Замена цепи грм nissan np300

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

И опять хорошим словом о инженерах, причастных к разработке этого чуда -YD25.
Зацокали натяжители- надо заменить. Натяжитель цепи распредвалов меняется минут сорок, с учетом зачистки посадочных мест прокладки от герметика, и нанесения нового герметика в нужном месте.
Но вот нятяжитель цепи ГРМ…
Снимаем клемы с акумов
Сливаем антифриз.
Извлекаем радиатор
Снимаем ремни, шкив коленвала ( снимается методом выкручиваниях двух болтиков, диаметр резьбы на 6мм. Во внутреннюю плоскость шкива с упором в площадки отлитые в крышке масслонасоса), обязательно открутить ГУР, кронштейн крепления генератора тоже открутить.
И тут начинается самое интересное. Что бы крышку маслонасос снять, надо извлечь втулку, которая одета ось коленвала, и зафиксирована шпонкой передней ( шпонка шкива) и шпонкой задней ( шпонка втулки маслонасоса)… и вот тут то пришлось потратить времени и пофантазировать…
Но есть иной путь. Правильный. Но короче он или нет — вопрос весьма спорный … что бы снять крышку маслонасос, надо снять опять же, все тот же Картер, который как мы все знаем, крепится множеством видимых болтов и двумя болтиками на пластине заднего сальника колена… что бы до которого добраться, надо снять МКПП…
Все правильно! По правильному надо снимать ДВС! Поэтому я пошёл не по правильному, но пути, я считаю короче .
Кстати сразу поменял и шкив колена, самом собой сальник тоже
Буду рад помочь. Суть просто в том что бы Картер не снимать — надо вытащить эту втулку. А для этого я дрелью с угловым редуктором сверлил отверствия в стенках втулки, нарезальщик резьбу и при помощи такого съёмника вытаскивал сию втулку. Кстати втулку эту в таком случае надо заказывать новую, либо у токаря)

Запчасти

Nissan NP300 2012, двигатель дизельный 2.5 л., 133 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 19

Предположим вы высверлили отверстия, нарезали резьбу, вытощили её, а за чем её менять?
Вы же не сквозные отверстия делали в ней?

Всем здрассти! Не прошло и года, как у меня дошли руки до написания отчёта о том, как я провёл ТО 190000км на своем ниссане. Что было задумано сделать и приурочено к этому самому ТО? Список ниже.

Замена цепей ГРМ
Замена диска, корзины сцепления и выжимного подшипника (до кучи, раз уж вынимать мотор)
Замена всех жиж, включая тормозную и фреон в системе кондея
Устранить сажевый фильтр
Снять и помыть снаружи испаритель кондиционера
Поставить дополнительный топливный фильтр с отстойником
Поставить маслоотделитель на сапун
Поменять крестовины карданов на обслуживаемые
Поменять задние тормозные колодки
Поменять тормозные диски и колодки

Конечно же, основная часть работ пришлась на ГРМ. Ибо сия операция влечёт за собой демонтаж мотора. Именно её я и опишу в этом отчёте. Ну, и немного сопутствующих операций. За качество фото сильно не пинайте, ибо фотограф и оператор я еще тот))) Но. Как умею…
Как обычно, в конце будет техническое видео. Для тех, кому сложно засыпать по вечерам)))
Нус, поехали!

Я делал все операции на ровной горизонтальной площадке, под крышей, без ямы и подъемника. Удовольствие еще то, но всё реально!
Сначала едем в сервис к кондейщикам, и скачиваем из системы фреон. Затем ставим авто на ровную горизонтальную поверхность, сливаем с двигателя всё, что течёт.

Затем приводим авто в такой вот вид

Сливаем жижу с омывателя

Снимаем конденсатор (радиатор) кондиционера, а радиатор ГУРа отодвигаем на шлангах в сторону

Затем снимаем радиатор двигателя. Как это сделать я уже как-то раз писал. Получаем вот такой вот доступ к мотору

Нужно это для удобства, а также для получения большего места для манёвра при снятии мотора. Его ведь надо вперед сдвигать будет
Снимаем всю навеску с мотора. Это несложно. Справится даже школьник. Насос ГУРа окручиваем вместе с кронштейном и отводим на шлангах в сторону. Ничего от него отсоединять не обязательно.

Далее лезем под машину и откручиваем полуоси от редуктора

Полуоси снимать с автомобиля не обязательно. Они легко отводятся в сторону и там подвязываются, дабы не мешались.

Затем откручиваем траверсу редуктора переднего моста…

И его же подрамник

ВНИМАНИЕ! Эта скотина весьма тяжёлая! Используйте страховку! Я юзал подкатной домкрат. Упираем домкрат в редуктор, слегка его приподнимаем, чтобы высвободить болты траверсы и подрамника, а затем, опуская домкрат и шевеля редуктор монтажкой (не без кучи мата), вынимаем редуктор на свет божий)))

Вот эта сволочь!)))

Далее. Снова лезем под машину, где откручиваем приёмную трубу глушителя

После этого долго и упорно разбираемся в хитросплетении трубок маслоподачи и маслослива турбины, а также в подаче и отвода антифриза к сему агрегату. Сфотать н е смог. Уж простите, но не один прибор фотофиксации (даже телефон) в эти недра НП300 не лезет!
После того, как вы отцепили всё жижеснабжение турбы, откручиваетет тепловой экран сверху, а затем 3 гайки крепления турбины.

И таки добываете турбу вместе с сажевым фильтром из подкапотного пространства

Да да. Я уже вижу ваше желание задать мне этот вопрос))) Нафига, мол, ПалЫваныч, ты турбу свинчивал? Сковырял бы потом со снятого мотора! А я отвечу! А не лезет! Не выходит каменный цветок с турбой-то! И до некоторых болтов кпп долезть не получается!

Далее. Запасаемся словарным запасом матерных слов, ключами с разного рода удлинителями и гибкими валами, либо карданчиками, и лезем "обниматься" с мотором. Сверху. Прям залазите под капот целиком, с ногами))), обнимаете мотор, начинаете медленно и мучительно откручивать колокол коробки от мотора))) По-другому 2 (а может 4? не помню уже) верхних болта не достать.
Да, забыл, отсоединяете всю подкапотную проводку, включая стартер, и убираете ее куда-нить в сторону. Затем лезете под машину, откручиваете нижний болт стартера, а потом, обнимая правое колесо, либо сняв его, долго крутите верхний бот стартера. После чего снимаете его и уносите куда-нибудь. Он вам не пригодится еще некоторое время)))
Далее снова ныряете под машину, и легко и непринуждённо откручиваете оставшиеся болты с колокола коробки и цилиндр сцепления.
Далее. Откручиваете подушки мотора

А потом, используя какое-либо подъёмное средство, приподнимаете мотор и тащите его вперёд

ВНИМАНИЕ! АЛЯРМ! ЭТЭНШОН! Датчик положения коленвала стоит на колоколе коробки передач. Его надо вынуть совсем! Прям сам датчик! Отцепить провода недостаточно! Иначе он зацепится за маховик и, и будет вот так!

И снова ВНИМАНИЕ! В моём случае стык коробки передач и мотора был с завода весьма щедро и качественно промазан герметиком! Поэтому для сдвигания мотора понадобится некоторое усилие!

Ну и, собственно, вынимаем мотор!

Ну а далее демонтируем сцепу!
Ниже фотки снятых с авто деталей сцепления. Это всё стояло с завода. Напомню, что автомобиль в моих руках был с 0км, так что никто туда не лазил.

Неплохо сохранилось, правда? Это 190 000 км пробега с грузом, с прицепом и с выездами на покатушки

На этом можно прерваться, пойти принять чего-нибудь расслабляющего и вообще передохнуть. А продолжим в следующей части!

Пока еще не прощаюсь;)

Parts

Nissan NP300 2014, engine Diesel 2.5 liter., 133 h. p., AWD drive, Manual — scheduled maintenance

Comments 10

Примерно неделю назад менял коленвал в таком же Ниссан "Наварре" с таким же двигателем…не хвастовства ради, а чисто как полезная информация нуждающимся: — эту процедуру мне удалось провернуть с гораздо меньшей необходимостью крутить лишние болты и гайки — выволакивал движок с открученным навесным(но не трогая при этом турбину)…чтобы обеспечить доступ к двум(трём) труднодоступным болтам сверху (которые скручивают двигатель с КПП) я просто приподнял движок лебёдкой, открутил подушки двигателя и вытащил их из под опорных лап-кронштейнов, а затем опустил его вниз, тем самым увеличив зазор между моторным отсеком и задней частью двигателя и головки. Ну и ещё вывернул 2 болта из задних сайлентблоков редуктора переднего моста(привода не откручивал)…он слегка приспустился вниз и дал возможность(хоть и с определённым трудом) вытащить двигатель из моторного отсека.
И после того, как заменил коленвал(без снятия головки) опять же без чье-либо посторонней помощи закинул двигатель в моторный отсек…потом примерно через 20-30 минут в спокойном "рассудительном" темпе смог состыковать движок с КПП, елозя его туда-сюда в подвешенном состоянии с уклоном центра тяжести в сторону небольшого крена задней части максимально параллельно для сопряжения с привалочной плоскостью КПП(которую предварительно со смотровой ямы поддомкратил с таким расчётом, чтобы приподнять место состыковки вверх…

В мемориз, определенно!
Спасибо)

Немного поправлю — сажевого фильтра нет и никогда не устанавливался на НП300.
Вероятнее всего имели ввиду катализатор

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

Мы оперативно проведём замену цепи ГРМ, а по необходимости – моторного масла и фильтра, диагностику двигателя и системы газораспределения.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Nissan NP300 является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

В большинстве моторов старых моделей автомобилей, для передачи крутящего момента использовались цепи с роликовыми звеньями, часто составляющие шли в два-три ряда, это делало цепь ГРМ очень надежным, практически вечным механизмом, не нуждающемся в постоянном техобслуживании. Часто автомобиль проходил до 300 000 км. и цепь механизма получала лишь боковой люфт, а самое страшное что могло произойти с газораспределительным механизмом это перескакивание звеньев, обрывы были крайне редки. С течением времени, тенденцией в создании автомобилей стали производственная цена, экономичность, экологичность и вес мотора автомобиля, влияющий на его мощность. В этих условиях производители стали стремиться к замене цепи ГРМ, на более легкий, дешевый и простой в техобслуживании ремень ГРМ. А те моторы, в конструкции которых сохранились цепи, роликовые составляющие были заменены на легкие пластинчатые звенья, более надежные чем ремни ГРМ, но все же не такие прочные, как роликовые цепи.

Цепь газораспределительного механизма Nissan NP300 обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

1. Цепь является прочным механизмом, износ ее происходит значительно дольше, чем ремня ГРМ, обрывы случаются, но значительно реже, чем у двигателей с ременным приводом.

2. Обрыв цепи газораспределительного механизма происходит достаточно редко, а значит и поломка двигателя, требующая дорогостоящего капитального ремонта, возникает не часто.

3. Цепи ГРМ достаточно шумны, но при современном уровне шумоизоляции автомобиля, этот параметр становится не очень важным.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Nissan NP300 является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

6. В работе цепи ГРМ участвуют натяжители и успокоители – это расходные детали, которые быстро изнашиваются и нуждаются в более частых заменах, чем сама цепь ГРМ.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

1. У цепей ГРМ, при полной исправности наблюдается естественный ход, который компенсируется натяжителями, при подаче давления масла. Неисправностью считается сильное боковое биение цепи ГРМ, которое появляется при растягивании звеньев. Определить реальную степень растяжки цепи можно только при квалифицированном осмотре газораспределительного механизма.

2. Люфт – это непосредственное растяжение цепи, которое наблюдается при длительной эксплуатации, может приводить к перескакиванию звеньев цепи и сбою в работе газораспределительного механизма, это приводит уменьшению чувствительности мотора при нажатии педали газа и увеличению расхода топлива.

3. Обрыв цепи ГРМ Nissan NP300 – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить дефектовку цепи ГРМ, это сохранит мотор автомобиля от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Nissan NP300 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

2. Так как цепь ГРМ располагается внутри блока цилиндров, она полностью омывается моторным маслом и как следствие очень чувствительно относится к его качеству. В случае использования качественного синтетичного масла обладающего в своем составе специализированными моющими присадками, срок службы цепи ГРМ значительно увеличивается

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

4. Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного;

5. Неустойчивая работа двигателя Nissan NP300 на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки цепи. Если на своем автомобиле вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Nissan NP300 зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену цепи ГРМ в плановом режиме, каждые 100 - 150 000 км. пробега. Если на вашем автомобиле установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) с сохранением дилерской гарантии! Приезжайте к нам, если подошёл регламент замены ремня ГРМ, а также при появлении признаков его износа:

двигатель запускается с трудом или вообще не заводится, а стартер срабатывает
выхлоп стал чёрным
слышен тикающий звук при работе ДВС

Мы оперативно проведём замену ремня ГРМ, по необходимости – ремней навесного оборудования, а также диагностику ДВС и газораспределительного механизма.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ

Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Nissan NP300 и играет важную роль в работе двигателя транспортного средства. Несвоевременная замена ремня может привести к сбою в работе мотора, а обрыв к деформации клапана газораспределительного механизма и необходимости проведения капитального ремонта двигателя.

Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск воздушно-топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный ремнем привода с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распредвала, который регулирует частоту движения клапанов. Ремень ГРМ Nissan NP300 связывает между собой шестерни и передает крутящий момент от коленчатого вала к распределительному, влияя на скорость его вращения. При исправности системы частота их оборотов должна быть равна.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ приводит к изменению силы передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному, в результате происходит изменение частоты движения поршней и клапанов двигателя. Это в свою очередь ведет к сбою в работе газораспределительной системы, быстрому нагреванию двигателя и как следствие уменьшению мощности мотора и росту потребления топливной смеси. Для надежной и бесперебойной работы мотора необходимо чтобы клапаны закрывались и открывались в одной частоте с поршнями двигателя. Если из-за износа, возникает проскальзывание ремня ГРМ, это может стать причиной обрыва.
Обрыв ремня ГРМ Nissan NP300 – является самым опасным для двигателя повреждением. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв ремня ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина, возникновению посторонних писка, скрипов и т.д.

Для предупреждения и профилактики работы газораспределительного механизма необходимо периодически производить замену ремня ГРМ, это сохранит мотор автомобиля Nissan NP300 от поломки, предупредит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его эксплуатации.

ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ

Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, избегая которые можно продлить срок службы двигателя автомобиля.

эксплуатация автомобиля Nissan NP300 в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к стиранию ремня ГРМ и ускорению его износа.
технические неполадки в двигателе Nissan NP300. Течь антифриза или масла в течении продолжительного промежутка времени может приводить к химическому повреждению ремня ГРМ, образованию на нем трещин, расслоения и как следствие его обрыву.
на автомобиле используется некачественный ремень ГРМ, материал которого не устойчив к воздействию негативных факторов окружающей среды.
заклинивание натяжного или паразитного ролика приводит к натяжению ремня ГРМ и его обрыву.
при износе подшипников водяной помпы и его остановке возникает резкий рывок от коленчатого вала и обрыв ремня.

Для предупреждения полного износа ремня ГРМ , необходимо периодически, при визуальном осмотре газораспределительного механизма , проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для проведения осмотра и оценки ременного привода необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым скрывается двигатель. Первыми признаками износа является:

появление масляных и антифризных подтеков способных химическим способом разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
возникновение продольных трещин на задней поверхности ремня;
образование поперечных трещин на внутренней поверхности ремня привода;
разлохмаченная поверхность и нарушение целостности края также являются признаком износа;
об износе ремня также свидетельствует резиновая пыль на поверхности детали;
если зубья ремня ГРМ начали отслаиваться, или стираться, деталь подлежит немедленной замене на новую.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РЕМНЯ ГРМ

Увеличилось потребление бензина автомобилем
Уменьшилась мощность двигателя
Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска мотор не заводится, а стартер вращается легче обычного
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу и в движении;
Возникновение выстрелов в рессивере инжектора и выхлопной трубе

Все эти неполадки могут свидетельствовать о сдвижении фаз газораспределения и ослабления натяжки ремня. Если на своем автомобиле Nissan NP300 вы заметили один или несколько признаков и этого списка – немедленно обратитесь в СТО, для проведения осмотра.

КАК ЧАСТО НЕОБХОДИМО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ Nissan NP300

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену ремня ГРМ необходимо по мере его износа и стирания зубцов.

В нормальных условиях эксплуатации необходимо производить замену оригинального ремня ГРМ в плановом режиме, каждые 60 - 70 000 км. пробега. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если на вашем автомобиле Nissan NP300 установлен аналоговый ремень, замену необходимо производить чуть раньше срока рекомендованного производителем транспортного средства.

КАКОЙ РЕМЕНЬ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ

Современные ремни для газораспределительной системы представляют собой высокотехнологичное изделие, отличающееся повышенной прочностью и износостойкостью, способное выдерживать высокие динамические нагрузки. Производятся ремни ГРМ из неопрена или полихлорпрена с усилением прочными нитями корда из стекловолокна, нейлона и хлопка.

Замена цепи ГРМ оперативно и по честной цене! Приезжайте к нам, если заметили признаки износа цепи:

подошёл регламент замены цепи (если он предусмотрен автопроизводителем)
стуки в подкапотном пространстве при работающем ДВС (со стороны привода ГРМ)
увеличение расхода топлива

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ ЦЕПИ ГРМ

Цепной привод ГРМ Nissan является частью газораспределительного механизма и участвует в передаче крутящего момента от коленчатого вала к распределительному. Цепь может соединять их напрямую или участвовать в работе косвенно, объединяя например распределительные валы между собой, если их два, при этом функциональное предназначение ее остается неизменным.

ОСОБЕННОСТИ ЗАМЕНЫ ЦЕПИ

Цепь газораспределительного механизма Nissan обладает рядом особенностей, кардинально отличающих ее от ремня ГРМ.

5. Главным минусом замены цепи ГРМ Nissan является то, что она располагается внутри блока цилиндров и осуществить оценку ее состояния, не имея подготовки и опыта достаточно сложно. Кроме того, демонтаж и замена, при таком устройстве, процесс длительный и трудоемкий, а значит дорогостоящий.

ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

3. Обрыв цепи ГРМ Nissan – является самым опасным для двигателя повреждением, в случае цепного привода мотора встречается не часто, но имеет место быть. В случае возникновения такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может остановиться совершенно произвольно в таком положении, при котором какой-либо из клапанов газораспределительного механизма будет открыт. В этом случае поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации и двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Необходимо отметить, что обрыв цепи ГРМ не происходит неожиданно, практически всегда это сопровождается изменениями в работе транспортного средства, уменьшению его мощности, изменению потребления бензина и возникновением посторонних шумов.

ПРИЧИНЫ ИЗНОСА

1. Эксплуатация автомобиля Nissan в экстремальных условиях. Частая езда по грунтованным дорогам, буксировка прицепов, тяжелых грузов, передвижение на повышенных скоростях приводит увеличению нагрузки на коленчатый вал, раскручиванию его до максимальных оборотов, что приводит к растяжению цепи ГРМ.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

1. Увеличение потребления бензина автомобилем;

2. Уменьшение мощности двигателя; 3. Появление лязга и шума под капотом автомобиля при заведенном моторе;

5. Неустойчивая работа двигателя Nissan на холостом ходу и в движении;

6. Возникновение выстрелов в ресивере инжектора и выхлопной трубе.

КАК ЧАСТО НУЖНО ПРОИЗВОДИТЬ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГРМ

Частота замены любых расходных материалов для автомобилей Nissan зависит от стиля вождения и режима эксплуатации машины. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании транспортного средства производить замену цепи ГРМ необходимо по мере ее разбалтывания и износа.

Выберите марку и модель автомобиля — на сайте останутся цены на услуги и запчасти только для вашего авто

Читайте также: