Замена помпы на двигателе r2 мазда бонго

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

============================
В магазине порекомендовали менять ремень ГРМ, помпу, натяжные ролики (2шт-разные) и сальники- всё заодно- не знаю ,насколько это целесообразно, но судя по внешнему виду двигателя добираться до всего этого довольно-таки геморно(на первый взгляд), поэтому наверное и лучше всё сразу

Спасибо, мне про помпу тоже друг сказал, а для меня это новость была, что помпу с ГРМ меняют, а не когда потечет.
Остались какие нибудь каталожные номера роликов, помпы и сальников?

На отечественных я тоже езжу до "талого", пока не потечёт. Здесь же до такого доводить не хотелось бы, поэтому и прикупил, но ещё ничего не менял.
На коробке с роликом надпись GT20010 напечатано и от руки фломастером HAT F,60 на другой Koyo и чуть ниже: DG3060312RR1РС2
на коробке с помпой GWMZ-32A , а на самой только MZ-32
ремень и сальники приводил выше.

Подскажите, пожалуйста, какая жидкость испольуется в гидроусилителе? По идее должен быть декстрон, но я смотрел в бачок, а там какая-то черная жижа и на крышечке от бачка не написано, что лить декстрон. Кто-нить с сталкивался с заменой этой жидкости? Двигатель f8. Спасибо.

Букву N из номера не вбивай, должно получиться. Или напиши письмо на этот сайт. Они обычно подсказывают как вбить номер. Или ссылку дают.

temoha подскажи что ты сделал с компресором кандея, сменил подшипник (тогда какой) или поставил ремень в обвод его - какой размер ремня? А может кто это делал помогите советом.

Прошу помоши.Надо номер по каталогу на комбинированый переключатель(включение поворотов,стеклоочистителей,омыватель и тд),на мазда бонго 90 года дизель,а то 42 страницы лопатить тяжело. Заранее спасибо.

кто подскажет почему мигает лампа свечей накаливания на дизеле, так должно быть или нет. Мазда Бонго 2000 г 2,2л дизель

кто подскажет почему мигает лампа свечей накаливания на дизеле, так должно быть или нет. Мазда Бонго 2000 г 2,2л дизель

Так быть не должно, но мигает если не у всех то у многих. Читал я тут, что решалась эта проблема у некоторых после востановления проводков на одной из фишек на ТНВД. Решил тоже посмотреть у себя. Короче наше фишку с поврежденными проводами. Один вообще оторван был, второй на половину перетерт. Как раз хотел сегодня отчетец набросать.

Причем машина работала нормально.
Вообшем восстановил провода.
Что изменилось:
1. Исчезли толчки в акпп при переключении (особенно чувствовалось между 1 и 2), сейчас вообще не чувствуется.
2. Исчезла задумчивость автомата. Бывает нажмешь на газ с места машина как бы думает разгоняется, но с провальчиком небольшим, при переключении на вторую хороший подхват. Теперь сразу с первой нормально.
3. Переключения как бы стали более оптимальные. Бывало надо разогнаться (при обгоне например), педаль резко нажимаешь, машина пытается на повышеной разогнаться, но естественно тяжко, я пытаюсь сильнее на газ, тут до автомата доходит и он переключает на пониженную, но так как газ уже сильно нажат, происходил резкий набор оборотов. Машина орет. Теперь акпп сразу переключает когда надо.

Я конечно понимаю что атмодизель не гонка )))), но стало гораздо приятнее ездить. На любой скорости нажимаешь на педаль, так никакой задумчивости. До 80-90 вообще легко набирает.
Короче я доволен. Надо на трассе проверить. А то крейсерская максимум 95 была.
Видимо оборванный проводок отвечал за связь с акпп.

Что не поменялось.
1. Лампа так и мигает. Может как-то сбросить ошибку надо? Пробовал акб отключать не помогло.
А может это еще какой косяк есть.

Bongo. Системы отопления, охлаждения, кондиционирования, впуска и выпуска газов

1 На Largo 2 печки, 2 кондиционера. Оба регулируются как с панели приборов, так и от пульта со второго ряда. Индикатор в потолке работает. НО не работает вообще(. ) не дует никаким воздухом! Где расположен вентилятор как его искать и т.д.
2 Расход дизеля 2л, cd20, АКПП, 4x4- 11,5л на трассе со скоростью 100км.ч. это нормально?
3 В салоне под магнитолой откручивается лючек и проверяется.

OldBrownBear , привет
конечно лучше по ставить родной отопитель,
подходит еще от ммс паджеро бачек,но он не много толще,
но подходит. :flag:

откуда доступ к термостату на бонге(ванетте) ?коробки у них обычные или вариатор? авт. ниссан ванетте 2003г.в.? масло в короб атф?

Пол дня сегодня за рулём. И в пробках и в подьем, и плотные потоки и груженный. Стрелка как вкопанная. Замена термостата помогла.

такая проблема, вроде как вискомуфта заклинивши, на холодную рукой раскручиваю все в норме, завожу двигатель и сразу глушу и все она еле проворачивается.
Искал в нете везде про перегрев двигателя из-за неё, а у меня наоборот.

Вращающийся вентилятор не является доказательством исправности муфты. Поэтому для начала нужно проверить ее работоспособность. При работающем моторе на холостых оборотах.

Кто ставил и пользуется вискомуфтой шимахад? Как ходят и сколько? Или всё таки контракт? ( Ваннет F8 4WD)

Дабы не плодить тем. Фургон sk82mn 1.8бенз 2003
Лазил чистить,смазывать двиг вентилятора переднего отопителя, без снятия панели. Прочитал маслом фетровые(или как их там) сальники рядом с втулками. Собрал всё обратно и карлсон крутится только на 4й скорости. Загуглил, возможно речь о сопротивлении со спиральками. Но у себя подобного не нахожу. Пишу,вставляю с телефона, сорямба за кривизну.
Ссыль.

Здравствуйте! Возникла проблема с водой в корпусе воздушного фильтра. 2 недели шли дожди. Проехав по лужам не спеша и просто при идущем дожде пропала тяга двигателя, разбор корпуса воздушного фильтра показал что фильтр мокрый. Высушил и поставил все в порядке. И так почти всегда. Вода вода кругом в воздухане вода. Вопрос в том, кто сталкивался с подобным? Воздухан правда висит под бампером очень.

В свое время убрали родной воздушный фильтр перед колесом и все, что было спереди под бампером.
Поставили воздушный фильтр от уаз хантер вроде и патрубок от фильтра к движку поменяли. Родной весь задубел и потрескался. Датчик воздуха просто воткнул в новый резиновый патрубок, сделав прокол.
Пришлось сделать отверстие в кузове из отсека второго аккумулятора к двигателю. И отверстие в верху стойки.

итак, суть дела- очень плохо дует печка. соответственно что-то забилось где-то. н а где, как не в радиаторе?? и скорее всего кондиционера, это беда всех машин))
начал разбирать панель (вроде как на всех машинах, чтобы добраться до печки, надо снять панель целиком). мануала, как ни искал, не нашел.
разбирал, разбирал потихоньку и тут выяснилось, что передняя панель снимается в сборе с каркасом из.

Доброе время суток. Приобрел Mazda Bongo Brawny 4 WD 1992 г. Проехал около 40 тыс. км, неожиданно заметил, что температура резко пошла вверх, белый дым из глушителя. приехал с другого города на эвакуаторе. При разборе в автосервисе выяснилось, что появились трещины в ГБД между седлами клапанов. Дилемма: заказать головку за 350 буказоидов или двигатель за 750 (контрактные естественно). Выбрал.

Дизельный атмосферный форкамерный двигатель R2 создавался для привода тяжелых авто. Годом позже на его основе разработан турбированный вариант RF, отличающийся длиной поршня, объемом, ТНВД и расположением некоторого навесного оборудования.

Технические характеристики Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Специально для грузовиков в середине 80-х конструкторами Mazda были разработаны два мотора – атмосферник R2 и турбированный RF объемом 2,2 л и 2,0 л, соответственно. При одинаковом ходе поршня и диаметре цилиндра атмосферный ДВС R2 получил более короткий поршень для увеличения объема. А в двигателе RF за счет турбины увеличился крутящий момент – 225 Нм вместо 140 Нм, и мощность – 72 л. с. вместо 64 л. с.

В это же время Mazda по лицензии производителя Perkins выпускала еще и ДВС S2 для установки на Ford Ecoovan 2200, Kia Ceres, Mazda Cosmo, Luce и 929 модель. При этом схема двигателя имела два существенных отличия – шестеренчатый привод распредвала и чугунная ГБЦ.

С учетом вышесказанного технические характеристики движка R2 имеют вид:

смешанный цикл 11 л/100 км

маховик – 42 – 67 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 50 (шатунный)

Для движков одинаковой конструкции R2 и EF, и еще двух модификаций WL и WL-T создан общий мануал по ремонту и обслуживанию, поэтому капремонт можно успешно произвести даже своими руками. Зато форсировка односторонняя – на R2 можно установить турбину от RF, чтобы увеличить мощность, а обратную операцию по понятным причинам, выполнить не удастся — мотор уже турбированный, нужно использовать другие методы апгрейда.

Особенности конструкции

Заложена изготовителем в дизельный двигатель R2 следующая конструкция:

рядное расположение 4 цилиндров;
единственный верхний распредвал ;
по одному впускному и выпускному клапану на цилиндр;
чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, пластиковый впускной коллектор, чугунный выпускной тракт;
форкамерный впрыск (вначале в предкамеру для воспламенения);
ТНВД механического типа;
коленвал с 8 противовесами, каналами смазки;
алюминиевые коренные вкладыши;
блок цилиндров безгильзовый с крестообразными каналами для масла.

Важной особенностью является конструкция поршней – литые вставки предотвращают температурное расширение дюрали, зазор между поверхностями цилиндра и поршня уменьшен. Для улучшения параметров газораспределения вал оснащен динамическим демпфером.

Опора и крышка ГБЦ алюминиевые, модернизация в сравнении с предыдущими версиями дизеля заключается в размещении датчика ДПРВ под крышкой. Частично навесное оборудование приводится в действие ремнем ГРМ. Принудительная система охлаждения стандартная – малый и большой круг с термостатом и вентилятором.

Производитель рекомендует использовать пошаговое описание операций из мануала, чтобы произвести капитальный ремонт собственными силами.

Перечень модификаций ДВС

Конструкторским бюро производителя одновременно разрабатывались два мотора на единой базе, поэтому модель RF считается турбированной версией атмосферника R2. За исключением поршневой группы все детали и навесное оборудование было практически идентичным.

После того, как руководство завода увеличило ассортимент машин и объемы производства, появились нюансы:

головка ГБЦ от RF стала универсальной, применялась еще и для комплектации моторов R2;
прокладка ГБЦ стала трехслойной, пакетной, универсальной, она подходит к RF, а для установки на R2 пользователь сам пробивает отверстия под каналы охлаждения.

Кроме того, в линейку дизелей для грузовиков, джипов и минивэнов добавился контрактный мотор S2. В нем использована высокопрочная чугунная головка, которой не страшен перегрев, и зубчатая передача распредвала механизма ГРМ.

Плюсы и минусы

Слабым местом ДВС R2 является головка блока цилиндров – из-за перегрева внутри нее мгновенно раскрываются трещины. Диагностируется этот дефект очень сложно.

В большинстве регионов ГБЦ являются дефицитом, из-за особенностей компоновки навесного и ходовой моторы R2 часто комплектуются головками и поддонами от RF-T. Следующим минусом является очень сложный тюнинг собственными силами.

Достоинства заключаются в улучшенной конструкции ГБЦ, оригинальной конструкции поршней и всей ШПГ группы. Двигатель R2 считается удобным вариантом для рабочего грузовика и минивэна. На малых оборотах он показывает нормальную тяговитость, для гонок не предназначен изначально.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Служил атмосферный мотор R2 силовым приводом для следующих автомобилей:

Mazda – 323, Familia, Capella, Bongo, Cronos, Proceed, B2500, 6, MPV и B2200;
Ford – Econovan, J80, Spectron и Ranger;
Kia: Wide Bongo и Sportage;
Suzuki: Escudo и Grand Vitara;
Mitsubishi Delica;
Nissan Vanette;
Asia Rocsta.

Характеристики двигателя морально устарели после появления в 1999 году новых версий силовых приводов. Кроме того, атмосферник R2 изначально уступал по некоторым характеристикам своей турбированной модификации RF-T, созданной годом позже.

Регламент обслуживания Mazda R2 2,2 л/64 л. с.

Заявленный производителем ресурс 200 тысяч пробега двигатель R2 получает только при соблюдении режимов техобслуживания:

10 000 км – масло и фильтр под замену;
20 000 км – протяжка крепежа впускного коллектора, замена топливного и воздушного фильтра;
30 000 км – регулировка клапанных зазоров;
40 000 км – протяжка болтов ГБЦ;
80 000 км – ремень ГРМ/ТНВД.

АКБ и топливных шлангов, антифриза хватает на два года, а ремней навесного оборудования на 2,5 года. Раз в 4 года нужно обновлять рециркуляционную систему отработанных газов. Изначально устройство ДВС не обеспечивает должную безопасность клапанов и ГБЦ в целом, поэтому нельзя допускать обрыв ремня ГРМ.

В сложных условиях периодичность ТО повышается, а относятся к ним следующие факторы:

зимние поездки на расстояния меньше 10 км;
пробки или бездорожье;
высокая запыленность воздуха (грунтовка).

Летом допускается вязкость моторного масла 30 при температуре 0 – +35 градусов, зимой 5W20 для диапазона -40 – -20 градусов. В регионах с температурой -10 – +20 подходит смазка 20W20, а Сибири с климатом -30 – +25 заливают масло 10W30.

Прогиб нового ремня генератора составляет 8 – 9 мм, б/у – 12 мм (Киа) или 15 мм (Мазда). Для гидроусилителя эти значения составляют 10 мм и 13 мм, компрессора кондиционера 5 мм и 6 мм.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

2)поломка пружины форсунки

Между блоком и головкой стоит прокладка из металлопакета (3 листа), поэтому поверхности ГБЦ и БЦ должны быть шлифованными, а не фрезерованными. Для обработки седел подходят зенкеры от ВАЗ 2101.

Характерным дефектом мотора R2 является пробой прокладки из-за недостаточного усилия затяжки. Многие пользователи самостоятельно нарезают резьбу большего размера, решая проблему кардинально

Варианты тюнинга мотора

Изначально двигатель R2 создавался, как атмосферная версия, но с большим объемом, нежели турбированный RF с меньшим объемом камер сгорания. Затруднен тюнинг по следующим причинам:

ход поршня уже увеличен за счет уменьшения высоты юбки;
головка ГБЦ алюминиевая, боится перегрева;
перепрошивка ЭБУ практически незаметна на этой версии ДВС.

Производитель и адекватные специалисты мастерских не рекомендуют тюнинг R2 турбированием. Для стандартной ШПГ и ГБЦ это будет губительно, так как турбина потребует увеличения подачи топлива. Резко повысится температура, обеспечивая постоянный перегрев.

Таким образом, атмосферный движок R2 обладает достаточной мощностью для джипов, грузовиков и минивэнов сразу нескольких автопроизводителей. Он выдает 145 Нм крутящего момента уже на 2000 оборотах, позволяет возить втрое больше указанной грузоподъемности.

Mazda R2 представляет собой классический четырехтактный форкамерный двигатель, объемом 2.2 литра, функционирующий на дизеле. Был создан специально для тяжелых автомобилей. Отличается надежностью и высоким эксплуатационным периодом.

Особенности конструкции

Атмосферный силовой агрегат R2 разработан в середине восьмидесятых годов прошлого столетия для грузовых авто.

Данный мотор имеет четыре цилиндра, расположенные в один ряд, прямой привод клапанов и распределительный вал, находящийся сверху. На каждый цилиндр приходится по одному впускному и выпускному клапану.

Установлен коленчатый вал с восемью противовесами. В качестве привода газораспределительного механизма использован зубчатый ремень.

Конструктора применили короткий поршень, что позволило увеличить объем. Безгильзовый блок цилиндров с крестообразными каналами для масла, выполненный из чугуна, обладает высокой прочностью, но при этом добавляет веса агрегату. Головки блока сделаны из алюминиевого сплава, что положительно сказывается на мощности и экономических показателях движка. Датчик положения распределительного вала размещен под крышкой. Регулировка тепловых зазоров клапанов осуществляется посредством шайб.

В R2 предусмотрен форкамерный впрыск, то есть горючее вначале попадает в предкамеру, которая связана с цилиндром несколькими маленькими каналами, воспламеняется там и затем поступает в основную камеру сгорания, где полностью и сгорает.

Одной из важнейших особенностей мотора является конструкция поршней, которая включает в себя специальные литые термокомпенсирующие вставки, предотвращающие чрезмерное расширение дюралей и уменьшающие тем самым зазор между поверхностями цилиндра и поршнем.

Вал двс оснащен динамическим демпфером, улучшающим характеристики газораспределения.

Навесное оборудование двигателя отчасти приводится в действие ремнем газораспределительного механизма.

R2 мазда обладает закрытой системой воздушного охлаждения с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, которая обеспечивается центробежным насосом.

Технические характеристики

Производитель	Mazda
Объем цилиндров	2184 см3 (2,2 литра)
Максимальная мощность	64 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	140 HM
Рекомендуемое моторное масло (по вязкости)	5W-30, 10W-30, 20W-20
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов на цилиндр	2
Топливо	Дизельное топливо
Масса	117 килограмм
Тип двигателя	Рядный
Степень сжатия	22.9
Диаметр цилиндра	86 мм
Среднее потребление горючего на 100 км пробега	Городской цикл – 12 л; Смешанным режим – 11 л; Загородный цикл – 8 л.
Рекомендуемое масло (по производителю)	Лукойл, Liqui Moly
Ход поршня	94 миллиметра

Номер двигателя располагается на блоке цилиндров под впускным коллектором.

Преимущества и недостатки

Одним из главных минусов представленного дизеля является головка блока цилиндров, внутри которой вследствие перегрева образовываются трещины. Выявить данный дефект проблематично, на его появление указывает интенсивный нагрев двигателя во время набора скорости.

В большинстве областей нашей страны ГБЦ и некоторые другие элементы для R2 найти сложно, поэтому для него часто используют головки от мотора RF-T либо R2BF.

Осуществить тюнинг R2 самостоятельно очень трудно, скорее всего, придется прибегнуть к помощи специалистов.

Преимущество агрегата заключается в необычной конструкции поршней и всей шатунно-поршневой группы. Он отлично подходит для рабочего грузовика или минивэна, поскольку обладает достаточной мощностью, а также отличается отличной тягой на небольших оборотах. Для поездок на высокой скорости движок не предназначен.

Основные поломки

Перестает запускаться вследствие нарушения функционирования форсунок или неисправности топливного насоса и свечей сгорания;
Износ элементов ГРМ либо попадание воздушного потока в систему подачи горючего приводит к его нестабильной работе;
Появляется черный дым из-за низкого уровня компрессии, выхода из строя пружины форсунки или заклинивания иглы в распылителе;
Возникают посторонние стуки, если уровень компрессии не соответствует заданным значениям, либо вследствие раннего впрыска горючей смеси, износа элементов ШПГ.

Техническое обслуживание

Первое ТО согласно регламенту осуществляют через 10 тысяч километров пробега. При этом заменяют моторное масло, а также масляной и воздушный фильтр, мерят давление на агрегате и регулируют клапаны.

Спустя 20 000 км выполняют второе ТО, которое включает в себя диагностику всех систем движка и замену масла и топливного фильтра.

Третье ТО (через 30 тысяч км) предполагает замену охлаждающей жидкости и масляного фильтра, протяжку болтов ГБЦ.

Ремень привода ГРМ необходимо менять каждые 80 000 км пройденного пути, иначе он оборвется и погнет клапана.

Форсунки нужно менять каждый год, аккумуляторной батареи, антифриза и топливных шлангов хватает на 2 года. Ремни навесного оборудования изнашиваются спустя два с половиной года. Раз в четыре года следует осуществлять обновление рециркуляционной системы отработанных газов.

Читайте также: