Замена датчика дроссельной заслонки ниссан максима а33
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Проверка и регулировка оборотов холостого хода Nissan Maxima QX
Проверка и регулировка оборотов холостого хода
Оборотами холостого хода называется частота вращения двигателя при отпущенной педали акселератора (например, при остановке на светофоре). Данный параметр является критическим сточки зрения эффективности отдачи двигателя и функционирования многих его подсистем. Прежде чем приступать к измерению оборотов, произведите следующие проверки:
a) Проверьте проходимость фильтрующего элемента воздухоочистителя;
b) Проверьте впускной воздушный тракт на наличие признаков утечек;
c) Удостоверьтесь в отсутствии признаков потерь разрежения через вакуумные шланги;
d) Проверьте состояние батареи и исправность функционирования системы зажигания, включая установку угла опережения зажигания (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте давление топлива (см. Раздел Проверка исправности функционирования топливного насоса, измерение давления топлива);
f) Проверьте компрессионное давление в цилиндрах (см. Часть Общий капитальный ремонт двигателя Главы Двигатель);
g) Проверьте состояние систем egr и evap (см. Главу Системы управления двигателем);
h) Проверьте регулировку tps (см. Главу Системы управления двигателем);
i) Проверьте бортовую систему самодиагностики на наличие записанных в память кодов неисправностей (см. Главу Системы управления двигателем).
1. В соответствии с инструкциями изготовителей подключите к двигателю ручной тахометр.
На моделях с 1995 г. вып., где используется система зажигания без распределителя для подключения тахометра предусмотрен специальный разъем, включенный в жгут электропроводки в правой части двигательного отсека.
2. Надежно взведите стояночный тормоз и подоприте противооткатными башмаками задние колеса. Переведите трансмиссию в положение “Р” или “n”. Отключите все потребители электроэнергии. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. снимите панель доступа к РСМ (см. Главу Системы управления двигателем).
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Установив частоту вращения двигателя в 2000 об/мин, трижды быстро поднимите ее до значения 3000 об/мин, затем дайте двигателю в течение около минуты поработать на холостых оборотах.
4. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. выверните селектор выбора режимов на стенке РСМ до упора по часовой стрелке (см. Главу Системы управления двигателем).
5. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и отсоедините электропроводку от датчика положения дроссельной заслонки (tps) (см. Главу Системы управления двигателем). Вновь запустите двигатель и трижды поднимите частоту его вращения до значения свыше 3000 об/мин, в заключение вернувшись к холостым оборотам.
6. Считайте с тахометра значение оборотов холостого хода и сравните результат измерения с требованиями Спецификаций или данными ярлыка veci.
В случае разночтений предпочтение следует отдавать данным veci.
1. При чрезмерно низких или высоких оборотах холостого хода следует произвести их корректировку с помощью специального регулировочного винта.
Не производите попыток отрегулировать обороты холостого хода с помощью имеющего фабричную установку стопорного винта, расположенного на корпусе дросселя.
2. На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. поверните до упора против часовой стрелки селектор выбора режимов РСМ, затем заглушите двигатель.
3. На моделях с 1995 г. вып. заглушите двигатель и подсоедините электропроводку к tps.
4. Отсоедините тахометр.
Видео про "Проверка и регулировка оборотов холостого хода" для Nissan Maxima QX
Как почистить КХХ и настроить ДПДЗ Ниссан Максима А32 Регулировка холостого хода на VQ20 Nissan maxima а33 заводится и глохнет
Параметры:
(измерять все напряжения можно так: минус вольтметра – на корпус, плюс через тонкую булавку протеканием соответствующих проводов)
Средний провод этого датчика (2) на холостых оборотах должен иметь ~0,5 В. На оборотах 2000 об/мин, — ~0,6 В.
Питающий провод этого датчика должен иметь ~5 В.
Заглушите двигатель, переведите ключ в положение ON. Подключите вольтметр к среднему проводу. При медленном нажатии на педаль акселератора, напряжение будет меняться от 0,5 В до 4 В (в зависимости от положения газа).
ДВДЗ устроен проще: это обычный механический сенсор (контакт), который регистрирует полностью закрытое положение ДЗ и начало её открывания.
Проверка:
1. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
2. Разъединить разъём ДВДЗ;
3. Цепь между 4 и 5 контактами разъёма ДВДЗ будет проверяться с помощью омметра;
4. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,05 мм — цепь должна существовать; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
5. Вставить щуп между упорным винтом и ДЗ толщиной 0,15 мм — цепь должна прерваться; (для двигателй 2000-2002 г.в.)
Если разрыв контактов отличен от вышеуказанной схемы, следует отрегулировать ДВДЗ:
6. Вакуумник должен быть под разряжением (использовать компрессор, или механически зажать поршень, чтобы не было воздействия на ДЗ со стороны вакуумника);
7. Ослабить стопорные винты (только головка на 7мм или крестовая отвёртка). Вокруг нижнего винта будет вращаться корпус ДВДЗ
8. Разъединить разъём ДВДЗ;
9. Ключ зажигания "ON";
10. Вращением корпуса ДВДЗ добейтесь условий 4 и 5.
наконец решил проблему ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки или датчик, который отвечают за синхронизацию работы мотора и АКПП).
если коротко, то ДПДЗ на максиме а33 настраивается только по щупам и никак иначе.
то, что обороты не держит на паркинге в диапазоне 1750 и сбрасывает на 1500 это тоже говорит только о неправильной работе ДПДЗ.
и теперь по порядку:
достаточно давно меня напрягало:
1) пинки и перегазовки при переключениях вверх 1-2-3-4
2) пинок с 2 на 1 передачу при торможении
3) очень трудно было продавить кик даун
4) коробка переключалась неадекватно
5) на паркинге на прогретой не держались обороты 1750
6) на ХХ мотор подергивало
я понимал, что коробка тут не виновата на моем пробеге в 200тыс.
на машине всегда ездили в овощ режиме и вовремя меняли расходники.
последний раз я даже на аппарате поменял всю жидкость в АКПП (кастрол дэкстрон 3)
изучал информацию в интернете и понял, что в первую очередь нужно проверить ошибки и работу электронных блоков управления, таких как понижающий резистор, ДПДЗ
ошибок сканер не показывал (проверяли в двух сервисах мультимарочным сканером и ниссан консалтом в юнион моторс)
понижающий резистор был в отличном на вид состоянии и показывал идеальные значения (какое именно сейчас не помню).
МАФ показал 1,36 на ХХ (норма вроде 1,2-1,7 по мануалу)
потом начал проверять ДПДЗ:
первая и самая простая проверка: стоя на паркинге на разогретой машине (лучше после поездки), попробовать удержать педалью 1750 оборотов. не получилось! обороты сбрасывало на 1500. тут я сразу понял, что ДПДЗ моросит.
далее в автосервисе проверили сканером, и правда: ДПДЗ показывает некорректные значения.
мультимарочный сканер показывал всегда 8% открытия заслонки, даже если я на максимум газ давил.
ниссан консалт показал уже на диаграмме, что ДПДЗ дает не прямую линию, а постоянные скачки.
так же можно проверить и мульметром, вольтаж должен плавно меняться от начального до максимального значения без скачков.
при всем при этом с ХХ проблем не было и если не обратить внимание на ДПДЗ, то можно подумать, что проблемы толков АКПП в самой АКПП.
так как мой дроссельный узел с завода был нетронут, я понял, что нет смысла настраивать ДПДЗ, так как у него скорее всего протерлись графитовые дорожки и необходим другой датчик.
новый оригинал датчик 22620-4M50A стоит 2700 руб.
неогригинал не бывает.
контракт датчик продают по 2000 руб.
на АлиЭспресс эти же датчики продают по 1200 руб оригинал БУ.
так как многие максоводы меняют дроссель целиком по различным причинам и у них остаются старые дроссели, я решил найти такого человека и взять у него ненужный ДПДЗ, надеясь, что он будет нормальный.
так и сделал. нашелся парень, который отдал мне старый ненужный ДПДЗ.
я поехал в юнион моторс и заказал у них установку (1150 руб) и настройку (500 руб) ДПДЗ.
перед этим всё пытался узнать как они будут настраивать его, не по щупам ли. сказали что не по щупам и они сами знают как надо настраивать. ну знают так знают, подумал я.
отдали машину, выставив датчик на начальное положение 0,44 вольт.
я выезжаю и понимаю, что толчки изменились, стали меньше, но все равно всё плохо и опять не держит 1750 оборотов на паркинге.
опять мучительные выяснения проблемы.
решил, что принес плохой датчик и нужно купить на этот раз уже новый, чтобы закрыть вопрос. что я и сделал.
опять приехал в юнион моторс, дал им новый датчик. опять спросил как они будут настраивать, может надо всё таки по щупам, так как все в интернете пишут, что надо по щупам, на что мне ответили, что в интернете много всяких дураков пишут всякую чушь, а мы мастера и знаем как надо. ну ок, главное чтобы вы "мастера" сделали свое дело.
отдали машину, выставив новый датчик на 0,44 вольт и взяв с меня еще раз 1150 + 500 руб.
к слову, штук 5 автосервисов вообще отказались связываться с этим датчиком либо вообще не понимали что это такое.
отъезжаю и понимаю, что опять вся симптоматика осталась. расстроился.
опять начал изучать интернет по данному вопросу, опять начал перечитывать опыт людей, задавать разным максоводам вопросы по теме и дошел до изучения мануала на англ языке и выяснил, что ДПДЗ нужно в первую очередь настраивать по щупам, остальное должно само встать на свои места.
опять еду в юнион моторс. опять они меня убеждают, что они правы и всё мне правильно настроили, что в интернете пишут всякую чушь, и что скорее всего проблема у меня либо в ЭБУ либо в АКПП, а то что обороты режет, они вообще не понимают почему. и что вообще мне надо, если они выставили датчик на 0,44 и накой хрен вообще нужны щупы.
на что я ответил, что либо они сейчас открывают мануал автомобиля и правильно настраивают ДПДЗ, либо возвращают деньги за две настройки (1150 + 500)*2 руб.
мастер-приемщик с недовольным видом забрал мой авто и повез его к электрику.
прикол в том, что всё действие происходило за стеклянной стеной, и я мог с близкого расстояния наблюдать за процессом.
вижу, что он поговорил с электриком (дядей лет 50) и дядя сел за компьютер изучать мануал.
после долгого изучения (а там всего несколько страниц) дядя созвал консилиум для коллективного решения вопроса. потом кучу раз подключали к машине ниссан консалт. опять изучали мануал, кучу раз разводил руками перед мастером приемщиком. всё это длилось не меньше часа. после чего дядя всё таки взял щупы, залез под капот и начал выставлять датчик. делал это минут 10-15.
потом мастер приемщик позвал меня. взял щупы, показал мне, что они выставили ДПДЗ по щупам правильно, что начальное положение встало на 0,52 и что они не могут поставить 0,44 так как из-за этого собьются настройки по щупам.
после чего я уже сам проверил, показания, которые выдает датчик путем медленного открытия дроссельной заслонки и наблюдением показаний сканера.
после чего мастер приемщик принес мне извинения, сказал, что действительно надо по щупам настраивать и что они не знали этого, потому что у них больше обслуживаются новые машины без ДПДЗ.
так как мне 2 раза неправильно настраивали датчик и 1 раз правильно, я составил рекламацию с требованием вернуть мне 1 оплату. пока еще рекламация на рассмотрении и решение по возврату не принято.
Итого, корректная настройка ДПДЗ включается в себя:
1) Выставление по щупам
2) Проверку того, что начальное положение встало в диапазон 0,15-0,85 вольт
3) Проверку того, что при плавном открытии и закрытии дроссельной заслонки, показания не скачут
Все три пункта теперь встали в нужное русло у меня.
а теперь я напишу как все же правильно настраивать ДПДЗ на максиме а33:
При этом начальное положение само должно встать в диапазон 0,15-0,85 вольт. Это нужно так же проверить. А максимальное положение открытой заслонки должно быть 3,5-4,7 вольт.
В моем случае начальное положение встало на 0,52 вольт.
результат:
— АКПП ведет себя адекватно.
— появился кик даун.
— перегазовки остались только при первом разгоне до 80км на холодной машине
— переключения 2-3-4 вообще не чувствуются
— редко всё же чувствуется переключение с 2 на 1 при торможении
— переключения 1-2 все же чувствуются легким пинком при ускорении, и то это то бывает то не бывает и непонятно от чего зависит. но это не удары и не толчки. возможно тут виноват фильтр акпп (который никогда не чистили), а возможно подвисает какой-нибудь соленойд или клапан или что-то в этом роде. если кто-то знает подскажите. так же возможно, нужно подтянуть тормозную ленту.
Lonely
Цефирядник
для А33 методика настройки ЗДЕСЬ
для А32 Настройка ДЗ и КХХ
По методике форумчанина Arbat3000
Регулировку надо проводить при положительных температурах, чтобы на открытие ДЗ не влиял узел Fast Idle(это такой бочонок , в котором жидкость при низких температурах расширяется и он рычажком приоткрывает ДЗ. Находится внизу ДЗ. При положительных температурах рычажок Fast Idle не должен касаться ДЗ.
1) Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушишь. Поставить коробку в положение N.
2) Снять фишки разъемов с ДПДЗ (коричневый и черный)
3) Закрутить упорный винт ДЗ, открывая ее, получится щель в ДЗ, открывай ее как можно больше.
4) Закрутить пластиковый винт КХХ до упора, чтоб воздух не поступал во впускной коллектор через трубку к клапану КХХ
5)Завести машину, обороты должны быть большие, моторчик КХХ должен щелкать.
6)ОТКЛЮЧИТЬ все потребители, фары, кондер, климат контроль!
настраиваем:
7) Закручивать медленно упорный винт ДЗ, закрывая ее, пока обороты не упадут до 500
8 ) Выкрутить медленно винт КХХ до тех пор пока обороты не станут 650 (в мануале при настройке 650 плюс минус 50)
9)дать двигателю поработать пару минут
проверяем:
10) медленно вкрутить винт КХХ обратно до конца - по идее обороты должны стать опять 500, (но у меня почему-то это не произошло а они остались 650),
если стали 500 выкручиваем винт КХХ назад до 650об/мин и идем дальше к п.11, если обороты больше 500 (как у меня было) переходим к п.4. и настраиваем еще раз(я переходил к п.7 раза четыре, бред какой то но у меня было так)
11 ) Глушим двигатель, НАДЕВАЕМ ФИШКИ ДЗ, контрим упорный винт ДЗ.
13) ДЕЛАЕМ СБРОС НАЧАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ДПДЗ": 20 поворотов ключом зажигания туда сюда, без заводки, с выжиданием по 5 сек в каждом положении ключа. Движок должен быть прогрет (очень важно иначе не сбросится)
14) "сброс самообучения и ошибок" консалтом, скрепкой в разъеме самодиагностики или отключение АКБ на сутки.
15) Для машин с АКПП без включенных фар и кондиционера в режиме N обороты должны быть в пределах 700+/-50об/мин. При включении фар и кондиционера, обороты вырастут для компенсации мощности потребления.
Примечание .По мануалу на максиму, напряжение ДПДЗ при закрытой заслонке должно быть в пределах 0,35-0,65вольт. Макс
Читайте также: