Замена цепи мерседес вито 639

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
грм Mercedes-Benz Vito , ремень грм Mercedes-Benz Vito , замена грм Mercedes-Benz Vito , замена цепи грм Mercedes-Benz Vito , метки грм Mercedes-Benz Vito , замена ремня грм Mercedes-Benz Vito , грм Mercedes-Benz Viano , ремень грм Mercedes-Benz Viano , замена грм Mercedes-Benz Viano , замена цепи грм Mercedes-Benz Viano , метки грм Mercedes-Benz Viano , замена ремня грм Mercedes-Benz Viano

Газораспределительный механизм

Крышка картера ГРМ

Снятие крышки картера ГРМ

Вакуумный насос.
Топливный насос высокого давления.
Клиновидный приводной ремень.
Водяной насос.
Передняя крышка головки блока цилиндров.
Натяжитель клиновидного приводного ремня.
Крышка с резьбой.
Насос усилителя рулевого управления.
Виброгаситель.
Масляный поддон.
Крышка картера ГРМ.

А 9. Компрессор кондиционера воздуха.

Внимание:
- Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.
- Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.
- Систему охлаждения открыть только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 ˚С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление. Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять корпус воздушного фильтра.

3. Снять кожух вентилятора охлаждения.

4. Снять вакуумный насос (1).

5. Снять топливный насос высокого давления (2).

6. Снять облицовочную панель крышки головки блока цилиндров.

7. Снять крышку головки блока цилиндров.

8. Снять нижнюю облицовку моторного отсека.

9. Снять клиновидный приводной ремень (3).

10. Снять водяной насос (4).

11. Снять переднюю крышку (5) головки блока цилиндров.

12. Снять масляно-водяной теплообменник.

13. Вывернуть крышку с резьбой (7) масляного фильтра.

Примечание:
При установке, необходимо заменить фильтрующий элемент и уплотнительные кольца масляного фильтра.

14. Снять насос усилителя рулевого управления (8).

15. Снять генератор.

16. Снять компрессор кондиционера воздуха (А 9).

Примечание:
Не отсоединять магистрали хладагента от компрессора.

17. Снять виброгаситель (9).

18. Снять масляный поддон (10).

19. Прикрепить подрамник двигателя/переднего моста.

Примечание:
Для этого, необходимо поднять подрамник двигателя/переднего моста и наживить болты. Не затягивать болты.

20. Опустить двигатель на подрамник двигателя/переднего моста.

21. Вывернуть болты крепления крышки картера ГРМ (11).

22. Снять крышку картера ГРМ (11).

Примечание:
При установке, необходимо очистить установочные поверхности крышки картера ГРМ и картера ГРМ. Убедиться, что установочные поверхности не содержат следов смазки или моторного масла. Нанести на установочные поверхности герметик Loctite 7200.

Установка крышки картера ГРМ

1. Проверить разгрузочный клапан и резьбовые пробки.

2. Установку произвести в порядке обратном снятию.

3. Нанести слой герметика толщиной 1,5 мм на установочную поверхность (В, С, D) масляного поддона.

Примечание:
Не наносить герметик на поверхность А.

4. Затянуть болты крепления масляного поддона рекомендуемым моментом затяжки.

Болты М 6 × 20.
Болты М 8 × 60.
Болты М 8 × 80.
Болты М 8 × 90.

5. Проверить уровень моторного масла и долить при необходимости.

6. Залить жидкость усилителя рулевого управления и прокачать гидропривод усилителя рулевого управления.

7. Прокачать систему охлаждения.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

8. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Болт крепления головки блока цилиндров к крышке картера ГРМ: 20 Н∙м.
Болт крепления крышки картера ГРМ к блоку цилиндров: 20 Н∙м.
Крышка с резьбой масляного фильтра: 25 Н∙м.

Натяжитель цепи привода ГРМ

Снятие натяжителя цепи привода ГРМ

Направляющая трубка маслоизмерительного щупа.
Болт.
Хомут.
Натяжитель цепи привода ГРМ.

1. Снять корпус воздушного фильтра.

2. Снять воздушный шланг от турбонагнетателя к корпусу воздушного фильтра.

3. Снять направляющую трубку маслоизмерительного щупа (1) с головки блока цилиндров.

4. Ослабить хомут (3) шланга.

5. Вывернуть натяжитель цепи привода ГРМ (4).

Примечание:
При установке, необходимо заменить уплотнительное кольцо.

Установка натяжителя цепи привода ГРМ

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Натяжитель цепи привода ГРМ к картеру ГРМ: 80 Н∙м.

Цепь привода ГРМ

Снятие цепи привода ГРМ

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Снять натяжитель цепи привода ГРМ.

3. Разделить цепь привода ГРМ.

1). Установить фиксирующее приспособление 611 589 01 40 00 (1) на головку блока цилиндров.

2). Установить упорный шпиндель 602 589 04 63 00 (3) с упорными штифтами 602 589 04 63 01 в корпус приспособления для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (2).

3). Установить приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (2) на цепь привода ГРМ (4).

Примечание:
При установке упорного шпинделя (3) убедиться, что упорный штифт находится напротив штифта звена цепи привода ГРМ.

4). Вкрутить упорный шпиндель (3) и разделить цепь привода ГРМ (4).

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы выпрессованные штифты (5) не упали внутрь корпуса цепи привода ГРМ, так как это может привести к повреждению новой цепи привода ГРМ.

5). Вывернуть упорный шпиндель (3) и снять приспособление для разделения цепи привода ГРМ 602 589 02 33 00 (2).

Установка цепи привода ГРМ

1. Установить новую цепь привода ГРМ.

1). Подсоединить новую цепь привода ГРМ (2) к старой цепи привода ГРМ (3) при помощи соединительного звена.

2). Установить новую цепь привода ГРМ (2). Медленно вращать коленчатый вал в направлении его вращения до тех пор, пока появится возможность соединить концы новой цепи привода ГРМ (2).

3). Снять соединительное звено и снять старую цепь привода ГРМ (3).

Примечание:
Соединительное звено предназначено только для облегчения установки новой цепи привода ГРМ.

2. Скрепить новую цепь привода ГРМ.

1). Вставить новое заклепочное звено (1) и новую центральную пластину (2) в сборе с центрирующей вилкой (3) внутрь концов новой цепи привода ГРМ (4).

2). Вставить вставку (6) с меткой F 5 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.

3). Вставить вставку (7) с меткой D 9 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там.

Примечание:
Убедиться, что заклепочное звено и заклепочный инструмент совмещены.

4). Запрессовать новое заклепочное звено (1) при помощи заклепочного инструмента (5) до упора.

5). Снять заклепочный инструмент (5).

6). Снять вставку (6) с меткой F 5 и вставку (7) с меткой D 9 из заклепочного инструмента (5).

7). Вставить вставку (8) с меткой F 1 внутрь заклепочного инструмента (5) и зафиксировать ее там при помощи болта.

8). Поместить упорный элемент (9) с меткой D 8 внутрь заклепочного инструмента (5).

9). Поместить новую наружную пластину (10) внутрь упорного элемента (9) с меткой D 8.

10). Расположить заклепочный инструмент таким образом, чтобы распорные перемычки направляющей находились рядом.

11). Убедиться, что заклепочное звено и наружная пластина совмещены.

Примечание:
При вкручивании шпинделя заклепочного инструмента убедиться, что штифты заклепочного звена войдут внутрь отверстий наружной пластины.

12). Вкрутить шпиндель заклепочного инструмента.

13). Снять заклепочный инструмент (5).

14). Повернуть упорный элемент (9) с меткой D 8 на другую сторону (указано стрелкой).

15). Расположить заклепочный инструмент (5) строго над центром штифта (указано стрелкой).

16). Затянуть шпиндель заклепочного инструмента (5) до упора.

17). Повторить процедуру для другого штифта.

18). Снять заклепочный инструмент (5).

19). Проверить надежность и правильность заклепочного соединения (указано стрелками).

3. Установить натяжитель цепи привода ГРМ.

4. Проверить исходное положение распределительных валов и отрегулировать при необходимости.

5. Установить крышку головки блока цилиндров.

Болт заклепочного элемента цепи привода ГРМ: 32 Н∙м.

Проверка исходного положения распределительных валов

Шкив.
Впускной распределительный вал.
Стопорный штифт.
Подшипник распределительного вала.
Метки.

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Расположить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

3. Заблокировать впускной распределительный вал (2).

Примечание:
Втолкнуть стопорный штифт (3), за подшипником распределительного вала (4), внутрь отверстия в звездочке впускного распределительного вала.

4. Проверить исходное положения распределительных валов.

Примечание: - Метки (5) на звездочках распределительных валов должны находится друг против друга. Метки на впускном распределительном валу (2) и на выпускном распределительном валу должны совпадать с метками на крышках подшипников распределительных валов (указано стрелками).
- Если метки (5 и указанные стрелками) не совпадают, то необходимо снять впускной и выпускной распределительные валы и установить их заново.

5. Установить крышку головки блока цилиндров.

Распределительные валы

Снятие распределительных валов

Шкив.
Впускной распределительный вал.
Стопорный штифт.
Подшипник распределительного вала.
Метки.

Цепь привода ГРМ.
Звездочка выпускного распределительного вала.
Болты крепления звездочки выпускного распределительного вала.

1. Снять крышку головки блока цилиндров.

2. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

3. Проверить исходное положение распределительных валов.

Примечание:
Метки (5) на звездочках распределительных валов должны находится друг против друга. Метки на впускном распределительном валу (2) и на выпускном распределительном валу должны совпадать с метками на крышках подшипников распределительных валов (указано стрелками).

4. Снять переднюю крышку головки блока цилиндров.

5. Отметить положение цепи привода ГРМ (6) на звездочке выпускного распределительного вала.

Примечание:
Закрепить цепь привода ГРМ (6) на звездочке (7) выпускного распределительного вала при помощи проволоки с нейлоновым покрытием.

6. Снять звездочку (7) выпускного распределительного вала с выпускного распределительного вала.

Примечание:
Для этого, необходимо вывернуть болты (8) крепления звездочки выпускного распределительного вала и снять звездочку (7) выпускного распределительного вала вместе с цепью привода ГРМ (6).

Примечание:
При установке, необходимо заменить болты крепления звездочки выпускного распределительного вала.

7. Снять крышки подшипников распределительных валов.

Примечание:
Нанести метки на крышки подшипников распределительных валов, чтобы не перепутать их местами при установке.

8. Снять впускной и выпускной распределительные валы.

Установка распределительных валов

1. Вставить впускной и выпускной распределительные валы.

2. Установить крышки подшипников распределительных валов в соответствии с нанесенными метками.

3. Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ.

4. Заблокировать впускной распределительный вал (2).

5. Проверить исходное положения распределительных валов.

Примечание:
- Метки (5) на звездочках распределительных валов должны находится друг против друга. Метки на впускном распределительном валу (2) и на выпускном распределительном валу должны совпадать с метками на крышках подшипников распределительных валов (указано стрелками).
- Если метки (5 и указанные стрелками) не совпадают, то необходимо снять впускной и выпускной распределительные валы и установить их заново.

6. Установить звездочку (7) выпускного распределительного вала на выпускной распределительный вал.

Примечание:
Установить звездочку (7) выпускного распределительного вала вместе с цепью привода ГРМ (6) на выпускной распределительный вал и вкрутить крепежные болты внутрь выпускного распределительного вала (8).

7. Снять стопорный штифт (3).

8. Установить переднюю крышку головки блока цилиндров.

9. Провернуть коленчатый вал двигателя в направлении его вращения минимум на два полных оборота.

10. Проверить исходное положения распределительных валов.

11. Установить крышку головки блока цилиндров.

12. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Болт крепления звездочки выпускного распределительного вала к выпускному распределительному валу: 18 Н∙м.

Клапана

Снятие клапанов

Сухари клапана.
Верхнее седло пружины клапана.
Пружина клапана.
Уплотнение штока клапана.
Нижнее седло пружины клапана.
Клапан.
Защитная втулка.
Клещи.
Пробой.
Намагниченный штифт.
Инструмент для установки/снятия клапанов.
Вставная плита.
Сборочный стенд.
Головка блока цилиндров.
Болт.

1. Снять свечи подогрева.

2. Снять головку блока цилиндров (14).

3. Вставить вставную плиту (12) в сборочный стенд (13).

4. Закрепить головку блока цилиндров (14) на сборочном стенде (13) при помощи болтов (15).

5. Собрать инструмент для установки/снятия клапанов (11) и установить его на головку блока цилиндров (14).

6. Сжать пружины клапанов (3) при помощи инструмента для установки/снятия клапанов (11).

7. Снять сухари (1) клапана.

Примечание:
При установке убедиться, что сухари клапана надежно зафиксировались на штоке клапана.

8. Снять верхнее седло (2) пружины клапана и пружину клапана (3).

Примечание:
Проверить состояние верхнего седла (2) пружины клапана и заменить его при необходимости.

9. Снять уплотнение (4) штока клапана при помощи клещей (8).

Примечание:
При установке: установить защитную втулку (7) на шток клапана, нанести моторное масло на уплотнение штока клапана (4) и установить уплотнение штока клапана (4) при помощи пробоя (9).

10. Снять нижнее седло (5) пружины клапана.

Примечание:
Проверить состояние нижнего седла (5) пружины клапана и заменить его при необходимости.

11. Снять головку блока цилиндров (14) со сборочного стенда (13) и извлечь клапана (6).

Vito W639. Двигатель. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Грм ⇐ Vito W639. Двигатель

Поскольку компания Mercedes-Benz выпускает двигатели миллионники, то можно полагать что срок службы цепи совпадает со сроком работы двигателя.

Вчера оборвала ремень генератора/гидрача
Поменял вместе с роликами
Мастера сказали, что его нада менять раз в 50 ткм

Про грм сказали, что цепь ходит 150-250 ткм.

могу пояснить для особенных:
ЕСЛИ СПИДОМЕТР СКРУЧИВАЛИ, ТО ПРОБЕГ ПОД 500000 МОЖЕТ БЫТЬ, а раз так то и цепочку желательно посматривать - ну как то так!

Лесопотолог, т.е. вы знаете способ как скрутить одометр так чтобы и при диагностике старом это невозможно было проверить?

xoxoL-nsk: Лесопотолог, т.е. вы знаете способ как скрутить одометр так чтобы и при диагностике старом это невозможно было проверить?

КОНЕЧНО.
И это не секрет. Если нормально крутят (цена от 15 - 30 тыров) то крутят во всех местах машины а не только в приборке и самое главное - оставляют РАСХОЖДЕНИЕ показателей пробега между блоками (до 300 верст помоему должно быть).
так что если пробег везде км в км то стоит насторожиться.

Сергей регеда: Потскажите как проверить цепь? Потому что сильно шумно работает мотор, и где она стоит?

Цепь проверяется путем совмещения меток ГРМ. Но если вы на знаете где она находится, то вам лучше обратится в профильную мастерскую или на СТО. Уж очень много разбирать, для человека, делающего данную операцию впервые. Вполне возможно что вас беспокоит не цепь, а что то другое, т.к. при большом расхождении меток коленвала и распредвала не будет синхронизации и блок управления заблокирует пуск двигателя. Натяжитель, как вариант. Или дело вообще может оказатся не в моторе. Не торопитесь с цепью. Заедьте на СТО - пусть послушают, "понюхают". Не думаю что это будет стоит запредельно дорого.

Посредственный механик может объяснить, почему работает устройство.
Грамотный механик может объяснить, почему оно не работает.

Хотел спросить может не в тему, может знаете идёт сильный гул на хх в салоне проверил все подушки обгонную муфту короче все в норме, может посоветуете чтото.

Сергей регеда , пля, ну в самом деле в каждой теме будете тереть про свой хх? Пишите тогда в личку конкретному человекв там и обсуждайте а не мусорьте в каждой теме.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,2 л
Механическая часть дизельного двигателя объемом 3,0 л
Механическая часть бензиновых двигателей
Система охлаждения
Система смазки
СИстема питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование и электросхемы
Коды неисправностей (DTC)
Толковый словарь

В 2003 году концерн DaimlerChrysler представил полностью новые автомобили, пришедшие на смену уже ставшим к тому времени популярными фургонам Vito и микроавтобусам V-класса. Фургоны второго поколения унаследовали старое название – Vito, а микроавтобусы получили название Viano. Семейство, представленное грузовыми и грузопассажирскими фургонами, а также микроавтобусами, получило индекс W639. Для производства новых моделей полезная площадь на испанском заводе в Витории была увеличена почти в два раза - на новой территории были построены: новый цех сборки неокрашенного кузова, в котором работают 550 самых современных промышленных роботов, новый лакокрасочный цех и новый цех конечной сборки.

Первое бросающееся в глаза отличие второго поколения Vito от предшественников – полностью новый кузов с более плавными и динамичными линиями, новой решеткой радиатора и большими вертикально расположенными задними сигнальными фонарями. Новые модели выглядят более стильно, обладая одновременно стремительной и солидной внешностью. Дизайнерские новшества коснулись и всего салона – от приборной панели до различных карманов и вещевых отсеков. Объем перчаточного ящика увеличился до 11 литров, в верхней части приборной панели появилось отделение, в которое поместится бумага формата А4, папки или карты автомобильных дорог. Конструкция сидений водителя и переднего пассажира предоставляет возможность регулировки в продольном направлении и по высоте, а также наклона спинки и подушки сиденья.

В отличие от утилитарного Vito, в котором все подчинено логике разумной достаточности, в салоне Viano упор сделан на комфорт и показную роскошь. Это касается и панелей, выполненных под полированное дерево дорогих пород, и мультифункционального рулевого колеса (исполнение Ambiente), и кожаных сидений, и многого другого. В салоне два люка: один небольшой, второй — едва ли не с полкрыши. По качеству отделки и уровню оснащения Viano нет равных в классе. Примечательно, что даже самая богатая линия оснащения предусматривает расширение за счет внушительного списка опций.

Изначально автомобили семейства W639 поставлялись в кузове с тремя вариантами длины (Compact - 4748 мм; Long - 4993 мм и Extralong - 5223 мм), двумя исполнениями крыши (низкой и высокой, с полезным объемом от 4.65 до 6.49 м3, длиной грузового отсека 2224-3099 мм). В 2005 году появились также модификации со средним вариантом крыши.

При любой колесной базе - 3200 мм или 3430 мм – на Vito устанавливаются новые скользящие боковые двери, которые значительно облегчают процесс загрузки багажа в машину. Размеры задних распашных дверей фургона с углом открывания 180° и 270°, которые можно заказать вместо подъемной задней двери, позволяют с легкостью производить погрузочно-разгрузочные работы. Проем багажного отделения между колесными арками составляет 1277 мм, под передними сиденьями также можно разместить груз, что означает дополнительные 200 мм полезной длины при любом размере колесной базы. Максимальная нагрузка на крышу составляет 150 кг. В отличие от Vito, задняя дверь Viano не распашная двустворчатая, а подъемная – не на заказ, а в серии.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Качественный ремонт и ТО Mercedes Vito W639 126 AT в Москве

Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes Vito W639 126 AT в Москве, доверив Ваш Минивэн имеющий 6/V-образный цилиндра Задний привод и Дизельный c турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.

Ремонтом двигателя Mercedes Vito W639 126 AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.

Оформите заявку, мастер свяжется с вами, уточнит стоимость работ с учетом скидок, проконсультирует и ответит на все интересующие вопросы.

Таблица стоимости обслуживания и ремонта

Замер компресси

Осмотр стенок цилиндров эндоскопом

Капитальный ремонт ДВС

Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС

Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes Vito W639 126 AT

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе

Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе

Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе

Замена балансировочного вала на 272 двигателе

Замена балансировочного вала на 273 двигателе

Снятие, установка ДВС

Замена на 112 двигателе

Замена на 113 двигателе

Замена на 271 двигателе

Замена на 272 двигателе

Замена на 273 двигателе

Замена на 642 двигателе

Установка контрактного ДВС 1 комплектации

Подбор контрактных ДВС из Японии и США

Стоимость ТО двигателя с нашими материалами

Стоимость работ ТО с вашими материалами

Техническое обслуживание

Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 16.4 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!

Кузовной ремонт Mercedes Vito W639 126 AT

По мнению наших клиентов кузовной центр "Мастер МБ" - один из лучших в Москве по качественному кузовному и слесарном ремонту. Мы проводим полную и частичную покраску кузова Mercedes Vito W639 (покраска любых деталей — бампер, капот, крылья, двери и т.д.).

Нам под силу работы по восстановлению Mercedes Vito W639 126 AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes Vito W639 126 AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните

Качественный ремонт и ТО Mercedes Vito W639 113 CDI AT в Москве

Наш автосервис специализируется на профессиональном ремонте Mercedes Vito W639 113 CDI AT в Москве, доверив Ваш Минивэн имеющий 4/Рядный цилиндра Задний привод и Дизельный c турбонаддувом тип двигателя, можете быть уверенными, он в надежных руках.

Ремонтом двигателя Mercedes Vito W639 113 CDI AT и проведением технического обслуживания (ТО) Мерседесов наша компания занимается с 2001 года. Обязательно проходите техническое обслуживание как того требует регламент.

Таблица стоимости обслуживания и ремонта

Замер компресси

Осмотр стенок цилиндров эндоскопом

Капитальный ремонт ДВС

Сложные нестандартные ремонты, гидроудары, восстановление коренных опор коленвала, крышек, геометрии деталей ДВС

Ремонт, диагностика дизельных ДВС Mercedes Vito W639 113 CDI AT

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(Kompressor) двигателе

Замена цепи ГРМ и механизма изменения фаз газораспределения на 271(EVO) двигателе

Замена цепи ГРМ на 270, 274 двигателе

Замена цепи ГРМ на 276, 278 двигателе

Замена балансировочного вала на 272 двигателе

Замена балансировочного вала на 273 двигателе

Снятие, установка ДВС

Замена на 112 двигателе

Замена на 113 двигателе

Замена на 271 двигателе

Замена на 272 двигателе

Замена на 273 двигателе

Замена на 642 двигателе

Установка контрактного ДВС 1 комплектации

Подбор контрактных ДВС из Японии и США

Стоимость ТО двигателя с нашими материалами

Стоимость работ ТО с вашими материалами

Техническое обслуживание

Если Вы заметили, что расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км увеличился и отличается от паспортных 10 л., или электронные системы управления ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC стали выводить ошибки, обязательно записывайтесь к нам на точную диагностику. Мы выясним, в чем проблема, и оперативно ее решим, тем самым сэкономим Вам время и, что не маловажно, деньги!

Кузовной ремонт Mercedes Vito W639 113 CDI AT

Нам под силу работы по восстановлению Mercedes Vito W639 113 CDI AT любой сложности по низким ценам — ремонт передних и задних бамперов, жестяные и арматурные работы кузова модельного года, удаление вмятин и царапин без покраски, стапельные работы, восстановление геометрии кузова Mercedes Vito W639 113 CDI AT, ремонт и замена порогов, полировка кузова и многое другое. Звоните

Читайте также: