Установка круиз контроля фольксваген пассат б5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Установка штатного круиз-контроля на Passat B5 с механической педалью. Двигатель AEB.

За установку и прочее большое спасибо Диме bde.

Итак, после нескольких дальних поездок и перед очередной я задумался об КК (Круиз Контроль).
Слышал об установке на электронную педаль, но проблема в том, что у меня педаль механическая. На форуме была найдена статья об установке КК на B3 (механическую педаль).
С помощью Димы bde были найдены необходимые номера деталей:
1. 4B0 907 305 - Блок управления (желательно с кроншейном 058 907 347 и проводкой)
2. 4B0 907 325 - Вакуумный насос (желательно с кронштейном 8D0 907 341)
3. 811 907 327 B - вакуумная "груша"
4. 058 907 415 - тяга от груши до заслонки для АЕВ
5. 811 907 343 B - концевые пнево-электровыключатели-клапана (2шт)
6. 8D0 721 673 - Зажим (2шт)
7. 8L0 953 513 J - Переключатель подрулевой

Новые детальки стоят денег немалых, поэтому все было куплено на разборке (кроме пп 6 и 7). Зажимы вообще не покупал, думал они есть.
Поэтому вместо них были использованы обычные гайки (резьбу не помню, как на нижних рычагах, гайки оттуда).
Подрулевой – новый.

Первым делом надо:
1. Проверить грушу (отсосать из пипки воздух, дабы понять работает она или нет).
2. Проверить работает ли моторчик
а) соединить шлангом грушу и моторчик
б) кинуть провода на аккумулятор и подключить к ним мотор – если работает и сосет, то можно ставить.
3. Проверить концевики: надо у них отсосать из пипок и понажимать на кончик – понять перекрывается воздух или нет.

После проверки поехали:
1. Сама груша с тягой

2. Натягиваем шланг

3. Надеваем на шарик

4. Ставим и закрепляем на месте.

5. Натягиваем шланг на моторчик и соединяем со шлангом груши через тройник. Третий конец тройника пойдет в салон на концевики педалей. Так же подключаем моторчик к электрике.

6. Теперь салон… надо снять руль и переключатели (эта процедура уже описана)

7. Протягиваем часть шланга в салон + провода от моторчика

8. Концевики соединяем проводкой как на фото. Один конец пойдет на блок управления, второй через подрулевой переключатель пойдет на минусовой вывод выключателя стоп-сигналов.

9. Ставим концевики, закрепляем их гайками и создаем вакуумную магистраль с помощью опять того же тройника и трубок. Все аккуратно прокладываем, чтоб не цеплялось за отдельно движущиеся детали.

10. Далее проводка. Как уже было сказано выше – ее нет. Надо делать. Паяться к блоку управления как то не хотелось, по этому из подопытного автомобиля были выкушены два более-менее похожих на нужное нам разъема.
Разъемы однорядные, вдвоем они в блок управления не лезли, пришлось поработать над ними болгаркой и кусачками. После всех издевательств разъемы вошли в блок управления как родные.

11. К подрулевому переключателю провода пришлось припаять, т.к. никаких похожих разъемов не нашли.

12. Встаем перед машиной на колени, берем паяльник и соединяем все провода воедино, согласно схеме из Эльзы.

13. После усердной пайки все изолируем, укладываем, собираем автомобиль и едем тестировать…. Не Работает.

Проделав все вышеописанное, никаких неисправностей обнаружено небыло, откуда был сделан вывод о неработоспособности блока управления. Печально. Но сдаваться мы не собирались.
Блок управления был варварски вскрыт, после чего каждая пайка на плате была безжалостно протыкана паяльником с добавлением где надо припоя.
И, о чудо!
Все заработало.

Установка круиз-контроля. Статья. (осторожно, много фото!)

Как обсуждалось и обещалось, пишу статью по установке комплекта круиз-контроля на свою машину. Работу делали вдвоем с Димычем, я очень благодарен ему за помощь, подсказки и непосредственное участие!

Внимание! Эта статья не заменит оригинальную инструкцию по установке!

Комплекты бывают разные, в зависимости от даты выпуска автомобиля:

3B0 998 527 -- для VIN до 3B-XE126 366 и до 3B-X-131 451, только для МКПП
3B0 998 527 A -- для VIN начиная с 3B-XE126 367 и с 3B-X-131 452, подходит и для МКПП, и для АКПП (отличие от предыдущего - только в проводах, поставляемых в комплекте)
3B0 998 527 B -- для B5.5, отличие в подрулевом переключателе
3B0 998 527 C -- так и не понял для каких машин.

В комплект входят:

1. Подрулевой переключатель
2. Жгут проводов
3. Инструкция на нескольких языках (немецкий, английский и др.)
4. Упаковка

Начнем с подготовки.

Для работы потребуется стандартный набор инструмента (ключи, отвертки), а также набор ключей-Torx'ов (не насадок, а именно ключей, т.к. насадки большие и не везде пролезут), а кроме этого ключ-звездочка (или насадка) M12 (не путать с Torx'ом!). Рекомендую иметь под рукой несклько пластиковых стяжек (длинных). Будет весьма полезен спец. инструмент для извлечения контактов из разъемов VAS 1978/4. Т.к. у меня такого инструмента не было, пришлось импровизировать, сделав его из "фишки" прикуривателя:

Возможно понадобится еще один нестандартный инструмент - крестовая отвертка с "Г-образным" жалом (зачем - будет сказано ниже по тексту). У меня такой не было, но в моем случае она и не понадобилась.

Если планируете сэкономить время и сделать все соединения на скрутках, то нужен острый нож, термоусадка и пром. фен. Можно использовать изоленту, но это не так удобно и, на мой взгляд, менее надежно.

Также будет необходим фонарь на батарейках, или лампа-переноска, работающая от внешнего источника питания (не от прикуривателя!). Это важно.

Еще я рекомендую иметь под рукой компьютер с Elsa, чтобы своевременно подсмотреть там интересующие моменты.

Итак, с подготовкой и набором инструмента определились. Теперь надо включить дворники и выключить зажигание в тот момент, когда дворники будут стоять вертикально. Тем самым мы освобождаем доступ к заглушке и к винту крепления крышки блока управления двигателем (ECU). Теперь снимаем минусовую клемму с аккумулятора (так в книге написано, хотя по-моему какую именно клемму снимать - в данном случае непринципиально).

По описанию, начинаем с установки подрулевого переключателя. Для этого надо сначала снять Airbag.

Он держится на двух подпружиненых защелках, для снятия которых надо плоской отверткой, через отверстия с обратной стороны руля, отогнуть пружины.

Вот фото отверстий. Т.к. подлезть с обратной стороны руля сложно, мы рассматривали крепление через зеркало:

Пружина достаточно мощная, так что отвертку лучше выбрать помассивнее (но чтобы пролезла в отверстие). Да, отвертку надо поднимать вверх, а не опускать вниз!

У нас получилось где-то через полчаса попыток, но нормальной отвертки под рукой не было (все были либо слишком большие, либо слишком маленькие). После отщелкивания первой защелки, получится такая картина:

После отщелкивания второй защелки, Airbag освобождается и пытается упасть - лучше его придерживать рукой, т.к. иначе можно случайно оторвать провода, идущие к нему.

Обратите внимание на два контакта заземления, идущих от подушки:

Аккуратно отключаем все провода и убираем подушку, перед нами откроется такая картина:

Вот те самые пружины, которые держали Airbag:

Далее откручиваем массивную гайку по-центру, для этого лучше всего использовать насадку M12 и большую трещетку. На гайке есть специальный фиксатор резьбы, судя по Elsa, гайку с этим фиксатором можно использовать до 5 раз.

Точно запомните положение руля, иначе потом могут быть неприятности! Лучше сделать "засечку" на валу, достаточно маленькой царапинки отверткой.

Теперь руль можно снять. Обратите внимание, под рулем специальный блок-кольцо. С ним надо обращаться очень аккуратно (вообще, пока мы его не трогаем)!

Внимание! В кольце под рулевым колесом установлен датчик положения руля.
Чтобы он не сбился, его необходимо перед снятием закрепить хотя-бы скотчем.
В случае, если всё-же сбился, то поворотом кольца надо поймать желтую метку в окошке (на фото ниже).

Далее снимаем верхний и нижний кожухи рулевой колонки, а также рамку со шторкой (которая стоит ближе к щитку приборов). Тут все просто, делаем как написано в книге.
Снимаем все разъемы (если у вас есть бортовой компьютер, то на правом переключателе будет два разъема - обратите внимание!).

Далее, снимаем то самое кольцо. Оно держится на трех больших защелках (которые очень легко сломать, так что аккуратно!):

Мы его оставили висеть на оставшемся разъеме, хотя ничто не мешает отсоединить разъем и убрать кольцо куда-нибудь в сторону.

Итак, вот наш блок переключателей:

Откручиваем винт, стягивающий хомут крепления:

Блок переключателей в сборе теперь можно снять.

Далее находим защелку, соединяющую два переключателя вместе, аккуратно отгибаем ее отверткой и разъединяем переключатели. Обратите внимание, что в книге допущена ошибка - на картинке отвертку вставляют немного не туда, ее надо ставить ближе к кольцу. В общем, когда держите переключатели в руках, это становится очевидно.

Собираем блок переключателей в обратной последовательности (уже с новым переключателем) и откладываем его в сторону. Первый этап работы завершен. Вот фотки переключателей без круиз-контроля (сверху) и с круиз-контролем (снизу), разница только в доп. разъеме:

Дальше нам нужно снять нижний кожух торпедо, для чего откручиваем 4 винта и вынимаем его на себя (как-бы выдвигаем):

Отключаем разъемы выключателя света и корректора фар и убираем его.

Далее, в левой части салона находим блок реле, откручиваем его (две гайки) и по-возможности убираем в сторону (не отключая провода). Блок реле состоит из двух частей и выглядит примерно так:

Возможно, в этом месте будут расположены блоки нештатных охранных систем. Если они мешают дальнейшей работе - их надо также убрать.

Теперь забираемся под капот и снимаем крышку с "ящика" блока управления двигателем:

Видим под крышкой блестящую металлическую коробочку. Это ECU, его надо снять. Отстегиваем скобу (там специальный язычок под отвертку, справа по ходу машины), отключаем разъемы (их два и они хитрые - надо сначала выдвинуть фиксаторы) и вынимаем ECU. Убираем его в сторону.
Видим примерно такую картину:

На фото толстый красный провод - питание на усилитель (музыка), на большинстве машин его не будет. В дальнейшей работе он нам достаточно сильно мешал.
Итак, нас интересует планка с разъемами (фото сверху), точнее, нам нужны белый и оранжевый разъемы (в других машинах цвета разъемов могут отличаться - точно не знаю). Теперь есть два пути развития ситуации: простой и сложный. Простой - аккуратно протянуть провод из комплекта круиза от руля до данных разъемов и сделать соединения на скрутках уже с ответными частями разъемов (т.е. с проводами, которые видны на фото сверху). Сложный - вынуть планку с разъемами (вынимаеться в салон!), извлечь два нужных нам разъема, разобрать их и сделать всю необходимую коммутацию путем вставления/вынимания соответствующих пинов. Мы же не ищем легких путей, да?

Чтобы извлечь планку, надо прежде всего открутить два самореза. Вот один из них на фото:

Второй точно такой же, только с другой стороны планки. Как показала практика, эти винты откручиваются тонкой длинной отверткой. Мы, не зная этого момента, сняли весь пластмассовый корпус блока управления двигателем. Однако сейчас я думаю что это ни на что не влияет, т.к. винт "спрятан" под кузовом, а не под "ящиком".
Возможен вариант, что эти винты сильно "закисли", тогда тонкой отвертки будет недостаточно. Можно попробовать заранее приготовить крестовую отвертку с "Г-образным" жалом, такой отверткой добраться до этого винта будет удобнее. Никакие стандартные трещетки туда не подлезут - слишком мало места.

Если планку с разъемами удалось открутить, то можно попробовать ее вынуть. Для этого надо открыть (или отрезать - как удастся) два многоразовых хомута, крепящих жгут проводов. А затем аккуратно вынуть планку в сторону салона. О методике этого действия я говорить не могу, надо просто смотреть по месту. Свободного пространства там очень мало, проводов очень много, а жгуты проводов большие и жесткие. Лучше если кто-то будет вытаскивать планку изнутри, а кто-то еще будет снаружи помогать процессу и светить фонарем. На снятие и установку на место этой планки у нас ушло больше всего времени.

После того как планка извлечена (полностью ее не вынуть - не хватит проводов, но главное чтобы с разъемами было удобно работать), надо аккуратно проложить провод из комплекта круиза от рулевой колонки до места крепления планки с разъемами и далее, по жгуту проводов, до самой планки, закрепив новый жгут стяжками. Теперь можно приступить к коммутации новых проводов. Что и как коммутировать описано в инструкции по установке комплекта, у меня только несколько уточнений:

1. Цвета существующих проводов могут отличаться от того, что написано в инструкции - зависит, наверное, от двигателя, так что лучше заранее посмотреть схему в Elsa.

2. Я после первого прочтения инструкции не осознал что провод (тот, который идет отдельно), идущий в разъем T10e, должен быть соединен с уже имеющимся в этом разъеме проводом. Мне почему-то показалось что его надо поставить ВМЕСТО имеющегося - это НЕ ТАК! Пришлось потратить некоторое время чтобы разобраться и, для гарантии, позвонить Mad_Maxx. Кстати, это объясняет наличие дополнительного разъема в комплекте (о котором в инструкции не сказано ни слова). Что в результате надо сделать: надо вынуть существующий провод из разъема на планке и поставить его в ответную часть дополнительного разъема (идущего с комплектом проводов для круиза). А "свободный" контакт, идущий от дополнительного разъема, поставить в штатный разъем на планке. Таким образом все провода будут соединены между собой.
С T15 ситуация другая: провода из него вынимать не надо, надо лишь добавить в него 4 контакта в соответствии со схемой в Elsa.

3. К разборке/сборке разъемов надо отнестись очень внимательно и делать все аккуратно! Каждый разъем - отдельная и уникальная головоломка, как их разбирать - написано в инструкции по установке круиза (лучше сначала внимательно прочитать и рассмотреть картинку). Контакт из разъема T10e вынимается с помощью спец. инструмента, или какой-нибудь самоделки (см. фото в начале отчета), которую надо вставить в прорези с двух сторон относительно вынимаемого контакта. Перед извлечением/добавлением контактов в разъемы НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ОТКРЫВАТЬ ЗАМКИ.

В результате всех работ, получится примерно такая картина:

Все, подключение закончено. Осталось аккуратно поставить планку на место, закрепить ее саморезами, подключить к ней все разъемы, подключить и поставить ECU на место. Все провода закрепить хомутами. Теперь можно закрыть ящик и приступить к сборке салона. Тут все достаточно просто, проблемных моментов я не встретил. Особое внимание стоит уделить установке руля (чтобы совпали метки).

После сборки можно подключить аккумулятор и запустить двигатель (чтобы убедиться что все собрано правильно). В инструкции написано что перед подключением аккумулятора надо ВКЛЮЧИТЬ зажигание - я думаю, это опечатка. Зажигание должно быть ВЫКЛЮЧЕНО. Если двигатель запустился и все Ok - можно провести процедуру активации круиз-контроля (как было уже неоднократно сказано на форуме, она описана в Elsa). Для этого надо зайти VAG-COM'ом в ECU, выбрать Login и ввести код 11463. Все! Для деактивации функции круиза (вдруг кому понадобится) надо ввести код 16167. Как было правильно подмечено, при активированном круиз-контроле, в VAG-COM в графе Component появится символ G.

Весь процесс занял около восьми часов. Так долго в основном потому, что делали мы это в первый раз. Факически, если знать что и как, можно потратить в несколько раз меньше времени.

Теперь самое время провести test drive!

P.S. Димыч, Mad_Maxx, notorius и все-все-все! Еще раз огромное спасибо за подсказки, советы и непосредственную помощь при выборе и установке комплекта! Без вас я бы не справился.

Установка штатного круиз-контроля на Passat B5 с механической педалью. Двигатель AEB.

За установку и прочее большое спасибо Диме bde.

После проверки поехали:
1. Сама груша с тягой

2. Натягиваем шланг

3. Надеваем на шарик

4. Ставим и закрепляем на месте.

6. Теперь салон… надо снять руль и переключатели (эта процедура уже описана)

7. Протягиваем часть шланга в салон + провода от моторчика

11. К подрулевому переключателю провода пришлось припаять, т.к. никаких похожих разъемов не нашли.

12. Встаем перед машиной на колени, берем паяльник и соединяем все провода воедино, согласно схеме из Эльзы.

13. После усердной пайки все изолируем, укладываем, собираем автомобиль и едем тестировать…. Не Работает.

Ребята помогите советом хочу поставить круиз контроль на Пассат б5 ADR 1,8 125 лс. не турбо
как оказалось у меня нет электронной педали газа.

Вопрос можно ли установить эту педаль
и дроссельную заслонку с электроприводом
на мотор с механической педалью и механической заслонкой?

Все эти детали купить можно не сложно но можно ли это приспособить на мой авто где раньше этого не было?
Очень нужен круиз контроль.

vladimir1234

Завсегдатай

ten70

Оракул

Электрическую педаль нельзя, а круиз можно.

Yuzef

Оракул

Электрическую педаль нельзя, а круиз можно.

vladimir1234

Завсегдатай

Какую лучше модель поставить от WAECO
их там несколько MS300 уже больше нет
есть MS 50
MS700
MS880 но они какие-то сверх дорогие

ten70

Оракул

Dima012

Любитель Гольфиков

Эт раз.
Два. Темы запощены во Впрыски и Бензинки. Соответственно:

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Системы впрыска и зажигания
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с системами впрыска и зажигания БЕНЗИНОВЫХ двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя/системы впрыска/карбюратора будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя/системы впрыска/карбюратора ЛАТИНИЦЕЙ.

Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Бензиновые двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики и системы смазки бензиновых двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.

пасат б5 1997г,дизель 1,9 AHU мотор,читал много где, что заводом на дизелях есть разйом в ручку круиза,и с дизелем в установке круиза мороки меньше-нужна только ручка(ее пока нет но купить не проблемма)+адаптацыя,Так ли ето?илинужно какойто блок?КАК оно должно выглядеть(блок и т.д.)?

по поводу MFK(расход)---по центру -екрана нет,ручки спереключением нет,но оил сервис показывает,но видел такие приборки где расход показывает там где часы---ВАГ КОМом то покзывает расход.Как на приборку вывести?

ВАГ-КОМ имется
подскажите ,ато спать спокойно не могу
зарание БОЛЬШОЕ спасибо и не судите о капсе

Doc_Vag

Превращаю недвижимое в движимое!

PASSAT 1,9 TDI AHU

Мастер советчик

док ваг спасибо ссылка полезная-ее не видел,но хотелось бы услышать наглядно от хозяина сврего пассика

paha09

Просто заглянул

да ставится без проблем, единственное надо протянуть 3 или 4 провода от переключателя до блока моторного(смотреть по схеме), и активировать круиз вагом, недели две назад ставил на Фольксваген Пассат 97. 1.9тди

PASSAT 1,9 TDI AHU

Мастер советчик

мне бы коккретней всю процедуру от того кто ставил на дизель,что докупать надо, и т,д

paha09

Просто заглянул

отписал в лс. но и тут напишу. вообщем тебе необходимо купить только ручку с круизом, единственное если берёшь на свалке попроси чтоб фишку срезали для круиза с ручкой, далее ставишь и протягиваешь провода в блок, там и подключаешь, далее адаптация через ваг ком, более подробно можно найти впросторах интернета, ставили не раз у всех всё гут

SSoilent

Завсегдатай

Можно приобрести набор для установки, куда входит нужный кабель и подрулевой. Существует два набора для установки круиза 3B0 998 527 и 3B0 998 527 A. Отличаются клеммами на конце проводов. 3B0 998 527 - круглые клеммы, 3B0 998 527 A - плоские клеммы. Выглядят так:

Тебе нужно найти черный разъем здесь:

По нему поймешь какой набор нужен.

в наборе есть инструкция и как активировать.

PASSAT 1,9 TDI AHU

Мастер советчик

огромное спасибо ето то что я искал.

по MFK кто что скажет,чтоб заодно ето сделал
сделаю отпишусь

Gagarin

лёччик-ишпытатиль

Accept_Odessa

Участник

Доброго времени суток. Если у кого есть возможность, можно схему подключения под passat b5 1.9 TDI мотор AJM автомат. У меня ручка от бензинового есть ну и провода, а куда именно подключать на фишках блока управления двигателем я не знаю. По Ельзе посмотреть не могу, у меня мотор менянный. Спасибо.

Kateika

Эксплуататор трудового авто

Язык англ., не проблема. Система круиз контроля на схеме № 66/7.

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 1

1.9 ltr./85 kW Turbo-diesel engine, engine code AJM
From August 1998For alternatives to relay and fuse positions as well as multi-pin connector wiring - see "Fitting locations" section.
Relay locations on 13 position additionalrelay carrier, above relay plate:
5 - Fuel pump relay (214), on four wheel drive vehicles only
Relay locations on relay plate:
4 - Glow plugs relay (202)
Relay locations on the 8 position additionalrelay carrier, behind the relay plate:
Note!The number in brackets behind the part designation denotes the control number on the housing.
Fuse colours
30 A - green
25 A - white
20 A - yellow
15 A - blue
10 A - red
7.5 A - brown
5 A - beige
3 A - lilac

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 2

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Battery, starter, alternator, engine glow plugs
A - Battery
B - Starter
C - Alternator
C1 - Voltage regulator
D - Ignition/starter switch
Q6 - Glow plugs - (engine)
S125 - Engine glow plugs fuse, in protective housing for control units, left in engine compartment
T2b - 2-pin connector, blue, right on engine block
T10b - 10-pin connector, black, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10d - 10-pin connector, brown, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10e - 10-pin connector, orange, on protective housing for control units, left in engine compartment
1 - Earth strap, battery body
2 - Earth strap, gearbox - body
500 - Screw connection -1- (30), on relay plate
504 - Screw connection -1- (87F), on relay plate
A17 - Connection (61), in dash panel wiring harness
A52 - Positive connection (30), in dash panel wiring harnes
F31 - Connection (glow plugs - engine), in diesel direct injection system wiring harness

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 3

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Diesel direct injection system control unit, kick-down switch, idling switch, accelerator pedal position sender, relay for voltage supply - terminal 30
F8 - Kick-down switch
F60 - Idling switch
G79 - Accelerator position sender
J52 - Glow plug relay
J248 - Diesel direct injection system control unit, in protective housing for control units
J317 - Terminal 30 voltage supply relay, control number (219), in protective housing for control units
S102 - Engine control unit fuse, in protective housing for control units
T6a - 6-pin connector, on injection pump
T10b - 10-pin connector, black, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10e - 10-pin connector, orange, on protective housing for control units, left in engine compartment
T15 - 15-pin connector, white, on protective housing for control units, left in engine compartment
T121 - 121-pin connector, on diesel direct injection system control unit
A2 - Positive (+) connection (15), in dash panel wiring harness
A52 - Positive connection -2- (30), in dash panel wiring harness
F28 - Connection -3-, in disel direct injection system wiring harness

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 4

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Diesel direct injection system control unit, engine speed sender, intake manifold pressure sender, intake manifold temperature sender, coolant temperature sender
G2 - Coolant temperature sender
G28 - Engine speed sender
G71 - Intake manifold pressure sender
G72 - Intake manifold temperature sender
G62 - Coolant temperature sender
J248 - Diesel direct injection system control unit, in protective housing for control units
T3 - 3-pin connector, near engine speed sender
T10b - 10-pin connector, black, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10d - 10-pin connector, brown, on protective housing for control units, left in engine compartment
T121 - 121-pin connector, on diesel direct injection system control unit
12 - Earth point, in engine compartment, left
156 - Earth connection, in diesel direct injection system wiring harness
A45 - Connection (engine speed signal), in dash panel wiring harness
A121 - Connection (high bus), in dash panel wiring harness
A122 - Connection (low bus), in dash panel wiring harness
F27 - Connection (screening), in diesel direct injection wiring harness

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 5

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 6

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Diesel direct injection system control unit, air mass meter, exhaust gas recirculation valve, charge pressure control solenoid valve
G70 - Air mass meter
J248 - Diesel direct injection system control unit, in protective housing for control units
J397 - Radiator fan run-on relay
N18 - Exhaust gas recirculation valve
N75 - Charge pressure control solenoid valve
T10d - 10-pin connector, brown, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10e - 10-pin connector, orange, on protective housing for control units, left in engine compartment
T10k - 10-pin connector, grey, coupling station left A-pillar
T121 - 121-pin connector, on diesel direct injection system control unit
A10 - Connection (glow plug control), in dash panel wiring harness
A27 - Connection (speed signal), in dash panel wiring harness
F25 - Connection -1-, in diesel direct injection system wiring harness
F26 - Connection -2-, in diesel direct injection system wiring harness

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 7

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Diesel direct injection system control unit, cruise control system (CCS), brake light switch, clutch pedal switch
E45 - Cruise control system switch Position 0 = OFF in detent Position 1 = OFF with button Position 2 = ON Position 3 = RES
E227 - Cruise control system (CCS) button (Set)
F - Brake light switch
F36 - Clutch pedal switch
F47 - Cruise cont. sys. brake pedal switch (diesel direct inj. system)
J248 - Diesel direct injection system control unit, in protective housing for control units
J397 - Radiator fan run-on relay
S13 - Fuse in relay plate fuse box
T10 - 10-pin connector, black, next to steering column
T10k - 10-pin connector, grey, coupling station left A-pillar
T15 - 15-pin connector, white, on protective housing for control units, left in engine compartment
T121 - 121-pin connector, on diesel direct injection system control unit
A15 - Positive connection (15), in instrument wiring harness
A89 - Connection (brake light switch), in dash panel wiring harness
A130 - Connection (CCS), in dash panel wiring harness
--- - For vehicles with cruise control system only

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 8

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Diesel direct injection system control unit, relay for coolant heating elements, coolant heating elements, fuel cooling
G81 - Fuel temperature sender
J248 - Diesel direct injection system control unit, in protective housing for control units
J359 - Low heat output relay, control number (373), in protective housing for control units
J360 - High heat output relay, control number (370), in protective housing for control units
J445 - - Fuel cooling pump relay, control number (214), in protective housing for control units
Q7 - Coolant heating elements
S109 - Coolant heater element fuse, in protective housing for control units
S143 - Coolant heater elements fuse 2, in protective housing for control units
S262 - - Fuel cooling pump fuse, in protective housing for control units
T10d - 10-pin connector, brown, on protective housing for control units, left in engine compartment (chamber 8 - connection for air conditioner)
T121 - 121-pin connector, on diesel direct injection system control unit
V166 - Cooling fuel pump
156 - Earth connection, in diesel direct injection system wiring harness
501 - Screw connection -2- (30), on relay plate
A131 - Connection (fuel consumption signal), in dash panel wiring harness

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 9

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Oil pressure switch, fuel gauge sender, speedometer sender, sender for coolant shortage warning indicator fuel pump, fuel pump relay
F1 - Oil pressure switch
G - Fuel gauge sender
G6 - Fuel pump *
G22 - Speedometer sender, reed contact - sender left in gearbox
G32 - Coolant shortage indicator sender
G169 - Fuel gauge sender -2- *
G237 - Fuel gauge sender -3- *
J17 - Fuel pump relay *, on the 13 position relay carrier control number (214)
S228 - Fuse in fuse holder *
T3d - 3-pin connector, front left in engine compartment
T4e - 4-pin connector
T6c - 6-pin connector, blue, coupling station left A-pillar
T10a - 10-pin connector, brown, coupling station left A-pillar
T10b - 10-pin connector, black, on protective housing for control units, left in engine compartment
75 - Earth point, rear pillar, right
156 - Earth connection, in diesel direct injection system wiring harness
197 - Earth connection -4-, in rear wiring harness
220 - Earth connection (sender earth), in engine wiring harness
269 - Earth connection (sender earth) -1-, in dash panel wiring harness
A86 - Connection (50a), in dash panel wiring harness
* - For vehicles with wheel drive only

Passat Current Flow Diagram No. 66 / 10

ws = white
sw = black
ro = red
br = brown
gn = green
bl = blue
gr = grey
li = purple
ge = yellow
or = orange
rs = pink

Dash panel insert, optical and acoustical oil pressure warning, odometer display, coolant shortage and coolant temperature indicator, fuel gauge
G1 - Fuel gauge
G3 - Coolant temperature gauge
G5 - Rev. counter
H11 - Oil pressure warning buzzer
J285 - Control unit with display in dash panel insert
K2 - Alternator warning lamp
K3 - Oil pressure warning lamp
K28 - Coolant temperature/coolant shortage warning lamp
K29 - Glow period warning lamp
L75 - Digital display illumination
T32a - 32-pin connector, blue, on dash panel insert
T32b - 32-pin connector, green, on dash panel insert
Y4 - Odometer display

Читайте также: