Замена цепи грм на паджеро 2 4м40
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Давеча загнал свой Кантерок на плановую замену цепи ГРМ, так как появился шум, да и на спидометре 250 тысяч вёрст. Прикупил все причендалы:натяжитель, успокоитель, непосредственно новую цепь, новый гидравлический натяжитель.( всё это встало в 6900)..Загнал к знакомому мастеру Мише, имеющему сертификат "Мерседеса", а ранее стажировавшимуся в Японии , ныне работающему на вольных хлебах, оставил машинёшку, и поехал по своим делам.
Через три часа тревожный звонок от Миши:" Серёга, а цепь то совсем не такая. новая-двухрядная, а у тебя стоит однорядная. "
Я срочно помчался в фирму, где всё брал-"Флакс-Сервис", но там на меня посмотрели как на придурка-"Что ?? однорядная цепь. первый раз слышим. " Показали в компьютере мой двигатель, там стоит именно двухрядная(да и я сам видел такой двигун разобранный).
После длительных переговоров по телефону с Мишей решено поставить двухрядную цепь, и соответственно, обе звёздочки необходимо найти в в короткий срок.
Верхнюю звёздочку купил тут же, во Флакс Моторсе за 820 руб, а вот с нижней, сателлитовой, пришлось помудохаться., оказывается дефицит. Прозвонив куда было только можно, я выяснил интересную вещь- один Кантер из пяти , которые на запчасти ,тоже с однорядной цепью, и тоже 97 года!Все остальные с двурядными, да и нет нижних ни у кого. Машинка разобранная стоит, а у Миши запись на месяц вперёд!!
Последняя надежда-помойка на Оборской, и о Господи! стоит Кантер с 4М40, и нижняя звёздочка есть! Купив за 500 руб, я помчался к Мише.
Посмотрев на мои приобретения, стали смотреть, всё ли подойдёт, и тут выяснилось, что на приобретённой мною нижней звёздочке совершенно другие метки газораспределения!Пришлось выпрессовывать мою шестерню, и из двух собирать одну:двухрядную звёздочку с моей шестерней.Заняло это не более 30 минут, и проверка показала, что все посадочные размеры микрон в микрон. Через 4 часа двигатель был собран , а пока он его собирал, проверял, и т.д., механик рассказал, что двигун отличается от Паджеры тем, что отсутствуют балансировочные валы, что есть хорошо! его приятно удивила чистота двигателя, полнейшим отсутствием всякого рода отложений и т.д. Короче сказал, что двигатель очень хороший, если не сохатить фильтра и масло, то до миллиона он дотянет без капиталки, и в случае малейшего изменения в работе сразу ехать к нему. Есть болячка-надо менять сальник копеечный в ТНВД-это болячка всех 4М40.Симптомы этого: плохой запуск, неустойчивая работа на холодную, повышенный расход масла. Ремонт +проверка всей топливной будет стоить 3300 руб. Скоро погоню.
За замену цепи отдал 4000 руб, что считаю нормально, учесть квалификацию механика. Весь бюджет составил около 12 000.
Вот такая интересная история с цепью, имейте ввиду , счастливые владельцы таких двигателей.
Шум цепи хорошо слышен? А то у меня на спидометре 160т но скорее всего это ничего не значит у меня тоже 97 год Из под ТНВД у меня течет масло но сделать с этим ничего не могу по причине затрудненного доступа к нему кабина четырехдверная чтобы ее откинуть нужен тельфер Спасибо за совет
Напишу и я свой отчёт по замене цепи грм 4М40!
Купил П2 4м40 94го, общее состояние машины очень даже приличное, но шум в двигателе стоял тоже приличный, я понял что это звенит цепь и купил паджерика!
Заказал запчастей:
1. Направляющая цепи ГРМ =1 584,87р
2. Направляющая цепи ГРМ(БАШМАК) =1 552,80р.
2. Цепь газораспределительного механизма =2 391,63р.
3. Натяжитель цепи ГРМ =1 928,00р
4. Прокладка натяжителя цепи ГРМ =47,33р.
5. Прокладка клапанной крышки =426,58р
6. Сальник коленвала =624,29р
7. Фильтр масляный =488,54р
8. Фильтр воздушный =849,41р
9. Масло
10. Антифриз
Итого около =11000р
Решил менять сам, хотя многие пугали!
Слил масло, охлаждающую жидкость, отключил акумы и принялся разбирать, снял радиатор + всё навесное с морды-генератор помпу, термостат, гидрач, насос кондея(ЕГО В ИТОГЕ ОТВОДИМ В СТОРОНУ)
1я сложность - немного повозился с кранштейном кондея не сразу нашёл все болты кранштейна(4 болта длинна разная)
2я проблема - шкиф коленвала. врокруг него я прыгал всю ночь, сначала пытались закрепив центральную часть с двумя дырками в итоге одно из отверстий выломало, кусок метала отлетел, далее стали обычным способом(широким ремнём делаем замок затягиваем и пытаемся открутить) ещё проблемнее- прокрутилась резина в сердцевине шкива, болт на месте.
Здесь руки полностью опустились, пришлось принимать крайние меры, взяв в руку газовую горелку и начал выжигать резину в шкиве(долго) затем одна его часть отвалилась и прогрев хорошо центральный болт, мы его победили!
Морда снялась: увиденное ужаснуло- цепь была настолько слаба, что начала стерать металл вокруг себя, а направляющий башмак вообще был протёрт пополам, и его большой кусок просто там валялся и гремел(КАК ОН ТАМ НЕ ПОПАЛ НИ ПОД ЦЕПЬ НИ В ЗВЁЗДЫ)
Откуручиваем натяжитель
Откручиваем болт распредвала да кстати поставьте все метки.
Далее снимаем цепь, направляющую(башмак), натяжитель, всё это дело меняем и ставим цепь,-два светлых звена ровно на метки звезды распредвала, а одна светлая метка уходит на коленвал!
Меняем сальник лобовой крышки
Всё зачищаем обезжириваем и аккуратно мажем герметиком!
Всё ставим крышку и всю её стягиваем!
Затем вставляем натяжитель и прокручиваем коленвал строго по часовой стрелке СТРОГО.
Натяжитель сработает и натянет цепь!
ВНИМАНИЕ! БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ. не повторяйте ошибок.
Когда я заводил лобовую крышку намазанную герметиком(её же нужно очень аккуратно завести чтобы герметик на поддоне не сполз) каким-то макаром зацепил прокладку под головкой блока с передней части, Довольный собрал всё, скрутил, помыл, залил и завёл вроде всё отлично,- НО прогрев мотор стало лить ручьём масло даже вентилятором разбрызгивало, я в панике что же это? Смотрю а прям из под передней части головки ХЕРАЧИТ масло ручьём, меня чуть не разорвало от злости((((((
ПОДУМАВ, РЕШАЮ СНИМАТЬ ГОЛОВКУ!
БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ или снимайте поддон дабы избежать таких каверзных ситуаций.
Если не позволяют финансы, но есть хороший инструмент, желание и время, замена цепи грм 4м40 может быть произведена самостоятельно и в этом Вам поможет, пошаговая инструкция которая описанная ниже.
Снятие лобовой крышки
Перед тем как приступить к снятию лобовой крышки для замены цепи грм 4м40 надо снять навесное оборудование .
Особые моменты при снятии лобовой крышки.
1. Открутить два болту прикручивающих крышку в головке блока.
2. Открутить два болта на 10 находящиеся с обратной стороны кожуха в месте крепления вакуум насоса и гидроусилителя руля.
3. Открутить болт на 14 находящийся под головкой блока справа.
4. Открутить все болты крепящие крышку.
5. Открутить контрогайку башмака натяжителя цепи.
6. Начинать отрывать крышку лучше со стороны крепления гур острым плоским предметом шпателем или ножом.
Замена цепи грм двигателя 4м40
1. Провернуть вал не снимя старой цепи так чтобы метки на звёздочке распредвала и нижней звёздочке были видны (при прокручивании держите цепь рукой в натяжении, чтобы она не проскочила на звёздочках).
2. Открутить и снять башмак успокоителя цепи.
3. Открутить болт, имеющий правую резьбу крепящий звёздочку распредвала
4. Снять звёздочку с распредвала.
5. Снять цепь со звёздочки, опустив цепь вниз снять с нижней звёздочки и убрать.
6. Открутить и убрать успокоитель цепи.
При замене цепи желательно менять как успокоитель так и башмак натяжителя цепи, хотя если на них нет большого износа и трещин, то можно и оставить, так делают при замене цепи без снятия лобовой крышки.
Замену цепи рекомендуют делать вместе с заменой звёздочек иногда их можно купить в комплекте с цепью, успокоителем, башмаком натяжителя и натяжителем. Но я не стал их менять так как внешнее состояние было удовлетворительное да и комплект который я приобрёл большого доверия не внушал . К стати комплект выходит дешевле чем покупать по отдельности детали.
Нету там никакой сложности.
Сама замена цепи, у меня например, стоит 7000руб.
З/Ч сейчас сказать точно не смогу - праздники, а по прошлому году, были комплекты от 5000 до 12000руб, в зависимости от производителя и сроков поставки.
Если планка и башмак в хорошем состоянии, то можно всю эту работу сделать и за 3000руб, без разборки лобовины и меняя только цепь.
Всегда менял через разбор, но в последнее время клиенты заклевали, пришлось откопать ВАЗовскую выдавливалку пальцев цепи, с СССР ещё валялась в верстаке.
РЕБЯТА ПОДСКАЖИТЕ КТО МЕНЯЛ ЦЕПЬ НА ПЫЖЕ 4М40 В ЧЕМ СЛОЖНОСТЬ НА ЧТО НАДО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ(В СЕРВИСЕ РАБОТА СТОИТ 18000ТР) ХОЧУ СВОИМИ СИЛАМИ
Менял сам с разборкой, в круг провозился почти неделю(разборка, сборка). заказывал ремкомплект. там было все. кроме нижней шестерни. Но осмотр показал что она в хорошем состоянии (у нее больше диаметр, она в связи с этим меньше нагружается, меньше износ (на верхней были уже выбиты зубья шестерни). Но все рекомендуют менять и нижнюю. ибо объем работы большой и через года 4 лезть обратно в мотор не айс.
купив ремкомплект приступил к разборке, взял большую коробку из под обцви, нарисовал на нем схему лобовины(с расположением болтов, они там разной длины. дабы не путать потом, каждый болт в свою дырочку). далее демонтаж всего что мешает.интеркуллер, с воздуховодами, маслянный насос, радиатор с вентилятором, самое проблемное это демонтаж кондиционера (блин добраться до нижнего болка это пипец (нужен гибкий удлинитель). далее откручиваем поддон (его передние боты вкручиваются в крышку лобовины, поддон удивлен сидит чисто на герметике. далее что-бы опустить поддон вниз (снять его я не смог), необходимо отдавать крепления переднего моста и опускать его на домкратах вниз(карданы я не отдавал, опустил так что-бы поддон отошел от мотора на 5см.(что-бы можно было заложить новый герметик). шкив снимаем классически. одевается ключь (с круглой звездочкой), крепится об что-то (с помощью удлинителя) и дальше (сняв питание с глушилки ТНВД, что-б не завести случайно), короткий рывок стартера, гайка срывается, маховик снялся в ручную (там шпонка, не потерять. ).Все снимаеи лобовину, видим цепь, верхняя, нижняя шестерня, успокоитель и натяжитель цепи (у меня оба были сломаны по полам). Выставляем метки на шестернях и только после этого снимаем цепь, шестерни, труда не составляет. Нанося при сборке герметик на лобовину обращаем внимание что-бы он не попадал в отверстия болтов крепления, я заложил побольше(ну блин с запасом) в одну дырку он попал, болт закрутился до половины. легкое усилие рук (ЛЕГКОЕ. ) и кусок отливки мотора где была ресьба отлетает в сторону. ШОК! (вообще везде усилия затяжек лучше делать спец. ключем(динамометрическим) или чувствовать это дело.В лобовине есть сальник колен вала. лучше махнуть его, хорошо сделать то-же и с сальником на двигуне, даже если он цел, на будущее (я этого не сделал. не догадлив был).
Дальше сборка в обратном порядке, опять с матом закручиваем нижний болк кондея (учитывая что он у меня не работает. я себя еле заставил это сотворить).
Еще момент слева проходит трубка охлаждения(железная) необходимо для не закупить уплотнительные кольца заранее, у меня после сборки там начало подтикать, в магазинах наших такие не продают, пришлось изобретать пока с Аямы пришла резинка. В интернете много инфы даже с фотками по замене, типо делай раз. делай 2.
главное теплый гараж с ямой и хорошим инструментом. ну и время (у меня днем работа. вечером гараж).
На форумах много негатива по поводу дешовой замены без разборки лобовины, новая цепь расклепывается, протягивается будучи приклепанной к старой и потом опять склепывается. а через 10-20тыс. кустарная клепка не выдерживает, цепь разрывает, мотор на помойку (страдают этим чаще 4М41, там цепь стоит одинарная (почему-то) и нагрузка на ее считай в двое больше).
Читайте также: