Замена цепи грм suzuki grand vitara xl 7

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

По замене цепей

После замены колпачков в двигателе, сразу и в одночасье забрякали цепи. Подозрение на то, что перестали работать натяжители. Делал у местных "сервисменов" и не исключаю такую версию, что чтобы откинуть цепи с распредвалов, отгибали натяжители правой и левой цепи монтировкой или еще каким-нибудь изощренным способом Вопросы:
1. Каков механизм повторного натяжения цепей? Возможно ли повторное использование натяжителей?
2. Кто-нибудь пробовал менять только успокоители, башмак и натяжители и какой и насколько это дало эффект? Понятно, что лучше заменить все, но только вот оригинал не дешевый, а дубль ставить нельзя.

В принципе чтобы отгибать натяжители не нужны никакие монтировки. Это же всего навсего гидронатяжитель, легко продавливаются пальцем. Возможно две причины, неправильно повторно установили цепи, в этом случае должна пропасть тяга двигателя, ну и бренчать должны цепи конкретно. А второе, может просто масло не той вязкости залили, положено 5W30, в этом случае с тягой все в порядке и бренчат цепи в основном на холостом ходу.

Очень важный момент: а в течение сей процедуры крышку цепей ГРМ снимали или на этом сэкономили? "Нормальное" снятие цепей с распредвалов (без сильного механического воздействия на цепи) без снятия крышки не возможно. Могли растянуть цепь и в добавок не правильно ("на глаз") вложить в постель распредвалы, т.к. многих меток не видно при закрытой крышке. Крышку снимали?

Может я не прав, но накой вы меняите цепи, производитель не зря заменил Ремень на ЦЕПЬ, тем самым он исключил замену ГРМ и ЦЕПИ. Вся проблема в доступе масла в натяжение цепи, необходимо проверить доступ масла.
У друга при покупке в 2009г ХЛ-7 цепь звинела очень сильно (ВЕРДИКТ СТО промолчим кто - ЗАМЕНА), обошлись без замены (хорошая промывка).
Кто мне не верит может менять и выкидывать свои кровные.
Почитайте на какой пробег рассчитаны все детали. (но читайте не наши инструкции, а инструкции завода производителя). Если не верите Возьмите старую и новую цепь и замерьте ее на любом приборе и убедитесь что отличие в 1-2 мл. что не может влиять на данную проблему.
Вся проблема в подаче масла в натяжитель.
НО ВСЕ ЖЕ РЕШАТЬ ВАМ, ЭТО МОЕ МНЕНИЕ, МОЙ ОПЫТ И СТАЖ С 1983 ГОДА.
ВСЕМ ЗЕЛЕНОГО И БЕЗ СТО.
это мое мнение и мой опыт.

Проблему снял заменой цепей, гидронатяжетелей и успокоителей, даже башмак заменил. Долго думал 100% менять цепи или по состоянию, но почитав форумы и пообщавщись с предсавителем Сузуки центра в Астане, убедился что частичная замена не дает нужного эффекта. Как то не хочется через 2-5 тыс км слушать этот отвратительный звон и сново залазить в двигатель . Что выяснилось :у главной цепи был свободный ход 5-7 мм, у цепи маслонасоса чуть поменьше, и левая цепь имела небольшое провисание. Правый гидронатяжетель вообще развалился, остальные гидронатяжители были на последних зубьях. Запчасти в оригинале вышли 97 тыс включая прокладки под впускной коллектор. Двигатель шепчет, полная тишина, стала хоть на машину похоже

Интересно, можно ли боротся с лёгким позвякиванием цепей,переключением гидронатежителя на один щелчок? Или это должно произходить автоматически по мере износа?

Вот и у меня появляется странный звук с правой стороны (по ходу движения), как будто что то подстукивает, точнее этот звук появлялся изначально два года назад, Приехал к мотористам завел машину а она шепчет . минут 20 газовали тишина уехал через час опять появился .
Может кто подскажет - можно добраться до правого натяжителя без снятия лобовой крышки, сняв клапанную крышку.

Спасибо на фото все прекрасно видно, прослушав мед. наушниками мой звук исходит с цепи на правых распредвалах, в остальных местах все тихо. Насмелюсь сниму правую крышку головы, посмотрю может что увижу .

Проходил мимо

Добрый день.
У меня XL7 2001 года, двигатель V 2.7 л. , пробег тыс 170-180 точно не знаю, т.к. машины из америки пригнана.
Начала шуметь как мне кажется цепь, на не совсем прогретом двигателе, при перегазовке слышно даже в салоне. После полного прогрева- все пропадает. Чешу репу.
Задумался о замене цепей и роликов. Прошу посоветовать где это лучше сделать и сколько стоит сам комплект цепей.Баксы-бакс

nikamol

Редкий гость

Лучше заменить веь комплект цепей и натяжителей, так сто процентов устранишь. Стоит за все 40 т. руб.

Maykll

Свой в доску

Прошу посоветовать где это лучше сделать и сколько стоит сам комплект цепей.

В поиске все найдешь.

Stas MSK

Бывает здесь

Александр Suzuki XL7

Осваивающийся

Всем привет!
А никто не присутствовал при замене цепей?
Сложно ли там? есть ли какие съемники, особенности замены?
Короче, можно ли самому поменять их?
Я не особо сервисам доверяю, ездил пару раз, правдо с Audi S4, но обплевался и после каждого раза зарекался! Проще самому влезть!

Свой в доску

Есть такая штука "Поиск". Вот есть тут и вот сюда посмотрите.

По механике моторы одинаковые. Если решите лезть самостоятельно то почитайте еще вот это.

Удачи в этом благородном начинании!

Кстати, интересно, что человек с Audi S4 пересел на XL-7. Я думал привязанности к типу авто это почти навсегда..

Александр Suzuki XL7

Осваивающийся

Огромное спасибо за ссылочки.
А по поводу привязанности, были у меня последовательно две ауди 90, затем S4, ездил, все было классно! Но лю,лю я джипы, а денег купить нормальный не было! Так что посматривал на джипы! Вот и случилось, купил! Давно я на него смотрел. Suzuki XL7 2001г.в. АКПП.

Александр Suzuki XL7

Осваивающийся

Lamer

Редкий гость

вот тоже думал прикупить комплект 15000т.р.) и заменить на сервисе.
для СГВ 2000 г. в автодине комплект 20800 и 10000 работа.
думаю если в другом (простом) сервисе заменить, не паливо ли это?
насколько сложная работа и может ли там простой автослесарь накосячить?

Uncle

Наш человек

Мне в Шоори так накосячили с заменой цепи. Век не забуду. Обьяснили нерадивостью уволенного мастера. Дмитрий Мичуринский (ищите, были ссылки на него) меняет аккуратно и недорого. Полгода назад стоило ~ 700 с комплектом.

KACHE

Наш человек

14 Февраль 2006 104 3 0 44 Воронеж Езжу на . Subaru Outback 2.5, АКПП 07г.
Suzuki Grand Vitara V6 2,5 АКПП 99г.
Audi A6 1,8T АКПП 01г.(Продано)
ВАЗ 21012 (Продано)
ВАЗ 21061 (Продано)
ВАЗ 2101

Для начала нужно попробывать подтянуть цепь.
Да и вообще я думаю что цепь здесь не причем. У меня такая же ситуация, показания теже пробег около 190 км.
Дело все в тупых америкосах, которые не меняют масло в моторах.
Короче забиваються клапаны натяжителей, следовательно не хватает давления масла, на холостых отсюда и стук цепей до прогрева.
Лечиться 2 способами
1 способ снятие мотора и его чистка (от 100 тыс рублев)
2 способ (я им лечусь)
1 промывка двигла (езда с промывкой и маслом (литр промывки остальное масло) около 500 км затем замена масла)
2 залить синтетику
3 менять каждые 5000, и проделывать 1 пункт

проделал 1 раза помогает, стук практически прошел. через 500 км буду повторно делать.

Катана Восток

Эксперт

Ответ: Замена цепей ГРМ

Здравствуйте.
В наличие имеется Сузуки ГВ XL-7 V6 2.7 2001г. АКПП пробег 136000 км, симптомы:
хорошо слышный шум цепей уже и на горячем движке, в знакомой СТО сказали, что могут еще и гидрокомпенсаторы добавлять стука. Заменой цепей в этой СТО никогда не занимались, поэтому хотел понять сколько по запчастям и по работе будет стоить ремонт у Вас.
И малость не в тему: накрылся подшипник в компрессоре кондея (треск при включении) - ремонтируете или замена , что во сколько может встать?

Здравствуйте.
Для точного определения причин шума, сделаем диагностику, определим.
Замена цепей ГРМ со всеми запчастями (сальники, прокладки, масло и т.д.) стоит - 38 000 рублей.
Из них работа стоит - 9500 рублей, соответственно запчасти - 28 500 рублей.
По компрессору кондиционера, так же необходимо сделать диагностику, что бы определить какой из подшипников шумит. Если подшипник муфты включения, то она меняется отдельно, а вот подшипники самого компрессора отдельно не меняются, только узел(компрессор) в сборе.
С уважением, Катана.

Pentagon

Покоритель Гондураса

Ответ: Замена узлов ГРМ - НСГВ 2,0л, 2006 г.в.

Имеем НСГВ 2,0л, 2006 г.в. (пробег 126 тыс.км). Месторасположения - г. Киев.
Из-за проблем с компрессией (тема про ГБО и клапана расположена здесь) сейчас делается ремонт головки блока цилиндров. Заодно надеюсь решить вопрос с шумом-дребезгом из области двигателя.

И ранее было подозрение на провисание цепей ГРМ, а разборка ГБЦ подтвердила, что цепи провисали и на звёздочках есть заметная на глаз выработка зубьев.

После дефектовки всех узлов ГРМ моторист порекомендовал заменить хотя-бы обе цепи и все звёздочки. Полозья успокоителей (пласстиковые детали) не имеют заметной на глаз выработки, поэтому их менять не буду.
Знакомые мастера с фирменной СТО Сузуки настойчиво порекомендовали так же заменить гидронатяжитель верхней цепи (той, что вращает распредвалы), т.к. этот натяжитель работает в более тяжёлых условиях и более склонен к забитию маслянных каналов.

Подскажите, нужно ли менять ещё какие-то прокладки-втулки-шайбы в узле ГРМ (кроме цепей, звёздочек, натяжителей и успокоителей указанных в списке ниже)??
Могли-бы вы выложить полный список узлов ГРМ к замене?? (вариант - по максимуму).

Вот список, который мне предложили
ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДВАЛА (SQ420W) - 2
ЗВЕЗДОЧКА КОЛЕНВАЛА - 1
ЗВЕЗДОЧКА ЦЕПИ №1 (ВЕРХНЯЯ)(SQ420W) 1
ЦЕПЬ Г. Р. М. (SQ420W) №1 1
ЦЕПЬ Г. Р. М. (SQ420W) №2 1
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ №1 (SQ420W) 1
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ №2. 1
УСПОКОИТЕЛЬЦЕПИ №1 (SQ420W) 1
НАТЯЖИТЕЛЬ ЦЕПИ (БАШМАК) (SQ420W) 1
УСПОКОИТЕЛЬ ЦЕПИ РАСПРЕДВАЛА (SQ420W) 1

Иногда читаю, что меняют и прокладку коленвала.

Катана Восток

Эксперт

Ответ: Замена узлов ГРМ - НСГВ 2,0л, 2006 г.в.

Иногда читаю, что меняют и прокладку коленвала.

Здравствуйте.
Ваш список уже включает почти все необходимые детали для полной замены комплекта цепей ГРМ, можно добавить к нему прокладку клапаной крышки и передний сальник коленвала.
С уважением, Катана.

Просмотр полной версии : По замене цепей

После замены колпачков в двигателе, сразу и в одночасье забрякали цепи. Подозрение на то, что перестали работать натяжители. Делал у местных "сервисменов":wall: и не исключаю такую версию, что чтобы откинуть цепи с распредвалов, отгибали натяжители правой и левой цепи монтировкой или еще каким-нибудь изощренным способом Вопросы:
1. Каков механизм повторного натяжения цепей? Возможно ли повторное использование натяжителей?
2. Кто-нибудь пробовал менять только успокоители, башмак и натяжители и какой и насколько это дало эффект? Понятно, что лучше заменить все, но только вот оригинал не дешевый, а дубль ставить нельзя.

Вот и у меня появляется странный звук с правой стороны (по ходу движения), как будто что то подстукивает, точнее этот звук появлялся изначально два года назад, Приехал к мотористам завел машину а она шепчет . минут 20 газовали тишина:) уехал через час опять появился :crazy:.
Может кто подскажет - можно добраться до правого натяжителя без снятия лобовой крышки, сняв клапанную крышку.

Какой уровень масла держишь в двигателе? Какое масло, минералка или синтетика?
Два года использовал Кастрол 10W40, в декабре 2011 перемонили на ЛиквиМоле, 5W30 залил, двигатель стал работать шумнее и жеще, прошел уже 6000 миль из них 3500 по трассе, мотался в Россию, расхода масла нет, стоит посередине как после замены. Пробег на сегодня 115 000 миль, (родной не смотан)
На следующей неделе буду менять масло залью опять Кастрол только уже 5W30 и обязательно промою перед заменой.

Ранее заливал тебойл диамонд 5в30 он же лонг лайф. Менял после 15 тыс, т.к. реально двиг работал превосходно. В этом году этого масла не оказалось и залил кастрол 5в30. Двиг тоже чувствует себя превосходно. Жора нет, хотя в инете писали, что это якобы угорающее масло. Пробег 130 тыс. Уровень держу согласно старых рекомендаций: зимой чуть выше мин чтобы быстрее согревался, а летом чуть ниже мах, чтобы не так грелся. Натяжители и успокоители менял 2 года назад. Натяжители можно было и не менять - оставил про запас. На ХХ после заводки гремление есть, затем после небольшого прогрева все тихо.

Всем привет! А можно самостоятельно проверить, просела ли цепь? Ну вот совсем чайнику - чтобы еще и все собрать обратно могла :fie: Какой-то легкий металлический стук на холодную слышится.

Если только проверить то не стоит. Нужно снимать вентилятор, радиатор, датчики, впускной коллектор, клапанные крышки, лобовую крышку. Короче гемору на 2 дня спецам снять-собрать. Решать вам, мое мнение если пробег за 150 тыс-если лезть в двигатель то с заменой, и если бюджет позволяет :колпачки, лобовой сальник, прокладки под клапанные крышки, цепи и все с ними связанное

пробег - 130 тыщ. Рано беспокоюсь, наверное. Да и с бюджетом пока не очень интересно все. Значит - пока так покатаюсь, спасибо!

На холодную в принципе не страшно, темболее как вы говорите: лёгкий стучёк. Главное уровень масла держать в норме.

Так вот она у меня первый раз 0,5 см и скушала, раньше вообще расхода не было (2,5 года езжу), дополнение к диагнозу или ничего?

Пробег - не показатель, у меня за 200 тыщ. стук легкий на холодную присутствует, сказали ездить еще можно. Уровень масла нужно проверять регулярно, если нужно - доливать. Как то вы интересно в сантиметрах меряете, это по щупу? Или на глазок? :)

Если от замены до замены меньше 1литра то,нормально. Летом и при поездках под нагрузкой(например в горы) расход больше.

У меня тоже цепь гремела одно время, неприятный звук однако, пришлось менять ВСЕ! цепь, натяжители и т.д. и т.п., по карману сильно ударило..но зато сейчас эта проблема решена))

Начинается))) По щупу, конечно, всегда было 0,5 см выше верхней риски (так личный гуру настоял). Сейчас вровень стало. Только не надо глумиться по поводу перелива - диктат был)):bn:

Поделитесь пожалуйста, где, чего и за сколько)))

Зюка 2004 LTD, лучше сразу брать комплект, если хорошо поискать на Баян-ауле, можно найти за 65 тыс, если брать у Руса на Баумана у него 100 тыс, я брала по частям, работа 20 тыс

Поделитесь пожалуйста, где, чего и за сколько)))

Я тут уже писала на счет СТО. тоже была проблема пока не поменяла цепи,да и все остальное разом.Они и сами все запчасти покупают. Я правда с ебея заказывала комплект.
Если надо контакты,могу написать.

Возможно масло выдавило именно из за перелива. Слишком хорошо - уже не хорошо! Покатайтесь еще - посмотрите, будет ли дальше расход масла.

При переливе выдавливает сальник лобовой крышки. Мне на одном сто залили 6,2литра по компьютеру (как на сухую) , пришлось сливать 800грамм. Теперь лобовой мокреет и расход масла увеличился.

Из личного опыта (8 лет брал новую SGV 2.0) по этой машине могу сказать следующее. Тема по цепям СГВ это наверное самая обсуждаемая тема на всех форумах и что там только не пишут про эти цепи и как правило все одно и то же. Из наблюдений хочу написать следующее кому как повезет с этими цепями, часто та замены масла не влияет на износ цепей и успокоителей так же как и вязкость масла ( я не говорю про машины с Америки), проблема в этом узле в заводской не доработке, а Сузуки просто забили на этот вопрос ИМХО. У меня ср. часто та замены масла была 7500 км., на 105 000 поменял весь комплект, когда разобрал явного износа не где не было, цепи не были вытянуты (б/у могу продать+ два обводных ролика), двигатель был внутри девственно чистый кому интересно могу фото выложить, после замены не долго радовался, через некоторое время на холодную при запуске был рокот через 15-20 с. пропадал (то же самое было до замены). Потом на одном из форумов наткнулся на совет что вовремя сборки один парень слабину цепи выбирал в ручную я это го не делал (и большинство я читал то же не делают). Для двигателя 2.5-2.7 фирма Сузуки выпускала оф бюллетень в котором указывала на проблему с гидронатяжителем и рекомендовала другой номер (бюллетень можно найти на Форуме Всероссийского Клуба SUZUKI. )
Отвечаю на будущий вопрос как и где покупал з/ч, покупал сам в инт. магазине к чему и всех призываю это того стоит.

Цепь ГРМ Suzuki Grand Vitara рекомендовано диагностировать каждые 40-45 тысяч км пробега. Такая профилактика убережет водителя от нежелательных проблем, возникших в результате неисправности этого элемента газораспределительного механизма.

Примерами негативных последствий могут быть повреждения клапанов, перебои в работе ГРМ, поломка успокоителя или деформация башмака. Все они требуют дополнительных затрат на ремонт или замену поврежденных деталей, что делает регулярный осмотр цепи еще более важной процедурой.

В каких случаях стоит заменить цепь ГРМ?

Основной причиной неправильной работы детали является износ и звук бряцания цепи. Он может быть вызван не только временным фактором, но и неправильным натяжением, утечкой масла или повреждением роликов. Ускорить износ может и активная эксплуатация авто в тяжелых условиях.

Диагностика позволит определить степень изношенности и понять: нужна ли замена цепи ГРМ или же ее можно продолжить использовать в течение следующих 5-10 тысяч км. Во время осмотра стоит обратить внимание и на взаимодействующие с цепью элементы. Если они повреждены или слишком изношены, их также стоит заменить.

Когда нужно менять цепь ГРМ на Гранд Витара 2.0?

Каждый Сузуковод знает, что при пробеге примерно в 150 000 км, появляется типичное бряцанье цепей под капотом, — это и является основным показателем когда пора менять цепи на Гранд Витаре, натяжители, успокоители и еще пару мелочей. А чтобы этот период не настал еще быстрее, пристально следят за уровнем масла, а также вовремя его меняют. Ведь при слабом уровне и давлению выходит из строя гидронатяжитель. Когда маслопроводящие каналы забиваются грязью, то работа гидронатяжителя ухудшается, и, как следствие, возможно появление лязга цепей.

Какие запчасти нужны и что менять при замене цепей

Список необходимых запчастей необходимых для замены состоит только из оригинальных деталей и имеет такой перечень:

Как поменять цепь ГРМ на Suzuki Grand Vitara своими руками.

Натяжитель цепи ГРМ Большая цепь ГРМ Малая цепь ГРМ Успокоитель цепи (направляющая планка) Успокоитель цепи (верхний) Планка натяжителя цепи (башмак большой цепи) Гидронатяжитель цепи ГРМ Прокладка натяжителя (верхней малой цепи) Прокладка клапанной крышки

Также по-хорошему желательно заменить: передний сальник КВ (09283-45012) и уплотнительные колечки свечных колодцев в клапанной крышке (11179-81402).

Самостоятельная замена или услуги СТО?

Мнение о том, что качественный ремонт автомобиля можно провести только в автосервисе, давно устарело. Теперь каждый водитель Suzuki Grand Vitara, желающий заменить какую-то деталь, способен сделать это самостоятельно.

Для того чтобы заменить цепь ГРМ понадобится набор инструментов, комплект расходных материалов и подробная инструкция с рекомендациями. Далее вы сможете ознакомиться с набором запчастей, потребующихся при замене цепи газораспределительной системы, алгоритмом работы, описанного производителем Suzuki Grand Vitara, а также несколько советов как можно сделать эту работу намного проще и быстрее. Сначала смотрите информацию по установке меток ГРМ на двигателе 2,0 л. J20A автомобиля Сузуки, а затем план работы с фотоиллюстрацией всего происходящего.

Как видите иллюстрации из страниц руководства по ремонту Гранд Витары могут помочь автовладельцу узнать лишь где метки ГРМ, как их установить и с каким усилием затягивать болты, а вот подробности и нюансы процедуры замены цепи газораспределительного механизма смотрите ниже. Рассказаны и показаны на примере личного опыта владельцев данного автомобиля.

Последовательность выполнения работы:

1. Снимаем декоративную крышку с двигателя.

2. Щуп необходимо вытащить и отсоединить шланги.

3. Снимаем шланг системы принудительной вентиляции картера от клапанной крышки, также отсоединяем разъем датчика положения распределительного вала (датчик фаз).

4. Откручиваем и снимаем катушки зажигания.

5. Также желательно открутить крепление тросика газа.

6. Откручиваем и снимаем вискомуфту.

7. Сливаем охлаждающую жидкость с помощью специального краника.

8. Снимаем патрубки охлаждения.

9. Откручиваем и извлекаем радиатор охлаждения.

10. Снимаем приводные ремни и ролик вискомуфты.

10. Снимаем ушко двигателя с трубочкой.

11. Откручиваем и снимаем насос гидроусилителя руля.

12. Снимаем механизм натяжителя ремня кондиционера.

13. Откручиваем и снимаем шкив помпы.

14. Чтобы он не крутился можно зафиксировать отверткой.

16. Откручиваем и демонтируем обводной ролик водяного насоса с крышки, прикрывающий цепь механизма ГРМ.

17. Откручиваем 6 гаек крепления клапанной крышки.

19. Откручиваем и снимаем насос компрессора кондиционера (крепится 3-мя болтами и до них тяжело добраться).

20. Откручиваем и снимаем шкив коленвала. Его гайка затянута большим моментом, потребуется длинный ключ, надеть головку на гайку, а сам ключ вставить под правый лонжерон (по ходу движения машины), и на долю секунды пробовать крутить стартером.

21. Откручиваем и снимаем переднюю крышку двигателя. Там 15 болтов спереди и 2 крепят поддон картера снизу (для их откручивая наверное придется снять защиту картера). Крышку ГРМ отсоединяем аккуратно, постепенно оттягивая сверху и отжимая монтажкой с небольшим усилием.

22. Положение нижних болтов крепления крышки двигателя.

23. Снятие крышки ГРМ Гранд Витара.

24. Устанавливаем все звездочки по меткам, как иллюстрируют картинки из мануала, а именно: шпоночный паз на коленвалу должен совместиться с меткой на блоке цилиндров, на промежуточной звездочке, стрелка должна быть направлена вверх, метки на звездочках распредвалов должны быть совмещены с отливами на головке блока цилиндров.

25. Отворачиваем болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая распредвалы за шестигранную часть.

26. Снятие натяжителя гидравлического натяжителя верхней цепи.

27. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.

28. Откручиваем и снимаем гидронатяжитель основной цепи ГРМ.

29. Откручиваем и снимаем гидравлический натяжитель верхней (малой) цепи.

30. Откручиваем и снимаем верхний успокоитель.

31. Откручиваем и снимаем башмак-натяжитель основной цепи.

32. Откручиваем крепление успокоителя основной цепи.

33. Снятие успокоителя основной цепи ГРМ.

34. Снятие верхнего успокоителя цепи ГРМ Гранд Витара.

35. Верхний успокоитель цепи ГРМ.

36. Снимаем звездочки с распределительных валов и малую цепь привода ГРМ.

37. Снимаем звездочку большой цепи и саму основную цепь ГРМ.

38. Замена цепи ГРМ на Сузуки Гранд Витара 2.0

39. Очищаем от герметика или старой прокладки саму крышку двигателя.

40. Меняем передний сальник коленвала и уплотнители свечных колодцев.

Сборку производим в обратной последовательности, соблюдая метки фаз газораспределения:

1. Установка новой цепи и натяжителя. Устанавливаем звездочку коленвала, совмещая метку на звездочке с меткой на блоке.

2. Устанавливаем вал и промежуточную звездочку, и ставим большую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с синим звеном цепи и желтое звено цепи с меткой на звездочке КВ.

3. Устанавливаем звездочки распредвалов, надеваем малую цепь, совмещая метку на промежуточной звездочке с желтой меткой цепи, а синие метки на цепи — со стрелками на звездочках и затягиваем звездочки болтами.

4.Устанавливаем планку натяжителя большой цепи и натяжитель большой цепи оттянув собачку натяжителя и утопив плунжер в корпус и зафиксировав стопором. После установки извлекаем стопор.

Не забудьте под натяжитель поставить прокладку! Когда устанавливаем цепи и натяжители и направляющие, не забываем смазать их моторным маслом.

5. Устанавливаем переднюю крышку на формирователь прокладок. В дальнейшей сборке особых замечаний нету, главное не забыть прикрутить абсолютно все открученные детали и болтики.

6. Моменты затяжки болтов.

Упрощенный вариант замены цепи без демонтажа компрессора и ГУРа

Некоторые замечания и хитрости как сделать замену цепи ГРМ на SUZUKI GRAND VITARA 2.0 (J20A) своими руками легче и быстрее:

После замены цепи, обязательно проверяем настолько правильно вы это сделали — нужно провернуть два раз коленвал (720 градусов), должны совпасть метки на шестернях внизу (риски) с литьем и совпасть метка на КВ.

Читайте также: