Замена датчика абс волга сайбер
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
АБС сокращает, вообще говоря, тормозной путь на льду. Но не в этом ее главное преимущество. Главное, что она позволяет не терять контроль над автомобилем при экстренном торможении.
Предвосхищаю Ваши возражения, что вы привыкли тормозить, барабаня по педали и сработаете лучше любой АБС. Даже читал как-то тест лет десять назад, где мастер-пилот выиграл какие-то сантиметры у АБС. Дело Ваше. Но, прежде чем убирать антиблокировочную систему, заедте на скользкую площадку и поэкспериментируйте и так, и эдак.
РЫБОГЛАЗ (27.12.2008, 17:03) писал:
АБС сокращает, вообще говоря, тормозной путь на льду. Но не в этом ее главное преимущество. Главное, что она позволяет не терять контроль над автомобилем при экстренном торможении.
Предвосхищаю Ваши возражения, что вы привыкли тормозить, барабаня по педали и сработаете лучше любой АБС. Даже читал как-то тест лет десять назад, где мастер-пилот выиграл какие-то сантиметры у АБС. Дело Ваше. Но, прежде чем убирать антиблокировочную систему, заедте на скользкую площадку и поэкспериментируйте и так, и эдак.
У АБС есть свои плюсы, есть свои мину минусы. Есть поверхности где она эффективней, есть поверхности, где она бесполезна. Лично для меня, именно лично для меня, много лучше без неё, ибо опыт! Со своим опытом, мне проще самому изобразить эту систему, нежели полагаться на электронику.
Решайте сами. Я уже где-то отвечал на подобный вопрос, но коллективный разум форума отговорил вопрошавшего от затеи. Подумайте, АБС не отключается штатно нигде, хотя системы курсовой устойчивости можно отключить из салона почти на любой иномарке, где она присутствует. Вам это о чем-нибудь говорит?
Более того, в некоторых странах просто запрещены автомобили без АБС. Поверьте, у меня тоже немалый опыт вождения и не менее полумиллиона км за рулем, но мне в голову подобная затея не приходит.
Очень рекомендую прежде проверить поведение автомобиля с и без АБС, а потом уже решать. Кстати, не могу дать голову на отсечение, что предохранитель отвечает только за АБС.
И еще. В комп может прописаться ошибка, что машина эксплуатировалась не в штатном режиме (это только мои предположения, естественно), что может повлиять в дальнейшем на гарантию или выплаты по КАСКО (не приведи господь!).
проблема начала возникать когда был талый снег и в арках быстро набивался большой слой и замерзал, и колёса цепляли его. тогда отключалось АБС. после мойки всё включалось и работало всё хорошо.
В последний месяц АБС постоянно отключенно и иногда включается, но очень редко и после первого же торможения выключается.
У кого нибудь было, что нибудь похожее?
Это электронная система, отверткой или молотком ее не починить на коленке. К дилеру на сканер. А потом написать тут о результатах.
у меня такая же фигня всю зиму отъездил без абс и трэкшн, сейчас потеплело и все заработало. с месяц назад ездил на диагностику сканер показал что нет сигнала от переднего левого датчика абс но не факт что он умер возможно контакт на фишках. впрочем так и выходит, раз сейчас все нормализовалось
Вот так же и я мучился и именно левый датчик и симптомы такие же были, уж не знаю замена гребенки помогла или таран форда фьюжена, но этой зимой работало без проблем
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Сканер показал, что вся система в порядке.
Проблема оказалась в том, что провод который идет на колесо с правой стороны перетерся ))
Заменили всё заработало )
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010
Сканер показал, что вся система в порядке.
Проблема оказалась в том, что провод который идет на колесо с правой стороны перетерся ))
Заменили всё заработало )
Если "сканер показал. система в порядке", как удалось диагностировать, что перетёрся провод? Просто визуально? Тогда почему сканер "не увидел"?
Симптомы: в конце зимы стали периодически отключаться антипробуксовочная и антиблокировочная системы. При этом зажигаются обе лампы синхронно. Иногда после перезапуска двигателя и начала движения, лампы гасли и системы включались, но после 5. 10 минут движения вновь происходило отключение. Отключение сопровождалось секундным ОТСУТСТВИЕМ ТОРМОЗОВ. Один раз чуть не "улетел". (Сработала ABS в ненадлежащий момент при отсутствии блокировки колес и тормоза просто не сработали. )
Самодиагностика кода ошибки не выдает. Пришлось искать методом тыка.
Диагностика:
Дождался тепла и сухой погоды. "Керхером" промыл гребенки и датчики АБС за колесами.
Так как дилера своего (единственного в городе) я давно послал далеко и навсегда, все делаю сам. Гарантию потерял.
Задние датчики скоросте вращения колес проверяются из салона автомобиля. Для этого надо снять задний диван (просто вытянуть его вверх) Становятся доступными разъемы. Датчики двухпроводные. Т.е. сигнал идет по питающим проводам.
На разъеме датчика скорости мультиметром измеряем сопротивление. Учесть, что датчик "светится" только в одну сторону, как диод. В одну сторону сопротивление - бесконечность. В другую сторону:
- задние 630. 640 Ом
- передние 670. 680 Ом.
(Цифры фактические. Мануала у меня нет.)
Если датчики "звонятся" с положительным результатом, далее к ним можно не обращаться.
Далее, проверяем, подается ли на датчики питание. Т.е. при включеном зажигании, измерить напряжение на "папе" рассматриваемых разъемов.
У меня при не пущеном двигателе получилось 11,6 В.
Фото сделано на переднем правом колесе после ремонта.
Таким простым способом можно проверить три датчика:
- оба задние из салона авто;
- передний левый из-под капота. Разъем находится чуть ниже чашки левой стойки напротив бачка тормозной жидкости.
Для того, что бы добраться до разъема датчика скорости правого переднего колеса - необходимо снять колесо. Вывернуть саморез кронштейна, удерживающего провод датчика и вытянуть за провод в колесную арку этот разъем. Из-под капота до него не добраться.
Методика проверки датчика и его питания см. выше.
Проблема:
О шкив компрессора кондиционера перетерло провод, идущий к датчику скорости вращения правого переднего колеса.
(Пробег авто 33 тысячи км. Эксплуатация с Декабря 2008 года.)
Т.к. проблему я выявил визуально несколько раньше. чем состоялся ремонт - провод на фото уже отведен от шкива.
Результат:
То, что я зачистил концы поврежденного провода, наставил недостающую длину и паял и так ясно, фото прикладывать не стал.
Так как какой либо штатной застежки или прижимки этого провода под капотом я не нашел - единственным вариантом было, на пластиковый хомутик (какими вы колпаки к дискам пришиваете) притянул провод к рукаву у компрессора кондиционера.
Выводы:
1. Рассмотренный случай для меня десятое или одиннадцатое подтверждение того, что Сайбер собран не руками.
2. Левые и правые датчики отличаются между собой геометрией корпуса и не взаимозаменяемы.
3. Передние и задние датчики, скорее всего одинаковые - отличается лишь длинна провода от датчика до разъема. В случае чего, задний можно поставить вперед без доработки. И передний можно поставить назад, нарастив провод.
АБС сокращает, вообще говоря, тормозной путь на льду. Но не в этом ее главное преимущество. Главное, что она позволяет не терять контроль над автомобилем при экстренном торможении.
Предвосхищаю Ваши возражения, что вы привыкли тормозить, барабаня по педали и сработаете лучше любой АБС. Даже читал как-то тест лет десять назад, где мастер-пилот выиграл какие-то сантиметры у АБС. Дело Ваше. Но, прежде чем убирать антиблокировочную систему, заедте на скользкую площадку и поэкспериментируйте и так, и эдак.
РЫБОГЛАЗ (27.12.2008, 17:03) писал:
АБС сокращает, вообще говоря, тормозной путь на льду. Но не в этом ее главное преимущество. Главное, что она позволяет не терять контроль над автомобилем при экстренном торможении.
Предвосхищаю Ваши возражения, что вы привыкли тормозить, барабаня по педали и сработаете лучше любой АБС. Даже читал как-то тест лет десять назад, где мастер-пилот выиграл какие-то сантиметры у АБС. Дело Ваше. Но, прежде чем убирать антиблокировочную систему, заедте на скользкую площадку и поэкспериментируйте и так, и эдак.
У АБС есть свои плюсы, есть свои мину минусы. Есть поверхности где она эффективней, есть поверхности, где она бесполезна. Лично для меня, именно лично для меня, много лучше без неё, ибо опыт! Со своим опытом, мне проще самому изобразить эту систему, нежели полагаться на электронику.
Решайте сами. Я уже где-то отвечал на подобный вопрос, но коллективный разум форума отговорил вопрошавшего от затеи. Подумайте, АБС не отключается штатно нигде, хотя системы курсовой устойчивости можно отключить из салона почти на любой иномарке, где она присутствует. Вам это о чем-нибудь говорит?
Более того, в некоторых странах просто запрещены автомобили без АБС. Поверьте, у меня тоже немалый опыт вождения и не менее полумиллиона км за рулем, но мне в голову подобная затея не приходит.
Очень рекомендую прежде проверить поведение автомобиля с и без АБС, а потом уже решать. Кстати, не могу дать голову на отсечение, что предохранитель отвечает только за АБС.
И еще. В комп может прописаться ошибка, что машина эксплуатировалась не в штатном режиме (это только мои предположения, естественно), что может повлиять в дальнейшем на гарантию или выплаты по КАСКО (не приведи господь!).
orMe22
Кто-нибудь менял датчик АБС (передний правый)? Где находится разъем, как нему подлезть? Под капотом не нашел.
Fracy
Координатор КК Волгоград
Если опустить руку в банку с серной кислотой, то можно почувствовать, что у банки нет дна.
Старею, что ли. Меня уже цитируют.
Что бы ни произошло, всегда найдется человек, который знал, что именно ТАК оно и будет.
Сплю чутко, стреляю метко..
Если долго стоять и смотреть на юг, на затылке может вырасти мох.
Roman_RS
Я как-то искал этот разъем когда хотел прозвонить датчик.
В-общем датчик идет целиком с метром провода, провод от датчика заходит со стороны колеса в подкапотное пространство и там через 10-15 см соединяется разъемом. Место ОЧЕНЬ неудобное, разъем трудно разъединить и соединить обратно чтоб не поломать, я когда нашел - даже побоялся туда лезть.
Dodge Stratus SXT 2004 2.4
Roman_RS
Поправка, если вдруг у кого-нибудь возникнет такой же вопрос:
на переднем левом датчике соединение под капотом. А на переднем правом - в месте перехода из-под колесной арки в подкапотное. Легко доступно со стороны колеса. Как раз сегодня занимаюсь этим.
проблема начала возникать когда был талый снег и в арках быстро набивался большой слой и замерзал, и колёса цепляли его. тогда отключалось АБС. после мойки всё включалось и работало всё хорошо.
В последний месяц АБС постоянно отключенно и иногда включается, но очень редко и после первого же торможения выключается.
У кого нибудь было, что нибудь похожее?
Это электронная система, отверткой или молотком ее не починить на коленке. К дилеру на сканер. А потом написать тут о результатах.
у меня такая же фигня всю зиму отъездил без абс и трэкшн, сейчас потеплело и все заработало. с месяц назад ездил на диагностику сканер показал что нет сигнала от переднего левого датчика абс но не факт что он умер возможно контакт на фишках. впрочем так и выходит, раз сейчас все нормализовалось
Вот так же и я мучился и именно левый датчик и симптомы такие же были, уж не знаю замена гребенки помогла или таран форда фьюжена, но этой зимой работало без проблем
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Сканер показал, что вся система в порядке.
Проблема оказалась в том, что провод который идет на колесо с правой стороны перетерся ))
Заменили всё заработало )
- Имя: Игорь
- Автомобиль: Волга Зибер МТ НВ 2010
Сканер показал, что вся система в порядке.
Проблема оказалась в том, что провод который идет на колесо с правой стороны перетерся ))
Заменили всё заработало )
Если "сканер показал. система в порядке", как удалось диагностировать, что перетёрся провод? Просто визуально? Тогда почему сканер "не увидел"?
Симптомы: в конце зимы стали периодически отключаться антипробуксовочная и антиблокировочная системы. При этом зажигаются обе лампы синхронно. Иногда после перезапуска двигателя и начала движения, лампы гасли и системы включались, но после 5. 10 минут движения вновь происходило отключение. Отключение сопровождалось секундным ОТСУТСТВИЕМ ТОРМОЗОВ. Один раз чуть не "улетел". (Сработала ABS в ненадлежащий момент при отсутствии блокировки колес и тормоза просто не сработали. )
Самодиагностика кода ошибки не выдает. Пришлось искать методом тыка.
Диагностика:
Дождался тепла и сухой погоды. "Керхером" промыл гребенки и датчики АБС за колесами.
Так как дилера своего (единственного в городе) я давно послал далеко и навсегда, все делаю сам. Гарантию потерял.
Задние датчики скоросте вращения колес проверяются из салона автомобиля. Для этого надо снять задний диван (просто вытянуть его вверх) Становятся доступными разъемы. Датчики двухпроводные. Т.е. сигнал идет по питающим проводам.
На разъеме датчика скорости мультиметром измеряем сопротивление. Учесть, что датчик "светится" только в одну сторону, как диод. В одну сторону сопротивление - бесконечность. В другую сторону:
- задние 630. 640 Ом
- передние 670. 680 Ом.
(Цифры фактические. Мануала у меня нет.)
Если датчики "звонятся" с положительным результатом, далее к ним можно не обращаться.
Далее, проверяем, подается ли на датчики питание. Т.е. при включеном зажигании, измерить напряжение на "папе" рассматриваемых разъемов.
У меня при не пущеном двигателе получилось 11,6 В.
Фото сделано на переднем правом колесе после ремонта.
Таким простым способом можно проверить три датчика:
- оба задние из салона авто;
- передний левый из-под капота. Разъем находится чуть ниже чашки левой стойки напротив бачка тормозной жидкости.
Для того, что бы добраться до разъема датчика скорости правого переднего колеса - необходимо снять колесо. Вывернуть саморез кронштейна, удерживающего провод датчика и вытянуть за провод в колесную арку этот разъем. Из-под капота до него не добраться.
Методика проверки датчика и его питания см. выше.
Проблема:
О шкив компрессора кондиционера перетерло провод, идущий к датчику скорости вращения правого переднего колеса.
(Пробег авто 33 тысячи км. Эксплуатация с Декабря 2008 года.)
Т.к. проблему я выявил визуально несколько раньше. чем состоялся ремонт - провод на фото уже отведен от шкива.
Результат:
То, что я зачистил концы поврежденного провода, наставил недостающую длину и паял и так ясно, фото прикладывать не стал.
Так как какой либо штатной застежки или прижимки этого провода под капотом я не нашел - единственным вариантом было, на пластиковый хомутик (какими вы колпаки к дискам пришиваете) притянул провод к рукаву у компрессора кондиционера.
Выводы:
1. Рассмотренный случай для меня десятое или одиннадцатое подтверждение того, что Сайбер собран не руками.
2. Левые и правые датчики отличаются между собой геометрией корпуса и не взаимозаменяемы.
3. Передние и задние датчики, скорее всего одинаковые - отличается лишь длинна провода от датчика до разъема. В случае чего, задний можно поставить вперед без доработки. И передний можно поставить назад, нарастив провод.
Читайте также: