Установка самосвального кузова на газ 66

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Всем привет,ну вот и до меня очередь дошла,до переделки.Имея манипуль и миниэкс всё время не хватало самосвала,очень долго размышлял на чем остановится,зил, газон купить не проблема,но его габариты и погрузочная высота меня останавливала,т.к.работа на минике по кустам и огородам, и в 80% случаев нужен вывоз грунта, и хотелось чтобы этот савок возил еще миник т.к. перевозка миника отнимает не мало время,бывает в день 3-4 переезда(минималки),а работу на манипуле теряешь,при всем желании купить готовый самосвал, вечно не хватает средств,японский савок 2-3тонник от 700 и до безконечности,поэтому долго думая,выбор пал на валдая,(не, кидайте тапки,сам в шоке) купил валдая коротыша 2006 г.в, 80т.км,пробег, борт, тент, один хозяин,машина жила по соседству в 100 км от меня,но хозя двинул в столицу, и там выставил на продажу,не мог здесь продать ((,и тем не менее хорошо поторговавшись купил её за 245000 российских долларов+ дорога 20000,ну вот начало есть.

Ну, вот, теперь сама переделка,хотел купить готовый самосвальный кузов с газона,хороший дорого, и всё равно переделывать, под свои цели, хлам 20000-30000,решено оставить родной кузов усилив его и доработая.
Смета проекта.
Авто 245000+20000перегон+10000 т.о.и страховка, постановка на учет=275000
Подрамник,и усиление кузова, профтруба 80х80х3,и 80х120х3=8000р
КОМ подходит камазовский,с пневмовключением =2700, Электропневмо клапан 12в =950
Тройник, шланги (возд.) кнопка вкл.и др.мелочь =1000
НШ-32 с флацами =2300
Металл 10ка на шарнир =500
Металл 6ка рифленка на косынки халява
Гильотина халява
Пальцы, втулки ( с прицепа дышло камаз)+токарь =2300
Цилиндр б.у= 5000
Ресивер б.у и упорная пластина +600
Не брал еще метал 3мм на полы 3 листа =9000
Электроды диски =1500
Распред б.у с Т-25=1500
Да еще переоборудование под ключ(контора берет)36000,в том году манип оформлял обошлось 10000,ну я думаю список еще не весь и в процессе еще дополню
Критикуем не стесняемся

Вечер добрый всем. Мужики, подскажите, можно-ли поставить самосвальную установку с ЗИЛа коротыша на ГАЗ-66?

Так поставить то можно все. А чего от грузоподьемности останется?
Подрессорники конечно, да. А вот выдержит ли рама, вопрос.

Вечер добрый всем. Мужики, подскажите, можно-ли поставить самосвальную установку с ЗИЛа коротыша на ГАЗ-66?

Можно с Зила переделать под Газон,но вот только и переделывать нужно подрамник и смысл какой,нагрузка на раму будет большая,а вот грузоподъемность будет малой,да и шире он не много от Газоновского.

Понятно, спасибо. Просто ЗИЛовскую можно было на халяву взять. Буду тогда родную ГАЗовскую искать.

А в чем собственно разница? При желании ХАЛЯВУ можно и на УАЗ присобачить.

Мужики привет ,вот плодформу установил и закрепил ,но с новой платформой что то стырые борта смотрятся очень плохо ,вот думаю может новый каркас собрать на борта ,жду совета малость фото

С наступающим новым годом 2014

Эдуард! Конечно вари новые борта, сначала рамку из профтрубы что-нить 50х25х2,3мм потом металлом зашить 2мм. Новые сделать быстрее чем старые восстанавливать. Ещё совет; на верхний край борта профтрубу сделать горизонтально , будет больше сопротивляемость к распиранию бортов, но если планируется наращивание бортов, то вертикально!
Всех с наступающим Новым Годом !

Старые борта выровнять будет не легко,лучше конечно-же сделать новые борта,но это по мере возможности.Я видел у одного человека борта на Газоне сделаны с бортов 3птс12 и получилось очень даже отлично,а каркас сделан из мет.профиля 60.40.2,5.

Мужики привет ,вот плодформу установил и закрепил ,но с новой платформой что то стырые борта смотрятся очень плохо ,вот думаю может новый каркас собрать на борта ,жду совета

Вообще то да, эстетика хромает, матерял со старых прецепов как то не очень смотрятся на машине, хотя с другой стороны, полоской больше, полоской меньше, какая разница, это же не тест на беременность, зато прочность этих листов куда лучше чем оригинал газика.

Привет Эдуард. На две платформы делал борта используя днище от разбрасывателей органических удобрений. Раньше их было много в колхозах, но почему-то использовались мало. Борта с таким профилем получились жесткие без всяких усилителей.

С наступающим всех! Здоровья и удачи!

Борта с таким профилем получились жесткие без всяких усилителей.

Привет Эдуард. На две платформы делал борта используя днище от разбрасывателей органических удобрений. Раньше их было много в колхозах, но почему-то использовались мало. Борта с таким профилем получились жесткие без всяких усилителей.[изображение]
[изображение]
С наступающим всех! Здоровья и удачи!

Юра привет это твой бронепоезд классно смотрится , с наступающим новым годом тебя

Это я сам себе (затупил немного)

С Новым годом Вас всех мужики поздравляю.Здоровья,удачи и счастья всем желаю!

мост можно не менять но тогда будет траткор - медленный но верный. Максималка будет порядка 50-60 км/час.

ГАЗ-САЗ-3511 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-31.
ГАЗ-САЗ-3531 — самосвал сельскохозяйственного назначения на шасси ГАЗ-66-30.
ГАЗ-66-30 — шасси для самосвалов
ГАЗ-66-31 — шасси для самосвалов
Выпускались серийно

а самому зделать можна? взять на пример раму газ-53, кабину газ-66, мосты и раздатку от газ 66., приймущество, повыжица проходимость, можна зделать месдо для спалки, обзорность будет больша!

самому сделать можно и круче . я себе сделал вездеход поездил и чо . зарегистрировать ни как , нормально продать тоже ни как , народ подходит смотрит, фигеет а как про документы узнают интерес к покупке махом пропадает! вот и вся песня.

Сделать без проблем.Только на оборот,взять ГАЗ-66,на него поставить самосвал с ГАЗ-53.Подходит один в один.Колеса спаренные с 53-го,с 66-го могут не выдержать нагрузки.С документами проблем не будет т.к переделана на ходовая часть.

Kostomar, ты говориш проще поставить платформу из самосвала и колёса. Тогда на моё мнения прийдется ставить задние ресоры и подрисорники от газ-53, бо мне кажется ресоры газ-66 слабуватые. А колёса можна взять из тилегы Т-150, у нас мусоровозы на такой резине ездят.

Конечно проще.Что может быть проще-открутить от 53-го и прикрутить к 66-му.Задняя часть рамы у них одинакова,передняя часть у 66-го малеха короче.Но кузов подходит один в один.У нас многие так делают,кто в лесу работает.На счет ресор сказать не могу.Колёса если постараться можно и от телеги приладить,только техосмотр в такой обуви это проблема.

Ты можеш скинуть подробные фотки переделок!

Ближайшее время нет.С лесом сейчас не связан.Да и живу от него далековато а такая техника в основном там.Но по возможности постараюсь,иногда и в наши края их заносит.Может поймаю на дороге.

Ты можеш скинуть подробные фотки переделок!

Вот, попалась по пути шышыга с кузовом от Газ-53, сфоткал быстренько, с хозяином парой слов перекинулся. Говорит ставил не он, кузов полностью Газ-53, стоит как родной, проблем ни каких. Рессоры и колеса тоже ГАЗ-53.
Файлы:
sam_0313.jpg
sam_0314.jpg
sam_0315.jpg
sam_0316.jpg
sam_0312.jpg
sam_0317.jpg

С документами проблем не будет т.к переделана на ходовая часть.

Проблемы будут т,к изменена модель.

А колёса можна взять из тилегы Т-150, у нас мусоровозы на такой резине ездят.

Толку от этих колёс, в грязи "мылят" как лысые. Выпускалась небольшая серия с 53ми кузовами и парными колёсами на заду.

а самостоятельно кто то делал кузов на газ 66

если не хотите оплачивать бумаги на внесения тех изменений то искать сразу сазика , иначе нормально то не пройти , в рай отделе можно спросить по этому поводу , у нас полставторой катается с мостами и рк газ 63

вот собираю кузов самодельный самосвал

Всем доброго времени суток. По ненадобности решил свой Газ-Саз-351166 продать(снял с учета 2013 в январе), позавчера наконец то приехали покупатели с соседней республики Башкирии, осмотрели документы, засомневались. В ПТСке написано Марка машины ГАЗ_САЗ 351166, Категория ТС грузовой-бортовой. Поспорили меж собой (так как Газик был приобретен с дорожников в 2000 году, сама машина 1993 года выпуска.) Тогда брат работал в дорожном, он сам свидетель то что машина с нуля был самосвал).Поехали в ГАИ уточнить, оказалось что при оформлении возможно возникнуть проблемы, так как машина самосвал фактически, по ПТСке бортовой. И на вопрос что сделать, то ответили что на переделку нужны соотвтсвующие док-ы, потом можно новый ПТС оформить как самосвал.Знакомые объяснили что это полный геморрой и большие деньги стоит. Или второй вариант, мне самому придется переделать на бортовой.С бортовым вряд ли кто возьмет. и на самосвал желающие не стоят в очереди.Вот и решил искать правду. Может кто поможет кому мне обратиться(может в суд?) так как авто с такими марками ГАЗ-Саз-361166 бортовые вообще не выпускались. Это явно ошибка инженера дорожников и неграмотность Гаишников. К примеру КамАЗ-35111 не может быть бортовым. Помогите разобраться.

У меня кореш взял себе газона 53 с самосвальным кузовом по докам бортовой, для гаи у него просто между кузовом и подрамником спереди и с зади вварены обрезки швеллера см по 10 с каждой стороны и снят цылиндр. Это конечно не решение проблемы но всеже для снятия постановки на учет вариант.

ГАЗ-66 1971, двигатель бензиновый 4.2 л., 120 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Даниил Татарченков, 28 лет
Я езжу на ГАЗ-66 "Самосвал", Лада 4x4 3D "Красная", ИЖ 2126 "ИЖак" и ещё 5 машинах (до этого — 2 машины)
Верхняя Салда, Россия

Отзыв владельца

Машинка была переделана под самосвал. Поднимает на 3 стороны. Но при этом сохранилась, то что на нее все так же можно поставить тент. Поставлены подрессорники, соответственно и выросла грузоподъемность. Стоит так же на ней лебедка, самая важная вещь. При ненадобности сделаны сменные колпаки на переднюю ось. По асфальту сразу чувствуется разница. Были приобретены цепи на колеса.

Паспортные данные

Двигатель 4.2 бензиновый (120 л.с.)
Механическая коробка передач
Полный привод
Машина 1971 года выпуска, была куплена в 2001 году

Бортжурнал 27

Аксессуары

Доработки

Неприятности

Ремонт и обслуживание

События

Машины в продаже

Комментарии 6

Какой у неё реальный расход ?)

Да, жескач !((( кушать любит ))) у самого в планах преобрести такой чудо авто ))

Стальной объемный кузов, поставленный на шасси легендарного армейского грузовика ГАЗ-66, позволил получить живучий и универсальный автосамосвал под названием ГАЗ-САЗ-3511. Именно эти автомобили, выпускаемые в конце прошлого века, стали предшественниками многих современных самосвалов.

Самосвал ГАЗ-САЗ-3511 на базе ГАЗ-66

Всего пару лет (с 1992 по 1994 годы) делали этот полноприводный автосамосвал с разгрузкой на три стороны. За столь недолгое время увидело свет более 17 тысяч машин, которые до сих пор нередко встречаются на сельских и городских дорогах. Разработка (которой руководил конструктор Корнилов) и сборка изделия осуществлялись на Саранском самосвальном заводе.

Грузовик этот получил восьмицилиндровый мотор с V-образным размещением цилиндров. А то, что кабина поднялась над мотором, позволило сделать агрегат максимально компактным, а также увеличить площадь цельнометаллического кузова. Еще одна полезная особенность – полный привод. И управление рулем водителю облегчили, сделав усилитель на гидравлике.

Назначение

Этот самосвал ГАЗ-66 может перевозить всевозможные сельскохозяйственные и строительные грузы по дорогам, имеющим любое покрытие. Благодаря универсальности и высокой проходимости он способен легко двигаться даже по бездорожью. Рессоры, дающие плавность хода, позволяют транспортировать и хрупкий груз.

В своё время эти самосвалы имелись в автопарке практически каждого сельхозпредприятия. В принципе, они и создавались именно для сельскохозяйственных нужд, исправно перевозя зерно, сено, удобрения и прочие необходимые в колхозах вещи.

Плюсы и минусы

Преимущества самосвала на базе ГАЗ-66:

Долговечный мотор – его ресурс примерно 150 тысяч километров до первого капремонта.
Достаточно высокая проходимость, даже при отсутствии приличного дорожного покрытия.
Компактность и хорошо сбалансированный центр тяжести – на обе оси нагрузка примерно одинакова.

Недостатки:

Кабина не может похвастаться ни просторностью, ни комфортностью.
Мотор самосвала не очень пригоден для ремонта.
Изогнутый рычаг переключения передач размещен справа и сзади от водительского места, что вызывает определенное неудобство при его использовании. Такая конструкция обусловлена откидывающейся кабиной.
Так как на заднем мосту стоят одинарные рессоры, а дифференциал снабжен блокировкой, то перегрузка может оказаться губительной для машины.
Унификация с деталями остальных машин семейства ГАЗ невысокая.
Не очень большая грузоподъемность.

Фото самосвала на базе ГАЗ-66

Устройство

Непосредственно к самосвалу относится описанный чуть ниже кузов, остальные узлы – унифицированные для всех автомобилей ГАЗ-66. Но есть и отличия:

Коробка отбора мощности для самосвала производилась и комплектовалась на Саранском заводе. Для остальных модификаций ее делали в Горьком.

У ГАЗ-66 присутствовал централизованный механизм, подкачивающий шины. Самосвал был его лишен.
Шины задних колес у самосвала стали не односкатными, а двускатными.

Кузов

Сделанный полностью из металла, кузов может откидываться на три стороны (влево, вправо и назад). Он имеет высоту 0,62 метра, но можно ее удвоить, поставив дополнительные деревянные борта. Поднятие кузова происходит с помощью гидравлики – для этого служит масляный насос типа НШ32У-ЗЛ. Бачок гидравлической системы расположен с правой стороны.

Двигатель

На машине стоит дизельный мотор модели ЗМЗ-66-06 на 115 лошадиных сил (сделанный Заволжским моторным заводом). Заметим, что его сконструировали специально для ГАЗ-66. Он использует для работы бензин, содержит восемь цилиндров и двухкамерный карбюратор К-126Б. Система вентиляции картера у него закрытого типа, охлаждение – жидкостное, а фильтрация масла идет прямым потоком.

Использование легких сплавов из алюминия для основных деталей сделало мотор устойчивым к износу. А для облегчения его запуска в морозы имеется специальный предпусковой подогреватель модели ПЖБ-12.

Трансмиссия

Коробка передач (механическая) с четырьмя ступенями имеет на четвертой и третьей ступени синхронизацию. Главная одинарная передача – гипоидного типа, сцепление – сухое, фрикционное, с одним диском. Оно всё время замкнуто. На ведомом диске стоит демпферный механизм.

Также имеется раздатка (раздаточная коробка) с двумя ступенями. Раздатка эта состоит из ведущего и промежуточного валов, управляющего механизма, а также валов приводов переднего и заднего моста. Колеса у этих приводов зубчатые. С ее помощью можно понижать передачу, а также отключать передний мост.
Габаритные размеры самосвала ГАЗ-66

Ходовая часть

Полноприводная конструкция предполагает наличие двух ведущих мостов. У них абсолютно идентичные дифференциалы и основные передачи (отличаются только маркировкой). Они стоят в отдельном картере, вставленном в специальное отверстие в мостовой балке. Кулачковые дифференциалы имеют по двадцать четыре радиальных сухаря.

Как передняя, так и задняя подвески оснащены продольными рессорами формы половины эллипса. Концы этих рессор закреплены между прокладками из резины. Также имеются амортизаторы двухстороннего типа, управляемые гидравлическим способом.

Рабочие и стояночные тормоза – барабанные. Рабочая система торможения раздельного типа оснащена вакуумным усилителем. Для ее включения используется гидравлический привод. Стояночная тормозная система (трансмиссионная) действует на все колеса.

Рулевое управление

Нижняя и верхняя части вала руля соединены шарнирно между собой, также на шарнирах вал крепится к кабине. Рулевой механизм работает при зацеплении ролика и глобоидного червяка. Имеется гидравлический усилитель рулевого управления. Его клапан которого находится спереди на продольной тяге, а насос с ременным приводом – на двигателе.

Кабина

Кабина, находящаяся над мотором, целиком сделана из металла, рассчитана на два места. В ней предусмотрена система отопления, а также имеется омыватель стекол. В комплекте к автомобилю идет брезентовая койка-гамак, которую можно повесить в кабине с помощью четырех крючков.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:

Характеристики	Ед. измерения	Показатели
Тип двигателя	ЗМЗ-66-06
Скорость передвижения (максимум)	90	км/час
Грузоподъемность (без добавочных бортов)	3,1	т
Грузоподъемность (с добавочными бортами)	2,9	т
Мощность двигателя	88,3	кВт
Частота вращения (номинальная)	3200	об/мин
Крутящий момент (максимум)	284,4	Нм
Число цилиндров двигателя	8	шт.
Объем цилиндра	9,2	см
Ход поршня	8	см
Рабочий объем	4,25	л
Объем бака для горючего	210	л
Потребление горючего на 100 км	от 20 до 24	л
Колесная формула	4х4
Радиус поворота (максимум)	9,5	м
Ширина передней колеи	1,8	м
Ширина задней колеи	1,75	м
Колесная база	3,3	м
Просвет	0,315	м
Вес (полный)	7,25	т
Вес (снаряженный)	4,2	т
Ширина (по задним шинам)	2,46	м
Высота по кабине	2,49	м
Длина (полная)	6,235	м
Тип кузова	с тремя прямыми откидными бортами
Объем кузова (без добавочных бортов)	5	м3
Объем кузова (с добавочными бортами)	10	м3
Площадь основания кузова	8	м2
Высота кузова	0,62	м
Высота кузова с добавочными бортами	1,25	м
Длина кузова внутри	3,52	м
Ширина кузова внутри	2,28	м
Угол опрокидывания кузова назад	50	°
Угол опрокидывания кузова вбок	45	°

На видео самосвал на базе шасси ГАЗ-66:

Читайте также: