Замена циркуляционного насоса вебасто

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Холода не за горами! Лето наступит еще только через год и это говорит о том, что нужно как следует подготовить свой автомобиль, а в частности проверить работу автономных подогревателей и отопителей.

Обычно, если вы водитель дальнобойщик, то уже наверняка побывали под спальником или открыли вещевой отсек для того, чтобы убедиться в готовности автономной системы. Но даже полная комплектация и наличие горючки не гарантирует благополучный запуск системы. И посему вы тянетесь за пультом управления, а в ответ видите лишь световой сигнал оповещающий об ошибке.

После увиденного при наличии опыта в работе с подобными установками, вооружившись инструментом можно самостоятельно совершить ревизию агрегата. Если же вы простой автовладелец без определенного опыта в обращении с автономными отопителями и предпусковыми подогревателями Webasto, вам следует довериться специалистам.

Как проводится диагностика профессионалами

Специалисты по работе с предпусковыми подогревателями выполняют диагностику следующим образом:

Подключают оригинальное диагностическое оборудование
Считывают и расшифровывают коды ошибок
Проверяют сбрасываются ли ошибки
Производят тестовый запуск всех компонентов
Производят запуск отопителя целиком
Осматривают визуально сам отопитель, проводку, топливопровод, топливный насос, жидкостной насос, орган управления
Снимают отопитель (если требуется)
Прочищают сеточку, сам отопитель, камеру сгорания (если требуется)
Производят замену компонента отопителя (если требуется)

После визуальной проверки, диагностика переходит на уровень механического изучения, либо путем использования обычным мультиметром. Стоит отметить, что современные производители позаботились о том, чтобы создать собственный диагностический прибор для своего бренда.

Профессиональное диагностическое оборудование способно без снятия отопителя, путем подключения определить все проблемы, которые только могут возникнуть с автономными подогревателями, а именно что требует ремонта, а что вовсе под замену.

Специализированное оборудование позволяет максимально точно определить внутреннюю проблему, а так же этап на котором могли возникнуть внутренние сбои и аварии. Обратившись в специальный технический (установочный) сервис, вы получите полнейшую информацию о всевозможных предупреждениях и уже возможных проблемах.

Своевременное обращение к мастерам поможет как подготовить предпусковой подогреватель к сезону, так и выявить уже существующие проблемы. В конечном итоге продиагностированный и вовремя отремонтированный аппарат вас точно не подведет в самый неподходящий для этого момент.

Ремонт предпусковых подогревателей, отопителей Webasto

После тщательной диагностики на специальном, профессиональном оборудовании можно точно определить всевозможные риски и существующие проблемы от серьёзных до самых незначительных, после чего незамедлительно переходить к ремонту отопителей Webasto.

Ремонт должен производится так же специалистом дабы не навредить конструкции еще больше. Самостоятельное вмешательство в систему отопителя может привести к полному сбою и последующего более глобального вмешательства мастеров. В таком случае наиболее бюджетным и надежным способом является подготовка, диагностика и ремонт Вебасто профессионалами.

Всем здравствуйте. Столкнулся я тут с проблемкой: внезапно отказалась работать штатная webasto. Как потом выяснилось умерла помпа. Пошукав на форуме поиском нашел несколько тем про эту самую пресловутую webasto из которых понял что отремонтировать мой насос не удастся, а покупать новый оригинальный - "жаба давит". Появилась мысль поставить какой нибудь неоригинальный и подешевле, однако вставал вопрос: А подойдет ли. Тут же на форуме вычитал что камрад RomanK вживил насос Bosch и у него все заработало. Огромное ему спасибо за информацию. В принципе я проделал все тоже самое плюс наделал фоток. Вот собственно и предлагаю ОТЧЕТ О ЗАМЕНЕ ОРИГИНАЛЬНОЙ ПОМПЫ (насоса) WEBASTO НА НАСОС BOSCH.
Но обо всем по порядку. Итак наступили холода, и я как обычно решил воспользоваться ранее дооборудованным штатным догревателем webasto, но не тут то было: как обычно с утра позвонил в "машину" в трубке раздались привычные два тональных сигнала (что свидетельствовало о запуске подогрева) и я со спокойной душой пошел пить чай. Выхожу, сажусь в машину в предвкушении быстрого тепла, ан нет. херас рас. В машине дубак, двигатель холодный. В этот же день поехал в сервис к человеку который мне дооснащал котел GSM запуском, он свое все проверил и сказал что это сам котел. Я к официалам, благо там знакомый есть, они разобрали котел и приговорили к замене свечу накала, а также предупредили что горелке тоже не долго осталось.. В общем итог 7500 + 2000 рупей работа и у меня в котле новая горелка со свечей. Все собрали запускаем и . херас два: умер насос webasto и котел запускаясь через некоторое время вставал по перегреву. Поле того как мне озвучили ценник 8300 за новую помпу, вот в этот то момент, меня та самая жаба то и задавила. Поиски в инете оригинальной, но дешевле больших результатов не дали.
Итак было куплено:
1. Насос Bosch 0-392-020-024.
2. Два разъема.
3. Комплект ремонтных пинов.
За все примерно 2600 рублей.

Снимаем старый насос, для этого:
1. Снимаем переднее левое колесо(для тех кто не знает: котел расположен в нише переднего левого крыла)
2. Откручиваем около 10 винтов и снимаем подкрылок( я полностью не снимал открулил только заднюю часть и отогнул подкрылок) и вуаля вот ОН.
3.Откручиваем вожделенный насос и снимаем две трубки: для этого плоскогубцами разжимаем хомуты и стягиваем трубки с патрубков насоса. ВНИМАНИЕ нужно подставить какую нибудь емкость под антифриз. У меня вылилось примерно 1 литр.

Итак у меня в руках два насоса. Начнем с того что купленный насос существенно отличается по размерам, а также направлением патрубка подачи, и если с первой проблемой приходится мириться, то вторая решается перестановкой крышки с патрубками от оригинального насоса. Тут правда есть один нюанс: у оригинального насоса крыльчатка удерживается от осевого смещения стопорной шайбой, а у насоса Bosch в крышке сделана упорная конструкция и соответственно канавки под стопор на оси нет.Берем алмазный натфиль и. долго нудно и аккуратно делаем канавку с таким расчетом чтобы стопор не заклинивал крыльчатку.( ВНИМАНИЕ при разборке и снятии крышек и стопора не потеряйте металлическую шайбочку прокладку установленной перед крыльчаткой )
Далее все собираем: одеваем шайбочку прокладку, вставляем стопор в канавку, ставим крышку с патрубками от оригинального насоса. Насос готов. Вставляем пины в разъем, подключаем подключаем насос для проверки качества проделанной работы(проверку можно провести в тазу или ведре с водой).
Из двух купленных разъемов и пинов собираем переходник для питания помпы, здесь надо обратить внимание на то, что расположение "+" на насосах с разной стороны (на фото видно) и при изготовлении важно не перепутать полярность. Просто вставляем пины в разъемы до фиксации, раскусываем провода и соединяем под пайку с проводами второго разъема, все тщательно изолируем. Можно воспользоваться термоусадочной трубкой. ( фото готового переходника к сожалению нет, т.к. собирал и паял его по месту установки насоса)
Далее начинаются танцы с бубном: как говорил выше насос Bosch больше(длиннее) по размеру оригинала и соответственно просто так на место не встает. Располагаем насос так, чтобы он как можно глубже уходил в глубь крыла(иначе подкрылок не встанет на место и возможно при повороте его будет тереть колесо) и при этом провода питания не терлись о край кузовного элемента (на фото видно). Подключаем трубки системы охлаждения, наш ранее изготовленный переходник, закрепляем помпу.(я закрепил с помощью металлического хомута). Ну вот собственно и все. Проверяем работоспособность и если все гуд, ставим на место подкрылок и колесо. И да прибудет с вами теплая машина в морозное утро.

Отчёт. Замена насоса Webasto.

С наступлением холодов у меня перестала запускаться штатная Webasto. Подключил комп, считал ошибку. Ошибка одна, по циркуляционному насосу V55 ну и висит инфа о блокировке самого котла.
Начинаем поиск замены. Оригинал дорого, да и концерн VAG насосы не делает. В оригинальной коробке будет или бош или бухлер какой нибудь.
На нашем форуме по вину подсказали оригинальный номер. Далее ищем аналог. Выбор пал на Pierburg 7.02671.48.0. Когда читал про него, была вероятность что у моего оригинального насоса провод будет исходить прямо из корпуса насоса, а новый придет с фишкой под разьем. Думал, что если так, буду паять.
В общем в гараж, домкратим переднее правое колесо, снимаем его, снимаем подкрылок открутив дюжину саморезов под торекс. Подкрылок в сторону,

пока нам открылся вид, то чистим от листвы, палочек и веточек, что у вас там есть.
Далее наблюдаем всю систему

и находим пациента.

Для того, чтобы нам работалось проще, рекомендую отцепить переднюю правую противотуманную фару. Это делается очень легко, думаю все знают. Если кто не знает, то гугл. там делов на 30 секунд. После того, как извлекли противотуманную фару, нам открывается вид на болт под торекс который держит скобу(крепление помпы). Смело откручиваем это дело. Вид со стороны противотуманной фары, болт отмечен красным овалом.

Кстати, синим овалом отмечен разьем подключения насоса. Выдыхаем и откладываем паяльник. Все еще проще.
Присматриваемся, толи мы купили.

То, что надо! Меняем. Плоскогубцами с большим раскрывом отжимаем штатное крепление шлангов на насосе и отводим их вверх по шлангу, тем самым мы сможем стащить шланги со старого насоса.
Предварительно рекомендую пережать шланг который идет от мотора. Второй шланг можно не трогать, у меня по крайне с него не так сильно лилось.
Ловкость рук и новый насос на своем месте.

Спокойно. жида такого цвета, потому как там были остатки моторного масла после замены. А не такая смесь гуляет у меня по системе охлаждения.
Далее все в обратном порядке. Накидываем скобы на шланги, дабы последние не слетели. Фишку на своё место. Крепим насос посредством скобы и собираем все окончательно.
Далее, для разблокировки самого котла необходим шнур и пк. Ошибки из памяти не даст стереть пока не разблокируем сам котел.
Группа автономный отопитель ---> Адаптация ---> 42 группа ---> прописываем "1". Все сохраняем, выходим. Читаем ошибки и удаляем их. Далее тест.
Все работает! Ура. Зима близко)
Всем удачи)

Вскрытие старого насоса. Ремонту не подлежит.

TOYOTA/Skoda Superb CLJA 2012/VW Passat CBBB 2009 R-line+ChipRatkov/VW Passat AVF 2005/VW Bora AKL 2000

Так вот, суть вопроса в чем, Накрылся насос на догревателе, а выяснилось при переделке в предпусковой подогреватель. На холостых котел кипит, но не останавливается. При запуске с пульта 1533 выключается от перегрева(это уже после переделки естественно), Сразу отмету вопросы о неправильном подключении циркуляционного насоса. Проверяли 12В подается и тогда когда надо, Но он падла молчит хотя должен жужжать.
Суть вопроса в следующем, есть каталожный номер 7H0 965 561, это он.
Есть ещё один каталожный номер 1K0 965 561 F
Может ли он заменить первый.
Вопрос цены Первый 8000, а второй 2500. И если они отличаются то чем, .

Если действительно так, то готов за пять рублей крутить крышки, днями.

Такая-же болезнь, фобия тоже таже.
Ждемс.

Продолжу эпос на тему циркуляционного насоса. Привезли. Цена порадовала-2208 руб., хотя и прайсе стояла на сорок рублей дороже. Вечерком добрался до гаража, демонтировал свой, взял в руки оба и не нашел ни одного отличия, ни в разъеме, ни в расположении сопел, ни в их диаметре. Ну и конечно внедрил новый насос на положенное ему место. Ненужным оказался резиновый кронштейн, от него избавился, предварительно нагрев резину калорифером, чтоб стала помягше. И все. подсоединил разъем, прицепил котел и запустил его. Работает, греет. Так, что можно менять насос с номером 7H0 965 561,на этот насос 1K0 965 561 F и экономить около 5000 руб. Появились несколько вопросов по работе самого котла, но это в другую тему.
ПС: Старый насос накрылся по причине появления в нем влаги не понятно откуда там взявшейся, отгорели ножки разъема на самой плате.

Циркуляционный насос на WEBASTO

T 4 Transporter 1990г. AAB 7+1 490 000км.(был в Казахстане)
T 4 Caravelle lang 1997. ACV 8+1 512.000км. Продан.
Т 5 Caravelle lang 2008. BRS 8+1 400.000км. Продан.

Циркуляционный насос на WEBASTO

ToPiCC , спасибо. Всё разложил по полочкам. Экономия хорошая
Вопрос. У меня наверное подклинивает насос, систематически гул доносится оттуда. Пару раз выключалась вебасто по перегреву. Помрёт насос, или ремонтопригоден он?
(Устройство его не знаю, может мусор какой и есть шанс после чистки обеспечить его нормальную работу?)

Циркуляционный насос на Webasto Termo Top Z/C-D

Всем доброго времени суток! Есть в наличии данный котел, и работает он прекрасно. Но один не достаток в нём - это нет возможности сделать из него полноценного нагревателя, то есть нет возможности подключить помпу.
Сняв мозги с данного котла, увидел что нет ключа на циркулирующий насос. Вопрос в следующем: если до установить ключ и вывести контакты, заработает ли помпа? Нужна ли прошивка ЭБУ, или это уже заложено в прошивке?

Схемка немного кривая, смысл в том что при включении от органа управления, он же (орган управления) включает реле, а реле включает помпу. Помпа на схеме М2.

То есть, если у меня автономка запускается через кнопку то:
- помпа будет работать до тех пор пока я не выключу кнопку;
- автономка перейдёт в дежурный режим, а помпа всё равно будет работать.
?!

Как работает помпа в полноценной автономке?

Помпа будет работать пока включена кнопка, единственный недостаток что при выключении кнопки помпа выключится сразу, а котёл ещё будет дожигать остатки топлива и продуваться. Иногда такое приводит к перегреву теплообменника и ловле ошибки по перегреву, но редко. Если такой эффект будет то ставят реле задержки, которое выключается с задержкой 15-30 секунд.
В штатном исполнении помпа работает пока работает котёл, т.е. и при продувке, и при выбеге (когда котёл достиг нужной температуры и погасил пламя, помпа работает).

Максим Webasto писал(а):
Помпа будет работать пока включена кнопка, единственный недостаток что при выключении кнопки помпа выключится сразу, а котёл ещё будет дожигать остатки топлива и продуваться. Иногда такое приводит к перегреву теплообменника и ловле ошибки по перегреву, но редко. Если такой эффект будет то ставят реле задержки, которое выключается с задержкой 15-30 секунд.
В штатном исполнении помпа работает пока работает котёл, т.е. и при продувке, и при выбеге (когда котёл достиг нужной температуры и погасил пламя, помпа работает).

1) А можно ли управляющий провод продублировать от силового ключа турбины котла? Он же работает от начала и до полного выключения котла.
2) Вывести контакт на соответствующую колодку, впаять нужный ключ и подать на него управление (найти то место где присутствует " + " при включении котла, и пропадает после продувки). Если такое место?

Читайте также: