Замена цепи грм на мерседес w168
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте! На 60 тыс. км появился металлический стучёк из картера цепи. Машина W169 мотор 1500. 4 тыс. км назад при замене масло слилось очень грязное и чёрное. При этом не было обнаружено уплотнительное колечко в масляном фильтре. Через 3 тыс. появился этот цокающий звук с интервалом 2 раза в секунду на холостых. При увеличении оборотов частота стука увеличивается и пропадает. По крайней мере не слышно. Повторная замена масла ничего не дала. Потери давления на щитке не наблюдалось. Возникает вопрос - мог ли забиться грязью натяжитель цепи и теперь цепь постукивает от недостатка натяжки. Или это цепной привод масляного насоса или же сам насос ?
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
Ещё ты забыл про гидрокомпенсаторы.
Так,так. У меня на w168 такие же симптомы. Как лечить?
Компенсаторы живые.
Сегодня снял-промыл-прокачал натяжитель цепи . Изменений нет.
Да, ещё симптом - по утрам повышенный стук гидрокомпенсаторов
при холодном пуске, проходит - но раньше такого не было.
Есть предположение что забита сетка масляного насоса. А вот что стук
может издавать пока непонятно. Нужна диагностика с замером давления масла и т.д.
Если контрольная давления не горит значит всё нормально. Давление чуть больше , чуть меньше но оно есть. На 100% сказать не могу но уменя этот стучёк появился после того как я поменял масло,когда пригнал машину из Германии. Мне кажется,что хоть масло менял и дорогое но куплено оно у нас. Заказал сейчас масло из Германии, посмотрю,что будет после замены.
Начал съём поддона. Без демонтажа двигателя. С целью промыть маслоприёмник.
Кстати а где может стоять редукционный клапан масляного насоса ?
Может ,как,вариант, он и постукивает. Не мешает и его промыть пока всё разобрано.
Если устранишь этот звук ,обязательно пожалуйста отпишись.
Поддон удалось таки снять. Заодно пара дохлых роликов приводного ремня обнаружилось.
Внутри картера нагара было много, но масляный насос в идеале.
Сетка чистая да и расположена сверху маслоприёмника. Покачал коленвал и вот он стук -
из нижней звёздочки, так он из района шкива коленвала в основном и прослушивается.
Получается, что всё-таки гидронатяжитель не натягивает толком цепь .
Вопрос к специалистам Позиции 2000 : как правильно устанавливать новый натяжитель ?
Открутить пробку, налить масло, нажать на шток несколько раз чтоб воздух вышел,
закрутить пробку и ставить или прикрутить и затем наливать в него масло ?
Уважаемый АСС ,почему Вы решили ,что неисправен гидронатяжитель и как это определить. Может просто, бонально залить масло погуще, почистиь всё и т.д.
Натяжитель вероятно очень прецезионный. Цокот цепи пошёл кстати через 3 тыс. после промывки системы мягким очистителем на 150км.
(( Мотор попался ОЧЕНЬ грязный внутри. Первая замена масла через 20 тыс. км , потом неизвестно + явно плохой бензин использовался. ))
После этого возникновения стука ещё раз масло было сменено ( вылилось как из дизеля ).
Вот и пришла мысль посмотреть что в поддоне творится.
А натяжитель наверное отмылся от нагара и давление не держит, теперь посмотрим как новый себя поведёт на свежем масле.
Чтоб неожиданно растянулась цепь - маловероятно, всё таки 60тыс. всего пробег.
Масло погуще - пока не думал.
Залью МОБИЛ 3000 5W40 - пусть движок дальше домывается.
А старый натяжитель он что изношен, пружина села, или ещё что-то. При осмотре я имею ввиду. Или только при его замене на новый можно что-то сказать.
Износ небольшой виден на штоке. Но вообще поэкспериментировать хочу с новым. Думал масляный насос не докачивает , но пока натяжитель под подозрением.
Всё ясно. Я просто к тому спрашиваю ,что купишь его, поменяешь, а цокот не уйдёт. Деньги выкинул на ветер. А кстати,сколько он стоит в $?
Когда поменяешь обязательно отпишись.
стоит 100$ . Если цокот не уйдёт- будем дальше рыть. Кстати обрати у себя внимание как
движок с утра заводится. Просто параллельно появился небольшой грохот при заводке.
Я думал сначала - компенсаторы, но может натяжитель накачивается.
Сегодня утром заводил в гараже сециально с открытой форточкой ,вроде никакого дополнительного звука не было, только этот цокот.
Но я всётаки грешу на масло. Скоро буду менять. Залью полусинтетику и тогда послушаю. Очень интересно.
Что-то я не открыл эту ссылку. Может текст сюда перекинь.
www набери
Кстати был сегодня в сервисе mercedes на Водном Стадионе. Они недавно 169 кузов чинили с той же бедой.
Машина была с пробегом 80тыс. Так вот там растянулась цепь и цокот был оттого, что она стучала об
нижнюю крышку, где шкив коленвала. Чуть эту крышку не прогызла. А начали с того что заменили натяжитель
и ничего не изменилось. И такая же ерунда, говорят и на и на других кузовах современных проскакивала.
Предположение у ребят ,что цепи при сборке непонятного качества. А те ,которые в запчастях оригинальных
идут- нормальные, но ни в коем случае Febi - их ненадолго хватает.
Статью почитал. Спасибо. Много познавательного. Далее про цепь. Почему этот цокот проходит через 5-10 мин как немного прогреется машина. Из-за цепи звук был бы постоянно.Вот в чём вопрос.
В Ростове на Дону даже в Панавто не знают откуда звук,предложили за 80000 перебрать двигатель, ролики и ремень поменял недавно-непомогло, слушали подшипники помпы и генератора,-говорят не они Звук достаточно громкий пока движок не прогреется(или не покрутится),через время делается тише но совсем не проходит, амплитуда зависит от оборотов ,звучит как -ших-ших-ших что это может быть? судя по вашим ответам - опыта у вас хватает,подскажите хоть версию, плиз!
Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Задайте свой вопрос в отдельной теме
нужно снять приводной ремень и послушать остался ли звук.
Если звук остался, возможно дело в цепи ГРМ.
Если звук пропал, нужно разбираться с навесным оборудованием.
Спасибо,а надо ли покупать натяжители и успокоители вместе с цепью,а так же следует ли менять цепь маслонасоса ? с уважением Михаил
НО ведь по чертежу есть натяжитель? её (цепь) разве нельзя подтянуть? может есть безоперационный метод? а -не уж то здаваться официальным дилетантам за 80 000 как мне заявили в панавто?
Цепь ГРМ подтянуть нельзя.
Натяжитель поменять желательно, все остальное -по состоянию.
Спасибо,а он (натяжитель) меняется без снятия движки? с уважением Михаил
У меня тоже самое. Если получится устранить этот звук напиши.
Натяжитель меняется с вывешиванием двигателя.
У меня тоже был шум, а потом резко перешел в треск при работе двигателя , после диагностики установили проблему которая была в ролике, после замены все прошло. Полагаю у тебя проблемы с цепью. Сними ремень и заведи двигатель без него, как рекомендуют. Если шума нет надо смотреть цепь.
Такая же проблема, навернулся подшипник на кондее, который соединяет один основной ремень. Преложат менять моторчик кондиционера, онстоит чтото ококло 40 тыс, с ексисте 27 тыс., а на самом деле проще подшибник поменять, на волоколамке делают это.
Барс
АКИМ, ты со специалистами ПАНАВТО поосторожнее. У меня А-140L 2002г, когда я попал к ним, они выставили меня в общей сложности на 20штук, а неисправность
кардинально не устранили. Мучился месяц, опять поехал к ним. Они давай выставлять
меня ещё на 26штук. Когда я сумел добится от них реальной причины в результате которой появлялась неисправность, сам предложил им способ устранения и добился
его реализации. В результате неисправность ушла как будто её никогда не было. Вот
уже два месяца с тех пор и всё отлично. Стоимость моего варианта - пара шайбочек
и полчаса работы. Вывод: в ПАНАВТО часто работают методом народного втыка, но за
бабки клиента.
так в чем же все-таки дело оказалось? кто-нибудь скажет конкретно? я так понимаю, что проблема со звуками из-под капота у многих. у нас тоже.. я уже в другом посте это описывала.
Всем добрый день! звук ших-ших-ших и мне знаком! как будто щеточками шкребут. все тут пишут про замену цепи ГРМ, а мне друг-держатель мерса говорит ,что эта цепь вообще вечная, менять ее не надо. да и в сервисе, в котором обслуживаюсь (сервис не дешевый, ребята ответственные), говорят, что еще ни у одной ашки они не меняли цепь ГРМ. ни у одной!! а потоки у них не маленькие.
Какой звук будет издавать машина, когда ГРМ действительно захочет навернуться. подскажите.
Мерседес-Бенц в качестве привода механизма газораспределения двигателя использует цепь. Обычно ресурс цепи ГРМ составляет - минимум 100 тысяч километров пробега автомобиля. При использовании качественного масла своевременной замены последнегои бережной эксплуатации двигателя (щадящего режима) - ресурс цепи ГРМ может быть больше в два раза.
Необходимо следить за уровнем масла в двигателе, в современных мерседесах устанавливаются электронные датчики давления и уровня масла, которые позволяют в автоматическом режиме контролировать уровень и качество масла, и в случае его недостаточного количества система сигнализируют о нехватке масла путем индикации соответствующего значка на приборной панели -низкий уровень масла. Необходимо неукоснительно соблюдать интервал замены масла в двигателе и в остальных агрегатах.
Достаточно часто на 271 м двигателе встречается заводской дефект механизма изменения положения впускного распредвала. При этом пробег может быть разным.
Дефект проявляет себя следующими симптомами: стук в передней части двигателя при запуске, проблемный запуск двигателя (не схватывает), когда положение распредвалов уже не соответствует заданным значениям, загорается сигнальная лампа CHECK ENGINE.
Своевременная замена цепи и и механизмов регулировки положения распредвалов (при появлении первых симптомов) обходится намного дешевле чем устранение последствий.
При замене цепи ГРМ - на моторе 271 (рядные 4-х цилиндровые бензиновые двигатели) замена цепи производится методом протяжки. Двигатель при таких работах не демонтируется, а остается на своем месте в подкапотном пространстве. Производится демонтаж лишь крышки головки блока цилиндров (крышка клапанного механизма).
Производится замена цепи,механизмов регулировки положения впускного и выпускного распредвалов. Также подлежит обязательной замене натяжитель цепи ГРМ, прокладки, антифриз- по необходимости.
Автосервис ПОЗИЦИЯ 2000 выполнит замену цепи ГРМ и механизмов регулировки положения распредвалов двигателя М 271 в течение одного рабочего дня.
Двигатель М 271
Снята крышка клапанного механизма
Передняя крышка картера грм
Старые механизмы и цепь, пробег 60 тыс.км. на оригинальном масле МБ
- Масло меняется несвоевременно или выбрана не соответствующая марка. Цепь, расположенную внутри закрытого корпуса двигателя, смазывает моторное масло. Зубья шестеренок быстро изнашиваются, если смазочного состава не хватает. Гидравлический натяжитель, который обеспечивает достаточный уровень натяжения цепи, тоже напрямую зависит от состояния маслянистого состава. Это устройство в автоматическом режиме производит корректировку натянутости цепной передачи в соответствии со степенью ее изношенности либо в связи с тепловым расширением. Натяжитель может выйти из строя из-за некачественного масла, так как пропадает его чувствительность к перемене степени сопротивления натяжению. Смазывающая жидкость воздействует на шток в гидравлическом цилиндре, который под давлением выдвигается и обеспечивает необходимую натянутость. По мере остывания двигателя и сужения образовавшихся зазоров цепь начинает возвращаться в исходное положение. Но если натяжитель засорен, то этого не случится. В результате цепь будет испытывать сильное напряжение, от которого еще больше растянется и, следовательно, быстрее износится. Помимо этого, скорость изнашивания зубьев звезд также увеличится.
Не будет преувеличением сказать, что цепь является одной из самых важных деталей в автомобиле. Поэтому не рекомендуется тянуть с ее заменой до наступления форс-мажора, когда она обрывается в процессе движения. Нужно понимать, что разрыв детали во время работы двигателя может привести к очень печальным последствиям, особенно для мотора. Цепь, в отличие от ремня, более массивная. Поэтому, обрываясь, она с яростью отрывает металлические куски целиком.
- во время запуска мотора, а также при холостом режиме слышатся непонятные посторонние звуки;
- при заведенном двигателе в области цепи появляются металлические шумы;
- ощущается вибрация;
- на холостом ходу двигатель функционирует неравномерно;
- наблюдается снижение двигательной тяги;
- увеличивается потребление топлива;
- при работающем двигателе загорается CHECK ENGINE, сигнализирующий о неисправности.
В выяснении действительной причины неисправности поможет специальное оборудование. Сотрудник автосервиса должен обладать необходимыми знаниями и опытом диагностики, в противном случае может быть упущен нужный момент, что приведет к печальному итогу.
Сначала выполняется проверка ЭБУ автомобиля при помощи специального программного обеспечения. После этого специалисты анализируют все функциональные параметры и осуществляют проверку работы системы натяжителей. Затем запускается двигатель и обследуется отдел газораспределительного устройства.
Рекомендуем
Непосредственно на данном этапе можно определить, насколько изношены звенья, а также степень выработки зубьев шестеренок. Необходимо обязательно проверить состояние масла на предмет загрязненности, так как от него зависит срок эксплуатации механизма. Специалисты автосервиса должны сделать забор жидкости и провести ее анализ. Только осуществив комплексную диагностику на специализированном оборудовании, можно получить достоверную информацию о том, каково состояние детали.
Наиболее легкая неисправность – когда смещаются фазы в газораспределительном устройстве, так как цепь начинает перескакивать на 1 или 2 зубчика. Это явление автовладелец может заметить самостоятельно: двигатель запускается плохо и ощутимо вибрирует. Движок не запустится совсем, если цепь передвинется на 3 ячейки.
Как показывает практика, расстояние скачков цепочки бывает намного больше, поэтому поршни ударяют по клапанам, которые не успевают раскрыться. Автомобилю повезет, если клапаны в момент перескакивания еще остались закрытыми, а движущиеся поршни не задели клапанных тарелок.
Очень важный момент: растягивание цепи осуществляется с помощью гидронатяжителей. На процесс влияет уровень масла, находящегося в двигателе, поэтому его нужно постоянно проверять. Всегда обращайте внимание на индикаторы, всплывающие на панели приборов. Как только загорается значок уровня масла, сразу же долейте необходимое количество.
Изношенную деталь можно определить по характерному скрежещущему звуку при заведенном двигателе. Визуальными признаками износа являются:
- сколы на поверхности устройства;
- оттягивание цепи только на половину зубца;
- увеличенное расстояние между звеньями;
- несоответствие между метками кожуха и шкива коленвала.
Кстати, расходные запчасти (сальники и шестерни) придется также поменять. Ведь на шестеренки оказывается со стороны ГРМ сильное давление, что приводит к быстрому износу детали. Поэтому нужно сразу произвести замену шестеренок, чтобы не возвращаться к данному вопросу и не разбирать весь механизм заново.
Однако не в каждом случае необходимо менять деталь. Для начала следует на глаз сделать оценку состояния шестерней, а уже затем принимать решение. Если же особой надежды на собственный опыт нет, лучше обратиться к специалистам. Диагностика шестеренок очень важна. Ведь если вовремя не поменять изношенные детали, впоследствии они будут негативно воздействовать на новый ГРМ, что приведет к его ускоренному износу.
После подготовки требуемых материалов и инструментов можно начинать работы по замене устройства.
- Поднимите автомобиль на подъемник, слейте масло и антифриз. На двух крепежных винтах термостата из трех держится крышка ГБЦ, которую нужно демонтировать, чтобы снять муфты. Если антифриз оставить, он может попасть в масло. А это не приведет ни к чему хорошему.
- Разберите навесное оборудование для снятия крышки клапана и получения доступа к ГРМ. Бывает, что на первый взгляд цепь вытянутая, а звезды находятся в отличном состоянии. Поэтому заниматься визуальной диагностикой бесполезно, так как зубчики остаются всегда целыми, а повреждаются муфты.
- Установите специальную планку, чтобы не произошло смещение меток. Иначе по окончании работ по замене детали двигатель заведется лишь единожды.
- Снимите старые муфты и демонтируйте ГРМ.
- Протяните новую цепь.
- Установите новые муфты, прошедшие последнюю ревизию.
- Поменяйте (если необходимо) прокладку крышки клапана, прокладки свечных колодцев, заглушку натяжного болта, уплотнитель лобовины ГБЦ, натяжители, успокоители.
- Прежде чем производить финальную сборку, обязательно очистите с помощью специального раствора старые детали, которые не планируется менять.
- Выполните финальную сборку автомобиля и сделайте диагностику.
Опытные мерседесоводы о замене цепи ГРМ
Рекомендуем
Читайте также: