Замена датчика абс ниссан максима а33

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Датчик ABS (АБС) . Типы датчиков ABS . Аналоги от Российских автомобилей

Датчик ABS (АБС) . Типы датчиков ABS . Причины поломки датчика АБС . Проверка датчика ABS (АБС)

Ремонт датчика ABS (АБС) . Аналоги датчика АБС от Российских автомобилей . Дешевая замена датчика ABS (АБС)

Теория: Виды и принцип работы датчика ABS [ АБС ]

Датчик ABS первоначально был разработан для антиблокировочной тормозной системы (ABS). С течением лет эти системы безопасности совершенствовались, и важность датчика ABS непрерывно возрастала. Данные о скорости вращения колес поступают с датчика в различные системы автомобиля, включая коробку передач, систему управления шасси, навигационную систему и противооткатную систему.

По мимо видов датчиков ABS они различаются по типу работы:

Пассивные датчики ABS — для зубчатых колес.
Активные датчики ABS — для зубчатых колес и колес с магнитным кодирующим устройством.

Пассивные датчики ABS — для зубчатых колес

Пассивные датчики ABS обычно имеют более крупные размеры, отличаются меньшей точностью и начинают функционировать только после достижения колесом определенной минимальной скорости вращения. В современных автомобилях они используются все реже. Преимуществами таких датчиков являются прочность и простая проверка правильности функционирования.

Индуктивный датчик ABS.

Катушка вокруг магнитного сердечника. Постоянный магнит создает магнитное поле, которое проходит через катушку и зубчатое колесо, а затем назад. Вращение зубчатого колеса приводит к изменению поля, что в свою очередь возбуждает электрический ток (т. н. синусоида) в зависимости от наличия зуба.

1. Постоянный магнит
2. Корпус
3. Железный сердечник
4. Катушка
5. Зазор
6. Зубчатое колесо с опорным зазором = зуба нет

Эти датчики ABS называются активными, поскольку им требуется внешнее питание, чтобы начать функционировать. Существуют активные датчики ABS с разным принципом действия. Принято различать датчики Холла и магниторезистивные датчики. Датчики Холла отличаются высочайшей точностью, требуют очень точного выбора места установки и чувствительны к загрязнению. Для магниторезистивных датчиков место установки практически не имеет значения. Они обеспечивают надежную передачу сигнала даже в случае установки на довольно большом расстоянии от кодирующего диска.

Датчик Холла

Датчик Холла с кольцевым магнитным кодирующим устройством

Датчики скорости вращения колес построены на использовании эффекта Холла.

Датч ик устанавливается над магнитным кодирующим устройством и измеряет магнитное поле в поперечном направлении (на рисунке — вверх или вниз в зависимости от направления вращения). Это позволяет определять скорость и направление движения. Принцип действия основан на квантовомеханическом эффекте, создаваемом слоями ферромагнитного и неферромагнитного материала (сопротивление сильно увеличивается или ослабевает). Обеспечивается точное обнаружение сигнала.

1. Датчик
2. Меняющееся сопротивление
3. Кодирующее устройство
4. Магнитное поле

Анизотропный магниторезистивный датчик (AMR)

Измерение частоты вращения

Принцип измерения частоты изображен на рисунке. Напряжение V с выхода сенсорного элемента датчика изменяется в зависимости от положения зубца ферромагнитной шестерни. В схеме обработки выходного сигнала напряжения с компаратором на выходе компаратора будут получены прямоугольные импульсы напряжения или тока частотой, пропорциональной числу зубьев шестерни.

Датчики частоты вращения применяются в автоэлектронике (АБС, КПП, скорость автомобиля).

К вопросу работы системы ABS ( АБС )

Антиблокировочная тормозная система ( АБС ) зависит от данных исходящих с датчиков, размещенных на ступице в сборе. Если при интенсивном торможении Электронный Блок Управления АБС потеряет сигнал от одного из ходовых колес, он предположит, что колесо заблокировано и выключит тормоз на мгновение, пока сигнал не восстановится. Поэтому необходимо, чтобы датчики были в состоянии передать сигнал ЭБУ АБС. Работа датчика АБС напоминает принцип работы датчика угла поворота коленвала, используя небольшой щуп, на который воздействует фоническое колесо, двигающееся в непосредственной близости. В результате взаимодействия между датчиком АБС и фоническим колесом образуется продолжительный переменный ток в форме синусоидального колебания, что можно наблюдать с помощтю осциллографа. Ошибки системы АБС могут быть считаны с помощью автосканера, или осцилографа.

Выходные данные датчик, узнаваемого по двум электрическим соединениям (некоторые могут иметь внешнюю коаксильную экранирующая оплетка), могут быть контролироваться и измеряться с помощью осциллографа. На рисунке с лева, изображены четыре подключения к Электронному Блоку Управления АБС для контроля работы передних датчиков скорости. Полученная форма колебаний представлена с права. В то время, как при дорожном испытании, вы заметите изменение частоты на поворотах. График с правой стороны рисунка прекрасно иллюстрирует произведенное напряжение переменного тока датчиков АБС.

О работе Системы АБС и Самого Датчика от участников форума

Досконально не знаю именно сам принцип работы датчиков ABS, но понимаю, что эта система сделана для того, чтобы скомпенсировать нагрузки по торможению в зависимости от покрытия дороги. Другими словами — ты будешь тормозить юзом, когда находишься одной стороной на сухом асфальте, а другой стороной на льду — ABS скомпенсирует давление в циллиндрах не дав тебе уйти в занос. Вот, а система, наредкость проста, если не касаться электронного блока управления АБС. Суть системы такова — датчики подают сигнал в ЦПУ (блок управления) от четырех колес о скорости вращения. Может произойти такое что один из датчиков АБС, или может и не один, сломался. В таком случае АБС выдает ошибку (если она на радость у тебя читается через разъем) и не работает. Приводит это к тому, что где-то на 15м-20м качке педали тормоза пропадают тормоза вообще, т.к. ЦПУ отключает насос в случае неисправностей. Принцип датчиков прост — есть круговой гребень на внутренней части колеса, есть датчик, который фиксирует частоту попаданий железной части гребня в зону и затем полую часть гребенки.

Практи ка или датчик ABS в использовании и ремонте.

1. Причины поломки датчика ABS ( АБС ):

Наиболее часто люди жалуются на выход из строя датчиков АБС после ремонта подвески, ходовки (замена ступицы. ступечного подшипника, шаровых, рулевых наконечников или ещё чего) говоря что сразу после этого или чуть погодя, что загорелась лампочка ABS. От сюда можно предположить, что после нескольких или одного удара кувалдой в нутри датчика ABS происходит обрыв в катушке. А потом при снятии ступицы замечают что мешает ещё проводок и только потом его снимают. А так по большему счёту катушка никак не может сама по себе выйти из строя, там всё залито в пластик.

По мимо внешних воздействий Датчики АБС очень часто ломают при попытки посмотреть как он там сидит. На многих авто они намертво закисают на своих посадочных местах и вытащить его не отломив становится очень проблематично, можно сказать даже не реально в запущеных случаях, поэтому просто так к датчику АБС лезть не рекомендуется.

Ниже представлены случаи из жизни:

Недавно менял ступичный подшипник (на пикапе он меняется вместе со ступицей) надо было снять датчик абс, как обычно он намертво закис если честно, мне ни на одной машине не удавалось вынуть этот датчик без повреждений в этот раз вытаскивал ну очень аккуратно, вроде вытащил, но обрыв ):
У мен вот такая беда: Периодически горят БАС/ЕСП ЕТС АБС, все это связано с левым датчиком АБС, ранее его просто шевелили после чего неделю спокойно ездил, но последнее время он не унимается, ничто уже не помогает, АБС трещит при малейшем нажатии на педаль тормоза и почему-то при небольших поворотах руля и нажатии на газ что-то трещит (трррррр) отпустив педаль газа (прекратив ускорение) треск пропадает, далее либюо всё нормализуется либо сразу загораются все три лампочки БАС/ЕСП ЕТС АБС (что в принципе лучше, хоть не трещит потом ничё и АБС (отключившись) не срабатывает почём зря).

2. Диагностика неиправности датчика ABS ( АБС ):

Несколько способов проверки Датчиков АБС

Простейшая проверка активного датчика осуществляется двумя тестами.

Проверяется это все обычным омметром или мультиметром в режиме измерения сопротивления.

Не ставя на машину датчик можно проверить только на обрыв (сопротивление 0.8 -2.0 Ком).На межвитковое замыкание только на машине осциллографом или проще Старом. Если Вы правильно пользуетесь мультиметром и у Вас ничего не показывает, то такой датчик даже ставить не надо.

Дополнение в машинах типа немецких бэх, они уже идут с отдельным коаксиальным кабелем ,а не целиком, поэтому меняется сам датчик ценой в районе 40 баксов. Если проблема в кабеле, цену его не знаю, подходит обыкновенный кабель коаксиал от Изернета, сопротиволения не помню, кажется RG72, если я с телевизионным не попутал:). Причины замены: что скажет компютерная диагностика, или тестирование тестером. сопротивление примерно 1.4 кОма. Причины выхода из стря: соль, мех повреждения, повреждление провода. В общем все нада диагностить. ЗЫ: еще бывает трещеткагрязбю забивается и АБС глючит.

Каков принцип работы? Насколько я понимаю, он БЕСконтактный? На подшипнике гребенка одета с прорезями, он их рюхает. Почти как датчик имени Холла. Бывает что ламаюцца, бывает, что их открутить не могут, ибо болты прикипели, бывает что провода перетираюцца. Оценить необходимость его замены можно по тому, что АБС не работает или пишет ошибку датчика.

3. Р емонт датчика ABS ( АБС ) . Замена датчика ABS ( АБС ) не родным Японским или Россияским аналгом:

Ремонт системы АБС может затрагивать не только сам Датчик но и механизм его срабатывания. Ниже представлены различные поломки и способы ремонта, как самого датчика, так и системы АБС. В интернете много тем по поводу замены датчика АБС на Российский датчик. Наиболее часто меняют на датчик коленвала от Волги. Вот некоторые выдержки:

После долгих исследований принципа работы датчиков АБС на форумах по Японским автомобилям, а так же подбору данных о размерах и габаритах датчиков АБС было выяснено, что конструктивно и внешне некоторые японские датчики ABS полностью совпадают с Волговским датчиком коленвала. Единственная проблема они чуть длиннее корпусом. Для предотвращения втыкания сердечника в коронку ступицы в таких ситуациях под крепёжные болты ставят шайбочки. Так же понятно, что проводку надо к штатной приколхозить. Многие потом поражаются что штатная система АБС начинает работать. Размерами датчики разных моделей Японского автопрома отличаются несильно. Так что дерзайте, находите примерно похожий на ваш и сравнивайте подробно. Разница в цене сильно простимулирует довести вопрос до ума.

и наводят в нем электричество (: по сопротивлению в книжке про датчик абс написано 700-1500 Ом датчик от волги 730 Ом вроде подошло. в идеале надо осциллографом на ходу смотреть сигналы с оригинала и колхоза но мне лень (:. другой вариант — правильный диагностический сканер может показать скорость которую блок АБС высчитывает из сигналов приходящих с датчиков — для правильной работы важен именно этот параметр доберусь до сканера — посмотрю самому интересно (: сейчас на мокрой траве абс стрекочет — на правильную работу похоже.

Р емонт датчика ABS от пользователя Юджин:

Ремонт датчика ABS от Rimazz

Вот если бы знать. на каком расстоянии с торца начинается катушка. тогда можно бы стержень оголить и поставить датчик как положенно. Или он будет читать импулсы торцом с боку зубьев. Я конечно проведу испытания. У меня в тисках запасная ступица с рычагом. а если еще осцилограф приволоку.

Длиннее ведь не короче. Делай переходник из пластины определенной толщины (мерять по месту) , датчик крепим к пластине , а пластину к штатному отверстию крепежа , этим самым мы позиционируем торец датчика относительно зубчатого колеса АБС.

Далее разные стадии сборки. Примечания:

Ремонт датчика ABS от пользователя Djuzeppe:

Ремонт датчика ABS от пользователя tseba2:

Ремонт датчика ABS от пользователя VecherskiY :

После чего прозвонив сами контакты, оказалось именно обрыв катушки, разорвав катушку, намотав новую медным поводом сечением 0.05мм. На фото представлен датчик до перемотки.

Алексей69

Цефирёнок

Точнее я его сам сломал. Теперь А33 2001 года без одного переднего датчика АБС.
Пдскажите пожалуйста:
1. Чем этого грозит, кроме безопасности при управлении, и что можно предпринять? Сам датчик уж очень дорогой в цене.
2. Необходимо ли отключать всю систему АБС, а то при включении зажигания блок АБС некоторое время гудит как бензонасос?
3. Дайте какие-либо ссылки по этому вопросу если они есть или поделитесь опытом.

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Заслуженный Цефировод

andpuxa

Цефирянин

я сломал задний левывй датчик авс, когда снимал тормозной диск, это выразилось только в сработке абс при легком торможении, больше проблем не наблюдал. Кстаии, нашел его за 1000р на разборе.

Заслуженный Цефировод

Алексей69

Цефирёнок

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Я из г.Твери. На разборе в Москве запросили 3700 руб. Новый в Экзисте стоит 6700 руб. - дороговато.[/
отдам за 1000 + почта руб.200-300 надо посмотреть пойдет ли от А 32 Ты не проверял?

Алексей69

Цефирёнок

Нет, не проверял, т.к. нет такой возможности (нет свободных датчиков).
Если кто знает подскажите подходит ли датчик ABS от А32 к А33?

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Я завтра ступицу старую заберу сравню со своей 33 и вечером тебе отпишу и ещё по почте узнаю скинь на мой адрес данные куда слать или завтра по ходу спишемся.

dryamin

Цефирёнок

Ну и ценники у вас, господа! На разборе 3700. Я когда менял ступ. подшипник передний правый тоже сломал этот датчик. Со сломанным приехал на разбор. От Цефиры не было, от Блюберда не подошел, зато как родной встал от Короллы. Отдал 500р. поставил - все заработало. Для себя решил в следующий раз лучше сразу обрезать провод датчика и потом обратно на скрутку сажать. А иначе его хрен из ступицы выбьешь, сильно прикипает.

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Выбивать парни только из нутри со снятым приводом могу вам седня видео сделать по снятию как руководство

1 — Правое переднее колесо
2 — Суппорт тормозного механизма
3 — ГТЦ
4 — Сборка вакуумного усилителя тормозов
5 — Левое переднее колесо
6 — Вторичная часть контура
7 — Первичная часть контура
8 — Левый передний клапан управления
9 — Вторичный чувствительный клапан
10 — Первичный чувствительный клапан
11 — Правый передний клапан управления
12 — Вторичный спускной клапан
13 — Первичный спускной клапан
14 — Правый передний электромагнитный клапан
15 — Клапан управления

16 — Правый задний электромагнитный клапан
17 — Гидроаккумулятор
18 — Насос
19 — Насос
20 — Приводной электромотор
21 — Резервуар
22 — Резервуар
23 — Левый передний электромагнитный клапан
24 — Клапан управления
25 — Левый задний электромагнитный клапан
26 — Правое заднее колесо
27 — Суппорт тормозного механизма
28 — Чувствительные к нагрузке клапаны-регуляторы
29 — Левое заднее колесо

Когда транспортное средство оборудовано тормозной системой обычного типа, резкое выжимание педали ножного тормоза приводит к блокировке колес. При этом нарушается сцепление протектора с дорожным покрытием, и автомобиль может пойти юзом, теряя управляемость. Система антиблокировки тормозов (abs) предотвращает преждевременную блокировку колес, непрерывно управляя скоростью их вращения во время торможения за счет модуляций давления гидравлической жидкости в каждом из тормозных механизмов.

abs состоит из двух основных подсистем: электрической и гидравлической. В электрическую часть системы входят четыре датчика скорости вращения колес, электронный блок управления (ecu) и комплект соединительной электропроводки. Гидравлическая часть включает в себя модулятор давления, суппорты дисковых тормозных механизмов и соединяющие между собой перечисленные компоненты гидравлические линии.

В действительности схема функционирования abs намного сложнее, чем это может показаться, поэтому составители настоящего Руководства не рекомендуют владельцам автомобилей производить попытки самостоятельного выполнения ремонта системы. В случае возникновения неполадок разумнее всего будет обратиться к специалистам автосервиса. На иллюстрации для справки приведена функциональная схема, поясняющая принцип действия гидравлической части abs.

Компоненты abs

Модулятор состоит из электроприводного гидравлического насоса, и трех электромагнитных клапанов-переключателей (двух левого и правого передних и заднего). Электрический насос обеспечивает подачу гидравлической жидкости в резервуары и модулятор, контролирующий процесс изменений давления в контурах тормозной системы. Насос помещен в общий кожух со сборкой модулятора. Электромагнитные клапаны-переключатели играют роль исполнительных устройств, собственно и обеспечивающих требуемые модуляции давления в гидравлическом тракте тормозной системы во время функционирования abs.

Колесные датчики

Специальные датчики, которыми оборудованы колеса автомобиля, при прохождении мимо их чувствительных элементов зубьев вращающихся роторов вырабатывают частую гребенку электрических импульсов. Аналоговый амплитудный сигнал соответствующих параметров поступает на блок управления (ecu) abs , который преобразует его к цифровому виду и на основании анализа принятой информации определяет частоту вращения каждого из колес.

Передние колесные датчики крепятся на поворотных кулаках в непосредственной близости от запрессованных в сборки наружных ШРУСов роторов.

Датчики задних колес приболчены к держателям ступичных сборок, тогда как роторы встроены в ступицы.

Электронный блок управления (ecu) abs

Электронный блок управления, часто называемый также процессором, устанавливается в багажном отделении автомобиля (модели 1993 и 1994 г.г. вып.), либо под передней накладкой порога водительской двери (модели с 1995 г. вып.). ecu, играя роль мозгового центра системы, принимает поступающую от колесных датчиков информацию и на основе ее анализа осуществляет управление модуляциями давления в гидравлических трактах тормозных механизмов каждого из колес, предотвращая их преждевременную блокировку. Процессор продолжает функционировать и в процессе нормального движения транспортного средства, постоянно контролируя исправность состояния компонентов abs.

Каждый раз при запуске двигателя происходит кратковременное включение контрольной лампы abs в приборном щитке автомобиля. Первый диагностический опрос состояния компонентов abs производится блоком управления, когда скорость движения транспортного средства достигает 6.4 км/ч (4 миль/ч). опрос может сопровождаться слабым механическим звуком, которому не следует придавать значения. В случае выявления неполадок ecu обеспечивает включение контрольной лампы abs, одновременно в память процессора заносится соответствующий код неисправности, считывание которого в дальнейшем позволит определить источник отказа.

Диагностика и восстановительный ремонт

При выявлении процессором неполадок в системе в приборном щитке загорается и остается включенной контрольная лампа abs. Диагностика неисправностей антиблокировочной системы относится к числу достаточно сложных процедур и составители настоящего Руководства не рекомендуют производить ее в домашних условиях. Тем не менее, можно выделить ряд простейших проверок, которые вполне успешно могут быть произведены собственными силами владельца автомобиля и позволяют качественно определить причину отказа (см. далее).

Модели 1993 и 1994 г.г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение, однако двигатель не глушите;
c) Откройте багажное отделение и отсчитайте количество проблесков вмонтированной в сборку блока управления (ecu) контрольной лампы abs на светодиоде. При наличии в памяти процессора кодов неисправностей контрольная лампа будет выдавать серии непрерывных проблесков с паузами по 5-10 секунд между ними;
d) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).
e) Заглушите двигатель.

Модели с 1995 г. вып.

a) Разгоните автомобиль до 32 км/ч (20 миль/ч) и удерживайте данную скорость движения в течение не менее одной минуты;
b) Прекратите движение и заглушите двигатель;
c) Заземлите клемму l диагностического разъема dlc;
d) Поверните ключ зажигания в положение on;
e) Спустя 3.6 секунды контрольная лампа abs начнет высвечивать хранящиеся в памяти процессора двузначные коды неисправностей системы. Каждая цифра кода определяется серией коротких (по 0.4 секунды) проблесков лампы, разделенных между собой паузами той же длительности, вторая цифра отделена от первой паузой длительностью 1.6 секунды. Момент начала считывания отмечается выдачей кода 12 (один проблеск, пауза, два проблеска). Затем вновь следует длинная (3.6 секунды) пауза, после которой лампа начинает высвечивать хранящиеся в памяти блока управления коды.
f) Расшифровка высвечиваемых контрольной лампой кодов приведена в пояснительной карте (см. ниже).

a) Удостоверьтесь в правильности уровня гидравлической жидкости в резервуаре ГТЦ;
b) Проверьте состояние контактных соединений соответствующих электрических цепей;
c) Проверьте состояние предохранителей;
d) Проверьте состояние тормозной системы (см. Главу Настройки и текущее обслуживание);
e) Проверьте состояние тормозных колодок;
f) Проверьте состояние педали ножного тормоза.

Очистка памяти процессора abs

Для очистки памяти процессора отключите заземление клеммы l разъема dlc, - контрольная лампа abs должна остаться включенной. Произведите три поочередных заземления клеммы l в течение 12.5 секунд. Каждое последующее заземление должно длиться как минимум на 1 секунду дольше предыдущего, - контрольная лампа должна отключиться:

a) Если контрольная лампа после произведенных манипуляций по заземлению клеммы остается включенной, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для более подробной диагностики и необходимого восстановительного ремонта abs;
b) Если лампа погасла, совершите на автомобиле короткую поездку, в течение как минимум 1 минуты двигаясь со скоростью 32 км/ч (20 миль/ч) и удостоверьтесь, что не произошло повторного срабатывания лампы. Если лампа включится вновь, отгоните автомобиль на станцию техобслуживания для проведения диагностики и восстановительного ремонта abs.

Карта кодов неисправностей abs моделей 1993 и 1994 г.г. вып.

Такая вот трабла: сегодня съездил к официалам в сервис - достало уже жужжание под капотом и горящая лампа АБС. Заодно решил поменять задние колодки - нигде не могу найти инструмент для отжима задних поршней с поворотом их. У официалов глянул этот чудо-ключ. )) Потом в инете нашёл((( Ладно. Итог: Колодки поменяли (на мои же новые) за 1.5к рублей . НЕКИСЛО. Ну да ладно. Спрашиваю, что с АБС.
Ответ: Мы продиагностировали АБС - резюме - замена заднего правого датчика. Я им говорю - ну поменяйте. Ответ - у нас нет запчастей на правый руль.
Вот хотелось бы узнать, отличается ли датчики Cefiro от Maxima . В любом случае где такой можно достать. Ну кроме разборок.
Да и сдаётся мне жужжание под капотом, может быть не связано с АБС.
Кто чем поможет?? Спасибо.

скачай сервисмануал по максимке 33 на цефиро ру. и там по элсхеме сможеш по смотреть где компоненты авс и какие проверки нужныпри ремонте и что для этого нужно. да и в дальнейшем пригодится. пока разбираешся отключи авс вынув предохранитель или реле.

Такая вот трабла: сегодня съездил к официалам в сервис - достало уже жужжание под капотом и горящая лампа АБС. Заодно решил поменять задние колодки - нигде не могу найти инструмент для отжима задних поршней с поворотом их. У официалов глянул этот чудо-ключ. )) Потом в инете нашёл((( Ладно. Итог: Колодки поменяли (на мои же новые) за 1.5к рублей . НЕКИСЛО. Ну да ладно. Спрашиваю, что с АБС.
Ответ: Мы продиагностировали АБС - резюме - замена заднего правого датчика. Я им говорю - ну поменяйте. Ответ - у нас нет запчастей на правый руль.
Вот хотелось бы узнать, отличается ли датчики Cefiro от Maxima . В любом случае где такой можно достать. Ну кроме разборок.
Да и сдаётся мне жужжание под капотом, может быть не связано с АБС.
Кто чем поможет?? Спасибо.
__________________
Nissan Cefiro A33, VQ20DE 2002 г.

не может быть что это считалка. Это только модулятор электроклапан заднего правого колеса. такие же проблемы на тойоте были:( Датчик любой от ниссана, главное чтоб по высоте по внутренней подошел:))) Удачи!

скорее всего имеет место залипание реле влючения электродвигателя актуатора- он (электродвигатель ) и дает характерное жужжание.
самый простой вариант-попробовать постучать по актуатору(без фанатизма) , если залип не сильный, контактная группа отойдет, жужжание прекратится.Лампа будет гореть до следующей считки параметров(Т.Е. до следующего включения зажигания и набора скорости до 5 км\ч , после этого должна будет погаснуть.

Датчики передних колес снимаются и устанавливаются следующим образом:

Снятие

Устанавливается датчик в последовательности, обратной снятию.

Снятие

Устанавливается датчик в последовательности, обратной снятию.

Датчик угловой скорости колеса состоит из магнитного сердечника и катушки. Принцип действия датчика поясняется схемой на иллюстрации.

Схема, поясняющая принцип действия датчика угловой скорости колеса

Выступ полюсного наконечника окружен магнитным полем. В процессе вращения зубья зубчатого ротора пересекают магнитное поле. Это приводит к искажению поля, что в свою очередь индицирует переменное напряжение в катушке датчика. Частота изменения напряжения соответствует числу оборотов колеса. Соответствующая информация поступает в блок управления.
Зубчатые роторы (иначе их называют импульсные кольца) имеют 54 зуба. Спереди роторы крепятся тремя болтами к внутренней стороне узла ступица/ тормозной диск. Сзади зубчатые роторы напрессованы на приводы.

ЗАМЕНА РОТОРА ДАТЧИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также:

Замена датчика абс ниссан максима а33

Датчик ABS (АБС) . Типы датчиков ABS . Аналоги от Российских автомобилей

Теория: Виды и принцип работы датчика ABS [ АБС ]

Измерение частоты вращения

К вопросу работы системы ABS ( АБС )

О работе Системы АБС и Самого Датчика от участников форума

Практи ка или датчик ABS в использовании и ремонте.

1. Причины поломки датчика ABS ( АБС ):

2. Диагностика неиправности датчика ABS ( АБС ):

3. Р емонт датчика ABS ( АБС ) . Замена датчика ABS ( АБС ) не родным Японским или Россияским аналгом:

Алексей69

Цефирёнок

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Заслуженный Цефировод

andpuxa

Цефирянин

Заслуженный Цефировод

Рекомендации

Алексей69

Цефирёнок

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

Алексей69

Цефирёнок

Вячеслав Сечин

Цефирёнок

dryamin

Цефирёнок

Вячеслав Сечин

Цефирёнок