитесь на автомобиле, чтобы убедиться, что все сделано правильно.

Причины выхода из строя датчика Холла бывают разными, но безотлагательно заменить сенсор нужно в любом случае. Ремонтировать устройство бесполезно - даже не стоит думать об этом. Однако прежде чем демонтировать прибор Холла, убедитесь, что именно он - виновник всех проблем.

Датчик детонации: как проверить и поменять Датчик детонации - небольшой и дешевый элемент, однако функция, которую он выполняет, исключительно важна. Бесконтрольная детонация может вывести мотор из строя в два счета.

Что делать если не работает одометр на Chevrolet В каждом автомобиле установлено такое устройство измерения скорости как спидометр, в котором, в свою очередь, находится дополнительная функция – одометр. Таких одометров, как правило, два. Они представляют из себя счетчики пробега. Один считает общий пробег автомобиля, а другой – ежедневный пробег.

Переборка стартера на автомобилях ВАЗ десятой модели С проблемами поломки стартера можно столкнуться в самый неожиданный момент. Так как при этом двигатель невозможно запустить - проблема оказывается довольно серьезной. Но можно попробовать решить эту задачу самостоятельно. Для начала надо установить причину неисправности. Основными факторами, по

Вот и встретился я с этой проблемой т.к. новый стоит140$ надо было что то думать
И спасибо доблестному drive2 за инфу
Вообщем поставил я датчик от карбюраторной восьмёрки, все пока работает, будем в дальнейшем наблюдать
Русского человека не победить)))

Mazda 323 1992, двигатель бензиновый 1.6 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 6

датчик холла в карбюраторе? сударь вы явно перепутали или вас ввели в заблуждения.датчик холла.скорее всего инжекторного таза и не иначе) в карбюраторе.коммутатор --вернее в трамблере))

Сударь датчик холла стоит в трамплере на карбюраторной восьмёрке а так как авто у меня инжекторная но с трамплером в нём тоже стоит датчик холла ( полевой транзистор реагирующий на магнитное поле)

для вас сударь в КАРБЮРАТОРНОЙ системе вообще ДРУГАЯ система зажигания и внутри стоит КОММУТАТОР.или вообще РЯДОМ))))) хотя что у вас там стоит с вашем тазе.вам конечно виднее.большой простор для колхоза))))) изначально.может и датчик холла поставили.все может быть))

Система зажигания на карбюраторной восьмёрке состоит из катушки, коммутатора, и трамплере в котором и стоит этот датчик холла так вот моя Мазда инжекторная но она с трамплером в котором так же находится этот датчик а точнее их два если интересно смотри след.запись там на скриншотах все ясно и понятно написано

спорить не буду) но наверно не случайно импульс от индукции отличаются)))) по тазам проще у тазоводов спрашивать. по маздам.у нас независимо от типа питания ВСЕ стоит в трамблере) в случае карба- там Индукционный датчик.коммутатор проще говоря.в случае инжектора.датчик холла (два)-импульсных либо один оптический

кто нибудь менял ДПРВ и ДПКВ на мазде 323 ВА двигатель Z5.

Помогите пожалуйста!Проблема вот в чем-на холодный двигатель машина заводиться хорошо но где то через пол часа работы начинает дергаться, появляються провалы педали газа и в итоге машина глохнет и не хочет больше заводиться,остыв часок другой заводиться без проблем но при прогреве все повторяеться снова.почитав форум понял что проблема у меня из за ДПРВ или ДПКВ.на других двигателях они расроложены на самом двигателе а у меня как я понял внутри трамблера.Кто нибудь сталкивался с таким?как проверить какой из них сдох?и как вообще они выглядят!если есть у кого фотоотчет по замене? буду благодарен за помощь. вчера позвонил в эгзист они мне там вообще сказали что на двигателе Z5 таких датчиков нет. что то теперь я вообще ни чего не понимаю. помогите разобраться что к чему!

Если у тебя трамблер, значит нет у тебя ДПКВ и ДПРВ их роль выполняет датчик Холла в трамблере. Правда не вижу связи между горячим двигателем и не работающем датчике. Когда машина прогреется и заглохнет тут же смотри искру. Если искра нормальная то трамблер тут не причем.

Opposing me brings only distraction.

а я уже себе всю голову сломал!!думаю где они находятся?вчера ставил опыт,правда на слух и на ощупь.в общем при прогреве двигателя прогревается трамблер и вот когда трамблер становиться горячим начинаються провалы в работе двигателя(на звук как будто искра пропадает)добавляю газ и машина захлебывается и глохнет.и больше не заводиться пока не остынет.эт что получается?в чем тогда моя беда?в трамблере или датчике холла?

Ты, когда двигатель заглохнет, броне провод сдерни и свечу надень и покрути. Если нет искры то меняй трамблер. Могла сдохнуть катушка которая также внутри трамблера. В любом случае, катушка или датчик Холла ,меняй трамблер.

Opposing me brings only distraction.

не поверишь!сегодня поехал в гараж,там погрел трамблер феном-как и думал машина не завелась.снял трамблер думаю разберу посмотрю что внутри.разобрал,посмотрел,протер все тряпочкой.все вроде в порядке собрал обратно.ставлю на машину а она вообще заводиться не хочет.расстроился,думаю зачем сам полез.снял его еще раз повторно разобрал и собрал заново.тут машина завелась раза с 10-го.чихала,пердела минут 15.потом двигатель стал нормально работать.езжу уже целый день ни разу не заглох и заводиться сейчас без проблем :Yahoo!: !неужели надо было просто почистить внутренности трамблера?)))

Отец проверял в салоне. Сказал всё в норме. Там только мелкие плавкие предохр. Он на глаз их проверял.

Иногда они перегорают или обрываются в районе ножа. Обрыв визуально не видно. Бывает, что на этом накалываешься - вроде бы пред целый, а не работает. Нужно прозванивать тестером.

Получается праблема в трамблёре и из-за него топливная система не включается в работу?
Понятно искры из-за него нет, но что тогда с топливной системой? Насос работает лишь когда в диагностической колодке контакты замыкаю или когда принудительно реле топливодокачивающего насоса включаю (просто прижимаю контакт)

Главное реле?
Проверил все реле, что можно. в норме :(

Из-за главного реле может не работать насос и отсутствовать искра одновременно?

Питания на насос может не быть из-за неисправности ДПКВ. Потому и пытаюсь выяснить есть он у меня или нет, а если есть, то где его искать и что может быть еще причиной сразу 2 проблем.

Не знаю как тебя по имени. :-(
Уже же выяснили, что в твоей мацуде 97 года с трамбёром, ДПКВ нет в принципе. Я уже писал, что роль ДПКВ и ДПРВ выполняют датчики Холла в трамблёре. Раз у тебя нет искры, значит на трамблёр не подаётся питание и не формируются импульсы искрообразования. Также питание не подаётся на насос. Насос стоит ближе к аккуму, чем питание трамблёра, поэтому искать нужно по цепи от аккума и дальше до насоса. А вообще, у тебя стартер крутит? Сигналка стоит? Такое впечатление, что у тебя нет напряжения при повороте ключа в положение ON. За него отвечают главный пред, главное реле, замок зажигания, реле в сигналке или же она находится в режиме защиты HiJack. Ищи в этом направлении. Когда заработает насос как положено, думаю, трамблёр начнёт давать искру.

Какое реле ты главным называешь? В главном блоке предохранителей у меня по ходу 2 реле.
Доставал и проверял напряжение в разъеме, куда оно вставляется, потом само реле проверяли мне другие люди, более вседущие в этих делах.

Вообщем такой вопрос. может кто подсказать либо номер, либо с какого транспорта вазможна замена это датчика. на фотке видна что там эмблема митсубы. дачтки 4х контактный с 1,8 DOHC

Я тоже полез первым делом на экзист. но там тока полностью трамблёр. а вообще изрядна покопавшись в интернете. этот датчик ставилься на многие авто митсубы лансер галант. мазды 323 xedos 121 626. у занкомого есть хедос 6той думаю разобрать у него трамблёр да пасматреть и попробывать поставить себе. )))

Машинка могла на ходу заглохнуть и незавестись не с 1ой попытки на с 15той. вообщем когда захочет тогда и заведёться
Как я выявил эту несиправность. хммм легко и просто. проверкой искры. отсоеденил ВВ провод каторый идёт на трамблёр на нём искра есть,следовательно с катушки искра выходит,но с трамблёра уже нет..но тут есть один нюанс т.к. комутатор у нас выносной блага имелся в наличи проверенный рабочий поставив его нечего в принципе неизменилось. стал копать в сторону трамблёра..заменил крышку распределителя и бегунок эффекта ноль. остаёться тока датчик холла..

Друг ты чего-то путаешь если с катушки искра есть а на свечах нет то это явно не датчик холла,смотри графитик или бегунок или контакты крышки.

jim писал(а): Друг ты чего-то путаешь если с катушки искра есть а на свечах нет то это явно не датчик холла,смотри графитик или бегунок или контакты крышки.

Да нет. дело в том что бегунок и крышка новые. с ними она пару раз завелась и всё. потом ради интереса поставил старый бегунок и крышку один раз завелась и всё. тут грешить больше не на что. катушка цела комутатор цел провода ВВ норм. остаёться тока датчик холла в трамблёре.

Ну да. больше не на что грешить. датчик Mitsibishi J825. найти тежеловата. тока на заказ. либо ремонт. цены пока ещё незнаю.

Тогда у тебя искры нет с катушки,а если ты проверял искру на центральном проводе без свечи то мог вылететь коммутатор(хотя симптомы похожи на датчик холла,было такое)но когда с него нет сигнала то нет искры и на катушке.

Читайте также: