Замена датчика абс ниссан примера р12

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

День добрый,небольшой отчет.Если вы стали жертвой полетевшего датчика абс,то не обязательно заказывать новый который стоит мама не горюй сколько,особенно в наше времяЯ столкнулся с такой проблемой,проюзев кучу информации в интернете и в частности у нас на форуме и так:
1узнаем какой датчик неисправен
2идем на рынок и покупаем датчик колена от волги
3вытаскиваем старый датчик
4замеряем глубину посадки датчика и болгаркой делаем так чтоб от волги залез поглубже (ато не будет хватать расстояния для получения датчиком сигнала и абс не будет работать)
5вставляем датчик в ступицу
6 делаем из пластины Z образную хрень с дырочкой чтоб прижать датчик после установки ,ато стандартная проушина маловата,
В датчике от волги идет 3 провода когда отрежете разъем используем красный и светлые провода или смотрим тестером на сопротивление оно там 0.74
Соединял провода около ступицы так чтоб соединение вошло в резиновый шланг.желаю удачи,будут вопросы пишите в личку.

Датчик практически нереально вытащить не сломав его,хотя вованыч вроде вытаскивал,вообщем надо оч помудится смотрите тему "ремонт датчика ABS"мой был мертвый поэтому мне его было не жалко,сначало сломал(нечаяно)часть которая торчит из ступицы,потом высверливал остальноеудачи и терпения


а это установленный датчик в ступицу,который прижимает самодельная петля

..добавлю от себя..можно использовать дачтик АБС от наших "Газелей", оснащенных системой АБС Бош (цена вопроса - в 2008 г.=500 нашинских), их геометрические размеры очень близки к оригинальным, единственная доработка - металлический "наконечник" датчика длинный, его потребуется укоротить "по месту", в остальном - как в аптеке, даже цвета проводов и материал из которого все изготовлено очень схож с оригиналом.
P.S. как говориться, каждым сам для себя выбирает, что лучше и легче)))

ua4frr, искал сегодня от газелей датчики так еле нашел.Продаются у нас только комплектом(4шт) 2100руб-(передние с наконечниками а задние без, интересно у нас тоже?), минимум можно найти сказали парой(перед или зад) 1500р, почти нет разницы в цене.

Два вопроса:
1. задние к приме подойдут?
2. ты менял целиком с проводом или переделывал?

Молотком отбиваешь ему башку ( ту часть которая торчит из кулака). Видно будет сердечник в обмотке. Тонким сверлом высверливаешь всю обмотку вокруг сердечника. Вытаскиваешь сердечник. Сверлом потолще стачиваешь изнутри корпус датчика до металла ( хотя бы в одном месте) . И выковыриваешь остатки. Делов - 3 минуты. Главное на шрусе зубья авс не повреди. Не знаю как у остальных, я немного стачивал на волговском датчике эту плоскость с отверстием под болт ( не знаю как ее назвать ) болгаркой. Оставил толщину около 1-2 мм. Иначе горела ошибка. А крепил его : в отверстие для родного болтика - болт подлиннее насквозь с большими шайбами и прижать его за эту плоскость к кулаку, предварительно выставив местоположение относительно зубьев авс на шрусе.
Да, и зачем вам Газелевские? Обычный волговский - 165 рублей. Ставил осенью - до сиз пор без проблем. Первый раз правда не рассчитал длину провода - он у меня то ли переломился, то ли порвались жилы в соединении с родным проводом. Вставил длину, спаял, загнал в термоусадку.


С 2010 года в этой машине нормально ABS никогда не работал) Летом трещала педаль, при выворотах руля загорался чек. Первые 2 зимы в семье машина стояла, ездил брат в основном в теплое время года. 3ю зиму 2012-2013 я уже начал ездить т.к. осенью 2012 права получил через 3 дня после 18 летия)) ABS тогда не работал, горел чек, я ездил аккуратно, т.к. мало было опыта (хотя на ниссане гонял и в 16 лет без прав), по этому все было хорошо и спокойно) Самое смешное что за первый год прав меня останавливали сотрудники ГАИ более 20 раз (уже точно не помню), а все потому что гонял по ночам не один, просто тупо кайфовал ездить)) Работал уже после учебы в колледже (техникуме), по этому деньги на бенз были всегда) Но ушел от темы, в общем в 2015 году ремонтировал переднюю подвеску, поставил средние рычаги в сборе с верхними с разборки, там же были и датчики ABS, все подключил все заработало.
Но в марте 2016 выпал снежок, я был на старой зимней резине (хотя уже всю зиму отъездил спокойно) как сейчас я думаю из-за неисправного ABS я на небольшой скорости и с нормальной дистанцией догнал впереди стоящий автомобиль (не важно почему он остановился и т.д. я ничего не смог сделать тупо, хотя затормозил своевременно в мобилу не залипал и т.д.)


Уже как потеплело, ABS снова начали стрекотать по сухому асфальту, загораться лампа при выворотах руля…
Вытащил предохранитель и так ездил до сегодняшнего дня, в принципе спокойно, особенно прошлую зиму на новой зимней резине, просто отлично, никаких проблем и седых волос)))
Собрался с мыслями не давно, мало уже что осталось сделать в машине) Решил сделать ABS, должен все таки он быть, одно дело в городе догнать кого, а другое дело по трассе намотаться в столб какой при повороте дороги в сторону, все таки колеса должны быть управляемые. Да и надо привыкать ездить с ABS, сейчас все машины оснащены этой системой, по этому надо и с ним уметь ездить. В принципе благодаря ему можно зимой оценить зацеп с дорогой. В общем проблема была мне ясна, без самодиагностик (не получалось у меня ее сделать, сколько не пробовал) И датчики я не прозванивал) Заказал два новых датчика:
ASHIKA 151-01-152 — $15 (как оказалось) ЗАДНИЙ правый
ASHIKA 151-01-136 — $15 (как оказалось) ЗАДНИЙ левый


Да, лоханулся что то и не посмотрел ни сторону установки, ни фотки( Ну в общем будет лежать в запасе, решил не нести назад в магазин))
Для начала главное было извлечь старые датчики
Сами датчики снялись быстро, ударом молотка сбиваем ему голову, а потом сверлим вокруг центрального проводника, подбиваем кусочки молотком и отверткой и все выколупываем изнутри. Основная проблема это заломанные болты…


Слева уже пробовал когда-то снять датчик еще при ремонте в 2015 году, тогда же болт и заломал и криво начал высверливать, так и оставил. Поехал купил китайские сверла и решил посмотреть что с правой стороны будет.


То же самое, но в этот раз просверлить удалось 3ой на сквозь, потом 4ой. Но случилось горе, забил головку Torx и она сломавшись частично там и осталась… закаленная… Как я не пытался ее китай сверлами высверлить шуруповертом, все тщетно…
Пока ехал неделю к отцу за помощью нашел дешевые передние датчики фирмы ABE
CCZ1144ABE — $15 передний левый
CCZ1143ABE — $15 передний правый


Нормальных фото коробочек не сделал, но они простые были белые с наклейкой просто артикулом.
Для сравнения ASHIKA стоила по $25, но по этим артикулам можно заказать не во всех магазинах, у нас заказывал в autowest.by, но менеджер не был уверен по совместимости, но по фото в нете и применимости с разных сайтов я взял заказ под свою ответственность (без возврата).
Фирма ABE — Польская, делает детали тормозных систем: колодки, диски, гтц, шланги, но вот про датчики нигде инфы. В интернете находил что ставят датчики этой фирмы и все, больше ничего нет. На Ebay есть они в продаже, по этому решил брать (цена хороша)).
В субботу 04.08 отец помог высверлить, правда закаленную головку так и не удалось просверлить, даже сверлами Р6М5 и кучей других (в гараже у него много всяких было), включая хорошая дрель, пришлось сверлить мимо, а потом выбивать кусочек этот, рассверливать и выбивать кусочек родного болта, но благо там запас хороший по площади))


Вот как слева стало.
Вчера забрал датчики, сегодня подобрал болты на работе и пошел ставить все это дело.


Болт м8х35 по-моему



Сзади зажимается просто гайкой, запаса там хватает до шруса (примерно еще 1,5 гайки в толщину), так что отличный вариант, шайбами отрегулировал, что бы болт выходил за гайку минимально но и зажат был на все витки.




Все установил как положено, покрутил руль посмотрел как там гнется жгут, вроде все норм. Пошел на правую сторону.



Все собрал, поставил предохранитель и вуаля, проехал, тормозил в пол, даже немного укачало) Пару раз ABS сработал как надо, все отлично, никаких ошибок, даже не знал что такой запас тормозов еще есть))
(Спереди 280, сзади 278)


Остался гореть только "Чекэнджин", но по сканеру ошибок нет, все дело как многие уже знают в отсутствии у меня 2ой лямбды на японском выхлопе и прошивке ЭБУ. По этому ошибок в журналах нет, а лампа загорается все равно. Вылечить можно установкой электронного эмулятора работы второй лямбды и лампа загораться больше по этому не будет, но пока не до этого, эмулятор стоит $40, но возможно в будущем поставлю)


Заодно при случае на работе выточили мне нормальную заглушку EGR, так что теперь все нормально, без сантехнических гаек и монет)
Все отлично по сей день работает с заглушенным EGRом, коррекции около 0, никаких ошибок по нему нет и не было (и до прошивки ЭБУ). Возможно такой метод не проходит у других, но герметичность соединения я проверил, по этому никаких проблем нет. Из своего опыта знаю, что если отключить обогрев EGR, вылетает ошибка по нему, т.к. датчик на впускном коллекторе температуры EGR ее контролирует. А так через Tecu3 видно его температуру и как он открывается шагово при разных условиях работы ДВС)) Все хорошо)
А еще мне подарили кепку Nissan заказанную с Ali ))

Эффективность работы тормозной системы автомобиля во многом зависит от навыков водителя, от его профессиональных умений. Но, существенным подспорьем в данном случае служат и различные вспомогательные системы, и узлы, позволяющие создать все необходимые условия для безопасного вождения.


Особую роль в данном случае играет электронный механизм, препятствующий блокировке колес – антиблокировочная система. На самом деле, спектр действия представленной системы выходит далеко за рамки своего прямого назначения, что наилучшим образом отражается на управляемости транспортного средства в различных эксплуатационных режимах.

Одним из важнейших компонентов указанной системы является датчик АБС. От его исправной работы зависит эффективность всего процесса торможения. Познакомимся с ним поближе.

Принцип работы датчика ABS

Любое диагностическое мероприятие не будет результативным, если у водителя нет представления о принципах работы исследуемого узла или элемента системы. Поэтому, перед этапом, предусматривающим оперативное вмешательство в работу данного устройства, прежде всего, следует изучить принцип его работы.


Что же представляет из себя датчик АБС?

Начнём с того, что это нехитрое устройство можно обнаружить на каждой из 4 ступиц автомобиля. В его герметичном пластиковом корпусе располагается соленоид.

Другим важным элементом датчика служит так называемое импульсное кольцо. Внутренняя сторона кольца выполнена в виде зубчатой нарезки. Оно монтируется с тыльной стороны тормозного диска и вращается вместе с колесом автомобиля. На конце сердечника соленоида располагается датчик.

Принципиальные особенности работы указанной системы основаны на считывании электрического сигнала, поступающего от дросселя непосредственно к считывающему устройству управляющего блока. Итак, как только колесу передаётся определённый крутящий момент, внутри электромагнита начинает возникать магнитное поле, значение которого возрастает пропорционально увеличению скорости вращения импульсного кольца.

Как только вращение колеса достигнет минимального кол-ва оборотов, импульсный сигнал от представленного датчика начинает поступать в процессорное устройство. Импульсный характер сигнала возникает благодаря зубчатому венцу импульсного кольца.

От частоты сигнала, регистрируемого в приёмном устройстве зависит последующая работа гидроблока системы АБС. Исполнительными элементами гидравлического распределителя тормозных усилий являются соленоиды, гидравлический насос и клапанные механизмы.

В зависимости от интенсивности поступающего в гидроблок сигнала, в работу вступают клапанные механизмы, управляемые соленоидами. В том случае, когда возникает блокировка колеса, гидроблок, учитывая соответствующий сигнал снижает давление в данном тормозном контуре.

В данный момент в работу вступает гидравлический насос, который перекачивает тормозную жидкость обратно в бачок ГТЦ через открытый перепускной клапан. Как только водитель снижает усилие на педаль, перепускной клапан закрывается, а насос в свою очередь перестаёт работать.

В этот момент открывается основной клапан, и давление в данном тормозном контуре нормализуется.

Представленная модификация периферийного элемента АБС является наиболее распространённой и применяется на большинстве отечественных и зарубежных автомобилях.

В силу относительной простоты данной конструкции, элементы системы отличаются высокой стойкостью к механическому износу и хорошими эксплуатационными показателями.

Если деталь и выходить из строя, то стоит она не так дорого, чтобы проводить манипуляции описанные ниже. Проще купить и заменить датчик на новый.

Признаки неисправности устройства

Несмотря на то, что представленное устройство, как правило, рассчитано на бесперебойную работу в течение длительной эксплуатации, в процессе их функционирования могут возникнуть разного рода сбои и неполадки.

Для визуального отслеживания работы системы служит аварийная лампа на щитке приборов автомобиля. Именно он в первую очередь указывает на разного рода нарушения системы, вызванные целым рядом факторов.


Поводом для беспокойства в данном случае может стать то, что контрольная лампа не гаснет длительное время после того как ключ повернут в положение КЗ, или же отсутствует оповещение в процессе движения.

Проблемы, которые послужили причиной подобного поведения датчика могут быть самыми разнообразными.

Рассмотрим ряд признаков, которые в дальнейшем помогут выявить причину сбоя того или иного узла системы:

  • лампочка АБС на панели приборов горит длительное время или не гаснет вовсе;
  • чрезмерное усилие при нажатии на педаль тормоза;
  • педаль тормоза перестаёт откликаться на её нажатие;
  • блокирование колёс при резком нажатии на педаль тормоза.

Системы АБС более ранних версий, как правило, не оснащались специализированной индикацией работы системы. В данном случае её роль выполняла контрольная лампа проверки двигателя.

Как выполнить диагностику системы АБС

Диагностические меры, предусматривающие проверку системы АБС, как правило производятся при помощи специального оборудования. Одним из них является так называемый диагностический адаптер. Для его подключения заводом-изготовителем предусмотрен специальный диагностический разъём.

Проверка системы начинается при включении зажигания. Суть такой проверки сводится к тому, что с помощью адаптера удаётся выявить наличие той или иной ошибки системы. Каждой ошибке присвоен определённый код, который позволяет судить о неисправности конкретного узла или элемента системы.

Однако стоит заметить, что в большинстве случаев диагностические адаптеры бюджетного сегмента сканируют не всю систему, а только двигатель. Поэтому рекомендуем использовать сканер с комплексной диагностикой.

К примеру можем отнести модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition. Имея на борту 32 битный чип данный сканер способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS и т.д.) и в тоже время имеет достаточно демократичную цену.

ScanToolPro

Данный мультимарочный сканер совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска, показывает работу всех имеющихся датчиков в реальном времени, VIN код автомобиля, его пробег, версию ЭБУ, и т.д.

Устройство способно производить замеры работы различных систем на стабильность в течении определенных отрезков времени и сохранять полученные данные в любых устройствах на базе iOS, Android или Windows.

Так, всё что потребуется для диагностики датчика АБС составляет минимальный набор оснастки, включающей в себя: паяльник, мультиметр, термоусадку и ремонтные разъёмы.

Алгоритм проверки состоит из следующих этапов:

  • поддамкрачивание колеса;
  • демонтаж блока управления и выводов контроллера;
  • подключение ремонтных разъёмов к датчикам;
  • замер сопротивления мультиметром

Если датчик не вышел из строя, омметр покажет сопротивление около 1 кОм. Это значение соответствует рабочим показателям датчика в состоянии покоя. При вращении колеса показания должны меняться. Это будет указывать на его исправность. Если же изменений в показаниях не наблюдается, датчик вышел из строя.

Стоит отметить, что в силу различных модификаций датчиков, их рабочие параметры могут варьироваться. Поэтому, прежде чем приговаривать датчик, нужно прежде всего ознакомиться с его рабочим диапазоном и только потом делать выводы о его исправности.

Не стоит также забывать и том, что ремонтные пины нужно подключать в соответствии с полярностью. Несмотря на то, что в большинстве случаев при неправильном подключении срабатывает защита, делать этого не стоит. Для облегчения задачи, лучше всего предварительно пометить соответствующие провода маркером или изоляционной лентой.

Проверка тестером (мультиметром)


Работоспособность датчика можно диагностировать и при помощи вольтметра. Вся последовательность операций полностью копирует указанный выше алгоритм, с одним единственным отличием. Для получения требуемого результата, необходимо создать условия, при котором колесо будет делать обороты с частотой равной 1 об/с.

На выводах исправного датчика разность потенциалов составит порядка 0,3 – 1,2 В. По мере увеличения частоты вращения колеса, напряжение должно взрастать. Именно этот факт будет указывать на рабочее состояние датчика АБС.

Проверка функционирования датчика АБС на этом не ограничивается. Есть еще парочка действенных приемов, которые помогут устранить различные неисправности системы АБС.

Осциллограф


Кроме всего прочего, для диагностики перебоев в работе датчика АБС можно воспользоваться осциллографом. Стоит отметить, что применение представленного устройства требует определённых навыков. Если Вы заядлый радиолюбитель, для Вас не составит труда прибегнуть к подобной диагностике. Но для простого обывателя, это может вызвать ряд трудностей. Начнём с того, что данный прибор обойдётся Вам не дешево.

Помимо всего прочего, его применение по большей части оправдано в условиях специализированного сервиса. Тем не менее, если этот диковинный прибор каким-то чудом завалялся у Вас в гараже, он станет хорошим подспорьем для проведения различных диагностических мероприятий.

Осциллограф создаёт визуализацию электрического сигнала. Амплитуда и частота сигнала отображается на специальном экране, что даёт четкую картину работы того или иного элемента системы.

В данном случае принцип проверки исправности датчика АБС будет основываться на сравнительном анализе полученных результатов. Итак, вся процедура на начальном этапе аналогична той, что проводилась ранее с мультиметром, только вместо тестера к выводам датчика следует подключить осциллограф.

Диагностическая процедура выглядит следующим образом:

  • вращать вывешенное колесо с неизменной частотой порядка 2-3 об/с;
  • зафиксировать значение амплитуды колебаний на табло осциллографа.

Как только показания с одного датчика сняты, необходимо провести все те же действия с датчиком, установленным на противоположной стороне одной и той же оси.


Полученные результаты следует сопоставить, и сделать соответствующие выводы:

  • при относительно равных показаниях, датчики можно считать исправными;
  • отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды говорит о работоспособности датчика;
  • поддержание стабильной амплитуды с пиковым значением, не превышающим 0,5 В при указанных оборотах – датчик служит верой и правдой.

Хорошей альтернативой дорогостоящему прибору может стать специальное приложение, с помощью которого можно проводить все диагностические мероприятия при помощи обыкновенного ноутбука.

Проверка датчика без приборов

Диагностику датчика АБС можно производить и без помощи всевозможных регистрирующих устройств. Для этого понадобится всего-навсего гаечный ключ или плоская отвертка.

Суть проверки заключается в том, что, при касании металлическим предметом сердечника электромагнита, он должен притягиваться к нему. В таком случае можно судить об исправности датчика. В противном случае, есть все основания полагать, что датчик приказал долго жить.

Как устранить обнаруженные неисправности


Как только диагностические меры увенчались успехом, и проблема найдена, возникает необходимость устранения неисправного элемента системы. Если дело касается датчика АБС или импульсного кольца, говорить о восстановлении их работоспособности не приходится.

В данном случае они как правило подлежат замене. Исключением может стать тот случай, когда рабочая поверхность датчика попросту загрязнилась в ходе длительной эксплуатации. Для этого будет достаточно очистить его от окислов и частиц грязи. В качестве чистящих средств желательно воспользоваться обычным мыльным раствором. Использование химических препаратов крайне нежелательно.

Если причиной сбоя явился блок управления, его реанимация в ряде случаев может вызвать серьезные затруднения. Тем не менее, его всегда можно вскрыть и при визуальном осмотре оценить масштабы катастрофы. Демонтаж крышки необходимо производить аккуратно, во избежание повреждения рабочих элементов.

Нередко случается так, что в результате вибрации контакты одного из выводов попросту утратили жесткость. Чтобы вновь припаять их к плате не нужно иметь семь пядей во лбу. Для этого достаточно обзавестись хорошим импульсным паяльником или же паяльной станцией.

При проведении пайки, важно помнить, что керамический изолятор блока очень чувствителен к перегреву. Поэтому в данном случае нужно позаботиться о том, чтобы на него не оказывалось повышенного термического воздействия.

Современные автомобили оснащаются антиблокировочными системами. Эти системы предотвращают блокировку колес автомобиля в момент торможения, тем самым устраняя риск потери управления. Также АБС делает автомобиль устойчивей при движении.

Более подробно про этот тип помощника водителя ниже.

Роль датчика АБС в автомобиле


Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.

Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.

Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.

Как устроен датчик


Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.

Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.

Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.

За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.

Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.

Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.

В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.

Можно ли починить неисправный сенсор


Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.

Признаки неисправности детали

Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.

В этом случае рекомендуется подключить диагностический прибор и точно определить причину неисправности. К примеру, сканер Rokodil ScanX способен не только определить ошибку датчика АБС, но и точно указать на каком колесе он расположен.

Rokodil ScanX

Также в случае каких-либо неисправностей:

  • Возможна блокировка колес при резком торможении;
  • Не будет вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Как самому заменить датчик АБС

По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.


Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:

  • Качественный домкрат;
  • Ключ для колесных болтов;
  • Комплект рожковых ключей и торцевых головок;
  • Молоток;
  • Отвертка с плоским жалом;
  • Жидкий ключ;
  • Мультиметр.

Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.

Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.

Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.

Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.

Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.

Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.

Видео инструкция

Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.

Как проверить качество проделанной работы

После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.

Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.


Изображения

Пропал АВС.

завожу машину, горит датчик на панели АВС .поехал нажал на педаль тормоза , а машина на юз.Заглянул посмотрел на колодки, а их там нет. поменял.но всё осталось на прежнем уровне, нет АВС.подскажите что сделать!! мож кто сталкивался.

Миниатюры

Миниатюры

нужно сбросить ошибку, сбой произошел. тоже самое, что на ручнике буксовать, загорается ошибка иногда. (комп не понимает, что некоторые колеса заторможены, а другие могут крутиться)

а у меня есть АБС если нет датчика на панели?какой то блок под капотом стоит(возле правой фары,с той стороны где руль), вот там написано типа абс, еще какие то надписи.

есть ремни, двери, ручник и бенз с одной стороны, с другой-еще 4 датчика, но на АБС ничего похожего, посреди тахометра датчик подушек!а вот АБС нет, если должен быть то где он, просто там больше места нет чтобы он что то показывал. вообще на моей машине может быть АБС. 1997г.в.

ABS не работает

Всем привет.Может было у кого.Когда машину купил горела лампа абс на панели,продаван поведал о том, что абс просто отключена.в процессе эксплуатации выяснилось ,что на самом деле был менян привод и на гранате нет прерывателя абс.поставил нормальную гранату абс соответственно не включилась.вот и сабж как и в каком месте наколдовать,дабы сие оборудование начало работать и радовать своего владельца.Заранее благодарен.

диагностический разъем у тебя какой? трапециевидный?
недавно у себя изучил эту авs вдоль и поперек ,в итоге починил своими силами, хотя все сервисмэны мне хором доказывали что ремонту блок не подлежит, и советовали просто выбросить-в итоге расходы на ремонтне превысили 200 рэ.
Скорее всего у тебя нужно сбросить ошибку, которая возникла после замены гранаты.если не поможет, будем копать дальше. ссылку на самодиагностику не могу найти, поэтому попробую своими словами, для этого нужно знать какой диагностический разъем(он под блоком предохранителей).

у твоего разъема контакт №4-это нижний ряд-что слева, что справа-4-й контакт
1.вставляешь туда проводок (длинный, чтобы сидя на кресле, второй конец был у тебя в руках)
2. включаешь зажигание
3. замыкаешь конец провода на массу(я замыкал на замок зажигания)и тут же отпускаешь,
4. замыкаешь второй раз , держишь на 1 секунду дольше первого раза, отпускаешь
5. замыкаешь третий раз , держишь еще на одну секунду дольше второго раза, отпускаешь
После указанных процедур лампа должна погаснуть
Важный момент-все время замыканий-размыканий не должно превышать 7 секунд
потом проверяешь на ходу, заработала АBS или нет, если нет, пиши, будем самодиагностику делать

Вобсчем нд помогло.хр-ен знает что делать.так то два года без абс-ки ездил не парился.гранату поменял охота попробовать как с ней.а вообще как оно?абс на блюберде.помогает?может он вообще не нужен?

поверь датчики на разъеме блока абс и предохранители
чтоб хоть примерно знать вчем замута

сопротивление датчиков ~1.2 ---2Ком

Миниатюры

Миниатюры

Вобсчем нд помогло.хр-ен знает что делать.так то два года без абс-ки ездил не парился.гранату поменял охота попробовать как с ней.а вообще как оно?абс на блюберде.помогает?может он вообще не нужен?

погоди ты паниковать!
давай подробнее-что не помогло.
тут 2 варианта-или ты снял ошибку(лампа потухла), и при начале движения загорелась вновь.
или еще вариант- лампа как горела, так и никаких изменений с ней не происходило-эт значит что-то не так делал, у меня тож не с первого раза вышло.
насчет предохранителей замечено верно-проверь, хотя и горят они редко, но могли просто вытащить один из них, т.е. отключить всю систему.
А вот с датчиками подожди, запустим самодиагностику-она тебе скажет, где конкретно копать.
З.Ы. у меня эта эпопея с ремонтом почти месяц продолжалась ,включая теоретическую часть.и поиск статей.

Читайте также: