Замена цепи грм audi a4 b8

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Разберем замену цепи ГРМ более детально на примере Audi A4 B8 1.8 TFSI, CDHB.
На самом деле отчет будет полезен не только для этого авто, но и для VW/Skoda/Seat/Audi 1.8 и 2.0 TSI/TFSI моторов.

Все начинается с установки морды (рамки радиатора, телевизора) в сервисное положение.
На драйве находил парнишку, который с отцом (или братом, не помню) умудрился поменять цепь без снятия бампера О_О. Не советую заниматься этим геморроем сексом (даже не знаю какое слово подобрать).
Шланги ОЖ и кондиционера снимать и разгерметизировать не надо!

Из спец. приспособ нам понадобятся:

На самом деле это обычные болты/шпильки на М10, длина = 15+см чем длиннее, тем лучше. 12см тоже подойдет, но будет впритык!

Ну и желательно иметь домкрат, яму, уйму свободного времени (лучше делать не торопясь), ящик обычных инструментов с обязательными головками на 16, 18 (они не часто лежат в стандартных ящиках с инструментами), рожковый ключ на 16.

* Отсоединяем АКБ. Описывать как, не буду…

* Снимаем передний бампер для этого:
Снимаем обшивку рамки радиатора.
Откручиваем 4 винта:

Снимаем датчик наружной температуры (красная стрелка), можно разъединив проводку, можно просто вытащить из крепежа от бампера. Затем выкручиваем 2 винта, крепления бампера (один в фотку не попал, обозначен желтым цветом)

Снимаем защиту снизу, особо заострять внимание на этом не стану, вот одно фото:

Частично отодвигаем подкрылок колесной арки.
С опытом, можно и не отодвигать подкрылок, зная где находятся необходимые болты и можно дотянуться снизу, с ямы. Правда у меня получилось без снятия подкрылка открутить только один болт (по-моему который у правой фары).
Заострять особого внимания на подкрылке не вижу смысла, но о нюансах расскажу.
Снимаем пыльник ШРУСа:

Разблокировка крепежной скобы (желательно закупить несколько штук, т.к. сначала Вы их все равно сломаете, стоят копейки)

Для снятия зажима -3- разблокировать деблокировочный рычаг -2- узкими острогубцами по -направлению стрелки А- и отжать по -направлению стрелки В- от установочного штифта -1-.

Я их демонтировал не совсем по инструкции — тоненькой отверткой поддевал снизу рычажок 2, а потом тянул в противоположную сторону.
Отгибаем подкрылок до той поры, пока не появятся на вид болты крепления бампера (обозначены стрелками, у меня был только один болт):

Выкрутив болты/болт, снимаем штекерный разъем противотуманных фар.

Теперь снимаем бампер, для этого тянем за передние боковины, которые находятся рядом с аркой колеса:

Перед нами появляется такой вид:

* Вынимаем тросик капота из оболочки:

* Переходим к расширительном бачку ОЖ, надо отвернуть гайки -стрелки- и переместить его снизу вверх из втулки.

* Отсоединяем штекерные разъемы фар. Фотки не буду делать :-P

* У интеркулера отсоединяем напорные шланги. Тут тоже ничего сложного нету, откручиваем хомуты, да вынимаем.

Я на всякий случай, снял фишки с датчиков удара подушек безопасности, т.к. проводка была внатяг и дальше двигать морду не получалось. Найти оч легко, они желтые :)

Для удобства, я так же снял брус безопасности (противоударный брус). Надо выкрутить только 2 винта, снять фишку 4 со звуковых сигналов, под цифрой 1 разрезаем пластиковые хомуты стяжки (они одноразовые, поэтому закупаем и их):

Правда снять фишку 4 у меня не получилось. Чё-то она прикипела…Решил снять гудок целиком, выкрутив винт, который этот гудок держит. Её/Его (фишку/гудок) рекомендую снять обязательно, иначе будет сильный "натяг" проводки при отодвигании морды.

Выкручиваем из 3-х болтов крепления рамки к лонжерону 2-ва болта. В свободное отверстие пихаем наши спец приспособы (обычные шпильки или длинные болты на М10)

Обратим внимание на желтую стрелку, там стоял болт. Вот этот болт, как раз со стороны левой фары, открутить не просто, т.к. мешаются трубки кондиционера. Необходимо использовать рожковый ключ на 16, головка не пролезет.

***Перемещаем вперед рамку радиатора вместе с расширительным бачком, не растянув магистрали, на направляющие стержни. Шланги ОЖ и кондиционера снимать и разгерметизировать не надо!

Получается вот так:

Морда в сервисном положении, теперь можно приступать к двигателю.

На этом первая часть подошла концу.

Если я где-то что-то упустил — поправьте меня, комментарии преветствуются.

Подписывайтесь, ставьте лайки, репостите (мало ли кто-то ищет инфу о замене цепи и хочет поменять самостоятельно…) и тогда будет продолжение .

--ДОПОЛНЕНИЕ:
забыл сообщить Вам, что необходимо так же снять воздухозаборник для воздушного фильтра двигателя, который крепится 2-мя саморезами к рамке радиатора (телевизора). Красными стрелками пометил где находятся саморезы, а зеленой откуда его надо будет вытащить.

Большинство владельцев автомобилей Audi A4 B8 с двигателями 1.8 и 2.0 TFSI сталкиваются с необходимостью замены цепи газораспределительного механизма.

Несмотря на высокую прочность и надежность, цепь Audi A4 постепенно растягивается в процессе эксплуатации и может соскочить, что приведет к повреждению клапанов и поршней. Чтобы этого избежать, достаточно периодически проверять состояние натяжения цепи и обращать внимание на появление со стороны капота посторонних звуков, а также провалы в фазах газораспределения.

Выполнять замену мы рекомендуем на пробеге от 80000 до 120000 км, однако, требуется диагностика с определением текущего натяжения цепи, чтобы сказать точно, нужна замена цепи ГРМ в данный момент или нет.

Владелец Audi A4 B8 с мотором 1.8 TFSI обратился к нам для плановой замены цепи ГРМ на пробеге 94000 километров, в данном отчете мы решили показать основные этапы выполняемой работы.

Комплект оригинальных запчастей. Помимо представленных на этой фотографии деталей, меняется прокладка верхней крышки и герметик нижней крышки цепи.

Для проведения работ автомобиль переводится в сервисное положение.

Снимаем декоративные накладки и откручиваем бампер.

Затем откручиваем и снимаем защиту картера двигателя.

Отключаем парковочные датчики и снимаем передний бампер.

Отсоединяем разъемы передних фонарей.

Откручиваем нижние внешние и внутренние болты, крепящие переднюю часть автомобиля к лонжеронам.

Снимаем верхнюю крышку цепи. Чтобы снять верхнюю крышку отсоединяем штекеры и откручиваем болты крепления клапанов фаз системы газораспределения, затем откручиваем болты крепления самой крышки и снимаем её.

Старая цепь газораспределительного механизма.

Снимаем ремень и откручиваем с помощью специального инструмента шкив коленчатого вала.

Откручиваем болты крепления нижней крышки цепи.

После этого необходимо слить часть моторного масла. Но, владелец решил поменять масло полностью, поэтому мы его сливаем через пробку поддона картера. При этом пробка и уплотнительное кольцо меняются на новые.

Возвращаемся к нижней крышке цепи, аккуратно снимаем её со старого герметика, чтобы не повредить.

Натяжитель цепи ГРМ вышел на пять рисок, что является уже критичным значением.

Выставляем все фазы газораспределения по меткам и снимаем цепи, сначала основную, затем балансировочных валов. Вместе с цепями снимаются успокоительные планки и натяжитель.

После этого устанавливаем новые цепи, а вместе с ними успокоительные планки и натяжитель.

Ставим на место опорный кронштейн. Он крепится на алюминиевые болты, которые при обратной установке меняются на новые.

После этого аккуратно счищаем старый герметик с нижней крышки.

Наносим слой нового герметика.

Устанавливаем сначала нижнюю крышку цепи ГРМ.

Затем чистим верхнюю крышку, меняем уплотнительную прокладку и устанавливаем на место.

На этом работы по замене цепи ГРМ на Audi A4 B8 2.0 TFSI были завершены. Работа заняла около 8 часов. Остается залить новое моторное масло, поменять масляный фильтр и собрать переднюю часть автомобиля в обратной последовательности.

Если пришло время поменять цепь газораспределительного механизма на вашем автомобиле или вы хотите приехать на диагностику состояния цепи, свяжитесь с мастером сервиса по указанным на сайте контактам. Мы занимаемся Audi и VAG группой в целом больше 13 лет, ответственно подходим к решению любых задач.

Проблема с цепью газораспределительного механизма известна большинству владельцев Audi A4 B8 с двигателями 1.8 TFSI. Практика показывает, цепь ГРМ постепенно растягивается и может соскочить, что приведет к повреждению клапанов и головки блока цилиндров. Мы рекомендуем регулярно проверять состояние натяжения цепи, на каждом техническом обслуживании, и при появлении посторонних шумов со стороны двигателя.

Владелец Audi A4 B8 приехал в сервисный-центр Audi-RUS на диагностику двигателя, которая показала, что натяжитель цепи вышел на пять витков и находится в критичном положении. Пробег на момент обращения – 113000 километров.

В данном отчете мы решили показать основные этапы ремонта и рассказать общую информацию о процессе замены цепи на моторах 1.8 TFSI.

Перед началом необходимо слить 1 литр масла. После этого снимаем защиту и передний бампер, переводим автомобиль в сервисное положение.

Снимаем обводные и натяжные ролики и сам приводной ремень. После этого снимается верхняя передняя крышка.

Затем откручиваем шкив коленвала и снимаем переднюю нижнюю крышку. Выставляем все фазы газораспределения по меткам и снимаем цепи, сначала основную, затем балансировочных валов. Вместе с ними снимаются все успокоительные планки и натяжитель.

Снятые детали. Меняются цепи, натяжитель, успокоительные планки, болты, уплотнения.

Комплект новых оригинальных запчастей.

После этого чистим блок и крышки от старого герметика, запрессовываем новый сальник коленвала в переднюю крышку и ставим в обратной последовательности.

Сначала цепь балансировочных валов, затем основную цепь ГРМ с планками и натяжителем и т.д.

Новая цепь газораспределительного механизма.

Новый натяжитель цепи ГРМ.

Остается установить крышки и налить 1 литр нового масла.

Замена цепи ГРМ на Audi A4 B8 1.8 TFSI заняла около 8 часов.

В наш сервисный-центр обратился владелец Audi A4 B8 с двигателем 2.0 TFSI для устранения течи моторного масла. Была дефектована течь постели распредвалов верхней крышки. Вместе с этим мы обратили внимание на пробег автомобиля – 120000 км и обнаружили критичное растяжение цепи газораспределительного механизма.

Дальше мы хотим показать некоторые этапы проделанной работы – замена цепи ГРМ на Audi A4 B8 и устранение течи масла из-под клапанной крышки.

Для выполнения работ переводим автомобиль в сервисное положение. Начинаем ремонт со снятия приводного ремня и направляющего, затем откручиваем шкив и снимаем обе крышки цепи ГРМ. Cнимаем кронштейн и цепной привод распредвалов, а также цепь привода балансирного вала.