Замена бензинового двигателя на дизельный пежо

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Впервые Peugeot 308, сменившие на конвейере французского концерна PSA Peugeot Citroen машины предыдущей, 307-й серии, появились перед глазами заинтересованных зрителей в 2007 году. Премьерный показ трёх- и пятидверных хэтчбеков состоялся в немецком Франкфурте. Год спустя в Женеве автолюбителям был представлен универсал на базе нового Пежо 308.

История создания и производства

бензиновые, 1,4 и 1,6 л;
турбированные двс, 1,6 л;
дизельные , 1,6 и 2,0 л.

Рестайлинг модели, проведённый в 2011 году несколько изменил расстановку в соотношении трансмиссий. В пару к бензиновым 1,6 или 2,0-литровым двигателям на седаны, сборка которых осуществляется в Китае до сих пор, стали устанавливать не только механическую трансмиссию, но и АКПП. Кроме отвёрточной сборки хэтчбеков в Россию до 2014 года заходили также универсалы.

двухзонный климат-контроль;
четыре подушки безопасности;
сиденья водителя и переднего пассажира с обогревом;
колёсные диски из лёгкого алюминиевого сплава.

Машина со 150-сильным турбомотором 5FE-J дополнена несколькими интересными решениями:

бесключевой доступ внутрь салона;
шторки безопасности;
датчики дождя и света;
parktronic.

Двигатели для Peugeot 308

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.
EP3C	бензиновый	1397	70/95
DV6CTED4	дизельный с турбонаддувом	1560	80/109
DV6DTED	--:--	1560	68/92
DV6DTED4	--:--	1560	68/92
DV6C	дизельный	1560	84/114
DV6FC	дизельный с турбонаддувом	1560	88/120
DV6FD	--:--	1560	74/100
EP6 (EP6C)	бензиновый	1598	88/120
EP6DT (EP6CDT)	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
EP6CDTX	--:--	1598	147/200
EP6CDTM	--:--	1598	121/165
DW10DTED4	дизельный с турбонаддувом	1997	100/136
DW10CTED4	--:--	1997	120/163
DW10BTED4	--:--	1997	100/136
DW10FC	--:--	1997	132/180
DW10FD	--:--	1997	110/150
EB2DT	бензиновый с турбонаддувом	1199	81/110
EB2DTS	--:--	1199	96/130
9HZ	дизельный с турбонаддувом	1560	80/109
5FE-J	бензиновый с турбонаддувом	1598	110/150
5FS-9	--:--	1598	99/135
N6-AC	бензиновый	1587	85/115

Серия	EB2DTS	EB2DT
108	*
207	*
208	*	*
2008	*
308	*
3008	*
407	*
508	*
5008	*	*

Самый популярный мотор для автомобилей Peugeot 308

Рядный четырёхцилиндровый инжекторный мотор DOHC, спроектирован под экологический класс Euro V. Максимальное количество выбросов углекислого газа – 195 г/км. Мотор имеет мощность 122 л.с., максимальный крутящий момент 160 Нм. На него установлена фирменная система бездроссельного регулирования Valvetronic от BMW и фазорегулятор dual-VTi.

Несмотря на то, что EP6C, спроектированный PSA к началу нового века на замену серии TU, был установлен на большое количество различных автомобилей BMW, Citroen и Peugeot, он считается самым неудачным мотором. Спроектированный изначально без нагнетателя, мотор оптимизировали для применения турбонаддува twin-scroll (одна улитка и две разноразмерные крыльчатки). А вот перечень технологий, которые в двигателе отсутствуют:

интегрированные коллекторы;
отключаемые цилиндры;
золотниковые термостаты.

по городу – 9,5 л.;
за городом – 5,6 л.;
комбинированный – 7,0 л.

Не было проблем с тягой и уровнем шума.

Однако, недостатки, характерные для столь высокотехнологичного оборудования, появились слишком рано:

ресурс ремня ГРМ – всего 80 тыс.км.;
небольшой ресурс движущихся металлических частей;
рокот после 40 тыс.км.;
течь масла;
клин вакуумного насоса.

Набор проблем относительно срока использования мотора вырос, как снежный ком: коксование масляных каналов, выход из строя муфты привода водяной помпы, низкий ресурс маслонасоса с регулируемым давлением. Только после замены ремня ГРМ на цепь удалось повысить ресурс механизма до 200 тыс.км. Так и не удалось найти оптимальную марку масла для обслуживания двигателя.

Идеальный выбор мотора для Peugeot 308

С момента начала установки на новые Peugeot 308 2-го поколения двигатель показал отличные результаты по расходу топлива:

по городу – 6,3 л.;
за городом – 5,0 л.;
комбинированный – 5,5 л.

От атмосферного бензинового двигателя турбированный отличается конструкцией головки блока цилиндров и применением непосредственного впрыска топлива. Ещё несколько интересных решений в EB2DT:

двухмассовый маховик и балансировочный вал;
шестискоростная механическая КПП.

шумность;
повышенная вибрация;
плавающие обороты холостого хода.

Последний недостаток решается путём перепрошивки компьютера ЭБУ. Естественно, необходимо периодически регулировать уровень зазора клапанов.

Разработчикам удалось в короткие сроки решить проблемы, связанные с использованием двигателя EB2DT – возможное разрушение сердцевины каталитического нейтрализатора, и заводская установка бракованных осевых вкладышей (подшипников) коленчатого вала. Гарантийный ремонт предусматривал полную замену двигателя. С 2013 года указанные проблемы в двигателях Pure Tech EB2DT не встречаются.

Во вторник забрал машину из сервиса - поменял двигатель. Мой пробежал уже 249500 км, чуть не хватило до 250.
В принципе, он бы ещё побегал, но начал кушать масло, поддымливать, накрылся вакуумный насос, появилось подозрение на прогоревший клапан. Прикинул, что для ремонта нужно будет снимать головку, сразу менять клапана,колпачки, все прокладки, кольца, смотреть цилиндры и т.д. и т.п.+работа. В итоге решил, что выгоднее заказать контрактный движок с обвеской. В общем нашел на одном из сайтов (всемоторы.ру) двигатель за 129000 в сборе с навесным (кондиционер, генератор, ТНВД, турбина, катушки, коллекторы, дроссель, термостат, топливная система, маховик с корзиной и диском сцепления). Заявленный пробег 35000 км, гарантия полгода. Шел он из Германии около 1,5-2 месяцев (с учетом новогодних праздников). По прибытию оказался 5F02, хотя мой - 5F06. Прошерстив СервисБокс удостоверился, что двигатель такой же, что и мой, за мелкими отличиями. Собственно, отличия были заменены на аналогичные запчасти с моего двигателя,впускной коллектор решили не менять.

Замена заняла фактически 3 дня - 1 день на снятие, день на установку и день на доработку.

При снятии приводов масло из коробки не выливается. Правда мастер сначала слил, а потом, когда привода вытащил, понял, что зря. Масло в коробке темное, но не черное, гарью не пахнет, ничего в нем не плавает, по этой причине было возвращено в том же объеме обратно.

Сначала хотели оставить термостат, но у меня провод от датчика уходил прямо в косу, а на контрактном - датчик вкручивается и провод с разъемом. Решили не мудрить и перекрутили мой термостат. Также не подошла коса (на контрактном была от механики). Сразу заменили сальник коленвала и все подушки двигателя, а также задние линки.
Есть сомнения по поводу турбины (внутри горячей части все было в масле), хотя вроде не свистит и не дымит. Посмотрим.

Расходы - 12000 работа + 22 000 запчасти, в т.ч. текущие (масло, фильтры, свечи). Основную часть расходов составили подушки двигателя. При этом часть запчастей (шпильки, гайки, прокладки) не понадобились.

Итого - двигатель работает как новый, но по ошибкам ругается на дроссель (синхронизация). Так как едет хорошо, забрал из сервиса, обкатываю, планирую поездку в Иркутск к ОД для подключения родного компа и сброса ошибок.

Сейчас у меня есть старый двигатель 5F06, термостат от 5F02, маховик и сцепление с механики (может с робота, не знаю, мастера сказали, что в очень хорошем состоянии), датчики, коллекторы (у меня стоял почти новый выпускной коллектор). Когда заберу двигатель домой сфотографирую.

Когда меняли, как-то умудрились отломить ручку замка капота (в салоне), поэтому ищу эту запчасть. На сайтах в пределах 2-2500 р. (вместе с тросиком), но с большим сроком доставки. Рассмотрю варианты с битых/сгоревших машин. Салон белый.

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Масло в коробке темное, но не черное, гарью не пахнет, ничего в нем не плавает, по этой причине было возвращено в том же объеме обратно.

Е случайно напечаталась, не подумай плохого:-)))

Всем привет! Что-то я много пропустил за пару дней отсутствия.
1. В ГАИ никак не оформлял ибо зачем? Продавать не собирался на момент замены, а кто и когда еще может посмотреть номер двигателя?
2. Пробега на сегодня 323000 км
3. Менял целиком
4. Масло в коробке таки поменял на 312 000 км, когда она начала подтупливать - перестала медленно двигаться на ХХ, а с добавлением газа начинались рывки. После 1 замены (Ravenol, который лежал с 2015 года, в период начала бурного обсуждения вопроса о необходимости замены масла) все вернулось на свои места. Вторую замену планирую на днях, по совету мастера заказал сливную пробку с трубкой (2213.47 - 1800 р. ), т.к. стара отвернулась с большим усилием и есть риск её поломки. Таким образом, свои 300 000 км коробка таки проехала без вопросов на родном масле. В одной из тем писали, что этот пробег как раз соответствует сроку эксплуатации коробки. Фильтр менять не стали - на сервисе побоялись разбирать её лишний раз, да и времени у меня не было на ожидание запчастей и прокладок для коробки, решили, что сделают это если замена не поможет.
5. Замену масла в коробке совместил с установкой обратно родного двигателя после капитального ремонта:
- замена всех прокладок и маслосъемных колпачков Zolert ZBP-EP6 - 5900 р. + Elring 354.802 - 1200 р. = 7100 р.
- замена комплекта цепи ГРМ - Starkmeister P07.4401.000 - 5700 р. + 0805.K1 - 4400 р. = 10100 р.
- замена поршневых колец (стандартные) - Mahle 081 RS 00104 0N0 - 1300 р. * 4 = 5200 р.
- замена всех вкладышей (стандартные) - King MB5758SI - 2600 р. + King CR4633SM - 2600 р. = 5200 р.
Итого по двигателю запчастей на 27600 р. + работа 7000 р. (гараж, но очень профессиональный).
Кроме того, пришлось заменить обе трубки турбины (4000 р. за обе) - верхняя начала сочиться под болтом, а нижняя лопнула - по этой причине замена двигателя произошла экстренно - не мог оставаться без машины.

Опять же по причине экстренности замены двигателя не удалось сразу довести все до ума. Так, в ходе замены выявилось, что повело выпускной коллектор, второй имевшийся коллектор также оказался кривым. Сейчас его отшлифовал (700 р.), буду ставить вместе с выбитым катализатором, в корпус которого вварил пламегаситель (2000 р. вместе с работой) и вкрутил обманку (1500 р.), и отремонтированной родной турбиной (13500 р. - замена горячей части - лопнула внутри и картриджа - большая выработка и люфт, пробег более 200 000 км).

После замены коллектора, турбины и катализатора поеду в Иркутск вправлять машине мозги, так как она едет по ощущениям с отключенной турбиной. Заодно попрошу прошить ГУ (не видит спутники), заменить мотор печки (гудит сволочь) и подвесной подшипник привода - заказанный по ВИНу не подошел по диаметру, а их около 6 вариантов, пусть ОД подбирает.

Ivan (27 августа 2019 - 18:26) писал:

Простите, но как то немного не понятно- у вас теперь два движка что ли? Контрактный и свой после кап ремонта?

Ivan (27 августа 2019 - 18:26) писал:

Проверьте правильность подводки электрических проводов. У меня такое было. 5 часов искали причину, пока не обнаружили, что при подключении проводов имеющих одинаковые разъемы, провод с управления турбиной (вакуумом) подключили на другой датчик. Дело в том, что из 4х датчиков расположенных в районе выпускного коллектора, 3 одинаковой конструкции, а 4й отличается внешне, но два провода из четырех имеют одинаковую длину. В моем случае, мастер ошибся в подключении и перепутал два провода одной длины.
Хотя не исключаю, что на бензиновых и дизельных двигателях данные датчики и провода могут отличаться.

С каждым годом популярность дизельных автомобилей неизменно увеличивается. Действительно, современные дизели отличаются экономичностью, надежностью и имеют отличные динамические характеристики. Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, чтобы сменить бензиновый двигатель своего автомобиля на экономичный дизель. Мы расскажем вам возможна ли замена бензинового двигателя на дизельный и как провести такую модернизацию своего автомобиля.

Имеет ли смысл менять бензиновый двигатель на дизель

На первый взгляд, данная работа не представляет сложности. Однако в действительности потребуется заменить не только двигатель, но и ряд других сложных и дорогостоящих узлов.

Так, замене подлежит топливный бак, управляющая работой двигателя электроника, меняется выхлопная система, коробка передач, приводы и ряд других элементов. Поэтому одной лишь заменой силового агрегата вы не обойдетесь.

Кроме всего прочего, необходимо учитывать также то, что следует документально оформить проведённую замену двигателя. В данном случае следует дождаться разрешения на переоборудование от НАМИ и написать соответствующую заявку в транспортный отдел ГИБДД. Если же документально не оформить проведённый тюнинг авто, то в будущем появятся проблемы с его переоформлением и последующей эксплуатацией.

Если вы все же решились на подобную модернизацию, то следует помнить о том, что самостоятельно провести такой ремонт авто попросту невозможно. Необходимо обращаться в соответствующие специализированные ремонтные мастерские, специалисты которых проведут такую комплексную работу и заменят двигатель на вашем автомобиле.

Меняем бензин на дизель

Автовладельцу, который решился на такую замену мотора автомобиля, в первую очередь, следует подобрать используемый дизельный силовой агрегат. Лучше всего использовать такие силовые агрегаты одного производителя со схожими параметрами мощности и объема.

Помните о том, что в силу определенных конструктивных особенностей дизельные двигатели больше по габаритам бензиновых, поэтому в подкапотное пространство поставить одинаковые по объему моторы будет невозможно. В итоге автовладельцу следует выбирать дизельные силовые агрегаты, которые по своему рабочему объему меньше базового бензинового мотора.

В том случае, если автовладелец хочет установить мощный дизельный двигатель, который при этом был бы экономичным в эксплуатации, то зачастую требуется заменить большинство деталей и узлов в подкапотном пространстве. Фактически мы получаем новый автомобиль в старом кузове. Стоит ли игра свеч и окупятся ли подобные затраты решать в каждом конкретном случае автовладельцу. Вполне возможно, после серьезной аварии, когда в негодность пришел используемый мотор и коробка передач, то выполнить такую замену и поставить контрактный или новый дизельный мотор с необходимым навесным оборудованием будет экономически оправданно.

Также следует определиться с используемой коробкой передач. Лучше всего проводить комплексную замену двигателя и коробки, причём рекомендуется использовать базовую трансмиссию от выбранного вами силового агрегата. Такая коробка будет иметь передаточные числа, оптимизированные для работы с конкретным силовым агрегатом.

А вот если вы планируете только заменить сам мотор, а коробку оставить прежней, то необходимо помнить о том, что основной крутящий момент и тяга дизеля приходится на низкие обороты. Коробки передач от бензиновых двигателей просто не приспособлены к таким нагрузкам, поэтому, даже если такая трансмиссия и сможет работать с новым мотором, в скором времени потребуется ее капитальный ремонт и замена.

Также требуется заменить топливный бак и систему подачи топлива. Протягивается новая топливная магистраль и монтируется новый бак. Устанавливается также топливный насос высокого давления, который отвечает за нагнетание давления в системе впрыска. Требуется использовать новую управляющую электронику, которая приспособлена для работы с дизельными силовыми агрегатами. В отдельных случаях требуется замена привода на модификации от дизельных моделей. Всё это неизменно приводит к существенному увеличению общей стоимости работ.

Затраты на такой ремонт могут быть чрезвычайно высоки. При этом необходимо учитывать не только стоимость заменяемых запчастей, но и расценки на работу мастеров, которые будут проводить такой ремонт.

Автовладельцу также следует помнить о том, что требуется провести соответствующую перерегистрацию транспортного средства, получив при этом все соответствующие разрешения. Именно такая бумажная волокита способна растянуться на длительный срок, при этом придется терять ваше время и деньги, оплачивая различные экспертизы, справки и другие бумаги.

Выполнить такой тюнинг самостоятельно без наличия должного опыта работы затруднительно. В данном случае необходимо иметь знания не только по устройству мотора и коробки, но и хорошо разбираться во всём устройстве автомобиля. Даже продвинутые автовладельцы попросту не имеют таких знаний и опыта работы, поэтому необходимо при такой замене силового агрегата обращаться исключительно в специализированные мастерские.

Заключение

Замена бензинового мотора на дизельный двигатель – это сложная комплексная работа, которая потребует от автовладельца существенных финансовых затрат. Куда проще и дешевле просто поменять свой автомобиль, выбрав понравившуюся модификацию с экономичным дизельным двигателем. Тогда как, выполняя замену бензинового мотора на дизельный, необходимо будет приобрести новый двигатель, коробку, многочисленное дорогостоящее навесное оборудование. Стоимость такой работы будет чрезвычайно высока, кроме всего прочего, вам потребуется получить соответствующее разрешение от ГИБДД и других надзорных органах.

Читайте также: