Замена цепи грм тойота витц 2sz fe

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

В общем взял себе недавно "витька" и сразу непонравился расход бензина что то около 9, и странный звон из двигателя. Путем научного метода исключения пришол к выводу что прошлый хозяин долго не менял масло из-за этого съелись натяжитель и (или) успокоитель, из-за это го цепь и звенит.
Телодвижения которые предпринимал:
Снимал ремень генератора и прочего оборудования и заводил звон остался, значит не ролик или какой либо из подшибников ременной группы, после промывки двигателя звон тоже не исчез значит дело не в засорившемся канале плунжера натяжителя цепи привода ГРМ. Почитав на форуме посты бывалых людей, и понеслась:
1. Почистил ДМРВ (Жидкость для чистки карба 150 руб)
2. Поменял масло к зиме на Shevron 5W-40 Sinthetic (1250 4 литра магазин на Зуб горе), промывочное масло 4 литра (там же) + 2 маслянных фильтра (там же 160 руб), один для промывки второй для нового масла.
3. Поставил новые свечи NGK, номер не помню но по каталогу мои (Зуб гора 140руб штука) и воздушный фильтр (брал на круглом озере за 800 но в Автохантайке 450руб, сильно растроился что не там взял)
4. Залил промывку форсунок в бак (точно не помню как называлась, бутыль на 75 литров)
5. Расход немного уменьшился, а вот звук не пропал, значит дело было не забившемся канале плунжера-гидронатяжителя цепи ГРМ.

---Спустя пару недель---

После двух недельного изучения форума набрался все таки смелости на разборку двигателя!
Впринципе разобрать его и добратся до крышки лобовины не сложно, сложности думаю возникнут при сорке . Завтра закину фотки разобранного двигателя. Сняв крышку, сразу же снял плунжер и понял что он уже выдвинут наполную, и натяжитель не достает соответственно цепь не натягивается! Цепь на звездочке коленвала допустимого диаметра, что бы проверить на распредвалах нужно снимать звездочки, а я что то этого делать не хочу, а вот допустимого размера звений в моей книге по 1SZ нет , есть только по 1(2)NZ, но там странным образом указана длина 132мм (или 123мм, не помню точно) 16 звеньев, у меня в это расстояние влазит только 9,5 звена. На натяжителе и успокоителе канавка проточенная цепью всего 1 мм. значит цепь тупо растянута до ужасного расстояния. Вот отсюда и звук дизельного двигателя (когда останавливался все подходили и спрашивали дизельный двигатель? машина в городе новая можно понять), и в первую очередь неправильная работа клапанов и газораспределения. Вот и получаем большой расход.
Хотя странно все это машинка 2001 года на одометре всего 118 тыщ, а состояние цепи ни в одни ворота не лезет.
Остается еще надежда, что цепь не растянута, но тогда ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ? Если плунжер не достает уже до натяжителя?

У меня цепь как на nz cтоит, однорядная, а в каталоге лента, как на 1sz-fe, я не знаю какую мне цепь заказывать, заказывал, два раза приходила не та! Счем это связано, кто подскажет? присылали такую , а стоит у меня такая

вот номер твоей ЦЕПИ Toyota 13506-23030

а вот такую тебе присылали до этого Toyota 13506-23010

это конечно разные цепи.

вот номер твоей ЦЕПИ Toyota 13506-23030

а вот такую тебе присылали до этого Toyota 13506-23010

это конечно разные цепи.

Слушай: а как ты узнал что это моя цепь? Я бы был конечно рад, если это действительно она, потому что я рескнул и заказал её, может подойдёт. 13506-23030 это с 2nz-fe цепь. Я вообще не понимаю, как на 2сз могла попасть такая цепь, где фото не смотришь везде лента стоит! ты не знаешь с чем это может быть связано?

открой каталог и посмотри внимательно что 13506-23030 эта цепь применяется ТОЛЬКО мля на 2SZ двигателе, так что чушь непори а пользуйся каталогами.
ЗЫ: несмотри на каритнку что там ленточная цепь на заборах тоже много чего нарисованно.

я просто номером ошибся, модератор должен много чего знать, он же модератор)))) ты в курсе умник, что 2sz и один 1sz цепь одинакова и там и там лента, я этот каталог за неделю облазил больше чем ты за год, сверял номера. Написал вам что бы получить помощь, разобраться, что бы другой человек с такой-же проблемой знал что делать, а ты тут такой умный мне пишешь номер, да мне по этому номеру уже два раза ленту присылали, вот я и кипишую! Учись с людьми общаться!

Да вы что О_О
я незнаю как кто и чего учил но факт остается фактом

Витц SCP13 двигатель 2SZ смотрим что тут:

Миниатюры

Отчёт: О ремонте двигателя 2SZ-fe своими силами (kossmmoss)

Миниатюры

При снятии крышки цепи ГРМ пришлось подпилить шпильку ролика ремня генератора. Иначе крышка упиралась в кузов, не вылазила, и данную процедуру можно было бы выполнить только со снятым двигателем. Шпильку отпиливал ножовкой по металлу с примеркой ролика (чтобы обратно встал без проблем). Но это мелочи по сравнению с тем, как я снимал поддон.

Согласно Руководству для снятия поддона необходимо только открутить болты и гайки по периметру, ножом прорезать уплотнительный герметик и всё. Как бы не так. Я ковырял и тут и там.

Чуть не сломал алюминиевый поддон. Пока не открыл лючок со стороны коробки, прикрытый пластмассовой крышкой. Там оказались ещё две гайки М6. Нигде в книге их нет! Пришлось искать маленький ключ с карабином на 10. Открутил. О, счастье.

Сравнение новой и старой цепи. Сложно передать с помощью фото, но разница серьёзная.

Снял дополнительную звёздочку с коленвала, цепь ГРМ, башмаки-успокоители, ограничитель и натяжитель.

Натяжитель требует замены, остальное нет.
Снял звёздочку VVT-i.

Открутил и снял распредвалы.

Открутил и снял головку.

Только это в теории так быстро. На практике без проблем не обошлось и здесь. Болты крепления головки имеют многогранный паз. Я попытался открутить болты шестигранником и сорвал.. грани на одном из них. Поехал искать многогранник с 12-ю гранями. Объехал много магазинов в Самаре, но нашёл только на Ракитовском автомобильном рынке. Фото сорванного болта и купленного ключа прилагаю.

Все вроде бы ничего, но какие то полумеры а не ремонт двигателя. больше всего улыбнуло "натяжитель требует замены, остальное нет" ну тоесть можно забить на износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек итд. и вообще раз уж брался так надо было вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего а так получилась обычная бомжовая замена цепи и неболее.

И еще на фото где снята головка блока и видны поршни, виндно как забиты каналы рубашки охлаждения (а все это потому что кто то вместо нормального антифриза лил все время ПОМОИ!) так вот я искренне надеюсь все это было вычищено до блеска . а не брошено так как есть иначе в таком случае это вообще даже не полумеры а хрень.

да.
как минимум, колечки на поршнях, стоило поменять. оставалось то всего 8 болтов открутить.
и вкладыши шатунные тоже поменять неглядя.

ЗЫ: а так, странный подход к ремонту: жрет масло литр на тыщу - меняем цепь! Ну, а заодно, раз там лазием, - снимем голову и поменяем маслосъемные колпачки!

Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.

Попытаюсь ответить на негодование некоторых личностей.
В любом деле нужно уметь расставлять приоритеты. В данном случае ты:
- либо разбираешь полностью двигатель, дефектуешь, в лучшем случае оцениваешь необходимость замены колец, выбираешь и заказываешь их у своего поставщика, ждёшь как минимум 2 недели, в худшем случае - отдаёшь на расточку блок, заказываешь поршни, делаешь капиталку. Тратишь на это уйму времени и средств, твоя жена с ребенком не видит тебя днями и ночами, ездит в поликлинику на общественном транспорте, выходные проводит дома пока ты в гараже, зато ты доводишь свой автомобиль до идеального состояния;
- либо заказываешь минимально необходимое количество деталей заранее, разбираешь двигатель, меняешь их в течение нескольких дней и собираешь. В итоге, в короткий срок приводишь все в хорошее состояние (обращаю внимание на слово "хорошее"), за которое не стыдно. Ездишь дальше, либо продаёшь с гарантией, что автомобиль пройдёт ближайшие 100 тыс. км.
Я выбрал второй вариант.
Сам долго мучился: менять или не менять кольца. В итоге отмёл эту процедуру, потому что дополнительно требовалось как минимум 10 тыс. рублей и длительный простой автомобиля - отпуск то не резиновый, а гараж за 60 км от дома.
Ещё, для замены колец есть некоторые предпосылки: чёрный выхлоп, значительное снижение компрессии, повышение расхода топлива, падение мощности. По моим субъективным оценкам их не было.
P.S. Прежде чем давать кому-то советы, нужно сначала научиться грамотно их излагать.

Ненадо умничать, просто бы написал "посоны небыло времени все перебирать надо было тачку на ход поставить в короткие сроки" все вопросов НЕТ.

ну так ты похвастай, что у тебя расход масла снизился после твоего ремонта хотя бы до литра на 10 тыщ пробега - мы порадуемся.
а так - это рукоблудство. ведь реально, цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке.

ЗЫ: комплект стандартных колец не стоит 10 тыщ. и шатунные вкладыши стоят не дорого.
ЗЗЫ: компрессионные кольца держат компрессию еще долго, после того как маслосъемные кольца залягут. тем более, что они будут в масле купаться (маслосъемные то не работают) и будет эффект масляной компрессии. а так как компрессия будет, то и расход бензина и мощность никуда не денутся.
ЗЗЗЫ: черный дым - богатая смесь (льют форсунки), а никак не масло. я в свое время ухайдокал один поршень детонацией так, что у меня компрессия в этом цилиндре была 0,5 (перегородки между канавками для колец выломало. обе). масло жрала литр на 100 км. и при этом дым был сизым, а не черным.

Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?

Senatorpc и morg732, я создавал эту тему преимущественно для тех, у кого под капотом такой же двигатель. Тем, кто решил делать ремонт своему боевому коню, но до сих пор не определился с объёмом работ, перечнем необходимых деталей и прежде хотел посмотреть на него со стороны.
Как можно за что-то браться, если один советует оценить "износ муфты ВВТ-И, остальных звездочек", "вытащить его полностью, разбирать и делать дефектовку вкладышей и прочего", а другой вторит "цепь тебе менять не надо было. она б еще ездила и ездила. (ведь не гремела!). маслосъемные колпачки тоже, больше чем уверен, были в порядке"?

Я сказал свое мнение с точки зрения "Если уж делать так делать все" а Денис тебе сказал с точки зрения экономии "Нечего менять то что еще походит" но вообщем и целом он согласен что ты сделал не ремонт а полумеры.

Да. здорово поглумились над аффтором.))))
Мне тоже сразу не приглянулась почти полная разборка двигла для полумер. Если уж делать так делать основательно.

Хочу поделится со всеми с какими проблемами можно столкнутся при замене цепи ГРМ.
1. Натяжитель ------
всегда проверяйте рабочую плоскость натяжителя цепи даже нового
берем наждачку тысячную или нулевку как ее в народе называют и ложем на стекло, немного круговыми движениями трем натяжитель. Смотрим плоскость трения. Если не по всей плоскости притирается то значит дефект плоскости натяжителя. Берем покрупней наждачку также на стекло и притираем. Как вся плоскость заблестела, ложем опять тысячную и слегка притереть от крупных рисок избавится

Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 40 )
008.JPG

2. Звездочки. -----------
Не оставляйте старые звездочки на коленвалу и распредвалах, если их оставить старые а заменить только цепь и успокоители и натяжитель то новая цепь быстро растянется до размеров замененой цепи. Если уж цепь растянулась больше чем натяжитель может ее натянуть то пришло время менять и цепь и звездочки все разом.

4. Прокладка типа клевера --------
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 33 )
DSC_2297.JPG
Обратите внимание на качество этой прокладки. Есть много подделок типа заменители оригиналов даже если заказывать оригинал тоже не то приходит. Прокладка должна плотно встать в гнездо не должно быть люфта типа гнездо больше а прокладка перемещается по гнезду туды-сюды, как будто резину сэкономили, могли бы и потолще отлить. Дело в том что плоскость передней крышки которая прилегает к блоку на одном уровне с гнездом для прокладки. А через это соединение идет масло на клапан муфты VVTI и на саму муфту. Для успокоения души можно в гнездо куда вставляется прокладка нанести герметик и когда вставим прокладку лишний выйдет и аккуратно убрать его, главное что бы прокладка заметно выше находилась плоскости своего гнезда, при придавливаниие она займет свое положение и не будет пропускать масло

5. Планка между распредвалами
Прикрепленный файл ( Кол-во скачиваний: 103 )
DSC_2327_2.jpg
Я её открутил совсем и убрал в шкафчик. Методом проб и ошибок, выяснил что цепь постукивает об неё. Как снял, все шум пропал. Дело в том что видел движки 1SZ-FE . ГРМ один в один с нашими 2 SZ-FE только цепь и звездочки пошире двурядные, растояние между звездами такое же и никакого успокоителя.

Engineer_61

Реклама партнёров

Серикбол

Тойотовод

Engineer_61

ydm

gsm-vasili

Engineer_61

Реклама партнёров

beginner 2013

Здрасть. В прошлом году после покупки такого авто тоже напрягал звон в моторе как от уставшей цепи, купил все: цепь, башмаки, натяжитель и т. п. (к стати натяжитель подобрали от Дайхатсу-один в один, но дешевле на порядок), ну вот. Разобрали померяли цепь ей еще ходить и ходить бы натяжители и успокоители тоже на четверочку были ну коли разобрали нужно все поменять. В общем все поставили собрали, а это др-р-р-р похожее на цепь так и осталось . Я плюнул на это и ездил так, но по прошествии недели или двух все пропало, мы сделали вывод, что при установке натяжитель не вышел на тот зубец на котором цепь натягивается правильно и со временем может приработался может под увеличением давления масла он все же выскочил на нужный зубец и теперь уже давно тишина.Как то так.

Читайте также: