Замена датчика абс рено лагуна 2

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ребята подскажите новичку, где находится передний датчик АБС? на сервисе сказали нужно менять, я много читал о том что достаточно почистить контакты.может ктото сталкивался с этим?

Датчик ABS устанавливается в переднюю ступицу с внутренней стороны, там, где входит конец ШРУСа в подшипник. Не думаю, что к нему можно так просто подобраться и извлечь его со своего места. Для более удобной "возни" с датчиком лучше снять ступицу. Обычно они конкретно "прикепают", но бывает и везёт, что вынимается без поломки. От него идёт провод, посмотри, может в разъёме просто окислились контакты (самый простой и дешёвый исход). А может что ещё. решать на месте.
Не знаю, на сколько понятно объяснил.

Датчик, что к диску походит. Их кстати 4 штуки должно быть. У себя не снимал, принципа работы точно не знаю.

Слушай, да ты хорошо фотографируешь! Молодец, докапался до нужного!
На первых фотографиях и есть разъём датчика. Разъедини и смотри состояние: чистые и сухие контакты, баз окисления (позеленения, ну как "Медный всадник" ,который памятник) или ржавчины. Контакты плотно входят друг в друга. Если есть такие недостатки, то устрани.
К датчику. Судя по второй фотографии, то можно ещё почистить магнитное кольцо на подшипнике, оно как то местами блестит, местами в ржавчине. Но очень аккуратно, не оторви его и не порви резинку на подшипнике. И потом наверняка соберётся кака между датчиком и кольцом, её то же аккуратненько удалить.
Всё. Это по поводу, что можно почистить. Будет результат положительный - отделался лёгким испугом. Если не поможет - искать причину дальше.
Удачи!

Извини,но перехвалил по поводу чётких фотографий. Здесь не понятно, что интересует, да и качество телефонных (последних) фото не даёт (мне во всяком случае, может кто другой и определит что) полной картины.

Спойлер: Кольца крепления датчика ABS (пыльники) на задних цапфах подходят от разных автомобилей Рено. В моем случае донором была Laguna 3. Где-то читал, что подходит и от какого-то Сценика. Снимаются довольно просто, устанавливаются ещё проще.

Машина за последнее время почти не эксплуатировалась. Из за этого закис задний суппорт. Суппорта были промыты и перебраны. Кроме этого, заменил задние тормозные трубки и шланги, тк старые рассыпались в труху.
Машина стояла долгое время на участке, из-за этого очень поржавели сами трубки, пыльники задних дисков и кольца крепления датчиков абс.

После завершения ремонта загорелась ошибка — Нет информации с задних датчиков АБС. Очень пригодиться pyren.После повторного осмотра выяснилось, что датчики болтаются в воздухе. Как оказалось, кольца сгнили в местах крепления датчика и они не поставляется отдельно — только с цапфой в сборе. Копеечная деталь выливается в значительную сумму. На разборках ничего интересного не было по приемлемой цене. Во время прочтения Драйва и других ресурсов нашел информацию, что такое же кольцо стоит на Сценике. Решил посмотреть цапфы в сборе и наткнулся на цапфы от Лагуны 3 в идеальном состоянии по смешной цене — 400 рублей на сторону. После замеров приступаем к ремонту. Далее дело техники.

— Снимаем задний суппорт и скобу суппорта
— Снимаем заднюю ступицу вместе с диском
— Замеряем посадочные размеры на родной и донорской цапфе — у меня один в один
— Старое кольцо можно не жалеть — снимаем после прогрева горелкой и смачивания вэдэшкой, поддевая отвертками. Мешает пыльник диска, поэтому поддеваем, где можно подобраться.
— На донорской цапфе тоже прогреваем кольцо и снимаем его, стараясь не повредить. Нужно по кругу засовывать плоские отвертки до самого посадочного места и поворачивать их на 90 градусов. Снимается хорошо. Мне пригодились две отвертки — поменьше и побольше. Пыльника не было, поэтому ничего не мешает.
— Донорское кольцо крепления датчика ABS (пыльник) я посадил на место с помощью куска подходящей трубы до упора.

— Собираем всё в обратной последовательности и наслаждаемся работающей ABS)). Но это не в моем случае.

В моем случае все датчики заработали, но с правого заднего датчика шел некорректный сигнал (скакала скорость быстрее-медленнее). После повторной разборки, выяснилось, что повреждено кольцо АБС на задней ступице кусками старого крепления датчика. Именно это кольцо отвечает за информацию для датчика.

Не знаю, продается ли это кольцо отдельно. Нашел в гараже старую ступицу с диском. Это редкий случай, когда пригодилось то, что лежало в углу 6 лет))). После установки стало видно, что датчик заработал как положено — значит дело в кольце АБС.

Было решено пойти на авантюру — попробовать снять кольца и поменять местами. Кольца немного погрел. Понадобилось загнуть отвертку, как на фото:

Датчик, что к диску походит. Их кстати 4 штуки должно быть. У себя не снимал, принципа работы точно не знаю.

Всем бодрого дня. Почитал тут тормозную систему, ABS и её (ABS) неисправности. И возник тут вопросец. Как можно проверить датчик, узнать рабочий он или где.

Была тема с диагностикой и фотами по ремонту датчика на Л2, но извини, поиск по форуму таких слов как AБС и ABS - даже не знает.

ЗЫ. Датчик ведет себя как диод - если тебе это слово о чем-то говорит, то продиагностировать его тестером не составит труда.

vladlag,
В более старых авто датчики ABS представляли собой обычную катушку (типа датчика коленвала) - значение сопротивления нет под рукой.
Возможно в более новых авто применяется датчик АБС на элементах Холла, но все одно ни первый ни второй тип на диод не похожи.

__________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q VM1
Clio 1994г. 1.8л F3P AD4 Baccara
Gambit
Renault Can Clip

а зачем его проверять?
на л1 ф2 если хоть один датчик барахлит - то спидометр врет,
а чтобы проверить абс можно просто резко затормозить вроде

ну у меня на 1.6 именно так, сам был удивлен, когда менял подшипник ступицы, мне его добрый мастер (а в простонародии :censored:) поставил зубчатым кольцом не в ту сторону, а попросту задом наперед,
и вот выехал я довольный с сервиса, начал разгонятся, а мне машина раз - и спидометр сначала на 40 потом на 20(а передача пятая уже оборотов тыщи 3)и абс на панели приборов зажгла, ну я до ближайшего светофора и на разворот, вообщем так я и узнал

Тогда я тут сильно озадачился. Скорость показывает вроде нормально, без сбоев, а лампочки "ABS" и "SERV" горят постоянно. Думал датчики ABS проверить на исправность, а теперь нужно искать где-то в другом месте. До того как я их почистил, более или менее всё работало, иногда загорались. А теперь постоянно горят.

Прозвони датчики тестером(измерение сопротивления) и, если этим ничего не выявишь, то лучше съезди на диагностику.
Но всеже думаю у тебя проблема в одном из датчиков.

__________________
Safrane 2000г. 2.0л N7Q VM1
Clio 1994г. 1.8л F3P AD4 Baccara
Gambit
Renault Can Clip

Современные автомобили оснащаются антиблокировочными системами. Эти системы предотвращают блокировку колес автомобиля в момент торможения, тем самым устраняя риск потери управления. Также АБС делает автомобиль устойчивей при движении.

Более подробно про этот тип помощника водителя ниже.

Роль датчика АБС в автомобиле

Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик

Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор

Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

В этом случае рекомендуется подключить диагностический прибор и точно определить причину неисправности. К примеру, сканер Rokodil ScanX способен не только определить ошибку датчика АБС, но и точно указать на каком колесе он расположен.

Также в случае каких-либо неисправностей:

Возможна блокировка колес при резком торможении;
Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.

Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

Качественный домкрат;
Ключ для колесных болтов;
Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
Молоток;
Отвертка с плоским жалом;
Жидкий ключ;
Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.

Читайте также: