Установка дизеля на уаз в беларуси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

По многочисленным просьбам и часто задающимся вопросам, а также с учетом большой заинтересованности неизвестных нам и невидных нам скромных Беларусских УАЗоводов открываем тему про установку на УАЗ дизельных двигателей и. приглашаем к открытому общению.
Поскольку тема очень многограннна и невозможно угадать интересующий аспект, просим задавать вопросы.
Имеем опыт по установке и эксплуатации дизельных двигателей на УАЗ "буханку" и "козлик"..

Какие диз. двигатели устанавливаются на УАЗ (интересует буханка)? Насколько сложнее установка их на УАЗ-3962 в отличии от других моделей? И, если можно, прмерная стоимость материалов и работ?

На " бухань " хорошо становится французский атмосферный дизель от старых Форд-Сиерра ( модельный ряд1984 - 1990) объемом 2.3 литра и от Форд-Скорпио (п.римерно этих же годов) объемом 2.5 литра. Также устанавливатся двигатели от Мерседес ( модельные ряды примерно 1980-1984) обемом 2.4 и 2.0.
Фордовские дизеля по своей компановке очень похожи на родные УАЗовские или Волговские 402 движки.
В мерседесовских 2.4 дизелях маслянный фильтр расположен очень критично в рамках внедорожных характеристик УАЗа - внизу под углом навстречу движения, как плуг ,и при первой "засаде", если не ставить соответствующих защит будет первым после мостов встречать грунт..Кроме этого, при установке 2.0 дизеля от Мерседес на УАЗ "козлик" возникают проблемы по компановке относительно переднего моста - слишком низко расположен один из элементов двигателя и прямо над мостом..
Фордовские дизеля, на мой взгляд, имеют значительные преимущества по компановке..
По установке Фордовских дизелей нет различий - становятся нормально и на "козлик" и на "буханку" ( естественно через переходные плиты - между КПП и фордовским "колоколом") При установке мерседесовских моторов могут возникать решаемые проблемы ввиду причин, описанных выше. Основные переделки при установке дизеля - это переходная плита с соответтвующим удлиннением первичного вала КПП на толщину переходной плиты ( примерно 15-20 мм.), лапы крепления к раме, электрика и система питания ( топливный бак).
По стоимости материалов - копейки ( переходная плита - кусок стального листа толщиной 15-20 мм. с размерами 20х20 см. и соответствующими отверстиями, пару кронштейнов на двигатель и пару на раму, сваренных из того же толстого металла, да в принципе и все)..
При желании можно устанавливать дополнительные системы к двигателю( например вставлять УАЗовский датчик давления масла с выходом к стрелочному датчику на панели, дополнительный обогрев топливног фильтра ит.д. и т. п.)
По деньгам - тут все зависит от вас и ваших возможностей.У нас в Беларуси - это стоимость движка ( от 100 до 1000 долларов) плюс стоимость работ (от 100 до 1000 долларов, в зависимости от того самостоятельно ли в гараже и при этом долго и качественно или на СТО и при этом только под неусыпным контролем, иначе быстро и некачественно и примерно за 800 долларов)

OM 616.ХXX, мощность ЛС:
.910 - 72;
.911 - 52;
.912 - 65-72;
.913 - 72;
.914 - 72;
.915 - 52;
.916 - 65;
.917 - 65;
.930 - 60;
.931 - 60;
.932 - 60;
.933 - 60;
.934 - 65;
.936 - 72;
.937 - 72;
.938 - 72;
.939 - 72;
.942 - 52;
.943 - 60;
.944 - 60;
.963 - 72-76;

При всех прочих равных-примерно на 40 процентов тяжелее фордовского.

ОБЩАЛСЯ С ВОДИТЕЛЕМ ГАЗЕЛИ(АВТОБУС ) У НЕГО 616 стоит как бы доволен но говорит слабоват собирался переставлять 617.

При всех прочих равных-примерно на 40 процентов тяжелее фордовского.

Документы делают. Но это переоборудование соглавовано у нас в ГАИ МВД Беларуси..И изменения вносят соответствующие в техпаспорта. Не могу сказать, примут ли документы этой фирмы у вас в РФ. Это вы у себя узнавайте.

Но если определенная модель а.м. никогда выпускалась заводом - изготовителем с вновь установленным двигателем, то необходимо вносить изменения в тех. паспорт ( у нас пишут- установлен дизельный двигатель такой-то марки), иначе тех. осмотр никогда не пройдешь. Хотя.

На выставке сельхозтехники "Белагро-2020", в Минске, завод ММЗ впервые представил свой новый легковой дизель установленный на автомобиль УАЗ-3151.

Двигатель MMZ 4DTI имеет объем в 2,1 литра. Его начали выпускать в 2020 году.
Первую партию в 100 таких дизелей недавно закупила кубинская компания Transimport, чтобы провести модернизацию старых, ещё советских УАЗов, которые эксплуатируются на острове Свободы.

Хотя сам двигатель был показан ещё в 2015 году в Москве, но имплантированным в автомобиль его еще не видели. Во многом это объясняется тем, что MMZ 4DTI не укладывается в современные нормы экологичности. Поэтому ставить его в новые автомобили не получится. А вот модернизировать старые - это пожалуйста!

Двигатель рядный, четырехцилиндровый и имеет несколько модификаций мощностью от 74 до 140 л.с. (крутящий момент до 330 Нм)

Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 90 миллиметров. По деталям он на 70% унифицирован с другим минским дизелем - трехцилиндровым ММЗ-3LD (устанавливается на сельхозтехнику).

Блок цилиндров, распредвал, коленвал, поршни для нового двигателя ММЗ изготавливает самостоятельно, а топливную аппаратуру закупает у чешской фирмы Motorpal.

Минский моторный завод отмечает, что MMZ-4DTI является альтернативой немецким Deutz, английским Perkins, японским Kubota, польским Andoria.

Подробнее о Минском моторном заводе и его двигателях можно прочитать в репортаже Сергея Цыганова: Новый дизель для старого УАЗа

Минский моторный завод разработал новый дизель для переоборудования автомобилей УАЗ. Об этом со ссылкой на пресс-службу ММЗ сообщает БЕЛТА.

"Идея по оснащению двигателем Минского моторного завода таких автомобилей, как ГАЗель, УАЗ-469, УАЗ-452, возникла давно. И наконец-то воплотилась в переоборудовании автомобиля УАЗ-469 дизелем MMZ-4DTI", – отметили в пресс-службе.

Четырехцилиндровый 2,1-литровый ММZ-4DTI – это самостоятельная разработка Минского моторного завода. Первые прототипы появились еще в 2015 году, но серийный вариант показали летом 2020-го.

Дизельный ММЗ-4DTI на три четверти унифицирован с трехцилиндровым 1,6-литровым мотором ММЗ-3LD, предназначенным для сельскохозяйственной техники. "Разумеется, у MMZ-4DTI оригинальный блок цилиндров, распределительный вал, коленвал, головка цилиндров, клапанная крышка, впускной и выпускной коллекторы, масляный картер – эти детали делают на ММЗ. Блок и головка цилиндров, а также выпускной коллектор войдут в продукцию нового литейного цеха, открывшегося недавно в Столбцах. Из импортных элементов можно назвать топливную систему, которую поставляет чешская компания Motorpal, да и то некоторые детали топливного насоса высокого давления, в частности, крышки корпуса и сами корпусы, отливает ММЗ. Для формирования установочного уазовского комплекта докупают некоторые элементы как в России, так и в Беларуси", – пояснили на предприятии.

Благодаря простоте базовой конструкции 4DTI может выпускаться в нескольких вариантах исполнения и мощностных характеристик. "Самая простая версия – атмосферная, она выдает 49 лошадиных сил и отлично подойдет в качестве силовой установки на различные виды техники. Турбонаддув и интеркулер позволяют снять с коленвала 75 сил, а самая мощная версия Common Rail, над которой еще идет работа, сможет раскрутиться и до 120 сил, выдавая 300 ньютон-метров крутящего момента. Такой мотор будет соответствовать экологическим нормам от Евро-2 до Евро-5 в зависимости от комплектации", – рассказали в пресс-службе.

Как отметили на заводе, чтобы установить минский дизель на УАЗ, в автомобиль пришлось внести минимальные доработки: "Комплект сделан так, что для замены практически не требует слесарных работ. Пришлось только подогнать выхлоп и балку, третью точку опоры силового агрегата, подрезать по месту. При выходе на серийное производство комплектов все эти нюансы будут учтены, бригадой из двух-трех человек при соответствующем оборудовании рабочего места замену можно будет произвести, что называется, парой гаечных ключей и одной отверткой".

Что касается рыночных перспектив нового мотора в общем и его варианта для УАЗа, то тут многое зависит от того, как быстро удастся организовать серийное производство. Предположительно уже в начале следующего года процесс будет поставлен на поток. "На сегодняшний день мы наблюдаем живой интерес российского рынка и вторичного рынка Кубы. В списке заинтересовавшихся – Монголия, Египет, Венгрия, Эквадор, Индонезия, Ирак и даже Китай. Российских внедорожников по миру довольно много, далеко не всех устраивает бензиновый мотор или замена на дорогой японский или европейский агрегат", – подчеркнули в пресс-службе.

Минский моторный завод – крупнейшее предприятие Беларуси, а также ведущий производитель современных дизельных, газодизельных, газопоршневых двигателей среди 19 стран мира. Специализируется на разработке, проектировании и производстве современных трех-, четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей. На заводе выпускается более 100 модификаций двигателей в диапазоне мощностей от 7 до 330 кВт, предназначенных для установки на сельскохозяйственную, дорожно-строительную и лесоуборочную технику, автомобили и автобусы, энергоустановки, компрессоры и другие агрегаты.

Читайте также: